Boeing при Торнтоне Вилсоне и Фрэнке Шронце. Проект Sea Launch

В 1969 году новым главой Boeing cтал Торнтон Вилсон. Он пришел в компанию в 1943 году и за прошедшие годы поучаствовал в нескольких крупных проектах. Boeing досталась ему в полном порядке, и перспективы выглядели обнадеживающе. Но в январе 1970 года ситуация изменилась к худшему: была отменена программа «Аполлон», что сказалось на финансовом положении компании.

Следующей проблемой стал проект сверхзвукового пассажирского самолета Boeing 2707, также известного, как SST. Проект был начат в 1969 году, хотя правительство избрало для его создания Boeing и Lockheed пятью годами раньше. Разработка шла очень медленно, и за это время в мире появились французские Concorde и советские «Ту-144». Проект уже не стал бы инновационным, как того хотело правительство. Кроме того, бюджетные деньги пожирала Вьетнамская война. Хотя Boeing имела поддержку отдельных сенаторов и получила 122 предварительных заказа, в 1971 году разработка была остановлена.

Так успешная компания оказалась в тяжелой ситуации, а Вилсон, который до того занимался техническими вопросами, должен был проявить себя способным руководителем. Он предпринял одно из самых жестких сокращений в истории компании, уменьшив число сотрудников от 80 тысяч до 37 тысяч.

В Сиэтле появился огромный поток безработных, а правительство обеспокоилось проблемами своего подрядчика. Увольнения не выровняли ситуацию, ведь в 1973 году начался еще и нефтяной кризис, но обезопасили компанию от банкротства.

Тем не менее Boeing продолжала проектировать новые самолеты и внедрять технические инновации: в 1972 году компания начала тестировать систему дальнего обнаружения самолетов противника AWACS. Ей был снаряжен выпущенный в 1975 году Boeing E-3 Sentry, предназначенный для дальнего радиолокационного обнаружения противника. В странах НАТО он до сих пор используется для управления действиями военных самолетов.

Boeing E-3 Sentry

В 1978 году началась разработка двух новых моделей пассажирских авиалайнеров: B-757 и B-767. Они начнут эксплуатироваться уже в 1980-е годы. Считалось, что эти лайнеры должны вывести компанию в 21 век. Их главными преимуществами были улучшенные двигатели и низкий расход топлива.

По мере стихания кризиса и получения новых государственных контрактов проблемы компании уменьшались. К началу 1980-х годов это была уже привычная Boeing с инновациями в авиационное и космическое направления. Кризисные времена закончились в 1983 году, а всего за год до этого началась эксплуатация Boeing 757 и 767. Авиакомпании активно приобретали эти модели.

Компания продолжала запускать программы по созданию новых пассажирских и военных самолетов. На одном из них стоит остановиться подробнее. В 1979 году началась государственная программа США по созданию малозаметного стратегического бомбардировщика.

Побороться за государственный контракт собрались несколько гигантов отрасли, а победила команда Northrop / Boeing. Их общий проект получил название B-2 Spirit (сейчас популярнее название Northrop B-2 Spirit). В условиях холодной войны самолет строился для ядерных бомбардировок. Он создавался с целью сэкономить, ведь бомбардировщик-невидимка не нуждался бы в большом эскорте.

Стремление к экономичности и достижению идеала в середине 1980-х годов повлекли огромные траты и даже изменение концепции проекта. В итоге B-2 Spirit стал сверхдорогим бомбардировщиком: программа обошлась США в $44 млрд, а цена одной машины с необходимым оборудованием составила около $ 2,1 млрд.

Самолет впервые поднялся в воздух в 1989 году, когда холодная война закончилась, поэтому особого применения он не нашел. Его первые боевые вылеты прошли только в 1997 году. Всего было произведена 21 машина, и, по имеющейся информации ни одна из них не была сбита.

B-2 Spirit

В середине 1980-х годов у Boeing все было не так хорошо, как могло показаться со стороны. Компания была прибыльной, но ее финансовые показатели снижались. Во многом это связано с конкуренцией: в то время сильно укрепила позиции французская Airbus. В 1986 году ушедшего на пенсию Вилсона заменил Фрэнк Шронц, работавший в компании с 1953 года.

Шронц принял компанию в преддверии нелегких времен. В октябре 1987 года, в «черный понедельник», курс акций Boeing обвалился на 20%. Затем с самолетами компании произошло четыре катастрофы, в которых были жертвы. Ко всему прибавилась еще и задержка производства Boeing 747−400: половину необходимых для него деталей производили сторонние подрядчики.

Правда, даже эти проблемы не помешали компании зарабатывать. Во многом это стало возможно благодаря популярности Boeing 747−400. В 1990 году компания получила рекордную прибыль в $1,4 млрд. Но расслабляться времени не было.

В 1991 году из-за войны в Персидском заливе начался очередной нефтяной кризис. Жесткая конкуренция между авиакомпаниями и подорожание топлива привели к снижению количества заказов и к банкротству одного из старых партнеров Boeing — Pan American, прекратившей существование в том же году.

Не добавляло оптимизма и окончание холодной войны, вслед за которым упало количество военных заказов. Правда, были и позитивные моменты: в 1993 году NASA привлекла компанию в качестве генерального подрядчика Международной космической станции.

Кроме того, компания участвовала в первом космическом коммерческом проекте Sea Launch, главной целью которого был запустить ракету с плавучего космодрома в районе экватора. Sea Launch создавалась как общее предприятие нескольких компаний. Boeing получила в ней 40%, российская РКК «Энергия» — 25%, норвежская Aker Kvaerner — 20%, и еще 10% и 5% соответственно принадлежало украинским предприятиям «Южмаш» и КБ «Южное» .

Совместно они вложили $3,5 млрд в создание плавучей платформы для запусков Odyssey. Кроме того, деньги пошли на строительство сборочно-командного корабля Sea Launch Commander. Учитывая состав участников, амбициозный проект должен был принести успех.

В то же время было мнение, что Sea Launch могла бы стать прибыльной как минимум при пяти запусках в год. Небольшая, казалось бы, цифра стала для компании непреодолимым препятствием. Первый запуск Sea Launch был произведен в 1999 году, а к 2013 году их набралось только 35 (при этом четыре из них оказались неудачными).

Cтартовая платформа Odyssey

Лишь дважды в истории компании ей удавалось за год произвести пять запусков. Неудача сказалась на финансовом состоянии Sea Launch — в 2009 году она с долгом в $2,7 млрд начала процедуру банкротства. После реорганизации Boeing решила выйти из предприятия и сохранила лишь 3%, а 95% перешли РКК «Энергия».

Кроме аэрокосмических проектов, 1990-е годы в истории Boeing известны сокращениями производства и, как следствие, штата. Только с 1989 по 1993 годы было уволено около 40 тысяч человек. В 1994 году Шронц сообщил, что в течение года работу потеряет еще 30 тысяч сотрудников — приблизительно четвертая часть от всего персонала.

Позиции Boeing были подорваны Airbus и кризисом, но она все равно сохраняла мировое лидерство, создавала и представляла новые самолеты. В частности, в 1995 году началась эксплуатация Boeing 777.

Филипп Кондит во главе Boeing. Скандалы и поглощения

В 1996 году главой компании стал Филипп Кондит, руководство которого снискало отрицательные оценки. Будучи отличным инженером, новый генеральный директор не умел выстраивать коммуникацию и погнался за сиюминутной прибылью, из-за чего Boeing сильно пострадала и потеряла свои позиции.

Кондит оказался в сложной ситуации из-за того, что к 1996 году компания получала 80% доходов благодаря продаже коммерческих самолетов. Это означало, что на курс ее акций будет сильно влиять спрос на эти самолеты, а этот рынок не отличался стабильностью. Вместо попытки увеличить влияние в других нишах Кондит попытался заполучить больше коммерческих контрактов.

В 1996 году уставшие от трудностей аэрокосмические компании принялись объединяться друг с другом, чтобы выжить. Boeing не осталась в стороне и присоединила Rockwell International, специализирующуюся на космических и военных разработках.

Через год гиганту удалось заполучить своего давнего противника — McDonnell Douglas. Эта компания занимала третье место в мире по производству коммерческих самолетов, считалась крупнейшим производителем военных самолетов и была вторым на рынке подрядчиком Министерства обороны США. Boeing заканчивала год как мировой лидер в коммерческом и военном самолетостроении и получила много новых контрактов.

Долгоиграющими последствиями отличной, на первый взгляд, сделки стало то, что Boeing стала больше времени уделять военным разработкам и упустила из виду стремительно растущую Airbus. К тому же в сплоченную компанию, славящуюся почти семейной атмосферой, пришли люди с иной корпоративной культурой, в которой было жесткое разделение между руководством.

Оценив рост рынка коммерческих самолетов и популярность своих моделей, руководство Boeing решило за 18 месяцев увеличить мощность производства. Непредвиденные обстоятельства привели к задержкам и, как следствие, к закрытию нескольких отделов. Это вызвало расходы в размере $3 млрд. В $1,4 млрд обошлось прекращение производства самолетов MD-80 и MD-90.

В 1997 году компания впервые за 50 лет закончила год с убытком — $178 млн. Еще хуже стала ситуация из-за того, что эти события повлекли снижение курса акций. Недовольные акционеры начали давить на Кондита.

Весной 1998 года, устав от нападок, глава компании нашел ответственного за неприятности: он уволил Рона Вударда, который с осени 1997 года возглавлял отдел коммерческих самолетов. Обычно это решение трактуется негативно: считается, что глава Boeing попросту переложил свою вину на другого.

В 1998 году компания получила годовую прибыль $1,12 млрд. Были выиграны государственные контракты на производство ракет, а также спутников-шпионов для ЦРУ. Тем не менее эти достижения скрывали растущую угрозу в сфере коммерческих самолетов, исходящую от Airbus.

Сам Кондит уделял мало времени своему главному сопернику. В 1999 году он занимался поглощениями: компания за $ 3,7 млрд приобрела аэрокосмическое подразделение Hughes Electronics, а также присоединила Tribune Ко Jeppesen-Sanderson, которая специализировалась на навигационной информации. Это обошлось в $1,4 млрд. Несмотря на многочисленные покупки, их интеграция в Boeing затягивалась, и это создавало дополнительные трудности.

В 2000 году Airbus начала то, что, по словам Кондита, она не должна была сделать никогда, — запустила программу создания крупнейшего в мире серийного авиалайнера A380. Boeing планировала создать подобный самолет еще в середине 1990-х годов, но в 1997 году из-за кризиса Кондит посчитал, что программу логично свернуть. Теперь за дело взялся конкурент, и компании пришлось отвечать на угрозу.

Кондит анонсировал несколько претенциозных проектов. Один из них, Sonic Cruiser, так и не был запущен из-за низкого интереса авиакомпаний, несмотря на огромные авансы. Отчасти это было вызвано терактами 11 сентября и определенными техническими особенностями. Что интересно, Sonic Cruiser должен был перевозить только 250 пассажиров против 520 у конкурента. Руководство Boeing посчитало, что Airbus можно одолеть с помощью самолетов средней вместимости и прямых перелетов.

Уступка Airbus выглядела отставанием в техническом плане и отсутствием стратегии, и французская компания вовсю стремилась это подчеркнуть. Пока Кондит объяснял свои решения ориентацией на средние самолеты и прибыль, доля рынка постепенно ускользала. В 1996 году Boeing контролировала 70% рынка коммерческих самолетов, а в 2003 году — 50%.

Были и другие неудачи: американские ВВС запретили Boeing участвовать в государственном конкурсе по оборонным контрактам из-за использования незаконно полученной информации Lockheed. Сделано это было в 1998 году с целью выиграть контракт «Пентагона» на поставку ракет для запуска спутников, что Boeing удалось.

В ходе внутреннего расследования стало известно, что работающий в Boeing бывший сотрудник Lockheed Кеннет Бранча и его проверяющий Уильям Эрскин использовали документацию конкурента. Их уволили, но «Пентагон» и Министерство юстиции начали собственное расследование. Lockheed же в 2003 году обратилась в суд, потребовав компенсации и возвращения документов. Boing пришлось пойти на уступки и возместить конкуренту ущерб.

Вершиной неурядиц в менеджменте компании можно назвать скандал с участием финансового директора Boeing Майкла Сирса. Его в свое время прочили на смену Кондиту, но он своими действиями сделал этот выбор невозможным. Сирс договорился с сотрудницей «Пентагона» Дрюон о том, что она получит должность в руководстве компании, а Boeing с ее помощью повысит цены на продукцию и сможет получить несколько контрактов.

Когда эта схема раскрылась, был заморожен контракт Boeing на поставку воздушных танкеров на сумму в $18 млрд. Кондит не был задействован ни в одной из незаконных сделок, но это его не спасло, и в декабре 2003 года он был отправлен в отставку. Есть версия, что Кондит ушел по своей воле, надеясь улучшить положение компании. Если так, то ему удалось: после этой новости акции Boeing выросли в цене. Сирс за свою махинацию в итоге провел восемь месяцев в федеральной тюрьме.

На посту президента компании Кондита заменил Гарри Стоунсайфер. Он продолжил общую линию своего предшественника: защищал позицию компании относительно прямых перелетов и средних пассажирских самолетов и отмечал, что Boeing не отстает от Airbus.

В этот период компания выполняла правительственный контракт на создание Future Combat Systems, которая тогда считалась передовой системой управления боем. Сумма контракта составляла $20 млрд, а сама разработка была ключевым элементом
одноименной программы для реорганизации армии США под доктрину сетецентрической войны.

Во главе Boeing Стоунсайфер пробыл всего два года и в марте 2005 года ушел в отставку —как и его предшественник, со скандалом. Глава компании был уличен в романе с подчиненной — вице-президентом Деброй Пибоди. Хотя Стоунсайфер не использовал свое служебное положение, налицо было нарушение корпоративной этики. В любом случае при Стоунсайфере в Boeing значительно улучшились финансовые показатели: чистая прибыль в 2004 году составила $1,86 млрд, а стоимость акций выросла на 53%.

Boeing в 2000-е годы. Конкуренция и космические проекты

Временное руководство Джеймса Белла, сменившего Стоунсайфера, продолжилось всего несколько месяцев. Новым главой был назначен Джеймс Макнерни. Он получил под свой контроль компанию с богатой историей, налаженным производством и новыми технологиями, но уступающую лидерство и с подмоченной репутацией. До этого Макнерни под руководством Джека Уэлча работал в General Electrics, а затем возглавил «3М», которую успешно вывел из кризиса.

Придя в Boeing, он довольно быстро наладил руководство и помог компании войти в стабильный период. Уже в 2006 году выручка от продажи гражданских самолетов Boeing впервые за пять лет превысила показатель Airbus. Затем Airbus попала в кризисный период и нуждалась в реструктуризации.

Boeing использовала ситуацию для увеличения доли рынка. Гиганту помогло то, что конкурирующая компания отставала в графике поставок A380 и A350. Уже в 2004 году с наработок Sonic Cruiser началось создание нового проекта — 7Е7, позже переименованного в Boeing 787 Dreamliner. Новый самолет активно продвигали, но его выпуск постоянно откладывался, и в итоге сроки сдвинулись с 2008 года на 2011-й.

Boeing 787 Dreamliner

В то же время Airbus, планировавшая выпуск A350, по самым оптимистичным прогнозам смогла бы сделать это в 2012 году (удалось ей это только в 2013-м). Казалось бы, это оставляло Макнерни пространство для маневра, но клиенты думали иначе и стали отказываться от предварительных заказов.

Дальнейшая война двух гигантов походит на гонку равных соперников, в которой один никак не может победить другого, а инициатива постоянно переходит из рук в руки. По количеству заказов по итогам последнего десятилетия лидирует Airbus. В то же время Boeing опережает конкурента по поставкам. Каждая из сторон называет себя лидером рынка и считает показатель, в котором обгоняет соперника, более важным.

Обе компании с переменным успехом обвиняют друг друга в использовании поддержки и субсидирования от США и Евросоюза. Еще в 2004 году они в один день обратились с обвинениями во Всемирную торговую организацию. В 2011 году было установлено, что и Airbus получает помощь от ЕС на сумму в $18 млрд. Airbus называла эти денежные поступления не субсидиями, а кредитами.

В 2012 году были признаны незаконными и нарушающими антимонопольное законодательство госсубсидии и налоговые послабления на сумму $5,3 млрд, полученные Boeing. Всемирная торговая организация потребовала от ЕС вернуть полученные средства в течение шести месяцев. Судя по последним данным, это не было сделано, поэтому ВТО встала на сторону Boeing.

Теперь США может обложить высокими пошлинами товары ЕС в связи с тем, что субсидирование привело к существенным финансовым потерям американских компаний. Через год ВТО снова возьмется за Boeing и, если субсидии не были возвращены, ситуация вновь может измениться. В 2017 году будут еще и рассмотрены претензии ЕС относительно налоговых льгот США — похоже, судебная война получит новый виток.

Boeing соперничает не только с Airbus — у компании есть конкурент в лице Lockheed, которая считается лидером в области военных заказов. Boeing занимает второе место, что, не мешает компании получать контракты и выпускать оригинальные новые наработки. В 2015 году Boeing представила лазерную установку для уничтожения дронов, а также запатентовала специальное силовое поле для защиты от взрывной волны. Временами Boeing и Lockheed работают в команде, совместно выпуская военные самолеты.

Говоря об инновациях Boeing, нужно упомянуть о самом легком металле микролаттис, который весит в 100 раз меньше пенопласта. Компания разработала это вещество совместно с General Motors.

В рассказе о Boeing нужно отдельно остановиться на ее космических проектах. Компания работает в тесном сотрудничестве с NASA и создает разработки, у которых есть шанс изменить отрасль. К ним следует отнести беспилотный многоразовый орбитальный самолет Boeing X-37. Программа его разработки длилась почти десять лет, а итоговая модель работает на максимальной высоте в 750 километров. Ее целевым применением считаются разведка и доставка грузов на МКС.

Boeing X-37

Еще одна разработка Boeing — космический корабль многоразового использования CST-100 Starliner. Выпуск корабля несколько раз откладывался, в августе 2016 года началась его сборка. Проект постоянно получает финансовую помощь от NASA.

В кабину корабля сможет поместиться четыре члена экипажа и около 100 килограммов полезного груза. Его испытания запланированы на 2017 год, а Boeing уже успела заключить контракт с NASA на шесть миссий по доставке новых членов экипажа на МКС. Начать планируется в 2018 году. Подобный контракт заключила и Space X Элона Маска, только ее Dragon приступит к выполнению в 2017 году.

Компании сталкиваются еще в одном направлении — «марсианской гонке». О планах Маска по покорению Марса знает весь мир. Новый глава Boeing Денис Мюиленбург отметил, что его компания сделает все возможное, чтобы первый человек, ступивший на Марс, был доставлен туда на ее корабле.

Компания надеется получить $60 млрд финансовой помощи от NASA. Для осуществления этого амбициозного проекта разрабатывается ракета-носитель Space Launch System. Кроме Boeing и Space X, планы в этой сфере имеют и другие компании, а также целые страны — похоже, противостояние будет нешуточное.

Судя по последним отчетам, прибыль Boeing за шесть месяцев 2016 года снизилась на 60%: это произошло из-за перекласификации расходов по исследовательским программам нескольких моделей самолетов. Несмотря на это, руководство Boeing продолжает анонсировать крупные проекты — как в авиастроительной, так и в аэрокосмической отраслях.

Как Boeing стала первой монополией в авиации и почему перестала ею быть — Секрет фирмы

История основания Boeing не похожа на многие: продукт компании сразу оказался нужен и прибыль шла с первого дня, а главное — основатель, Уильям Боинг, не был беден.

Отец Уильяма, эмигрант из Германии Вильгельм Бёинг, занимался собственным бизнесом. Начал он с разработки лесных угодий и железных рудников. Успех в этом деле позволил Бёингу расширить свои интересы в банковском деле и страховании. Бизнес приносил прибыль, и в 1881 году Бёинг построил огромный [дом] (https://www.immigrantentrepreneurship.org/images/home-of-wilhelm-boing-sr-on-woodward-avenue-in-detroit-1881/) в одном из самых благородных районов Детройта. В 1890 году Вильгельм умер от гриппа, оставив всё нажитое жене, сыну Уильяму и двум дочерям.

Будущий предприниматель отучился в элитных школах США и поступил в Йельскую научную школу. Правда, он ушёл из нее раньше положенного — чтобы открыть своё дело.

Благодаря наследству Уильям (фамилия которого теперь писалась как Боинг) заработал состояние, отправляя пиломатериалы на Восточное побережье, которое нуждалось в древесине. Затем Уильям начал скупать и открывать побочные компании — чтобы увеличить заработок. Самым крупным подобным предприятием стала Greenwood Timber Company — верфь, специализирующаяся на постройке яхт высокого класса.

В 1909-м Боинг посетил выставку Аляска — Юкон — Тихоокеанский регион, где впервые поднялся в воздух на пилотируемом самолёте. Следующие несколько лет он не обращал внимания на авиацию, но в 1915 году купил гидросамолёт Martin TA и записался в лётную школу.

Сев в свой первый самолёт, Боинг понял, что тот устарел. Желая модернизировать его, он поручил команде техобслуживания провести несколько серьёзных модернизаций, в первую очередь добавив новый, лучший понтон. Правда, модификации не помогли избежать крушения — гидросамолёт упал в озеро Вашингтон.

Не впечатлённый самолётом, за который он заплатил много денег, Уильям Боинг связался со своим близким другом лейтенантом Джорджем Вестервельтом, инженером ВМС США. Вместе они принялись за разработку гидросамолёта Boeing Model 1.

Прототип завершили в июне 1916 года, а первый успешный полёт состоялся 15 июня 1916 года. Через месяц после этого Боинг основал The Pacific Aero Products Company. В начале 1917 года в компании было всего 28 сотрудников, они просто разрабатывали новые модели самолётов. В мае того же года авиапредприятие переименовали — в Boeing Airplane Company.

После того как Соединённые Штаты объявили войну Германии в апреле 1917 года, Уильям надеялся, что ВМС США заинтересуются его моделью C в качестве тренировочного гидросамолёта. Так и вышло. Военно-морской флот испытал две модели C и заказал ещё 50 на общую сумму $575 000.

От военных самолётов до монополии коммерческих полётов

В ходе Первой мировой войны Boeing стремительно росла. К 1918 году в компании было более 300 сотрудников. Они не только выпускали собственные разработки, но и модели других производителей — по лицензии для военных нужд. Но после войны, в 1918 году, американские военные расторгли большинство своих контрактов, в том числе с компанией Уильяма — и выбросили свои самолёты на открытый рынок. По сути, убивая производителей воздушных судов, с которыми работали.

У Boeing настали тёмные времена — военных контрактов не было, а гражданским новые самолёты были не нужны — рынок ломился от подержанных боевых судов. Тем не менее Уильям не стал увольнять персонал. Вместо этого он перепрофилировал свою фабрику на производство деревянной мебели.

Но этого всё равно оказалось недостаточно, так как зарплата рабочих [превышала] (https://fraser.stlouisfed.org/title/union-scale-wages-hours-labor-3912/union-scale-wages-hours-labor-may-15-1919-476872?start_page=69) $30 в неделю. Из-за этого в месяц только на оплату труда уходило около $36 000. Боингу часто приходилось доплачивать своим сотрудникам из собственного кармана.

Так компания просуществовала около двух лет, и Уильям уже хотел закрывать бизнес, но спасение пришло в мае 1920 года, когда американские военные заключили с Boeing контракт на модернизацию парка воздушных судов [de Havilland] (https://internationalaviationhq. com/2021/06/30/de-havilland-rise-and-fall/) и [Airco DH.4] (https://www.baesystems.com/en/heritage/airco-dh5——).

Отношения Боинга с военными снова окупились в 1921 году, когда он выиграл контракт на постройку двадцати бомбардировщиков для армии США. В 1920-х годах интерес к военно-воздушной силе среди военных проектировщиков возрос.

Армия заключила с компанией Boeing более крупный контракт — на производство 200 истребителей MB-3. Шесть других компаний претендовали на этот контракт, но заявка Boeing в $1,4 млн была одной из самых низких. Настолько снизить цену Боинг смог благодаря собственным вложениям и доступу к древесине.

К середине 1920-х годов Boeing по-прежнему производила исключительно военные самолёты, но уже готовился переходить на коммерческие полёты. Толчком для этого стало принятие [закона] (https://postalmuseum.si.edu/exhibition/fad-to-fundamental-airmail-in-america-airmail-creates-an-industry-from-public-to-private) о контрактной авиапочте в 1925 году. До этого почтовое отделение Соединённых Штатов осуществляло все авиапочтовые услуги с помощью собственного парка самолётов.

Закон о контрактной авиапочте открыл сферу для частных компаний. Компания Boeing могла не только строить самолёты для перевозки почты, но и претендовать на право самостоятельно управлять маршрутами. Boeing подала заявку и выиграл контракт на перевозку почты по маршруту Сан-Франциско — Чикаго. Другая заявка поступила от авиакомпании Western Air Express (WAE), и, хотя предложение Boeing было значительно ниже, чем предложение WAE, почтовые чиновники почти отказались от неё, посчитав цену нереально низкой. Boeing заручилась помощью одного из американских сенаторов, чтобы заверить генерального почтмейстера в своей надёжности. Но от компании всё же потребовали залог в размере $800 000 в качестве гарантии обслуживания.

Параллельно Боинг начал разрабатывать Model 40 для почтового отделения США. Первый самолёт сошёл с конвейера в 1925 году, а спустя два года Model 40 поступила в эксплуатацию. Всего построили более 80 самолётов, и именно эта модель стала первым успешным не военным самолётом компании.

Боинг увидел возможность для расширения, когда почтовое отделение США решило приватизировать свои маршруты авиапочты. Так в 1927 году появилась компания Boeing Air Transport. Уже через год на ёё долю приходилось 30% всей авиапочты Штатов. Прибыль была колоссальная. Только на пересылке открыток и штампованных карт компания заработала около $17 млн. Сложно представить, сколько компания получила с доставки писем (с учётом, что за это человек [отдавал] (https://about.usps.com/who-we-are/postal-history/domestic-letter-rates-since-1863.htm) от 2 до 3 центов).

В 1928 году Уильям Боинг лично возглавил поглощение компании Pacific Air Transport — основного конкурента Boeing. В этом же году Боинг выкупил производителей самолётов Chance Vought и пропеллеров Hamilton Aero Manufacturing.

После расширения Boeing представила новую модель 80 — биплан, предназначенный только для перевозки пассажиров. Это было первое судно, которое предусматривало бортпроводника на борту. С этого началась история компании как перевозчика пассажиров.

В 1929 году Уильям Боинг купил Pratt & Whitney — компанию, производившую двигатели для Boeing. Теперь, имея различные предприятия в авиационной отрасли, Boeing [создала] (https://americanbusinesshistory.org/united-the-little-known-history-behind-another-giant-merger/) холдинговую компанию United Aircraft & Transport Corporation (UATC), чтобы держать акции всех его авиационных предприятий.

На этом расширение не закончилось. В 1929 году Боинг купил ещё двух производителей самолётов и компанию по производству пропеллеров. Следом холдинг выложил крупную сумму за National Air Transport, крупнейшего оператора авиапочты на северо-востоке, и одного из крупнейших в США операторов [Ford Trimotor] (https://internationalaviationhq.com/2019/08/28/ford-trimotor-henry-ford/).

К 1933 году половину всей авиапочты и пассажиров в США перевозил холдинг Боинга на самолётах корпорации.

Прибыль компании Уильяма выросла в десятки раз, и по факту Boeing стала монополистом в авиационной промышленности и первой национальной американской компанией.

Одним из последствий этой монополии стали нерегулируемые цены на авиаперевозки. В 1932 году пассажир в среднем [платил] (https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.b3427245&view=1up&seq=805&skin=2021) 6,2 цента за милю. А билет на рейс Нью-Йорк — Лос-Анджелес [стоил] (https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.b3427245&view=1up&seq=806&skin=2021) $160. Это сравнимо с нынешними ценами на авиаперелёты.

Падение империи и уход Уильяма Боинга

В начале 1930-х годов компания Boeing начала проектировать революционный 10-местный авиалайнер-моноплан с тремя членами экипажа и автопилотом, который назвали [Boeing 247] (https://internationalaviationhq.com/2019/09/11/boeing-247-first-of-firsts/).

Модель 247 совершила первый полёт в феврале 1933 года и оказалась быстрее, чем P-12, главный истребитель армии США (который также построила компания Boeing). Понимая, что 247-й сделает его богатыми, Боинг зарезервировал первые 60 самолётов для авиакомпаний, которыми он владел. Это казалось отличным бизнес-ходом, но на самом деле стало катастрофой. Сделка привлекла внимание федерального правительства.

После быстрого разбирательства конгресс принял закон о воздушной почте 1934 года, в котором говорилось, что производители самолётов не могут владеть авиакомпаниями и наоборот. Фактически документ разработали исключительно для холдинга Уильяма.

В результате Boeing Airplane & Transport Corporation разделилась на три отдельные компании: Boeing Airplane (производственные интересы Boeing), United Air Lines (воздушные перевозки пассажиров и грузов) и United Aircraft (производственные компании Boeing, расположенные на востоке от реки Миссисипи).

Расстроенный и озлобленный Боинг продал все акции и в 1934 году покинул компанию и перебрался в свой особняк в под Сиэтлом. В планах Уильяма было выйти на пенсию к 50 годам. Задуманное почти сбылось — к 53 годам Боинг отошёл от дел.

Имея миллионы долларов благодаря продаже акций, Уильям в 1937 году начал скупать земли к северу от городской черты Сиэтла и вкладываться в коневодство. В конечном итоге он стал одним из лучших коневодов на Западном побережье. В 1930–1950 годах население Сиэтла пережило демографический бум из-за урбанизации и иммиграции. Людям требовалось огромное количество земли. И эту землю им дал Боинг. Фактически несколько современных районов города построены его усилиями.

28 сентября 1956 года Уильям Боинг отправился в плавание на своей яхте Taconite. Во время плавания в Пьюджет-Саунд Уильям перенёс сердечный приступ и умер после прибытия в яхт-клуб Сиэтла. На момент смерти его состояние оценивалось в $22 млн, или примерно $220 млн на текущий момент с учётом инфляции.

Коллаж: «Секрет фирмы», www.flickr.com, [www.historylink.org] (https://www.historylink.org/file/8023), [Wikimedia] (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Boeing_Stearman_Parked_2.jpg), [CC BY-SA 4.0] (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)

История компании Боинг. Крупнейшие частные акционеры.

Боинг вырос, чтобы стать мировым лидером в авиационной промышленности. Но компания также является одним из самых известных имен в аэрокосмической и оборонной отраслях в Соединенных Штатах. В 2019 году 103-летняя компания столкнулась с кризисом, в результате которого произошли фатальные аварии двух из 737 самолетов MAX в 2018 году, погибли 346 человек. Boeing несколько раз откладывал возврат 737 MAX, поскольку он ожидает одобрения регулирующих органов для продолжения его продажи. Генеральный директор Деннис Муйленберг был свергнут 23 декабря 2019 года и заменен председателем правления Дэвидом Калхуном, давним членом совета директоров.

В этой статье мы рассмотрим историю и профиль компании, а также четырех крупнейших акционеров Boeing. Вся информация об отдельных принадлежащих акциях взята из ежегодного собрания акционеров компании, поданного в комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC) от 29 апреля 2019 года.

Ключевые факты:

• Boeing – это многонациональная корпорация с тремя различными подразделениями.
• Подразделение коммерческих самолетов производит одни из самых известных в мире моделей.
• Отделение Boeing по обороне, космосу и безопасности стоит 26 миллиардов долларов и обслуживает клиентов в сфере обороны, правительства, космоса, разведки и безопасности.
• Подразделение Boeing Global Services предоставляет услуги цифровой авиации, аналитики и инжиниринга.

В число четырех основных акционеров входят Деннис Мюленберг, Грегори Смит, Линн Карет и Кеннет Дуберштейн.

Боинг был основан в 1916 году, всего через несколько лет после знаменитого полета братьев Райт Китти Хок. Все началось с одного самолета из дерева и холста, который стал крупнейшим в мире производителем самолетов и аэрокосмической компанией. Многонациональная компания, которая входит в число 50 лучших в списке Fortune 500, базируется в Чикаго. Корпорация имеет более 150 правительств по всему миру и управляет тремя бизнес-подразделениями, каждое из которых поддерживается корпорацией Boeing Capital, которая предоставляет финансирование клиентам Boeing.

Коммерческие самолеты.

Коммерческий самолет Боинг, вероятно, является одним из самых известных подразделений компании. По данным сайта компании, в эксплуатации находится более 10 000 лайнеров. Это подразделение со штаб-квартирой в Сиэтле насчитывает более 60 000 человек по всему миру. Кевин Макаллистер – президент и исполнительный директор подразделения.

Подразделение коммерческих самолетов производит одни из самых известных в мире самолетов, включая бизнес-джеты и грузовые самолеты, а также 777, 767, 747-8 и 737. Четвертое поколение Боинга 737 — 737 MAX — было заземлено до дальнейшего уведомления после двух разных несчастных случаев. Первый был связан с полетом Lion Air, который врезался в море Java в октябре 2018 года. Второй самолет 737 MAX был рейсом Ethiopian Airlines, который разбился через несколько минут после взлета в марте 2019 года.

Оборона, космос и безопасность.

Это подразделение возглавляет президент и генеральный директор Линн Карет. Ассортимент оборонной продукции включает истребители, оборудование для наблюдения, кибербезопасности, современное оружие и самолеты противоракетной обороны. Компания заявляет, что подразделение, обслуживающее клиентов в сфере обороны, правительства, космоса, разведки и безопасности, стоит 26 миллиардов долларов.

Глобальный сервис.

За глобальными услугами Boeing следит президент и главный исполнительный директор Стэнли А. Дил, который принял на себя функции в 2016 году. Подразделение обслуживает как коммерческих, так и государственных клиентов. Согласно веб-сайту компании, подразделение предоставляет инновационные услуги в различных областях, включая цифровую авиацию, аналитику и инжиниринг. Это также предоставляет клиентам поддержку обучения и логистику цепочки поставок.

Финансы.

24 июля 2019 года Боинг сообщил об этом во втором квартале. Выручка за квартал составила 15,75 миллиарда долларов, что на 35% меньше общего дохода в 24,25 доллара за тот же период 2018 года. По состоянию на 19 ноября 2018 года рыночная капитализация Boeing составила 193,57 миллиарда долларов.

Денис А.Муйленбург.

Денис А. Муйленбург был генеральным директором Boeing до 23 декабря 2019 года, когда его выгнали из-за неспособности остановить общественные отношения и финансовый кризис вокруг самолетов 737 MAX. Муйленбург присоединился к Boeing в 1985 году и занимал должности в отделе «Программы и инжиниринг для управления воздушным движением Boeing», подразделения «Боевые системы» и Boeing Defense, Space & Security (BDS), а затем стал президентом и генеральным директором компании Boeing. Муйленбург имеет степень бакалавра в области аэрокосмической техники и степень доктора наук в Университете штата Айова. Он имеет степень магистра в области аэронавтики и космонавтики в Университете Вашингтона.

Сообщалось, что Муйленбург владеет 239 419 акциями компании, но еще предстоит определить, что произойдет с его акциями после его отставки.

Грегори Д.Смит.

Грегори Д. Смит – главный финансовый директор (CFO) и исполнительный вице-президент по корпоративной эффективности и стратегии в Boeing. Смит занимал многочисленные должности в Boeing, включая корпоративного контролера и вице-президента по финансам, а также вице-президента по корпоративному финансовому планированию и анализу. Смит получил степень бакалавра в Университете Кеннеди-Вестерн.

Компания сообщила, что Смит владеет 184 808 акциями компании в соответствии с годовым собранием акционеров от 29 апреля 2019 года.

Линн Дж.Карет.

Линн Дж. Карет – президент и исполнительный директор сегмента обороны, космоса и безопасности. До того, как приступить к исполнению этих обязанностей, она была президентом организации глобального обслуживания и поддержки Boeing и финансовым директором подразделения BDS. Карет имеет степень бакалавра и магистра делового администрирования в Университете штата Вичита.

В общей сложности у Карет было 73 842 акции.

Кеннет М.Дуберштейн.

Кеннет М. Дуберштейн один из членов совета директоров Boeing. Дуберштейн является основателем, председателем и генеральным директором Duberstein Group, которая консультирует и выступает от имени корпораций и торговых ассоциаций. Дуберштейн служил в Белом доме при администрации Рональда Рейгана.

Сообщалось, что у Duberstein 65395 акций Boeing.

ᐅ Компания Боинг: история развития авиационной корпорации

Компания Boeing (Боинг) – это авиакомпания из США, которая по праву является одной из самых крупных в мире. Boeing занимается производством не только авиационной техники, но также участвует в создании техники для армии и космоса. Общая история компании Boeing насчитывает более сотни лет.

1. С чего всё начиналось?
2. Основание компании Boeing

• Уильям Боинг

• Создание собственной военной авиации
• Уход Уильяма Боинга
• Boeing и Вторая Мировая война
• Кризисы и протесты Boeing
• Boeing при Уилсоне Торнтоне
• Проект Sea Launch
• Филип Кондит во главе Boeing
• Поглощение конкурентов

• Космические проекты

С чего все начиналось?

История компании Boeing началась в 1916 году с гидросамолёта «B and W». В его разработке участвовал создатель Боинг, а также его друг, Джордж Вестервельт. Всего через год компания Boeing Airplane Company была не только создана, но и уже выполняла свои первые военные заказы.

Основание компании Boeing

Страной создания компании Боинг является США, поэтому неудивительно, что львиная доля заказов выполнялась и выполняется даже сейчас по заказу американского правительства. На первом этапе в компании Boeing работало 337 сотрудников и это включая как инженеров-конструкторов, так швей с плотниками. Изначально компания работала над проектированием и производством деревянных летательных аппаратов с крыльями из полотна.

Уильям Боинг

Основателем и создателем Боинга является Уильям Боинг. Он родился в 1881 году в штате Мичиган (город Детройт) в семье немецкого иммигранта. Примечательно, что изначально фамилия звучала как Бёинг (Böing). Отец Уильяма умер очень рано, парню ещё не было и десяти лет, потому на его воспитание он повлиял очень мало. Отец Уильяма работал в сфере заготовки древесины, владел сеть лесопилок и фабрик, связанных с деревообработкой.

Уильям Боинг учился в Йельском университете, однако диплом так и не получил. В результате, в 1903 году он переезжает в штат Вашингтон и поселяется в Сиэтле. На тот момент Уильям Боинг работает в той же сфере, что и его отец, продолжая развитие семейного деревообрабатывающего бизнеса.

Примечательно, что именно семейный бизнес во многом помог Боингу в начале его карьеры в авиации. Зная особенности и характеристики разных пород деревьев Боинг подбирал оптимально подходящие комбинации конструкций для собственных летательных аппаратов.

В 1910 Уильям Боинг увлекается сферой авиастроения и принимает участие в первой в США выставке, посвящённой авиации. Она проходила в Калифорнии (Лос-Анджелес). Всего через 5 лет Уильям Боинг поднимает в воздух самолёт собственного производства, и уже в 1916 совместно с Вестервельтом создаёт свой первый гидросамолёт.

В новосозданной компании Boeing Уильям долгое время занимает должность президента, а впоследствии и председателя совета директоров.

У Уильяма Боинга была супруга Берта и трое детей. Умер Уильям Боинг 28 сентября 1956 года. Уже после его смерти, в 1966 Уильям был включён в Национальный зал славы авиации.

История развития компании Boeing

Как уже было сказано выше, история создания Boeing (Боинг) началась в 1916 году. Примечательно, что первое название было The Pacific Aero Products Company, но уже через год, когда из состава вышел Вестервельт, компания поменяла своё название на Boeing Airplane Company.

До истории 1918 года компания Boeing достаточно успешно существовала за счёт военных заказов. Но после окончания Первой Мировой Войны, страна-родина компании Боинг перестала нуждаться в такой обширной военной авиации. В результате военные контракты были расторгнуты.

Но мало того, что встал вопрос о том, где брать заказы далее, военные ещё и «выбросили» огромное количество авиации в свободную продажу, тем самым фактически уничтожая все авиастроительные компании, с которыми сотрудничали.

В истории компании Boeing начался кризис. Новые самолёты никому не нужны, а если понадобятся, то на рынке их полно в свободной продаже. Что производить – непонятно. Но Боинг не стал закрывать компанию. Воспользовавшись более ранним опытом, Уильям переводит свою фабрику на производство деревянной мебели, тем самым хотя бы частично компенсируя расход на зарплату сотрудникам.

Получаемой прибыли оказывается недостаточно, ведь за месяц нужно было заплатить порядка 36 тысяч долларов США, так как зарплата рабочих была более 30 долларов в неделю. По истории Боингу нередко приходилось лично доставать деньги из собственного кармана и доплачивать рабочим вместо компании Boeing.

Кризис продолжался до 1920 года. Именно тогда появился луч света в тёмном царстве в лице тех же, кто оказался виноват в кризисе. Компания Boeing получила заказ от американских военных. Нужно было модернизировать самолёты Airco DH.4 и de Havilland.

На этом чёрная полоса истории закончилась, так как уже в 1921 году компания Boeing выигрывает в тендере на постройку 20 единиц бомбардировщиков для военных из США.

Чуть позже компания Boeing получает контракт на производство 200 штук истребителей МВ-3. Примечательно, что компания Boeing смогла подать заявку на самую низкую сумму в 1,4 миллиона долларов США, благодаря чему военные выбрали именно Boeing, а не любого другого из шести претендентов.

Примечательно, что добиться такой низкой стоимости компания Boeing смогла благодаря её основателю, который имел доступ к древесине и мог за счёт этого снизить издержки на производство авиации.

До 1925 года, по истории, компания Boeing (Боинг) была сосредоточена исключительно на производстве военной авиации. Но в 1925 году правительство принимает закон о контактной авиапочте, что стало очередной вехой истории развития Boeing. Теперь компания могла заниматься производством не только военной, но и гражданской авиации. Более того, Boeing смог получить правило самостоятельно выбирать маршруты следования. Добиться этого было нелегко.

Как и во время предыдущего контракта, компания Boeing поставила очень низкую цену на тендере. Цену посчитали нереальной и хотели отказаться от услуг Boeing, считая такие дешёвые самолёты некачественными. Уильяму Боингу пришлось просить одного сенатора оказать поддержку, но даже при такой помощи, компании пришлось внести 800 тысяч долларов в качестве залога, на случай если что-то пойдёт не так.

Первый самолёт, предназначенный для перевозки почты, увидел свет в том же 1925 году, однако лишь в 1927 году он смог поступить в эксплуатацию. Всего было выпущено более 80 таких самолётов, которые стали первыми для компании Boeing моделями, не имеющими изначально военного назначения.

В 1927 году появляется компания Boeing Air Transport, которая сосредоточена исключительно на почтовых доставках. Всего за год компания смогла захватить 30% всего рынка авиапочты в США. Благодаря этому направлению, компания Boeing получила более 17 миллионов прибыли лишь с направления отправки штампованных карт и открыток. И это ещё без учёта доставки писем. Примечательно, что для отправителя услуга обходилась всего 2-3 цента.

В 1928 году компания Boeing представляет свой новый гражданский самолёт, который предназначен для перевозки пассажиров. Это было первое такое воздушное судно, которое предполагало наличие на борту бортпроводника. Именно так компания Boeing стала известна как перевозчик пассажиров.

Благодаря грамотной политике компании, а также активному поглощению конкурентов, уже в 1933 году компания Boeing (Боинг) обслуживала около половины всех пассажирских и почтовых перелётов. Разумеется, при этом использовались исключительно самолёты компании Boeing.

Такое развитие не могло не сказаться и на прибыли, которая выросла в десятки раз. Фактически к этому моменту компания Boeing уже стала монополистом авиапрома. В результате, цены на авиаперевозки стали нерегулируемыми. Для примера, в 1932 году перелёт из Нью-Йорка в Лос-Анджелес обходился примерно в 160 долларов США. Это сопоставимо с современными ценами на авиабилеты, а тогда зарплаты были существенно ниже.

В среднем, за каждую милю, которую нужно было пролететь человеку, он должен был заплатить около 6,2 центов.

Создание собственной военной авиации

Военная история компании Боинг – это фактически весь период с момента создания. Однако особо выделяется авиация, созданная именно во время Второй мировой войны. Тогда компания Boeing создала достаточно большое количество бомбардировочной авиации.

Примечательно, что на тот период женщины составляли значительную часть рабочих компании, так как их мужья ушли на фронт, а авиацию создавать и поддерживать было необходимо. В частности, именно при помощи Boeing был разработан известный стратегический бомбардировщик типа «летающая крепость» под названием B-17 Flying Fortress.

В 1944 году после очередного расширения производства, ежемесячно компания Boeing производила более 350 самолётов.

Уход Уильяма Боинга

В 1930-х годах, компания Boeing работала над авиалайнером, который способен перевозить до 10 человек, помимо трёх членов экипажа. Самолёт должен был получить также и автопилот, что в совокупности с остальными параметрами превращало его фактически в революционную по своим характеристикам технику. Назвали самолёт Boeing 247.

Первый полёт этого детища в истории компании Boeing произошёл в 1933 году. Примечательно, что скорость новинки превышала даже скорость истребителей, которые находились на вооружении армии США. Основатель Боинга тут же принял решение, что первые 60 самолётов, которые будут созданы компанией, будут зарезервированы для самой компании, чтобы обеспечивать быстрые и комфортные перелёты.

И это было пусть отличным решением, но неверным с политической точки зрения. Федеральное правительство обратило внимание на новинку и уже в 1934 конгресс США принял закон о том, что авиакомпании не имеют права производить самолёты, а компании, которые производят самолёты, не имеют права осуществлять перевозки.

Фактически это вводило Boeing в кризис, буквально разрывая компанию на части. Судя по всему, закон был принят специально для того, чтобы ограничить Уильяма Боинга.

В итоге компания Boeing Airplane and Transport Corporation была вынуждена разделиться на три отдельные компании:

• Boeing Airplane – производство самолётов.
• United Air Lines – авиаперевозки и транспортировка.
• United Aircraft – отдельное производство компании к востоку от Миссисипи.

Уильям Боинг не смог смириться с таким решением правительства. Он продаёт все свои акции и покидает руководящую должность компании, перебираясь в Сиэтл. В принципе, это лишь помогло реализовать собственный план Боинга, по которому он уже к 50 годам планировал выйти на пенсию. Фактически это получилось только в 53 года, но ещё неизвестно, сколько бы Боинг руководил своей компанией, если бы не решение конгресса США.

В результате продажи акций, Уильям Боинг получил миллионы долларов прибыли. На вырученные средства в 1937 году он скупает земли к северу от Сиэтла и начинает развивать на них коневодство. Как говорят, талантливый человек – талантлив во всём, это коснулось и Уильяма. В результате он стал одним из лучших коневодов на всём Западном побережье.

Более того, благодаря именно усилиям Боинга фактически были построены несколько современных районов Сиэтла, которые располагаются сейчас на земле, которая раньше принадлежала Боингу.

В сентябре 1956 года Уильям Боинг отправляется на своей яхте Taconite в плавание, где переживает сердечный приступ. Практически сразу после прибытия в Сиэтл, Боинг умирает. Если перевести состояние Уильяма на момент смерти в современные реалии (с учётом инфляции), то его активы стоили бы около 220 миллионов долларов США.

Boeing и Вторая Мировая война

Военная история компании Боинг начинается фактически с момента её основания, так как долгие годы компания Боинг, которая находится в США, производила исключительно военную авиацию. Но, как уже было сказано выше, именно во время Второй мировой войны компания Boeing отличилась своими «летающими крепостями» B-17.

Эти бомбардировщики появились в рамках изменения военной доктрины США. Если ранее считалось, что достаточно вести оборонительную войну только территории США, то после изменений, связанных с необходимостью расширять зону влияния в Америке, нужно было защищать уже всё полушарие. Как следствие, потребовалось авиация дальнего действия, которой на тот момент у США ещё не было. Одним из первых самолётов такого типа и стал B-17.

Это первый серийный цельнометаллический четырёхмоторный бомбардировщик на вооружении США, который был спроектирован в 1934 году. Уже в 1935 был создан первый прототип. Всего за всё время службы таких бомбардировщиков, их было построено 12 726 единиц, из которых большую часть произвела именно компания Boeing.

За всю историю Второй мировой войны одновременно использовалось 4 574 B-17. За время службы они сбросили 650 195 тонн бомб в Европе. Общее количество потерь среди этой техники за время войны достигло примерно 4 750 единиц, что составляет треть от общего количества выпущенных бомбардировщиков.

Кризисы и протесты Boeing

Как и во время истории создания Boeing (Боинг), то есть, незадолго после его основания, по окончанию Второй мировой войны компания опять погружается в кризис. Такого объёма заказов на военную технику уже нет, а гражданская авиация не способна закрыть все производственные мощности, выстроенные за годы войны. В результате компания Boeing опять начинает нести убытки.

Именно в это сложное для компании Boeing время, президентом компании становится Уильям Аллен. Он прославился тем, что реализовал несколько очень «громких» проектов, благодаря которым Boeing не только смог выстоять, но и успешно развивался. Но сначала пришлось навести порядок в компании. В 1946 году сокращается 43 тысячи сотрудников (по некоторым данным – 70 тысяч).

В то же время начинается «холодная война», вновь возрастает потребность в военной технике. Первым таким самолётом стал реактивный бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet. У этой новинки было много проблем с управлением, в результате модель часто попадала в аварийные ситуации. Несколько позже Boeing разрабатывает стратегический бомбардировщик B-52.

Он должен был доставлять и сбрасывать на СССР термоядерные бомбы. К счастью, до этого дело так и не дошло. Примечательно, что таких самолётов было выпущено 744 единицы и они до сих пор стоят на вооружении США.

Кроме того, в 1950-х годах Boeing стремится плотнее закрепиться и в сфере гражданской авиации. К тому моменту около 80% всех заказов шло от военных, но история компании показывает, что рано или поздно такие заказы заканчиваются и надо срочно искать альтернативы.

В 1952 году начинается разработка реактивного пассажирского самолёта Boeing 707. Стоимость этих работ потенциально могла превысить среднегодовую прибыль компании за 5 лет работы, потому принимали решение о начале разработки очень долго. В результате, в 1954 году этот пассажирский самолёт всё же увидел свет.

На его основе позже была создана модель Boeing 727, которая предназначалась для сравнительно небольших взлётных площадок, а также самый известный в мире пассажирский лайнер Boeing 747, который отличался от Boeing 707 большей вместительностью.

Boeing при Уилсоне Торнтоне

История Боинга продолжается с новым главой, Уилсоном Торнтоном. Он работал в компании с 1943 года, но главой стал лишь в 1969 году. В момент его прихода «к власти» дела в компании Boeing были достаточно хорошими, но счастье длилось недолго. Уже в 1970 году отменяется программа «Аполлон», что резко ухудшает финансовое положение Boeing.

Также оказался достаточно провальным проект с разработкой сверхзвукового пассажирского самолёта Boeing 2707, так как на рынке появились русские Ту-144 и французские Concorde. Кроме того, правительство США также не очень охотно делало заказы, ведь существенную часть бюджета «съедала» война во Вьетнаме.

Из-за вновь разразившегося в компании Boeing кризиса, Торнтон принимает волевое решение и сокращает 80 тысяч сотрудников. Их остаётся работать всего 37 тысяч. Но даже такое решение, которое из-за наплыва безработных привлекло внимание правительства, не смогло окончательно решить проблемы Boeing, ведь разразился нефтяной кризис. Тем не менее, сокращение помогло хотя бы избежать банкротства.

При этом компания Boeing не прекратила разработки. Например, была создана система дальнего обнаружения, которая и сейчас используется в военной авиации.

В 1982 году компания Boeing смогла запустить в эксплуатацию две новых модели пассажирских авиалайнеров Boeing 757 и 767. И буквально через год закончился кризис. Самолёты начали активно покупать и дела Boeing пошли в гору.

Проект Sea Launch

Компания Boeing приняла участие в первом в истории коммерческом космическом проекте Sea Launch. Главная задача заключалась в том, чтобы создать плавучий космодром и запускать с него ракеты в космос. В проекте участвовало несколько компаний, среди которых норвежские, русские и украинские. Но большая часть акций принадлежала Boeing – 40%.

Общие вложения в Sea Launch составили 3,5 миллиарда долларов США. Предполагалось, что платформа должна осуществлять не менее 5 запусков в год, иначе она не будет прибыльной. К сожалению, добиться таких показателей смогли только дважды. В результате в 2009 году Sea Launch был признан банкротом с долгом в 2,7 миллиарда долларов США. Boeing выходит из проекта, оставляя себе только 3% акций.

Филип Кондит во главе Boeing

История Боинга продолжается с Филиппа Кондита, который стал главой компании в 1996 году. И эта история не самая позитивная. Несмотря на то, что Филипп является отличным инженером, как генеральный директор он показал себя далеко не с лучшей стороны.

Сложилась такая ситуация, что к 1996 году более 80% всей прибыли компании составляла продажа коммерческих (гражданских) самолётов. Как следствие, развитие компании Boeing и цена её акций напрямую зависели от спроса на такие самолёты, который никогда не был особо прогнозируемым и стабильным.

И в такой ситуации, вместо того, чтобы попытаться захватить другие ниши авиарынка, Кондит решает получить ещё больше коммерчески заказов. В следующем, 1997 году, компания Boeing поглощает одного из своих давних конкурентов, McDonnell Douglas и сразу же получает все те военные заказы, которые конкурент ранее получал от правительства.

В результате год для Boeing заканчивается очень успешно, подняв компанию до лидеров рынка как военной, так и гражданской авиации.

Казалось бы, что могло пойти не так? Ведь компания Boeing успешно развивается? Но фактически, сосредоточившись на полученных военных заказах, Boeing упускает из виду очень быстро растущую компанию Airbus. Кроме того, из-за непредвиденных обстоятельств, связанных с попытками расширить производство, пришлось вместо расширения, закрыть несколько отделов.

Это обошлось Boeing примерно в 3 миллиарда долларов расходов. И уже в 1997 году компания Boeing закрыла год с убытками в 178 миллионов долларов США. Это не могло остаться незамеченным и акции Boeing начали стремительно терять в цене.

В конечном итоге, к 2003 году, Boeing удавалось контролировать только 50% от рынка гражданской авиации, хотя в 1996 году эта цифра составляла 70%

Поглощение конкурентов

За свою историю, Boeing удалось поглотить достаточно много конкурентов. Это помогло как в развитии компании, так и в захвате большей части рынка военной и гражданской авиации. Самыми важными поглощениями были:

• 1928 год — Pacific Air Transport.
• 1928 год — Chance Vought.
• 1928 год — Hamilton Aero Manufacturing.
• 1929 год — Pratt and Whitney.
• 1929 год — National Air Transport.
• 1929 год — Ford Trimotor.
• 1997 год — McDonnell Douglas.

На данный момент компания Boeing является лидером на рынке авиастроения и космической техники. Конкуренцию ей составляют Lockheed и Airbus.

Boeing в 2-х тысячные

История Boeing не заканчивается и в 2000-х. В тот период новым главой стал Джеймс Макнери. Несмотря на то, что компания Boeing ему «досталась» с подмоченной к этому моменту репутацией и не особо твёрдыми позициями на рынке, она всё ещё приносила хороший доход, имела грамотное конструкторское бюро, исследовательский отдел и, разумеется, отличную производственную базу.

Макнери показал себя отличным руководителем. Благодаря его действиям, а также, частично, за счёт того что ближайший конкурент Airbus нуждался в реструктуризации, компания Boeing достаточно быстро восстанавливает своё лидерство на рынке гражданской авиации. Для примера, уже в 2006 году прибыль Boeing впервые за долгое время превысила таковую, полученную Airbus.

На этот же период приходится множество интересных разработок, как военного, так и гражданского характера. Всё это позволяет Boeing постепенно оттеснить конкурентов, особенно Airbus и вернуть часть былого влияния.

Космические проекты

Боинг – это американская компания, а значит она просто обязана была участвовать в космической программе. Именно так и произошло. В 1960-1970-х годах Boeing была сосредоточена на работе над программой Apollo. В частности, компания Boeing являлась подрядчиком на производство первой ступени ракеты Saturn-V.

Именно она вывела в космос Apollo 11. Также Boeing создавала исследовательские космические аппараты, которые использовались при картографировании Луны. Кроме сказанного:

• Разработка электровездехода для лунной миссии в 1967 году
• Разработка аппарата Mariner, который облетел Меркурий 1973 году.
• Работа над орбитальным ракетопланом в рамках программы Space Shuttle.
• Разработка многоразового орбитального самолёта Boeing X-37.
• Многоразовый космический корабль CST-100 Starliner и так далее.

Скандалы Boeing

В истории американской компании Boeing (Боинг) было достаточно много скандалов. Из самых основных нужно выделить следующие:

• «Шпионский» скандал в 2003 году, когда компанию Boeing обвинили в краже и использовании секретов компании Lockheed Martin;
• Скандал с участием финансового директора Boeing Майкла Сирса. Он договорился с сотрудницей пентагона о помощи с повышением цены и получением контрактов.
• Скандал 2005 года о связи главы компании Boeing с подчинённой.
• 2018-2019 года – самый громкий скандал Boeing, из-за которого компания лишилась многих покупателей, солидной части доходов, репутации и так далее. Компания выпустила новый самолёт Boeing 737 МАХ и многие из произведённых моделей поставлялись с бракованными деталями. Это стало причиной череды катастроф с участием этих самолётов.

Boeing сейчас

Где же сейчас с историей компании Boeing (Боинг)? Что слышно о компании? На момент написания этой статьи, точнее на 4 квартал 2021 года, компания Boeing постепенно выходит из кризиса, связанного как с проблемами с некачественными самолётами, так и из-за ограничений на перелёты, введённых многими странами из-за пандемии.

Вопреки прогнозам аналитиков, расходы компании оказались не такими катастрофичными, а прибыль – существенно выше. В результате компания закроет этот год с прибылью, если не случится чего-то совсем из ряда вон выходящего.

Из-за проблем, которые ранее наблюдались в компании, планировалось сократить около 20% сотрудников, но так как дела существенно улучшились, сокращение составило только 13%.

Однако проблемы с конкурентами никуда не делись. В частности, Airbus прилагает все усилия, чтобы «подвинуть» Boeing на рынке гражданской авиации. Кроме того, есть у Boeing ещё и проблемы с Китаем, где приостановлено производство самолётов компании.

Компания Boeing сейчас активно решает проблемы с некачественными комплектующими и постепенно начинает возвращать свои позиции на рынке.

Состояние компании Boeing

Текущие показатели компании Боинг, которая находится в США по итогам 3 квартала 2021 года:

• Выручка: 47 миллиардов долларов США.
• EBITDA: -778 миллионов долларов США.
• Чистая прибыль: -59 миллионов долларов США.
• Капитализация: 130 миллиардов долларов США.

Итоги

Зная о том, где сейчас Боинг, как идут дела у компании и какие прогнозы выдают аналитики несложно понять, что кризис для компании фактически закончился. Если в дальнейшем не возникнет других проблем с техникой, аналогичной прошедшим, а также при условии, что страны опять не «закроются» на очередной карантин, дальнейшее развитие Боинга в ближайшем будущем обещает быть достаточно эффективным.

Тарас С.Частный инвестор, предприниматель, блогер. Инвестирую с 2008 года. Зарабатываю в интернете на высокодоходных проектах, криптовалютах, IPO, акциях и других активах. Со-владелец нескольких ресторанов и сети магазинов электронной техники. Консультирую партнеров, делюсь опытом.

Присоединяйся в Telegram-канал блога со свежими новостями. Чат с консультантом в Телеграм.

31.12.2021 | Обновление статьи:

Boeing: Расскажите свою историю

Так много людей были частью истории Boeing и внесли свой вклад в ее успех. Мы слышали от вас — сотрудников, пенсионеров, членов семьи, клиентов, энтузиастов аэрокосмической отрасли, путешественников, поставщиков, партнеров по сообществу и всех, кто находится между ними.

Наш онлайн-сайт для обмена историями — это больше, чем просто место для размышлений о радостях, испытаниях, триумфах и юморе. Он также служит постоянным напоминанием о нашей общей истории с людьми во всем мире: после нашего столетия 15 июля 2016 года все они стали постоянной частью архивов Boeing.

Просмотрите нашу коллекцию историй

20 декабря 2016 г. в Honored Enchantments

За почти 40 лет работы в компании Boeing самым ярким моментом в моей карьере было стать одним из «Невероятных» в программе 747.

Узнать больше

16 декабря 2016 г. в Honored Enchantment

Я пришел в Boeing в 1961 году в возрасте 18 лет. Я работал стенографисткой в ​​группе стенографистов на Заводе 2.

Подробнее

16 декабря 2016 г. в Рейсе Пассажа

Больше всего я горжусь работой в Boeing в День семьи. Я давал демонстрацию в Tunnel Theater на заводе в Эверетте, штат Вашингтон, и вся комната была заполнена посетителями.

Узнать больше

16 декабря 2016 г. в Universe Revealed

Через год после начала моей карьеры в Boeing мне посчастливилось летать на одном из первых самолетов ANA 787.

Узнать больше

16 декабря 2016 г. в Firsts to Remember

Когда Боинг 777 был в зачаточном состоянии, мне была предоставлена ​​возможность принять участие в торжественном испытательном полете в качестве гостя вместе с группой летных испытаний WA05 на борту совершенно нового Боинга 777.

Узнать больше

16 декабря 2016 г. в Honored Enchantments

Это была моя первая работа в возрасте 19 лет на нашей ферме крупного рогатого скота в подразделении Vertol компании Boeing Canada, Арнприор, Онтарио.

Узнать больше

15 декабря 2016 г. в First to Remember

Я был представителем службы эксплуатации Boeing в Найроби, Кения, и мне выпала честь участвовать в первоначальной доставке 787 для Kenya Airlines.

Узнать больше

15 декабря 2016 г. в Кто знал!

Моя любовь к Boeing 747 началась в 2005 году, когда я впервые начал работать в сфере грузовых авиаперевозок.

Узнать больше

15 декабря 2016 г. в Honored Enchantments

Впервые я столкнулся с Боингом во время моего первого назначения на авиабазу Элмендорф в Анкоридже в 1978 году.

Узнать больше

15 декабря 2016 г. в Honored Enchantments

Моя история довольно проста. Я бывший сотрудник дочерней компании Boeing, производившей редукторы для вертолета CH-47 Chinook.

Узнать больше

15 декабря 2016 г. в Flight of Passage

Я авиационный энтузиаст, который сразу влюбился в обтекаемый, красивый, дымный и шумный Боинг 707.

Подробнее

14 декабря 2016 г. в Honored Enchantments

Я начал работать в Boeing по контракту в сентябре 2012 г. и был официально принят на работу в январе 2013 г.

Подробнее

14 декабря 2016 г. в Universe Revealed

Поставляя новые самолеты иностранным клиентам, Boeing часто использовал пилотов Boeing для управления самолетами на расстоянии 400 миль от берега.

Узнать больше

14 декабря 2016 г. в Влюбленность с первого полета

Размышляя о том времени, когда я была стюардессой и летала на Боинге 247-D — первом современном авиалайнере, — я вспоминаю время великих чудес.

Узнать больше

14 декабря 2016 г. в Flight of Passage

Мы с женой приехали в Японию, чтобы по-своему попрощаться с Boeing 747, королевой неба.

Узнать больше

14 декабря 2016 г. в Уважаемые чары

Меня всегда интересовали самолеты и магия полета.

Узнать больше

13 декабря 2016 г. в Кто знал!

Я родился в Сиэтле в 1930 году. В детстве я знал о Боинге, а во время войны помню, как его маскировали, чтобы с неба он выглядел как район.

Узнать больше

13 декабря 2016 г. в Honored Enchantments

Занимаясь аэрокосмической техникой почти 20 лет, мне всегда нравилось работать с любым металлом Boeing.

Узнать больше

13 декабря 2016 г. в Flight of Passage

Я начал работать с Boeing немногим более девяти лет назад в Jeppesen. Будучи матерью-одиночкой, я искала работу, которая могла бы обеспечить хорошее качество жизни для меня и моего сына.

Узнать больше

13 декабря 2016 г. в First to Remember

Моя история будет очень общей и очень простой, но когда тебе 100 лет, это прекрасное время, чтобы поделиться с кем-то своими чувствами и эмоциями, хотя это не сюрприз и не забава!

Узнать больше

13 декабря 2016 г. в Кто знал!

Лечу из Мюнхена в Бангкок в командировку. Когда я занял свое место и разложил свои вещи по отсекам, я обнаружил в нем одно из руководств по эксплуатации самолета.

Узнать больше

Просмотрите нашу растущую коллекцию удивительных историй.

• Удвоение ставки

• Первый, кто запомнит

• Проходной полет

• Уважаемые чары

• Любовь с первого полета

• Вселенная раскрыта

• Невоспетые герои

• Кто знал!

Компания Боинг | Описание, история и самолет

Boeing 707

Смотреть все медиа

Дата:

1916 — настоящее время

Головной офис:

Чикаго Сиэтл

Сферы деятельности:

аэрокосмическая промышленность военный самолет ракета-носитель Лунный вездеход Боинг 367-80

Связанные люди:

Уильям Э. Боинг

Просмотреть весь связанный контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

Boeing Company , американская аэрокосмическая компания — крупнейшая в мире — передовой производитель коммерческих реактивных транспортных средств. Она также является ведущим производителем военных самолетов, вертолетов, космических аппаратов и ракет, и ее положение значительно укрепилось после приобретения компанией аэрокосмических и оборонных подразделений Rockwell International Corporation в 1919 году.96 и ее слияние с McDonnell Douglas Corporation в 1997 году. Ранее называвшаяся Boeing Airplane Company, фирма приняла свое нынешнее название в 1961 году, чтобы отразить ее расширение в областях, выходящих за рамки производства самолетов. Штаб-квартира находилась в Сиэтле до 2001 года, когда Boeing переехал в Чикаго.

Бизнес-подразделения компании Boeing организованы вокруг трех основных групп продуктов и услуг — коммерческих самолетов, военных самолетов и ракет, а также космоса и связи. Boeing производит семь различных семейств коммерческих самолетов, которые собираются на двух заводах — в Рентоне и Эверетте — в штате Вашингтон и на одном заводе в Калифорнии. Завод в Рентоне производит узкофюзеляжный Boeing 737 и ранее производил самолет 757 (снят с производства в 2004 г.), в то время как широкофюзеляжные самолеты Boeing 767 и 777, а также ограниченное количество самолетов 747, снятых с производства, собираются на заводе в Эверетте. Самолеты 787 собираются на заводе в Эверетте и на предприятии в Северном Чарльстоне, Южная Каролина. Boeing Business Jets, совместное предприятие Boeing и General Electric Co., производит и продает бизнес-джеты на базе авиалайнера 737-700, а также VIP-версии авиалайнеров 747, 777 и 787.

Станьте свидетелем запуска Х-15 из-под корабля-базы B-52 ВВС США

Деятельность компании, связанная с военными делами, сосредоточена на разработке, производстве и поддержке истребителей , бомбардировщики, транспорты, вертолеты и ракеты. Его продукция включает, среди прочего, истребители F-15 Eagle, F/A-18 Hornet и Super Hornet, а также истребители AV-8 Harrier; авиалайнер C-17 Globemaster III; серия ударных вертолетов AH-64 Apache; транспортный вертолет CH-47 Chinook; и самолет AWACS (бортовая система предупреждения и управления), основанный на 767. Boeing участвует в создании истребителя-невидимки Lockheed Martin F-22 Raptor и бомбардировщика-невидимки Northrop Grumman B-2 Spirit. В партнерстве с Bell Helicopter Textron компания строит конвертоплан V-22 Osprey, а совместно с подразделением Sikorsky компании United Technologies — вооруженный разведывательный вертолет RAH-66 Comanche. Компания также строит противокорабельную ракету Harpoon, ракету Standoff Land Attack Missile (SLAM) и крылатую ракету воздушного базирования (ALCM).

В секторе космоса и связи компания Boeing производит ракеты-носители семейства Delta; инерционный разгонный блок (ИУС) — космический твердотопливный ускоритель; и ракетные двигатели для пусковых установок «Дельта» и других транспортных средств. Он участвует в обработке, наземных операциях и обучении флота космических челноков США через United Space Alliance, совместное предприятие с корпорацией Lockheed Martin. Как главный подрядчик Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) для Международной космической станции, Boeing возглавляет отраслевую группу, состоящую из большинства крупных аэрокосмических компаний США и сотен более мелких поставщиков, и объединяет работу участников МКС из неамериканских стран. Его участие в развитии коммерческой космонавтики включает в себя партнерские отношения с многонациональной компанией Sea Launch Company и консорциумом Teledesic, созданным для создания спутниковой телекоммуникационной службы, подобной Интернету. Компания также производит спутники для глобальной системы позиционирования Navstar (GPS). В 2016 году в Boeing работало около 150 500 человек в 65 странах и 27 штатах США.

Викторина «Британника»

Викторина «История полетов»

Каким был знаменитый «осел из листового металла»? Как братья Райт управляли своим самолетом во время полета? Пристегните ремень безопасности, подготовьтесь к взлету и проверьте свои знания об истории полетов.

История компании Boeing восходит к 1916 году, когда американский торговец древесиной Уильям Э. Боинг основал компанию Aero Products Company вскоре после того, как он и офицер ВМС США Конрад Вестервельт разработали одномоторный двухместный гидросамолет B&W. Переименована в Boeing Airplane Company в 19 г.17 предприятие строило «летающие лодки» для ВМФ во время Первой мировой войны, а в 1920-х и 30-х годах успешно продавало свои учебно-тренировочные самолеты, самолеты-преследователи, наблюдательные катера, торпедоносцы и патрульные бомбардировщики вооруженным силам США. В конце 1920-х годов компания Boeing Airplane расширилась до услуг авиапочты, а в 1928 году Уильям Боинг основал Boeing Airplane & Transport Corporation, которая занималась как производством, так и операциями авиакомпаний. В следующем году компания была переименована в United Aircraft and Transport Corporation и приобрела несколько производителей самолетов, в том числе Chance Vought, Avion (которая стала Northrop Aircraft), Stearman Aircraft, Sikorsky Aviation, производителя двигателей Pratt & Whitney, а также производителя самолетов и винтов Hamilton Metalplane. . В 1931 она объединила четыре небольшие авиакомпании, находящиеся в ее собственности, в United Airlines. В 1934 г., в соответствии с новым антимонопольным законодательством США (Закон об авиапочте 1934 г.), производство самолетов требовалось отделить от воздушного транспорта, и недавно зарегистрированная компания Boeing Airplane Company стала одной из трех компаний, возникших в результате роспуска United Aircraft и Транспорт. Двумя другими были United Aircraft Corporation (теперь United Technologies Corporation) и United Airlines.

До и во время Второй мировой войны компания Boeing Airplane Company построила несколько известных коммерческих самолетов, таких как двухмоторный моноплан модели 247, летающая лодка модели 314 (один из самолетов класса Clipper компании Pan American) и модель 307 Stratoliner. первый авиалайнер с гермокабиной. Легендарные бомбардировщики Boeing, B-17 Flying Fortress (первый полет в 1935) и B-29 Superfortress (1942 г.) сыграли ключевую роль в военных действиях союзников во Второй мировой войне. В послевоенные годы Boeing продолжал свои военные обязательства с шестимоторными реактивными бомбардировщиками B-47 Stratojet (1947 г.) и восьмимоторными B-52 Stratofortress (1952 г.).

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Посмотрите, как KC-135A Stratotanker взлетает во время испытательного полета

Посмотрите, как Boeing 747 проходит комплексную проверку под названием D-Check

В то время как Boeing успешно продавал военные самолеты, его коммерческая продукция отставала от конкурентов Douglas и Lockheed. Чтобы конкурировать на жестком и расширяющемся мировом рынке после Второй мировой войны, компания решила разработать авиалайнер с турбореактивными двигателями, обладающий достаточной дальностью полета, чтобы пересечь Северную Атлантику. После первоначальных колебаний со стороны авиакомпаний (большинство из которых предпочли популярные и менее дорогие винтовые авиалайнеры от конкурирующих фирм), но подкрепленных продажей ВВС США в виде воздушного танкера (KC-135 Stratotanker), Четырехмоторный самолет, получивший обозначение 707, поступил в коммерческую эксплуатацию в 1958 на панамериканском трансатлантическом маршруте. Самолет быстро покорил пассажиров своим более коротким временем полета и более плавным ходом, а впоследствии помог произвести революцию в авиаперевозках. За 707 последовали 727 trijet и 737 twinjet, которые поступили на вооружение в 1964 и 1968 годах соответственно. Боинг 737 превратился в современное семейство самолетов и к концу 20 века стал самым продаваемым в мире коммерческим самолетом. Высокие затраты на разработку 747 «Джамбо Джет», первого в мире широкофюзеляжного реактивного лайнера, едва не вынудили «Боинг» обанкротиться, но когда 400-местный самолет был введен в эксплуатацию в 1970, это позволило авиакомпаниям предлагать доступные дальние авиаперевозки для широкой публики и дало Boeing монопольное положение в этом сегменте рынка.

В 1960 году компания Boeing приобрела корпорацию Vertol Corporation, в то время крупнейшего в мире независимого производителя вертолетов. Как Boeing Helicopters, это подразделение сосредоточилось на вертолетах с тандемным ротором и отвечало за разработку военно-транспортных вертолетов CH-47 Chinook и CH-46 Sea Knight (первые полеты состоялись в 1961 и 1962 годах соответственно). Работы Боинга над ракетами, начавшиеся в 1945, в результате появилось такое оружие, как межконтинентальная баллистическая ракета шахтного базирования Minuteman (развернута в 1962 г.) и крылатая ракета воздушного базирования AGM-86B/C (развернута в 1982 г.).

Посмотрите, как лунный вездеход перевозит двух астронавтов на Луну во время миссий «Аполлон-15», «16» и «17».

В 1960-х и 70-х годах Boeing также диверсифицировал свою деятельность в таких областях, как морские суда (суда на подводных крыльях), транспортные системы, производство энергии и сельское хозяйство, но позже переориентировался на аэрокосмическую промышленность. В 1981 году компания впервые подняла в воздух свой двухмоторный широкофюзеляжный Boeing 767, а в следующем году — двухмоторный узкофюзеляжный 757. Благодаря общей кабине экипажа для двух самолетов пилоты, прошедшие обучение и квалификацию на одном самолете, могли также летать на другом, что снизило затраты и повысило производительность перевозчиков. Эта концепция общности также применялась к более чем 40 процентам всех деталей 757–767. Для своего следующего реактивного лайнера, двухмоторного широкофюзеляжного 777, компания Boeing привлекла к процессу разработки несколько ключевых авиакомпаний, чтобы обеспечить удовлетворение потребностей рынка и предпочтений клиентов. Достижения в области компьютеров и программного обеспечения для автоматизированного проектирования и производства (CAD / CAM) позволили Boeing разработать 777 полностью на компьютерах без необходимости создавать физический макет самолета. Первый полет состоялся в 1994.

В 1991 году ВВС США выбрали проект, предложенный консорциумом, состоящим из Lockheed (позже Lockheed Martin), Boeing и General Dynamics, для двухмоторного усовершенствованного тактического истребителя с функциями малозаметности; Самолет получил название F-22 Raptor и впервые поднялся в воздух в 1997 году. В 1996 году Boeing и Lockheed Martin получили оборонные контракты США на создание конкурентоспособных демонстраторов технологий для Joint Strike Fighter, задуманного как доступный многоцелевой истребитель следующего поколения для ВВС США. вооруженных сил США и Великобритании. В 1995 Boeing вместе с украинскими, российскими и англо-норвежскими партнерами создал Sea Launch, коммерческую компанию по запуску, которая выводит спутники на геостационарную орбиту с плавучей платформы в экваториальной части Тихого океана. Коммерческие запуски начались в 1999 г. В 2000 г. компания Boeing приобрела спутниковый бизнес Hughes Electronics.

В 2003 году компания Boeing начала принимать заказы на 787 Dreamliner, среднемагистральный реактивный самолет со скоростью (0,85 Маха), которая могла бы сравниться с самыми быстрыми широкофюзеляжными дальнемагистральными самолетами, но со значительно улучшенной топливной экономичностью благодаря новым турбовентиляторным двигателям с большой степенью двухконтурности. построенный Pratt & Whitney и Rolls-Royce и радикально инновационным дизайном кузова. Примерно половина основной конструкции Боинг-787, включая секцию фюзеляжа и крылья, была сделана из углеродного волокна и пластиковых композитных материалов, более легких, чем алюминиевые сплавы, используемые в большинстве самолетов. Многие авиакомпании, столкнувшись с ростом цен на топливо, увидели в Боинге 787 ключ к обновлению своего флота в следующем десятилетии и заказали сотни новых самолетов. Первоначально запланированный к поставке в коммерческую эксплуатацию в 2008 году, Боинг 787 столкнулся с несколькими производственными проблемами, не последней из которых стал отказ ключевой секции фюзеляжа в ходе стресс-тестов. Следовательно, Boeing не производил первоначальную поставку до 2011 года. В январе 2013 года, после директивы по летной годности, изданной Федеральным авиационным управлением США (FAA), которая впоследствии была принята регулирующими органами по всему миру, все 787-е, эксплуатируемые во всем мире, были временно остановлены до потенциального риска. исправлено возгорание батареи.

Чикаго | История, население, карта и факты

Сводка

Прочтите краткий обзор этой темы

Чикаго , город, административный центр округа Кук, северо-восточный Иллинойс, США. Чикаго с населением около трех миллионов человек является крупнейшим городом штата и третьим по численности населения городом страны. Кроме того, большая территория Чикаголенда, которая охватывает северо-восток Иллинойса и простирается на юго-восток Висконсина и северо-запад Индианы, является третьим по величине мегаполисом страны и доминирующим мегаполисом Среднего Запада.

Первоначальное место для Чикаго было ничем не примечательным: небольшое поселение в устье реки Чикаго недалеко от южной оконечности озера Мичиган. Действительно, общее представление о происхождении названия города — это алгонкинское слово для дикого лука-порея (или лука), которое росло в этом месте. Однако расположение Чикаго на юго-западном конце обширной системы Великих озер не могло быть более идеальным, поскольку страна расширялась на запад в 19 веке, и, возможно, это отражено в другой интерпретации термина коренных американцев как означающего «сильный» или «сильный». большой.» Независимо от того, какой вывод верен, вскоре было признано, что река Чикаго образует важное звено в великом водном пути, возникшем в середине века между Атлантическим океаном и рекой Миссисипи. Вскоре после этого с появлением железных дорог молодой город стал железнодорожным узлом страны, что помогло диверсифицировать быстрорастущую промышленную базу города. Чикаго продолжал оставаться перекрестком Америки благодаря взрывному росту авиаперевозок после Второй мировой войны, что облегчило переход города к постиндустриальной экономике.

Чикаго растянулся вдоль берега озера и уходит вглубь суши, чтобы пересечься с пригородами неровной линией. В наибольшей степени город составляет около 25 миль (40 км) с севера на юг и 15 миль (25 км) с востока на запад. Площадь 228 квадратных миль (591 кв. км). Поп. (2010) 2 695 598; Подразделение метро Чикаго-Джолиет-Нэпервиль, 7 883 147 человек; Район метро Чикаго-Джолиет-Нэпервилл, 9 461 105; (2020) 2 746 388; Подразделение метро Чикаго-Нейпервилл-Эванстон, 7 267 535 человек; Район метро Чикаго-Нейпервилл-Элгин, 9 618 502.

Поездка по оживленным кварталам иммигрантов в Чикаго — это кругосветное путешествие: культура практически любой страны представлена ​​в продовольственных магазинах, ресторанах, магазинах одежды, музыкальных и видеомагазинах, местах отправления культа и разговорах на улицах. Головокружительный рост Чикаго в 19 веке привел к репутации не только беспорядка и политической коррупции, но и креативности в искусстве, архитектуре и бизнесе. Возникшие в результате экономические возможности также способствовали разнообразию населения города.

Britannica Quiz

Чикаго

Как вы думаете, вы знаете все, что нужно знать о Чикаго? Проверьте свои знания с помощью этого теста.

Чикаго так и не осуществил свою мечту стать крупнейшим американским городом, но между 1890 и 1982 годами он уступал только Нью-Йорку. Этот факт во многом способствовал известности города. В 19 веке у него был имидж агрессивного и саморекламного государства, ворующего население и бизнес с Востока. На самом деле прозвище Чикаго «Город ветров» произошло не от озерного бриза, а от его хвастовства, которое наиболее ярко проявилось в 1890s, когда он обогнал Нью-Йорк и Сент-Луис, штат Миссури, в соревновании за право стать местом проведения Всемирной Колумбийской выставки 1893 года. Поэт Карл Сандберг приветствовал его как «город с большими плечами», хитрый и жестокий, но творческий и странно привлекательный. Это был «маленький городок» из мелодии 1920-х годов, и Фрэнк Синатра, как известно, провозгласил его «мой город». Нью-йоркский писатель А.Дж. Либлинг приуменьшил его провинциальность в серии язвительных журнальных статей, собранных в книге 1952 года Чикаго: второй город 9.0272 . Со временем чикагцы забыли книгу, но принятый эпитет прижился. При режиме покойного мэра Ричарда Дж. Дейли эффективные муниципальные службы сделали его «городом, который работает». Жители Чикаго по-прежнему любят называть его «городом кварталов», хотя это описание может нести коннотации сегрегации по расе, этнической принадлежности и социальному классу.

Немногие города вызывают столько контрастных пар образов, как Чикаго. В 19 веке он считался исключительным из-за скорости своего роста и разнообразия населения, но его внутреннее расположение предположительно делало его гораздо более «типично американским» городом, чем Нью-Йорк. Треть Чикаго лежала в пепле после Великого пожара 1871 года, но во время начала экономической депрессии город был восстановлен с рекордной скоростью. Это был город скромных иммигрантов и новых миллионеров, дом наглых преступников, таких как Аль Капоне, и великих гуманитариев, таких как пионер поселений Джейн Аддамс и крестоносец по защите детей Люси Флауэр. Под бдительным присмотром лидера трезвости Фрэнсис Уиллард были шумные салуны. Зловонные деревянные трущобы и ужасающие многоэтажки государственного жилья соседствовали бок о бок с уникальными инновационными архитектурными традициями и прекрасным районом на берегу озера Голд-Кост к северу от реки. Чикаго традиционно был городом любителей пива и шотов, чьи самые известные кулинарные изобретения включают пиццу с глубоким блюдом и хот-дог, искусно перегруженный гарнирами. В то же время он уже давно пользуется репутацией передового новатора в искусстве, а Чикагский симфонический оркестр сохранил высокий уровень международной известности.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

На протяжении всей своей истории Чикаго был чужим городом. Его положение в качестве узла для железнодорожных и воздушных перевозок всегда означало, что в любой момент большая часть людей в городе проживает за городом. На протяжении многих лет его расположение способствовало оживленной торговле конвенциями — факт, который побудил сотни организаций и корпораций называть его своим домом. Как мегаполис средней части страны, от юга Великих равнин до Канады и на западе до Скалистых гор, Чикаго входит в число лучших туристических направлений страны. В любой день парковки его музеев заполнены автомобилями из десятков близлежащих штатов, а его разнообразные розничные и оптовые торговцы уже давно являются межгосударственным и международным магнитом для покупателей.

Сиэтл | География, история и достопримечательности

Краткое изложение

Прочтите краткий обзор этой темы

Сиэтл , главный город штата Вашингтон, США, резиденция (1853 г.) округа Кинг, крупнейший мегаполис Тихоокеанского Северо-Запада и один из крупнейших и самых богатых городских центров в Соединенных Штатах. Крупный порт въезда и воздушные и морские ворота в Азию и Аляску, Сиэтл расположен рядом с Пьюджет-Саунд, глубоким внутренним рукавом северной части Тихого океана, и находится в центре мегаполиса, который примерно определяется Эвереттом на севере. Бельвю на востоке и Такома на юге.

Город был основан 13 ноября 1851 года на территории нынешнего Западного Сиэтла. В следующем году он был перенесен на участок через залив Эллиотт, недалеко от индейской деревни Дувамиш. Своим названием он обязан вождю коренных американцев Сиэтла, вождю дувамишей, суквамишей и других племен района Пьюджет-Саунд. Районы невероятной природной красоты, в том числе покрытый густыми лесами Олимпийский полуостров и Каскадный хребет, окружают город. Его городской центр, в котором преобладают высокие небоскребы, возвышающиеся над заливом Эллиотт, а также многочисленные парки и кварталы города, также предлагает красивую перспективу.

Как и другие западные города Соединенных Штатов, Сиэтл распоряжается ресурсами обширной внутренней территории, простирающейся далеко на восток до Великих равнин Монтаны. Связанный автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом с глобальными распределительными сетями, город вырос и приобрел международное экономическое значение, развитие, которое во многом обязано роли Сиэтла как одного из ведущих мировых центров производства высоких технологий и Интернета. на основе коммерции. Инк. город, 1865 г .; город, 1869 г. Площадь 83,9квадратных миль (217,3 кв. км). Поп. (2010) 608 660; Подразделение метро Сиэтл-Белвью-Эверетт, 2 644 584; Район метро Сиэтл-Такома-Белвью, 3 439 809; (2020) 737 015; Подразделение метро Сиэтл-Белвью-Кент, 3 097 632; Район метро Сиэтл-Такома-Белвью, 4 018 762 человека.

Сиэтл — это город с отдельными кварталами и городскими районами, которые, хотя и расположены близко друг к другу, переходят с одной улицы на другую. Некоторые районы, особенно те, что расположены недалеко от Дувамишского водного пути к юго-западу от центра города, носят промышленный характер и отмечены железнодорожными станциями, причалами, кранами и жилыми домами для малоимущих. Другие, в основном за пределами центра города, являются витриной богатства, созданного бурно развивающимся сектором высоких технологий Сиэтла.

Районы Сиэтла кажутся благополучными, но не показными, характеризующимися аккуратными семейными домами и таунхаусами, занятыми промышленными рабочими, художниками, учеными, профессионалами и тем странным классом технических работников, которых писатель Дуглас Купленд назвал «микрокрепостными». Город более тесно связан с центром города, чем большинство его коллег на Западе Америки, и были приложены значительные усилия для продвижения центра города как места для жизни и работы.

Сиэтл — оживленный город, в котором круглосуточно бурлит промышленная, коммерческая и культурная деятельность. Его воды изобилуют огромными океанскими кораблями, его улицы — автомобилями, его железнодорожные линии — трансконтинентальными грузовыми и пассажирскими поездами, а его небо — всевозможными самолетами. Хотя образ города представляет собой финансовый и коммерческий центр, его жители придают большое значение искусству, литературе, спорту и другим культурным мероприятиям; он может похвастаться большими аренами, многоэтажными книжными магазинами, десятками музеев и галерей и бесчисленными образцами паблик-арта.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подписаться сейчас

Город густонаселенный. Столичный регион, четко определенный, разросся, чтобы охватить когда-то далекие спутники, такие как Эверетт и Рентон. Переход от городских к спальным районам является следствием нескольких экономических соображений, в том числе быстрого роста стоимости семейного жилья в городе. Многие рабочие Сиэтла решили добираться до работы из отдаленных, но более доступных городов за пределами города. К началу 21 века около 200 000 рабочих добирались в центр Сиэтла из соседних населенных пунктов, создавая интенсивное движение и сбои на межгосударственных и региональных автомагистралях. Однако, несмотря на высокие цены на недвижимость, центральная часть города оставалась популярной среди определенных групп, таких как молодые арендаторы.

Сиэтл быстро рос в конце 20-го века, чему способствовало прибытие рабочих, многие из которых были высококвалифицированными и образованными, со всего мира, а также из подверженной рецессии южной Калифорнии. Рост, постоянная тема в истории города, был настолько постоянным в Сиэтле и других местах на северо-западе Тихого океана, что региональные планировщики теперь размещают город в центре развивающегося региона под названием «Каскадия», коридоре около 400 миль (645 км). простирается от Юджина, штат Орегон, до Ванкувера, Британская Колумбия. Коммерческое значение Cascadia продолжает существенно расти с каждым годом. Другие модели городского роста делают Сиэтл частью мегаполиса под названием «Пьюджетополис», который простирается на юго-запад вдоль Пьюджет-Саунд до Олимпии.

Несмотря на огромный рост Сиэтла, он по-прежнему поддерживает высокий уровень социальных и коммунальных услуг, отличные школы и многочисленные парки и зеленые насаждения, благодаря которым он получил прозвище «Изумрудный город». Он неизменно считается одним из самых пригодных для жизни городов Северной Америки, и, несмотря на капризы крайне нестабильной экономики информационных технологий, его состояние, кажется, постоянно растет.

История компании Boeing: история основания, хронология и вехи

Хронология истории компании Boeing

1916

Компания Boeing была основана пионером авиации Уильямом Эдвардом Боингом 15 июля 1916 года.

Первый самолет компании, двухместный учебный гидросамолет Model C, был разработан в ноябре 1916 года. в 1916 году, когда американский промышленник пиломатериалов Уильям Э. Боинг основал компанию Aero Products Company в Сиэтле, штат Вашингтон.

1917

Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в 1917 году, ВМС закупили 51 из 56 построенных гидросамолетов, что стало первым финансовым успехом модельной компании и установило давние партнерские отношения с вооруженными силами США.

В 1917 году название компании было изменено на Boeing Airplane Company.

1917: Основатель Уильям Боинг учреждает Pacific Aero Products Company, занимающуюся производством самолетов, доставкой почты и обучением пилотов.

1918

1918: Компания меняет название на Boeing Airplane Company.

1919

В 1919 году Боинг В-1 совершил свой первый полет.

1920

24 мая 1920 года Boeing Model 8 совершил свой первый полет.

1921

Компания Douglas Aircraft возникла в 1921 году, когда американский авиаконструктор Дональд Дуглас основал компанию Douglas Company в качестве преемника компании, которую он основал годом ранее.

1923

Следующий прорыв для Boeing наступил в 1923 году, когда он принял участие в конкурсе против Curtiss на разработку истребителя-преследователя ВВС США.

1924

Компания Douglas заработала себе репутацию благодаря одномоторному биплану World Cruiser, который в 1924 году стал первым самолетом, совершившим кругосветный полет.

1925

В 1925 году компания Boeing построила свой почтовый самолет модели 40 для правительства США для использования на маршрутах авиапочты.

Boeing также приобрел авиакомпанию Varney Airlines, которая начала свою деятельность в 1925 году и выиграла почти все почтовые контракты, на которые претендовала, пока не стала чрезмерно затянутой и не столкнулась с финансовыми трудностями.

1927

Первый рейс авиапочты авиакомпании состоялся 1 июля 1927 года.

В 1927 году была построена улучшенная версия этого самолета, Модель 40А, которая выиграла контракт почтового отделения США на доставку почты между Сан-Франциско и Чикаго.

Другие маршруты разрабатывались с 1927 года.

1928

В 1928 году компания была реорганизована в Douglas Aircraft Company, а через несколько лет начала строить серию пассажирских самолетов «DC» (Douglas Commercial).

1930

В 1930 году United Aircraft приобрела National Air Transport.

В 1930 году компания построила свой первый цельнометаллический самолет; в более ранних поделках использовались ткани и деревянные детали.

1933

В 1933 году автомобильный гигант General Motors (GM) приобрел 30 процентов акций North American Aviation через свою дочернюю компанию General Aviation Corporation, которая также владела Fokker Aircraft.

В 1933 году правительство провело расследование мошенничества и других незаконных действий в сфере авиаперевозок.

Компания, однако, столкнулась с проблемами, начиная с 1933 года. контрольный пакет акций Western Air Express.

В 1934 году он был отмечен за инновации в авиационных исследованиях и разработках медалью Даниэля Гуггенхайма «за успешное новаторство и достижения в области авиастроения и воздушного транспорта».

1934: Правительственное расследование бизнеса авиапочты приводит к распаду United, и появляется базирующаяся в Сиэтле компания Boeing Airplane Company, специализирующаяся исключительно на производстве.

1935

Двухмоторный DC-3, впервые поднявшийся в воздух в 1935 году, стал образцом для будущих коммерческих самолетов благодаря своему беспрецедентному уровню комфорта, надежности, высокой скорости и, прежде всего, низкой стоимости обслуживания.

1939

Только в 1939 году конкурент Боинга, McDonnell Douglas Corporation создала первый прибыльный коммерческий самолет Douglas DC-3, использовавшийся для перевозки более 90% авиапассажиров США к началу Второй мировой войны.

Компания McDonnell Aircraft была основана в 1939 году американским авиационным инженером Джеймсом Смитом Макдоннеллом.

1941

B-17, известный как «Летающая крепость», впервые участвовал в боевых действиях британских ВВС в 1941 году; он прославился своей способностью выдерживать вражеский огонь и продолжать летать.

1944

К весне 1944 года производство военных самолетов Боинг выросло настолько, что ежемесячно производилось более 350 самолетов, в основном женщинами, мужья которых ушли на войну.

1946

Благодаря исследованиям компании по использованию реактивной тяги для самолетов ВМС США заключили с ней контракт на создание FH-1 Phantom, который в 1946 году стал первым реактивным самолетом, использованным на авианосце. .

1948

GM продала свой контрольный пакет акций North American населению в 1948 году, после чего авиастроитель начал диверсифицировать свою деятельность, участвуя в разработке ракет, систем наведения и атомной энергии.

1949

После Второй мировой войны авиационное подразделение North American разработало F-86 Sabre (впервые поднялся в воздух в 1949 г.), первый американский реактивный истребитель со стреловидным крылом, и F-100 Super Sabre, первый американский серийный истребитель, совершивший полет на сверхзвуковых скоростях в течение длительных периодов времени.

1952

На смену Boeing B-307 Stratoliner, B-17, переоборудованному для перевозки пассажиров, в 1952 году пришел B-377 Stratocruiser. ВВС Гарольда Талбота разрешить Boeing использовать принадлежащие правительству строительные мощности B-52 для разработки нового гражданского/военного самолета.

1954

1954: Боинг 707 совершает свой первый полет.

1955

Подразделение компании Rocketdyne (созданное как часть North American Aviation в 1955 году) разработало ракетные двигатели, используемые во многих космических программах США, в том числе для трех ступеней ракеты Saturn V и основных двигателей шаттла. орбитальный аппарат.

1958

За моделью последовали модели 727 trijet и 737 twinjet, последний из которых к концу 20 века стал самым продаваемым коммерческим самолетом в мире. Поэтому в 1958 компания Boeing создала 707 — четырехмоторный авиалайнер, способный перевозить 156 пассажиров на трансатлантическом маршруте.

1959

Еще в 1959 году компания Boeing разработала прототип пилотируемого многоразового космического корабля, похожего на космический челнок, появившийся два десятилетия спустя.

1960

В 1960 году компания Boeing приобрела Vertol Corporation, крупнейшего в мире независимого производителя вертолетов.

1960: Приобретена базирующаяся в Филадельфии Vertol Aircraft Corporation, производитель военных вертолетов.

В 1960 году компания купила Vertol Aircraft Corporation, которая в то время была крупнейшим независимым производителем вертолетов.

1961

Ранее называвшаяся Boeing Airplane Company, фирма получила свое нынешнее название в 1961 году, чтобы отразить ее расширение в областях, выходящих за рамки производства самолетов.

Компания Boeing, сменившая название на The Boeing Company в 1961 году, добилась большого успеха и прибыльности с моделью 707.

1961: Компания меняет название на The Boeing Company; завершил первый испытательный пуск ракеты Minuteman с мыса Канаверал, штат Флорида.

1963

Проект под названием Dyna-Soar был закрыт в 1963 году. Boeing и Lockheed были выбраны для разработки SST еще в 1964 году, но разработка этого самолета была медленной и дорогостоящей.

1964: Представлен трехмоторный пассажирский самолет 727.

1965

В 1965 году компания Douglas впервые подняла в воздух свой двухмоторный ближнемагистральный реактивный лайнер DC-9, который стал самым успешным транспортным средством компании со времен DC-3.

Мэнсфилд, Гарольд, Битва за миллиард долларов: История создания «Невозможного» проекта 727, под редакцией Джеймса Гилберта, Нью-Йорк: Айер, 1965.

Дуглас, стремясь не остаться в стороне, представил аналогичную модель с двумя двигателями. в 1965 году он был назван DC-9.

1966

Чтобы не отставать от растущего числа продаж самолетов, в 1966 году компания Boeing приступила к монументальной инженерной задаче — строительству завода в Эверетте.

В 1966 году начались работы над сверхзвуковым транспортным средством (ССТ). Самолет должен был лететь почти в три раза быстрее скорости звука — более 1,900 миль в час и перевозить 175 пассажиров.

1966: Компания запускает первый лунный орбитальный аппарат, который отправляет фотографии Луны обратно на Землю.

1967

McDonnell Douglas была образована в 1967 году в результате слияния Douglas Aircraft Company с McDonnell Aircraft Corporation.

В 1967 году McDonnell приобрела Douglas и получила название McDonnell Douglas Corporation.

1967: Самолет 737 с более короткими маршрутами совершает свой первый коммерческий рейс.

1968

900:02 1968: Аполлон-8, который доставит первых астронавтов вокруг Луны, запущен в декабре с помощью ракеты-носителя Сатурн-5, для которой Боинг построил первую ступень.

1969

20 июля 1969 года первый человек ступил на Луну, и Боинг сыграл ключевую роль в миссии Аполлон-11.

К тому времени, когда Боинг 747 был впервые доставлен в 1969 году, на реактивный лайнер было размещено 160 заказов.

1970

В 1970 году первый Боинг 747 совершил свой первый коммерческий рейс с Pan American World Airways, изменив отрасль авиаперевозок, предложив большую вместимость, чем любой другой авиалайнер.

1971

Несмотря на поддержку сенатора Генри Джексона, Конгресс США в 1971 году проголосовал за отказ от финансирования дальнейшего развития SST. Вскоре после этого Boeing полностью отказался от проекта.

1971: Строгие меры экономии, в том числе увольнение 43 200 сотрудников, спасли компанию от банкротства.

1972

В 1972 году компания начала разработку космического шаттла для НАСА, построив пять действующих орбитальных аппаратов.

Первый испытательный полет в 19 г.72, ДРЛО представлял собой модифицированную версию 707-го, использовавшегося военными в качестве бортовой системы раннего предупреждения.

1976

Компания Boeing построила первую бортовую систему предупреждения и управления (ДРЛО) в 1976 году и продолжает производить их сегодня.

1976: Испытательный пуск первой крылатой ракеты воздушного базирования с B-52.

1978

В 1978 году компания Boeing начала разработку двух новых моделей пассажирских самолетов — 757 и широкофюзеляжного 767, призванных вывести компанию в 21 век.

1980

Эти новые модели реактивных лайнеров, 757 и широкофюзеляжный 767, стали доступны в начале 1980-х годов.

В аэрокосмическом подразделении Boeing в 1980 году выиграла контракт министерства обороны на 4 миллиарда долларов на производство крылатых ракет воздушного базирования.

1981

В 1981 году компания впервые подняла в воздух двухмоторный широкофюзеляжный Boeing 767, а в следующем году — двухмоторный узкофюзеляжный Boeing 757.

Боинг 767 совершил свой первый полет в 1981 году, а Боинг 757 сделал то же самое годом позже.

1981: Первый ДРЛО НАТО доставлен в Западную Германию; Боинг 767 совершает свой первый полет.

1982

1982: Боинг 757 совершает свой первый полет.

1984

Последним самолетом Rockwell International был сверхзвуковой бомбардировщик B-1B Lancer с изменяемым крылом (первый полет состоялся в 1984 году), но он оставался основным субподрядчиком коммерческого аэрокосмического сектора.

В 1984 году McDonnell Douglas расширила свою вертолетную деятельность, купив Hughes Helicopters, Inc. у американского авиапроизводителя Говарда Хьюза.

1990

Тем не менее, в 1990 году Boeing записал на свой счет рекордные продажи и чистую прибыль в размере 27,6 млрд долларов и 1,4 млрд долларов соответственно и закончил год с отставанием в 97 млрд долларов.

Выявленная неисправность не только привела к приземлению самолетов в ожидании проверки, но и открыла возможность расследования роли Boeing во взрыве самолета Philippine Airlines на взлетно-посадочной полосе в Маниле в 1990 году, а также рейса 800 авиакомпании TWA.

Спад в отрасли коммерческих авиаперевозок начался в 1990, предвещая жестокие ценовые войны и отмену заказов на самолеты.

Компания успешно совмещала постоянную потребность в коммерческих пассажирских авиалайнерах с оборонными контрактами, на долю которых приходится примерно 30 процентов ее бизнеса в результате слияния компании с McDonnell Douglas в 1997 году. Она также вошла в тройку крупнейших компаний США. экспортеров в течение пяти лет подряд, начиная с 1990 года.91.

1993

Между тем, в 1993 году НАСА выбрало Boeing в качестве генерального подрядчика для Международной космической станции, которая была названа крупнейшим международным научно-техническим проектом, который когда-либо предпринимался и который должен был быть завершен в начале 21-го века.

1994

В 1994 году компания Boeing представила самый современный коммерческий реактивный авиалайнер своего времени — 777.

Первый полет состоялся в 1994 году. оставшаяся рабочая сила компании — будет ликвидирована в течение года.

В начале 1994 года Шронц объявил, что в течение года будет ликвидировано около 30 000 рабочих мест — четверть оставшегося персонала компании.

1995

У Boeing были свои проблемы с персоналом, в том числе ожесточенная забастовка, которая длилась 69 дней в 1995 году, что привело к финансовым потерям компании в размере 2 миллиардов долларов, а также к значительным убыткам многочисленных субподрядчиков и сообщества, в которых работает Боинг.

Компания Boeing также улучшила свои самые популярные самолеты, в том числе модель 777, представленную в 1995.

В 1995 году Boeing в партнерстве с российскими, украинскими и англо-норвежскими организациями создал компанию Sea Launch, предоставляющую коммерческие услуги по запуску спутников на геостационарную орбиту с плавучих платформ.

1996

В 1996 году Boeing и Lockheed Martin получили оборонные контракты США на создание конкурентоспособных демонстрационных технологий для Joint Strike Fighter, предназначенного как доступный многоцелевой истребитель нового поколения для вооруженных сил США и Великобритании.

Rockwell International продала свои аэрокосмические и оборонные подразделения компании Boeing в 1996 году, чтобы сосредоточиться на своих операциях в области промышленной автоматизации, авионики и связи, а также электронной коммерции.

Потеря контракта на создание прототипа истребителя нового поколения для вооруженных сил США в 1996 году и продолжающиеся низкие продажи его коммерческих самолетов привели McDonnell Douglas к слиянию с Boeing в следующем году.

В 1996 году он купил оборонное и космическое подразделение Rockwell International за 3,2 миллиарда долларов.

1996: Приобретены аэрокосмические и оборонные подразделения Rockwell International.

1997

Вильгельм, Стив. «Боинг: коммерческая сторона по-прежнему является двигателем роста». Деловой журнал Пьюджет Саунд, 3 января 1997 г.

«Корпорация Боинг движется вперед и летит высоко». Интернет-инвестор, 4 августа 1997 г. Доступно по адресу: http://www.investhelp.com/ba_spotlight.shtml.

В 1997 году Boeing завершил крупнейшее слияние в истории авиации, купив McDonnell Douglas Corporation более чем за 13 миллиардов долларов.

Вклады компаний в 1997 году составили 51,3 миллиона долларов.

Boeing ненадолго остановил производственную линию в 1997 году; в том же году компания понесла первый убыток за более чем пятьдесят лет.

1998

Уолд Мэтью Л. «Проверки 737-го показывают больше поврежденной проводки». Нью-Йорк Таймс, 12 мая 1998 года.

В 1998 году были понесены дополнительные расходы, но компании удалось получить чистую прибыль в размере 1,12 миллиарда долларов при продажах в размере 56,15 миллиарда долларов благодаря высоким показателям оборонных и космических операций.

2000

Компания Boeing также получила комиссию в размере 1,4 миллиарда долларов в связи с ее решением прекратить производство самолетов MD-80 и MD-90 к началу 2000 года.

В 2000 году компания Boeing приобрела спутниковый сегмент компании Hughes Electronics.

Boeing вступил в новое тысячелетие как крупнейшая в мире аэрокосмическая компания. В 2000 году компания совершила еще одну крупную покупку, купив космическое и коммуникационное подразделение Hughes Electronic Corporation.

2001

В 2001 году компания объявила о планах выделить свой бизнес по производству авионики и переименовать себя в Rockwell Automation.

2002

В 2002 году генеральный директор Кондит был уверен в будущем компании Boeing.

2003

Участвовали шестнадцать стран. Его планируется завершить в 2003 году, и для его завершения потребуется более 40 пусков.

2004

Завод в Рентоне производит узкофюзеляжный Boeing 737 и ранее производил самолеты 757 (сняты с производства в 2004 г. ), а широкофюзеляжные Boeing 767 и 777, а также ограниченное количество самолетов 747, снятых с производства, собираются на Завод Эверетт.

2008

Первоначально запланированный к поставке в коммерческую эксплуатацию в 2008 г., Боинг 787 столкнулся с рядом производственных проблем, не последней из которых стал отказ ключевой секции фюзеляжа во время стресс-тестов.

2013

В январе 2013 года в соответствии с директивой по летной годности, изданной Федеральным авиационным управлением США (FAA), которая впоследствии была принята регулирующими органами по всему миру, все самолеты 787, эксплуатируемые по всему миру, были временно заземлены до устранения потенциального риска возгорания аккумуляторов. .

2018

В 2018 году компания Boeing открыла свой первый завод в Европе в Шеффилде, Великобритания, чему способствовало исследовательское партнерство с Шеффилдским университетом.

2020

Boeing 777X, самый большой двухдвигательный реактивный самолет, совершил свой первый полет 25 января 2020 года. самолет.

18 августа 2020 года генеральный директор Дэйв Кэлхун объявил сотрудникам Boeing, что компания планирует еще один раунд сокращений рабочих мест в дополнение к 16000 должностей, о сокращении которых было объявлено ранее.

2022

«Компания Боинг». Международный справочник историй компаний. . Получено 22 июня 2022 г. с сайта Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/books/politics-and-business-magazines/boeing-company-1

Дата основания

1916

Штаб-квартира

Чикаго, Иллинойс

Основатели

William Boeing

Получайте обновления для вакансий и новостей

Boeing Аналогичные компании

Название компании	Founded Date	Revenue	Employee Size	Job Openings
Lockheed Martin	1995	$65.4B	115,000	11,955
Northrop Grumman	1939	$36. 8B	97 000	7 899
Дженерал Электрик	1892	75,8 млрд долл.0689	Collins Aerospace	2018	$2.4B	50,000	7
Aurora Flight Sciences	1989	$169.2M	468	200
Textron	1923	$11.7B	35,000	2,784

Поиск работы в похожих компаниях

Персонализируйте поиск работы. Где бы вы хотели работать?

Обновлено 9 сентября, 2022

Zippia предоставляет подробную информацию о Boeing, включая зарплаты, политические взгляды, данные о сотрудниках и многое другое, чтобы информировать соискателей о Boeing. Данные о сотрудниках основаны на информации от людей, которые сами сообщили о своей прошлой или текущей работе в Boeing. Данные на этой странице также основаны на источниках данных, собранных из общедоступных и открытых источников данных в Интернете и других местах, а также на частных данных, которые мы получили по лицензии от других компаний. Источники данных могут включать, помимо прочего, BLS, документы компаний, оценки, основанные на этих документах, документы H2B и другие общедоступные и частные наборы данных. Несмотря на то, что мы предприняли попытки обеспечить правильность отображаемой информации, Zippia не несет ответственности за какие-либо ошибки или упущения или за результаты, полученные в результате использования этой информации. Никакая информация на этой странице не была предоставлена ​​или одобрена компанией Boeing. Данные, представленные на этой странице, не отражают точку зрения Boeing и ее сотрудников или Zippia.

Boeing также может быть известен как Boeing, Boeing Commercial Airplanes, Inc., Pacific Aero Products Co. (1916–1917), Boeing Airplane Company (1917–1961) [1] [2], The Boeing Company и спутниковые системы Боинг.

От гидросамолетов до 777X

Американский аэрокосмический производитель Boeing — одно из самых известных имен во всей авиации. В компании со штаб-квартирой в Чикаго работает более 140 000 человек по всему миру, и она производит как коммерческие, так и военные самолеты. За более чем столетний период работы компания произвела одни из самых знаковых авиалайнеров всех времен, например знаменитое семейство 747.

Компания Boeing, основанная более века назад в 1916 году как Pacific Aero Products Company, год спустя приняла свое нынешнее название. Он получил свое название от своего основателя, американского лесного магната Уильяма Боинга. В последующие десятилетия компания прошла путь от производства двухместных автомобилей, таких как Model 1, до одного из крупнейших в мире широкофюзеляжных реактивных лайнеров.

В начале

Несмотря на то, что Boeing появился в 1916 году как Pacific Aero Products, его корни уходят немного дальше. По данным компании, Уильям Боинг впервые увлекся самолетами, когда 19 января посетил первую международную авиавстречу в Лос-Анджелесе.10. Всего два месяца спустя, в возрасте 28 лет, он купил то, что станет его первой фабрикой.

Несмотря на сильную страсть Боинга к авиации, свой первый полет он совершил только пять лет спустя. Это произошло в июле 1915 года, когда ему довелось испытать радость полета на гидросамолете Curtiss в сопровождении Теры Марони. Марони была пионером ранней авиации в США и была известна своими головокружительными подвигами.

Первые самолеты Boeing, такие как Model 1, были гидросамолетами. Фото: KudzuVine через Wikimedia Commons

Получите посадочный талон  на рейс года. Форум Future Flying Forum скоро откроется!

Первый самолет Boeing

Год спустя Boeing начал производить самолеты, в результате чего в июне 1916 года был совершен первый полет модели 1. В конечном итоге было произведено два экземпляра этой конструкции, также известной как гидросамолет B&W. После того, как ВМС США отвергли предложения Boeing, это стало первой международной продажей компании. В конце концов они пошли в Новозеландскую летную школу.

Именно в этом типе Уильям Боинг официально зарегистрировал свою компанию под названием Pacific Aero Products. Затем в апреле 1917 года, сразу после вступления США в Первую мировую войну, она стала называться Boeing Airplane Company. В условиях бушующего конфликта ВМС США были более восприимчивы к продукции Boeing и в июле того же года заказали 50 гидросамолетов Model 2.

Боинг произвел 56 моделей 2. Фото: Музей истории и промышленности через Викисклад.

Переход на авиалайнеры

После окончания войны Boeing пришлось диверсифицировать свой портфель и воспользоваться духом времени авиапочты. Для этого сектора была произведена летающая лодка B-1, которая даже выполняла международные рейсы в соседнюю Канаду. К середине 1920-х годов компания начала производить наземный почтовый самолет, известный как Model 40. Это также была ранняя конструкция авиалайнера, которую эксплуатировали такие компании, как Varney Airlines, Pacific Air transport и собственная авиакомпания Boeing Air Transport. .

Модель 40 была бипланом, как и более крупная модель 80, появившаяся в конце 19 века. 20 с. Однако с наступлением 1930-х годов компания Boeing переключила внимание на конфигурации монопланов. Это привело к производству модели 247, цельнометаллической конструкции, превосходившей другие современные самолеты по скорости и безопасности.

Boeing 247 стал эталоном авиалайнеров нового поколения. Фото: Гетти Изображений

В первые годы Второй мировой войны, в 1940 году, Boeing Model 307 Stratoliner поступил на вооружение Pan Am. Эта конструкция могла летать на высоте до 20 000 футов благодаря тому, что это был первый авиалайнер с герметичной кабиной. Однако Boeing построил всего 10 самолетов, так как конфликт заставил сменить акцент. До конца войны он производил бомбардировщики, такие как B-17 «Летающая крепость» и B-29.«Суперкрепость». В конце войны в компании Boeing массово сокращались рабочие места.

Катализатор новой эры авиаперевозок

После конфликта Boeing надеялся встать на ноги, выпустив новый дизайн 377 Stratocruiser. Он поступил на вооружение в 1949 году у Pan Am, но низкие продажи, составившие всего 56 самолетов, заставили переосмыслить. Это заставило компанию вместо этого сосредоточиться на разработке реактивных самолетов. Таким образом, в начале 1950-х был разработан прототип, известный как 367-80.

367-80 был огромной финансовой авантюрой для Boeing, но она окупилась. Фото: Гетти Изображений

Это привело к производству четырехмоторного реактивного лайнера, который Boeing назвал 707. Он поступил на вооружение Pan Am в 1968 году и оказал огромное влияние, в конечном итоге было продано 865 единиц плюс 154 самолета 720 с коротким фюзеляжем. Хотя это не был первый реактивный лайнер в мире (эта честь досталась de Havilland Comet), многие считают, что 707-й стал катализатором «реактивной эры».

Реактивный век ознаменовался технологическими и социальными изменениями. Новая технология сделала самолеты быстрее и крупнее, что позволило большему количеству людей из самых разных слоев общества путешествовать дальше. Боинг довел это до крайности в 1970, когда его знаменитый 747 поступил на вооружение Pan Am. Это был первый в мире широкофюзеляжный авиалайнер, также известный как гигантский реактивный самолет.

Boeing спроектировал Боинг 747 так, чтобы он перевозил в 2,5 раза больше пассажиров, чем Боинг 707. Фото: Getty Images

Твинджеты и проблемы

Boeing пользовался большим успехом с моделью 747, продано более 1500 единиц. Он остается в производстве полвека спустя, а последние экземпляры должны быть доставлены в следующем году. Однако с момента запуска Jumbo Jet основное внимание уделялось двухдвигательным двигателям.

Появление ETOPS позволило компании производить двухмоторные широкофюзеляжные самолеты для дальних перевозок. К ним относятся семейства Dreamliner 767, 777 и 787. Что касается узкофюзеляжных самолетов, то Trijet 727 привел к разработке двухмоторного 757. Оба они пользовались значительным коммерческим успехом, каждый из которых был продан более чем по 1000 единиц.

Самым популярным авиалайнером Boeing

также был двухмоторный узкофюзеляжный самолет, а именно серия 737. Произведено около 11 000 единиц, это одно из самых распространенных семейств самолетов всех времен. Однако из-за несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с новой серией 737 MAX, в 2019 году эти узкофюзеляжные суда следующего поколения были остановлены на 20 месяцев.и 2020.

Семейства 777X и 737 MAX в последние годы привлекли внимание заголовков. Фото: Гетти Изображений

Впереди чистое небо

Перенеся палку о двух концах, связанную с приземлением MAX и пандемией коронавируса, Boeing теперь смотрит в будущее. Прошел почти год с тех пор, как FAA разрешило самолету вернуться в небо, и Boeing смог начать поставку своих самолетов MAX. Данные с ch-aviation.com показывают, что в настоящее время активны более 400.

Boeing также работает над внедрением своей новой серии 777X. Ожидается, что этот широкофюзеляжный самолет следующего поколения, состоящий из вариантов 777-8 и 777-9, поступит в эксплуатацию в течение двух лет. Он совершил свой первый полет в январе 2020 года, а более крупный вариант 777-9 станет самым длинным авиалайнером в мире. Он собирается на заводе Boeing в Эверетте, недалеко от Сиэтла.