Автомобиль тесла электрическая схема. Рекомендации, авто новинки, фотографии

Разместил: Максим 01.06.2016 в 23:12

Содержание статьи:

Фото

Как устроен электромобиль Tesla | Fresher — Лучшее из Рунета за день!

Видео

Похожие статьи

“Источник энергии Триумфального Электрического Автомобиля все еще остается тайной.”  Вполне возможно, что используя схему высокочастотного высоковольтного переменного тока Тесла настраивал ее в резонанс с колебаниями.

Тесла автомобиль — технические характеристики. Устройство автомобиля Тесла. Дизайн салона Тесла.  Тесла приводится к движению только электрическим двигателем, который питается от аккумулятора. Это первый в мире седан, который.

Алюминиевый кузов, дюймовые диски, и стоимость в $. Модель S, кажется одним из элитных седанов, но в отличии от них, Тесла превосходит их своим необычным простым дизаином, свободным местом и экологичностью.

Как поддерживать эти волны Тесла хорошо знал. Хотите чистый воздух — велосипед! Информационный интернет ресурс на тему: электричество, электрическая энергия, электрика, электроснабжение, электротехника, электроэнергетика… Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл.

Разгадка электромобиля Николы Тесла — Изобретения и научные работы — Николас Тесла

Greene Недавно, Словесные Портреты Штата Техас рассказали историю Генри Гарретта и его сына с их автомобилем, который ездит на воде. Такой автомобиль не использует никакого бензина, никакого масла — только некоторые стыки смазки — не имеет никакого радиатора, который нужно охлаждать, никаких проблем карбюратора, никакого глушителя, который нужно заменять и не выделяет никаких загрязнителей.

Но здесь речь пойдет о совсем другом автомобиле. Это — автомобиль-загадка, однажды продемонстрированный Николой Тесла изобретателем использования переменного тока , который мог бы похоронить все бензиновые двигатели, навсегда.

При поддержке компаний Pierce-Arrow Co. Поскольку на машине стоял двигатель переменного тока и не имелось никаких батарей, справедливо возникает вопрос, откуда же в нем бралась энергия? Чувствительному гению не понравились скептические комментарии прессы. Он снял с машины таинственную коробочку, и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке и тайна его источника энергии умерла вместе с ним. Грин использовал при написании своей заметки следует ниже Хотя электромобили были одним из самых ранних изобретений, мода на них прошла быстро.

Развитие электричества как источника энергии для человечества проходило с большими противоречиями. Эдисон был первым, кто начал продавать электросистемы то есть электрогенераторы имеющие какую-то коммерческую ценность. Его исследования и изобретательский талант позволили развить системы постоянного тока.

Этими системами оборудовались суда, муниципалитеты начинали освещать улицы. В то время Эдисон был единственным источником электричества! В то время как коммерциализация электричества набирала оборотов Эдиссон нанял человека, явившего миру невиданный ранее научный талант и развившего совершенно новые подходы к электроэнергии. Этим человеком был иностранец Никола Тесла. Его разработки затмевали даже самого Эдисона! В то время как Эдисон был великим экспериментатором, Тесла был великим теоретиком.

Постоянные эксперименты Эдисона его несколько раздражали. Тесла предпочитал математически рассчитывать возможность какого-то процесса, чем сразу хвататься за паяльник и постоянно экспериментировать. Так, однажды, после очередного горячего спора, он покинул лабораторию Эдиссона в West Orange, New Jersey. Работая самостоятельно Тесла продумал и создал первый генератор переменного тока.

Он, и только он, является ответственным за все преимущества, которыми мы наслаждаемся сегодня благодаря электроэнергии переменного тока. Джордж Вестингауз начал торговать этой новой системой электрогенераторов создавая конкуренцию Эдисону. Вестингауз одержал победу, благодаря очевидному преимуществу новых генераторов по сравнению с менее эффективными генераторами Эдисона. Сегодня переменный ток — единственный источник электричества мирового потребления и, пожалуйста, помните, Никола Тесла — человек который сделал его доступным для людей.

Теперь, что касается раннего становления электромобилей. Электромобиль имеет ряд преимуществ которые шумные, капризные, дымные автомобили с двигателями внутреннего сгорания предложить не могут. Прежде всего — абсолютная тишина которая сопровождает ваз при поездке в электромобиле. Не имеется даже намека на шум. Только поворот ключа и нажатие на педаль — как транспортное средство начинает немедленно двигаться.

Никакого дребезжания в начале, никакого переключения скоростей, никаких топливных насосов и проблем с ними, никаких уровней масла и т. Просто поворот выключателя и вперед! Второе — это ощущение мощности и покорности двигателя. Если хотите увеличить скорость — просто давите на педаль, и никаких рывком при этом. Отпускаете педаль и транспортное средство немедленно замедляется. Вы всегда полностью контролируете управление. Большим неудобством этих автомобилей был их диапазон и потребность в перезарядке каждой ночью.

Схема автомобиль Тесла

Автомобиль тесла электрическая схема. Советы, факты, видео

Разместил: Евгений 15.07.2016 в 17:27

Содержание статьи:

Фото

Генератор Тесла – идеальный источник энергии

Видео

Похожие статьи

“Источник энергии Триумфального Электрического Автомобиля все еще остается тайной.”  Вполне возможно, что используя схему высокочастотного высоковольтного переменного тока Тесла настраивал ее в резонанс с колебаниями.

Тесла автомобиль — технические характеристики. Устройство автомобиля Тесла. Дизайн салона Тесла.  Тесла приводится к движению только электрическим двигателем, который питается от аккумулятора. Это первый в мире седан, который.

Алюминиевый кузов, дюймовые диски, и стоимость в $. Модель S, кажется одним из элитных седанов, но в отличии от них, Тесла превосходит их своим необычным простым дизаином, свободным местом и экологичностью.

То есть признают приоритет Теслы в области электротехники, но считают, что некоторые эксперименты всё же находились на грани фокуса и преследовали цель привлечь внимание публики к его работам. Ввиду понимания Теслой изложенного, решение не представляло технической сложности. Тонкая природа эфира обуславливает необходимость высоких частот для достижения резонанса. Но, в дополнение к изложенному, нельзя обойти вниманием несколько моментов — сенсорный монитор размером семнадцать дюймов, расположенный рядом с водителем, с которого осуществляется почти все управление устройствами автомобиля.

Разгадка Электрического Автомобиля Николы Тесла | Fairy LoRe

Современная наука сфера электрофизики многим обязана такому гениальному учёному своего времени, как Никола Тесла, внёсшему огромный вклад в развитие знаний об электричестве. Среди многих изобретений этого учёного было одно, приковавшее к себе особое внимание — это электромобиль Тесла. Однажды Никола Тесла демонстрировал окружающим игрушечную машинку, работавшую от неизвестного автономного источника питания.

Особенностью данной электропитающей системы было то, что электрическая энергия не просто запасалась в специальном аккумуляторе, а генерировалась буквально из неоткуда! После смерти Николы Теслы схема данного изобретения была под таинственной завесой. Иными словами говоря, на устройство подаётся начальный энергетический импульс, что служит для старта. Электромобиль Тесла подразумевает использования именно таких источников электропитания. Это ведёт к тому, что не будет никакой необходимости в добычи топлива, сложных сетей электроснабжения.

Небольшое устройство будет устанавливаться вблизи электропотребителей и в полной мере обеспечивать всей необходимой электрической энергией. Касательно электромобилей Николы Тесла — данный вид транспорта будет работать всегда, совершенно не нуждаясь в подзарядке из вне.

Единственное, что может остановить данный автомобиль, это внутренняя поломка данной электромеханической системы. Нынешние реалии таковы — известны массовые выпуски электромобилей, но имеющих, всё же, классическую систему электропитания. Хотя она доведена до отличных показателей.

А именно — производитель Тесла создал завод и поставил на производство серию электромобилей, которые работаю от комплексной аккумуляторной батареи состоит из множества маленьких аккумуляторов. Разработан, также, специальный электродвигатель, у которого очень высокий коэффициент полезного действия. Причём, данный электрический двигатель может функционировать в двух режимах, что позволяет иметь три состояния — работа в режиме тяги, тормоза и генератора электроэнергии.

Данный электромобиль Тесла имеет одну педаль. При её плавном нажатии автомобиль набирать скорость, при отпускании педали происходит автоматическое торможение за счёт электромагнитных противодействий внутри двигателя, что и вызывает не только сброс скорости, но и генерацию электрической энергии. Следовательно, такой двигатель способен затрачивать весьма мало имеющей энергии.

У электромобиля Тесла, кроме всего прочего, имеются множество положительных моментов и характеристик: малый уровень издаваемого шума, очень высокая экологичность, внушительные скоростные показатели быстро набирает скорость , малый вес, большая вместительность, как пассажиров, так и багажа, лёгкая подзарядка дозарядка от обычной электросети. С одной стороны данные изобретения и технологии ведут человека к совершенству и счастью, а с другой — превращают людей в ленивых, привередливых существ.

Пределу технического совершенства не видно конца и края, а вот за многие годы истенного счастья у общества так и не прибавилось. Или может стоит ценить и развивать свои внутренние способности? Информационный интернет ресурс на тему: электричество, электрическая энергия, электрика, электроснабжение, электротехника, электроэнергетика… Что Вы хотите найти? Раздел новичка Касательно Электрики. Тема: что из себя представляет электромобиль Тесла, в чём его особенности. Перепечатка любых материалов сайта Электро Хобби на ваших сайтах и в рассылках разрешается при установке прямой индексируемой гиперссылки на источник ZHAND. RU.

Электрический Автомобиль будущего — Тесла

Электрическая машина никола тесла — AvtoTachki

Электродвигатели намного эффективнее двигателей внутреннего сгорания. Почему и когда

Основная истина заключается в том, что проблемы электромобилей связаны с источником энергии, но их можно рассматривать с другой точки зрения. Как и многие вещи в жизни, которые мы воспринимаем как должное, электродвигатель и система управления в электромобилях считаются наиболее эффективным и надежным устройством в этих машинах. Однако, чтобы достичь такого положения вещей, они прошли долгий путь в эволюции — от обнаружения связи между электричеством и магнетизмом до его эффективного превращения в механическую силу. Эту тему часто недооценивают в контексте разговоров о технологическом развитии двигателя внутреннего сгорания, но становится все более необходимым рассказать больше о машине, называемой электродвигателем.

Один или два мотора

Если вы посмотрите на график производительности электродвигателя, независимо от его типа, вы заметите, что его КПД составляет более 85 процентов, часто более 90 процентов, и что он имеет самый высокий КПД при уровне нагрузки около 75 процентов. максимум. С увеличением мощности и размеров электродвигателя, соответственно, расширяется диапазон КПД, где он может достичь своего максимума еще раньше — иногда при нагрузке 20 процентов. Однако у монеты есть и другая сторона — несмотря на расширенный диапазон более высокой эффективности, использование очень мощных двигателей с очень низкой нагрузкой может снова привести к частому входу в зону с низкой эффективностью. Следовательно, решения относительно размера, мощности, количества (одного или двух) и использования (одного или двух в зависимости от нагрузки) электродвигателей являются процессами, которые являются частью проектных работ при конструировании автомобиля. В этом контексте понятно, почему лучше иметь два двигателя вместо очень мощного, а именно, чтобы он не часто входил в зоны с низким КПД, и из-за возможности его отключения при низких нагрузках. Поэтому при частичной нагрузке, например, в Tesla Model 3 Performance используется только задний двигатель. В менее мощных версиях он является единственным, а в более динамичных версиях асинхронный соединен с передней осью. Это еще одно преимущество электромобилей — мощность может быть увеличена легче, режимы используются в зависимости от требований эффективности, а полезным побочным эффектом является двойная трансмиссия. Однако более низкий КПД при низкой нагрузке не препятствует тому факту, что, в отличие от двигателя внутреннего сгорания, электродвигатель создает тягу на нулевой скорости благодаря своему принципиально другому принципу работы и взаимодействия между магнитными полями даже в таких условиях. Вышеупомянутый факт эффективности лежит в основе конструкции двигателя и режимов работы — как мы уже говорили, двигатель увеличенного размера, непрерывно работающий в режимах низкой нагрузки, был бы неэффективным.

С быстрым развитием электрической мобильности, разнообразие с точки зрения производства двигателей расширяется. Разрабатываются новые и новые соглашения и договоренности, в соответствии с которыми некоторые производители, такие как BMW и VW, проектируют и производят свои собственные машины, другие покупают акции в компаниях, связанных с этим бизнесом, а третьи передают на аутсорсинг таким поставщикам, как Bosch. В большинстве случаев, если вы прочитаете характеристики модели с электрическим питанием, вы обнаружите, что ее двигатель является «синхронным с постоянным магнитом переменного тока». Тем не менее, пионер Tesla использует другие решения в этом направлении — асинхронные двигатели во всех предыдущих моделях и сочетание асинхронных и так называемых. «Двигатель с переключением сопротивления в качестве привода заднего моста в модели 3 Performance. В более дешевых версиях только с задним приводом он единственный. Audi также использует асинхронные двигатели для модели q-tron и комбинацию синхронных и асинхронных двигателей для ожидаемого e-tron Q4. О чем это на самом деле?

Электрическая машина никола тесла

Тот факт, что Никола Тесла изобрел асинхронный или, другими словами, «асинхронный» электродвигатель (еще в конце 19-го века), не имеет прямой связи с тем фактом, что модели Tesla Motors являются одними из немногих автомобилей, приводимых в действие такой машиной. Фактически, принцип работы двигателя Тесла стал более популярным в 60-х годах, когда полупроводниковые приборы постепенно появились под солнцем, и американский инженер Алан Кокони разработал портативные полупроводниковые инверторы, которые могут преобразовывать постоянный ток (DC) батареи в переменный ток ( AC), как требуется для асинхронного двигателя, и наоборот (в процессе восстановления). Эта комбинация инвертора (также известного как инженерный трансвертер) и электродвигателя, разработанного компанией Coconi, стала основой для создания пресловутого GM EV1 и в более совершенной форме спортивного tZERO. По аналогии с поиском японских инженеров из Toyota в процессе создания Prius и открытия патента компании TRW, создатели Tesla обнаружили автомобиль tZERO. В конце концов, они купили лицензию tZero и использовали ее для создания родстера.
Самым большим преимуществом асинхронного двигателя является то, что он не использует постоянные магниты и не нуждается в дорогих или редких металлах, которые также часто добываются в условиях, которые создают моральные дилеммы для потребителей. Однако как асинхронные, так и синхронные двигатели с постоянными магнитами в полной мере используют технологические достижения в полупроводниковых устройствах, а также в создании МОП-транзисторов с полевым транзистором и более поздних транзисторов с биполярной изоляцией (IGBT). Именно этот прогресс позволяет создавать упомянутые компактные инверторные устройства и вообще всю силовую электронику в электромобилях. Тот факт, что способность эффективно преобразовывать батареи постоянного тока в трехфазные переменные и наоборот во многом обусловлена ​​достижениями в технологии управления, может показаться тривиальным, но следует учитывать, что величина тока в силовой электронике достигает уровней во много раз выше, чем обычно в бытовой электрической сети, и часто значения превышают 150 ампер. Это генерирует большое количество тепла, с которым силовая электроника должна иметь дело.

Но вернемся к вопросу электродвигателей. Как и двигатели внутреннего сгорания, их можно разделить на различные квалификационные параметры, и «синхронизация» является одним из них. Фактически, это является следствием гораздо более важного другого конструктивного подхода с точки зрения генерации и взаимодействия магнитных полей. Несмотря на то, что источником электричества в лице батареи является постоянный ток, конструкторы электрических систем даже не думают использовать электродвигатели постоянного тока. Даже принимая во внимание потери от преобразований, блоки переменного тока и особенно синхронные блоки выигрывают конкуренцию с элементами постоянного тока. Так что же на самом деле означает синхронный или асинхронный двигатель?

Автокомпания электродвигателей

Как синхронные, так и асинхронные двигатели относятся к типу электрических машин с вращающимся магнитным полем, которые имеют более высокую плотность мощности. В общем, асинхронный ротор состоит из простого пакета сплошных листов, металлических стержней из алюминия или меди (все чаще используется в последнее время) с катушками в замкнутом контуре. Ток течет в обмотках статора в противоположных парах, причем ток из одной из трех фаз течет в каждой паре. Так как в каждом из них он сдвинут по фазе на 120 градусов относительно другого, так называемый вращающееся магнитное поле. Пересечение обмоток ротора линиями магнитного поля от поля, создаваемого статором, приводит к протеканию тока в роторе, аналогичному взаимодействию на трансформаторе.
Результирующее магнитное поле взаимодействует с «вращающимся» в статоре, что приводит к механическому захвату ротора и последующему вращению. Однако с этим типом электродвигателя ротор всегда отстает от поля, потому что если нет относительного движения между полем и ротором, магнитное поле не будет индуцировано в роторе. Таким образом, уровень максимальной скорости определяется частотой тока питания и нагрузкой. Однако из-за более высокой эффективности синхронных двигателей большинство производителей придерживаются их, но по некоторым из вышеуказанных причин Тесла остается сторонником асинхронных.

Да, эти машины дешевле, но у них есть свои недостатки, и все люди, которые тестировали несколько последовательных ускорений с Model S, скажут вам, как резко снижается производительность с каждым повторением. Процессы индукции и протекания тока приводят к нагреву, и когда при высокой нагрузке машина не охлаждается, тепло накапливается и его возможности значительно снижаются. В целях защиты электроника уменьшает величину тока, а характеристики ускорения ухудшаются. И еще одна вещь — для использования в качестве генератора асинхронный двигатель должен быть намагничен — то есть, чтобы «пропустить» начальный ток через статор, который генерирует поле и ток в роторе, чтобы начать процесс. Затем он может прокормить себя.

Асинхронные или синхронные двигатели

Синхронные блоки имеют значительно более высокую эффективность и удельную мощность. Существенное отличие асинхронного двигателя состоит в том, что магнитное поле в роторе не индуцируется взаимодействием со статором, а является результатом тока, протекающего через установленные в нем дополнительные обмотки, или постоянных магнитов. Таким образом, поле в роторе и поле в статоре являются синхронными, но максимальная скорость двигателя также зависит от вращения поля, соответственно от текущей частоты и нагрузки. Во избежание необходимости дополнительного питания обмоток, что увеличивает потребление электроэнергии и усложняет управление током, в современных электромобилях и гибридных моделях используются электродвигатели с т. Н. постоянное возбуждение, т.е. с постоянными магнитами. Как уже упоминалось, почти все производители таких автомобилей в настоящее время используют агрегаты такого типа, поэтому, по мнению многих экспертов, все еще будет возникать проблема с нехваткой дорогих редкоземельных элементов неодима и диспрозия. Сокращение их использования является частью спроса инженеров в этой области.

Конструкция сердечника ротора дает наибольшие возможности для повышения производительности электрической машины.
Существуют различные технологические решения с поверхностным монтажом магнитов, дисковой формой ротора, с внутренне встроенными магнитами. Здесь интересным является решение Tesla, в котором для управления задним мостом модели 3 используется вышеупомянутая технология, называемая двигателем с переключаемым сопротивлением. «Нежелание», или магнитное сопротивление, является термином, противоположным магнитной проводимости, подобным электрическому сопротивлению и электрической проводимости материалов. В двигателях этого типа используется явление, при котором магнитный поток имеет тенденцию проходить через часть материала с наименьшим магнитным сопротивлением. В результате он физически вытесняет материал, через который он течет, чтобы пройти через деталь с наименьшим сопротивлением. Этот эффект используется в электродвигателе для создания вращательного движения — для этого в роторе чередуются материалы с разным магнитным сопротивлением: твердые (в виде ферритовых неодимовых дисков) и мягкие (стальные диски). В попытке пройти через материал с более низким сопротивлением магнитный поток от статора вращает ротор до тех пор, пока он не будет расположен так, чтобы это произошло. При текущем контроле поле постоянно вращает ротор в удобном положении. То есть вращение не инициируется до такой степени взаимодействием магнитных полей, как склонность поля течь через материал с наименьшим сопротивлением и возникающий эффект вращения ротора. Чередуя различные материалы, количество дорогих компонентов уменьшается.

В зависимости от конструкции кривая эффективности и крутящий момент меняются в зависимости от частоты вращения двигателя. Первоначально самый низкий КПД у асинхронного двигателя, а самый высокий — у поверхностных магнитов, но в последнем он резко уменьшается со скоростью. Двигатель BMW i3 обладает уникальным гибридным характером, благодаря дизайну, который сочетает в себе постоянные магниты и эффект «нежелания», описанный выше. Таким образом, электродвигатель достигает высоких уровней постоянной мощности и крутящего момента, характерных для машин с электрическим возбуждением ротора, но имеет значительно меньший вес, чем их (последние эффективны во многих отношениях, но не с точки зрения веса). После всего этого становится ясно, что эффективность снижается на высоких скоростях, и поэтому все больше и больше производителей говорят, что они сосредоточатся на двухскоростных трансмиссиях для электродвигателей.

Вопросы и ответы:

Какие двигатели использует Тесла? Все модели марки Tesla – электромобили, поэтому они оснащаются исключительно электромоторами. Под капотом практически каждой модели будет стоять 3-фазный асинхронный двигатель переменного тока.

Как работает двигатель Тесла? Асинхронный электромотор работает за счет возникновения ЭДС благодаря вращению в неподвижном статоре магнитного поля. Задний ход обеспечивается переключением полярности на стартерных катушках.

Где расположен двигатель Тесла? Автомобили Тесла заднеприводные. Поэтому мотор располагается между задними полуосями. Двигатель состоит из ротора и статора, которые контактируют друг с другом только через подшипники.

Сколько весит двигатель Тесла? Вес собранного электрического мотора для моделей Tesla составляет 240 килограмм. В основном используется одна модификация двигателей.

Творец техники СВЧ и создатель основ радиосвязи

Я.А. Шнейберг

“Я думаю, что миру долго придется ждать появления гения, который мог бы стать соперником Николы Теслы в его свершениях…”

Э. Армстронг, американский радиотехник, лауреат Нобелевской премии. 1

Тесла Н.

В физическом институте Страсбурга есть знаменитая Стена почета, на которую занесены имена наиболее выдающихся деятелей науки и техники разных стран. Рядом с именами Лапласа, Планка, Бора, Эйнштейна, Резерфорда находится имя Теслы. Трудно поверить, что автором 800 изобретений в области электротехники и радиотехники, большая часть которых и поныне служит всему человечеству, был один человек, которого звали Никола Тесла.

Ему принадлежат открытие явления вращающегося магнитного поля, создание первых двухфазных генераторов и двигателей, изобретение первого высоковольтного высокочастотного резонансного трансформатора и практическое использование токов высокой частоты и напряжения.

Н. Тесла по праву считается изобретателем радио. В 1893 г., за три года до первых опытов Г. Маркони, он разработал основные элементы радиосистемы, в том числе передатчик и приёмник, настроенные в резонанс; ему принадлежат фундаментальные идеи в области радиотехники, в частности, передача “осмысленных сигналов” на большие расстояния без проводов и возможность осуществления синхронного и гетеродинного приёмов. В 1943 г. американский суд подтвердил приоритет Н. Теслы в изобретении радио2. Он изобрёл “радиотелемеханику”, впервые осуществив управление судном по радио на большом расстоянии.

Все это и много другое — результат многолетней, поистине титанической творческой деятельности Н. Теслы.

В 1917 г. Н. Тесле была вручена почетная медаль Эдисона, учреждённая Американским институтом электроинженеров за выдающиеся работы в области электротехники. При этом было отмечено, что “… даже простое перечисление изобретений мистера Теслы невозможно”, а их изъятие из промышленного использования вызвало бы замедление развития многих отраслей производства. “Остановились бы трамваи и электропоезда, в городах воцарился бы мрак, жизнь предприятий замерла”. К “мистеру Тесле можно отнести перефразированные строки известного поэта Попа, посвященные Ньютону:” Природа и её законы во мраке спрятаны давно, Но Бог сказал: “Да будет Тесла!, и стало все освещено”.

Юный Н. Тесла — “звезда первой величины”

Никола Тесла родился в 1856 г. в небольшом хорватском селении Смиляны в семье священника, происходившего из старинного сербского рода Тесла (по названию плотницкого инструмента с вогнутой поверхностью — члены семейства были умелыми столярами). С детства Никола был приучен к труду, целеустремленности, доброжелательному отношению к людям. Слово “электричество” мальчик впервые услышал от отца, пытавшегося объяснить ребенку причину появления искр при прикосновении к спине черной кошки, с которой он играл в темной комнате. Никола, конечно, не предполагал, что изучению этого загадочного явления он посвятит свою жизнь.

Обучаясь в начальном, а затем и в высшем реальном училище, Н. Тесла проявил незаурядные способности в математике, физике, механике, изучил несколько европейских языков, увлекся поэзией, музыкой, изобретательством, спортом, но больше всего — электрическими опытами в физическом кабинете.

Досрочно закончив обучение в училище, Н. Тесла решил получить специальность инженера-электрика (несмотря на возражения отца, мечтавшего обучать сына богословию). В 1875 г. он становится студентом Высшей технической школы в Граце. С огромным упорством он овладевает знаниями, оставляя на отдых 5-6 часов в сутки. Больше всего юношу увлекают эксперименты в электротехнической лаборатории. Успехи  Н. Теслы были замечены: декан технического факультета писал его отцу: “Ваш сын — звезда первой величины”. Когда же Н. Тесла, вопреки мнению одного из профессоров, пытался доказать возможность создания двигателя переменного тока, профессор перед всем курсом заявил: “Тесла, несомненно, совершит великие дела, но осуществить высказанную им идею ему никогда не удастся”. Однако вскоре Н. Тесла доказал своему учителю, что тот глубоко заблуждался.

В 1878 г. после окончания Высшей технической школы Тесла работает инженером, но, стремясь углубить свои знания в области математики, физики и философии, поступает в Пражский университет. Проучившись там около года, он из-за материальных затруднений вынужден был бросить учебу и начал работать в должности инженера-электрика в телеграфной компании в Будапеште.

Здесь он много времени уделяет углубленному изучению физических процессов в электрических машинах и в 1887 г. делает свои первые выдающиеся открытия. В 1888 г. изобретатель получает несколько патентов на двухфазные генераторы, двигатели, трансформаторы и другое электрооборудование для практического использования машин переменного тока.

Как указывали коллеги Н. Теслы, в результате изобретений “произошла революция в электротехнике” Его имя становится широко известным в Америке и Европе. Электрические машины и трансформаторы изобретателя были установлены на крупнейшей в мире Ниагарской электростанции, торжественное открытие которой состоялось в 1896 г. под гром пушек и при всеобщем ликовании.

Одновременно, в начале 90-х годов Н. Тесла делает ряд фундаментальных открытий в области радиотехники.

Создание резонанс-трансформатора

Работая над созданием электрических машин, учёный впервые обратил внимание на особенности переменного тока высоких частот, и в 1889 г . построил первый высокочастотный генератор, дающий ток частотой 1000 периодов в секунду, а вскоре — ещё более мощный — с частотой 20 тыс. периодов. Н. Тесла установил, что при дальнейшем увеличении частоты ухудшаются характеристики машин и пришёл к выводу о необходимости изыскания немашинного способа генерирования высоких частот.

Ученому было известно, что ещё в 1842 г. выдающийся американский физик Дж. Генри обнаружил колебательный характер электрических разрядов конденсатора, он знал и о катушке Румкорфа, и о первых простейших трансформаторах. С огромным интересом он следил за сенсационными исследованиями Г. Герца, доказавшего возможность получения электромагнитных волн, не оставил без внимания и появившиеся публикации о резонансных явлениях в электрических цепях.

Анализ всех этих открытий подсказал Н. Тесле удивительно перспективную идею: соединить в одном приборе свойства трансформатора и явление резонанса. И в 1891 г . он создает свой знаменитый резонанс-трансформатор, сыгравший огромную роль в развитии различных отраслей электротехники и радиотехники и широко известный по названием “трансформатор Теслы”. Между прочим, с легкой руки французских электриков и радистов этот трансформатор стал называтся просто “Тесла”.

В приборе Н. Теслы (рис. 1) первичная обмотка L 1, (настроенная в резонанс со вторичной L 2), была включена через разрядник ВВ с индукционной катушкой J и батареей лейденских банок (конденсаторами) С. При разряде изменение магнитного поля в первичной цепи вызывало во вторичной обмотке L 2, состоящей из большого числа витков, ток весьма большого напряжения и частоты. Изменяя ёмкость конденсаторов, можно было получить электромагнитные колебания с различной длиной волны.

При проведении экспериментов учёный столкнулся с проблемой надёжности изоляции катушек при сверхвысоких напряжениях и предложил погружать витки катушек в льняное масло (на нижнем рисунке видна ванночка с маслом), которое позднее стали называть трансформаторным.

Рис. 1. Схема и общий вид
резонанс — трансформатора Теслы

Н. Тесла предложил использовать резонанс-трансформатор для возбуждения проводника-излучателя, поднятого высоко над землей и способного передавать энергии высокой частоты без проводов. Очевидно, что излучатель учёного был первой антенной, нашедшей вскоре широчайшее применение в радиосвязи.

Говоря о практическом использовании высокочастотных колебаний, Н. Тесла в своей лекции “О световых и других высокочастотных явлениях”, прочитанной им в 1893 г . во Франклиновском институте в Филадельфии, утверждал: “Я хотел бы сказать… о предмете, который всё время у меня на уме и который затрагивает благосостояние даже всех нас. Я имею в виду передачу осмысленных сигналов и, может быть, даже энергии на любое расстояние вовсе без помощи проводов. С каждым днём я всё более убеждаюсь в практической осуществимости этой схемы… Мое убеждение установилось так прочно, что я рассматриваю этот проект передачи энергии или сигналов без проводов уже не просто как теоретическую возможность, а как серьёзную проблему электротехники, которая должна быть решена со дня на день”.

Н. Тесле принадлежит заслуга и в создании первых газосветных ламп, которым он предрекал большое будущее. Проводя эксперименты с высокочастотными колебаниями, Тесла пришел к выводу о возможностях их практического использования.

Можно понять восторженный приём, оказываемый Н. Тесле во время его выступлений и демонстраций удивительных для того времени явлений в различных городах Америки и Европы. В феврале 1892 г., будучи в Лондоне, Н. Тесла был приглашен в зал Королевского общества, где он был удостоен высочайшей чести: его усадили в кресло Фарадея и налили в бокал виски из бутылки, которую в своё время не допил Фарадей. Со времени смерти выдающегося английского физика ни одному из ученых не оказывали таких почестей.

Изобретения в области радиотехники. Уникальная радиостанция “Мировая система”

Как писал один из биографов Н. Теслы [3], он в 1893 г . за три года до первых опытов Г. Маркони чётко определяет несколько основных “признаков радио”: антенна, заземление, передатчик и приёмник, настроенные в резонанс. Н. Тесла указывал, что если высокочастотный сигнал пропустить через катушку и конденсатор, то возникнет “резонансный эффект”, передающийся на большое расстояние без проводов. И хотя ученый запатентовал часть своей радиосистемы с описанием аппаратуры, он никогда не занимался её коммерческим применением и даже не удосужился объявить об этом в печати. Кстати, так он поступал со многими своими выдающимися открытиями, оставляя другим возможность их использования. В то же время Г. Маркони, создавший крупнейшую компанию, привлекший к работе десятки способных инженеров и техников, сумел организовать технические исследования и эксперименты и с помощью большого коллектива специалистов осуществить в 1901 г. радиосвязь через Атлантический океан. Имя  Г. Маркони стало известно всему миру, а щедро оплачиваемые им адвокаты сумели защитить его патенты в судебных инстанциях (хотя в частных беседах Н. Тесла указывал, что Г. Маркони заимствовал идеи из 17 (!) его патентов).

Только в 1943 г., через полгода после смерти Н. Теслы, американский суд официально и окончательно подтвердил приоритет учёного в изобретении радио. Но великому изобретателю уже не суждено было узнать об этом, и мир продолжал считать изобретателем радио Маркони. Заслуживает внимания, что ряд видных ученых и инженеров старались защитить заслуги Н. Теслы. Например, Э. Резерфорд, называя его “вдохновенным пророком электричества”, подчеркивал: “Изобретателем беспроводной связи считается Маркони, но на самом деле это был Тесла”.

Как уже отмечалось, аппаратура Н. Теслы позволяла излучать в пространство электромагнитные волны и осуществлять их приём “с помощью высокочастотного контура, настроенного в резонанс с антенной системой”. Его изобретения в области радио сыграли огромную роль для последующих исследований и явились предшественниками работ А. С. Попова, Г. Маркони и др. 

К сожалению, изобретатель первого практически пригодного радиоприемника А. С. Попов не подал заявку на свое изобретение, не придав значения коммерческому его использованию. Впервые в мире им в 1899 г . была осуществлена дальняя радиосвязь на расстоянии более 40 км , обеспечивавшая спасение потерпевшего аварию броненосца Балтийского флота. Эта радиосвязь получила высокую оценку европейских специалистов. В 1900 г. на Всемирном электротехническом конгрессе и Всемирной выставке в Париже А. С. Попову была вручена золотая медаль и диплом за вклад в изобретение беспроводного телеграфа.

Важно, что труды Н. Теслы в 90-х годах XX в.  определили основные этапы в развитии радиосвязи: импульсная передача и детектирование сигналов на приёме; переход к непрерывным колебаниям; осуществление синхронного и гетеродинного приемов. В это время Н. Тесла впервые предлагает использовать прерыватель в приёмной цепи, значительно повышавший качество передаваемых сигналов. Но эта прогрессивная идея учёного была реализована лишь в 1906-1907 гг. другими изобретателями. Точно так же Н. Тесла удивительно предвосхитил ход развития радиотехники, предложив более усовершенствованный метод приёма незатухающих колебаний, так называемый метод биений, получивший широкое применение в радиотехнике под названием “гетеродиный приём”.

Предложенный Н. Теслой метод резонанса был реализован в 1897 г. известным английским физиком и радиотехником О. Лоджем, применившим систему, в которой настройка передающей и приёмной станций в резонанс осуществлялась подбором индуктивностей и ёмкостей в антенных контурах.

В 1893 г. Тесла впервые предложил использовать для получения электромагнитных колебаний электрическую дугу. Позднее многие физики и радиотехники в Германии, Англии, Дании и России создали разнообразные конструкции дуговых генераторов, сыгравшие прогрессивную роль в начальный период развития радиотехники. В частности, дуговой передатчик датского инженера В. Паульсена (1902 г.) позволил создать мощные радиостанции “длинных волн”.

В 1896 г. Н. Тесла создал искровой вращающийся разрядник с изменением искрового промежутка, получивший широкое применение в искровых радиостанциях.

Миллионы людей, с успехом использующие в наши дни мобильные телефоны, даже не представляют, что бо лее 100 лет назад Н. Тесла пред сказывал возможность создания “радиотелефонных приёмников, дешёвых и портативных — не более наручных часов”, позволяющих передавать и слушать сообщения “по всему земному шару”. Он предполагал осуществлять “избирательную передачу”, то есть возможность одновременной передачи множества различных сигналов без взаимных помех и воздействия их на различные приёмные устройства.

Стремясь расширить практическое использование электрической энергии, на пороге нового XX в. , Н. Тесла начинает в 1900 г. строительство уникальной мощной радиостанции для всемирной передачи электроэнергии. Проект предусматривал сооружение гигантской каркасной 47-метровой башни, на вершине которой должен был быть установлен “приплюснутый медный шар” большого диаметра. Здесь же предполагалось строительство здания научной лаборатории, где планировалось установить новые мощные генераторы электромагнитных волн.

Сооружение громадной башни потребовало решения многих сложных технических проблем — ранее нигде подобная каркасная деревянная башня не строилась.

Н. Тесла издал брошюру “Мировая система”, в которой подробно изложил свои идеи о радиосвязи, передаче изображения, об использовании различного диапазона частот для передачи разнообразных сигналов, сообщений и, наконец, о “беспроводной передаче электроэнергии” в любую точку Земного шара.

В 1902 г. сооружение башни и строительство здания лаборатории были закончены, но монтаж электрооборудования задерживался из-за недостатка средств и невозможности расплатиться с кредиторами. Чтобы привлечь внимание к своим идеям и, надеясь на предоставление кредитов, ученый опубликовал в одном из известных журналов Америки обращение, получившее название “Манифест Николы Теслы”. Он предлагал всем, кто будет использовать его изобретения, техническую помощь. Затем он подчеркивал: “Ближайшее будущее, я в этом уверен, станет свидетелем революционного переворота в производстве, превращении и передаче энергии, в области транспорта, освещения, изготовления химических компонентов, телеграфа, телефона и других областях промышлен ности и искусства. По моему мне нию, эти успехи должны будут последовать в силу всеобщего принятия токов высокого напряжения и высокой частоты и новых регенеративных процессов охлаждения при очень низких температурах. Далее он брал на себя обязательство помочь в проектировании и создании новейших машин и приборов.

Но создание «Мировой системы» реализовать не удалось, и после начала Первой мировой войны работы по её сооружению были прекращены, а башню во избежание использования её в целях шпионажа пришлось взорвать.

Изобретение “радиотелемеханики”

Невиданное зрелище предстало перед глазами посетителей электрической выставки в Нью-Йорке в конце 1898 г. В бассейне в центре зала плавала модель небольшого судна “Ковчег” (рис. 2) с антенной, электрическим двигателем которого управлял по радио выдающийся сербский учёный-электротехник, именем которого будет названа единица магнитной индукции (Тл).

Никто в мире до Н. Теслы не управлял судном на расстоянии со специального пульта посредством радиосигналов. “Ковчег” плавал с разной скоростью, совершал сложные маневры, при этом светились и гасли электрические лампочки на его борту. Вскоре ученый получил патент в США (а потом и в других странах) на это изобретение, положившее начало радиотелемеханике, достигшей в наши дни фантастических успехов. Изобретение  Н. Теслы оказалось настолько ошеломляющим, что видавшие виды сотрудники Вашингтонского бюро изобретений не хотели выдавать патент, сомневаясь в реальности новации учёного.

Вскоре Н.  Тесла продемонстрировал свое изобретение в открытом море. Из нью-йоркской гавани небольшие корабли отплывали на расстояние до 50 км , выполняли все маневры и возвращались в гавань. Н. Тесла назвал свое изобретение “телеавтоматикой”, что означало “управление двигателями и действиями автоматов на расстоянии”. Изобретатель официально заявил, что управляемые им корабли должны быть использованы лишь в мирных целях “… в недоступных областях с целью их изучения и осуществления различных научных, технических и торговых задач” и что его изобретение “… не торпеды, а первый представитель расы роботов, который будет выполнять все желания человека”.

Н. Тесла мечтал создать “летающий аппарат”, управляемый по радио “на расстоянии тысячи миль”. Но он не собирался на этом останавливаться.

В одной из статей в 1900 г. Н. Тесла утверждал, что возможно создание автомата, который “… обладал бы каким-либо аналогичным человеческому мозгу элементом, управляющим его (автомата) действиями или операциями в любом случае, который может представиться, как если бы он имел знания, рассудок, суждения и опыт… Этот аппарат способен действовать по распоряжениям, заданным заранее, накапливать опыт и регистрировать впечатления… Фактически у меня уже имеется подробный план такого автомата. Хотя я создал это изобретение много лет назад и объяснил его своим посетителям в лаборатории, но известность оно получило совсем недавно и, естественно, вызвало сенсационные отклики. Но истинное значение этой новой техники не понято большинством и не оценено громадное значение его основного принципа” (курсив наш. — Я. Ш. )

Рис. 2. Модель управляемого
по радио “Ковчега”
(хранится в музее
Теслы в Белграде )

Можно только восхищаться и одновременно удивляться полету фантазии ученого, многие идеи которого при современных ему достижениях науки и техники были совершенно фантастичны. Но не каждый ученый способен “заглянуть” на столетие вперед. Понадобилось почти 100 лет после первых работ Н. Теслы, чтобы появились электронные автоматы с памятью, микропроцессоры и суперкомпьютеры, осуществляющие мгновенную обработку и передачу информации. Уже созданы удивительные роботы, например, робот-хирург, оперирующий на бьющемся сердце, или робот-полицейский, способный передвигаться со скоростью 7 км/ч , оборудованный видеокамерой, системами распознавания взрывчатых устройств и идентификации отпечатков пальцев.

Мог ли мечтать об этом Н. Тесла?

При изучении свечения вакуумных трубок он обнаружил в 1893 г. “особые лучи”, проникающие “через предметы, непрозрачные для обычного света”. Но он не довел эти исследования до конца и после сообщения (в 1895 г.) об открытии Рентгена опубликовал ряд статей по поводу использования Х-лучей; между ним и Рентгеном надолго установились дружеские отношения. Во второй серии опытов Рентген использовал резонанс-трансформатор Теслы.

И, наконец, ещё об одном фантастическом открытии Н. Теслы. Он утверждал возможность межпланетных радиосообщений.

Многие идеи учёного казались фантастическими даже для фантастов. Известный писатель Г. Уэллс в одном из своих романов с восторгом отзывался о попытках Н. Теслы установить связь с другими планетами. Тесла уже писал, что “сбудется мечта о полёте на Луну. Радиосигналы из космического пространства, хотя они исходят и не от марсиан, будут изучены, и источники их установлены человечеством. Более того, мы сами сможем посылать сигналы на Венеру или на Марс, даже при их наибольшем удалении, и если не сообщать жителям этих планет наши земные новости, то, во всяком случае, наблюдать за этими лучами и ожидать возврата их отражений на Землю”.

Таков был Н. Тесла. И когда его спрашивали, почему он не все свои идеи доводит до завершения, он говорил, что это далеко не просто, и добавлял, что в его голове “исполинских мыслей рой” (как писал о нем один сербский поэт), поэтому пусть другие пытаются завершить его мечты!

Многое, о чем мечтали два великих фантаста, уже сбылось, а нашим потомкам предстоит ещё убедиться в справедливости многих предсказаний и прогнозов Н. Теслы.

Следует отметить, что в некоторых наших научно-популярных журналах содержатся небылицы о работах Н. Теслы. Так, один из авторов утверждает, будто в 30-х годах XX в. изобретатель разъезжал на автомобиле без бензинового двигателя, получая энергию “из ничего” . Кроме того, отмечалось, будто Н. Тесла разработал проект беспроводной передачи электрической энергии из Америки в Европу, но Первая мировая война помешала осуществить его мечту. Но известно, что даже в наше время, несмотря на огромные успехи в СВЧ-технике, проблемы передачи энергии посредством мощных СВЧ-полей пока ещё находятся в стадии изучения и проектирования необходимых установок. Что касается автомобиля, то действительно, в 1931 г. Н. Тесла демонстрировал публике первый электромобиль. Из обычной автомашины извлекли бензиновый двигатель и установили электромотор. Потом учёный на глазах у публики поместил под капот невзрачную коробочку, из которой торчали два стерженька, которые он подключил к двигателю. Сказав: “Теперь мы имеем энергию”, Тесла сел на место водителя, нажал на педаль, и автомобиль поехал. Эта машина, приводимая в движение электрическим двигателем, развивала скорость до 150 км/ч , а, главное, не требовала подзарядки. По крайней мере, в течение недели, что её испытывали. Газеты того времени трубили об этом удивительном испытании. Все спрашивали Н. Теслу: “Откуда берется энергия?” Он отвечал: “Из эфира вокруг нас”. По-видимому, шутка Н. Теслы и вызвала сенсацию по поводу получения энергии “из ничего”.

Известный электротехник и популяризатор науки проф. Г. И. Бабат писал более 45 лет назад: “Некоторые строки из научных работ Теслы напоминают предсказания библейских пророков… Тесла видел конечные цели своих исследований, но не всегда мог ясно представить всю ту долгую дорогу, которая могла бы привести к этой конечной цели. Он пренебрегал отдельными деталями, а некоторые стороны проблемы представлял себе неточно и подчас неверно”. Но вместе с тем многие отрасли современной электротехники выросли и развились из работ этого великого ученого. И его “… предложения и идеи до сих пор продолжают волновать исследователей, звать к новым поискам”.

Учёный и человек

На всём протяжении своей долгой творческой жизни Н. Теслу отличали полное отсутствие тщеславия, скромность и бескорыстие в сочетании с высоким достоинством учёного. Любопытна история присуждения ему Нобелевской премии (1915 г.) и Золотой медали Эдисона ( 1916 г.). Когда  Н. Тесла узнал, что Нобелевская премия должна быть поделена между ним и Эдисоном, он решительно отказался от неё. Дело в том, что при этом предлагалось поделить и научные заслуги Н. Теслы с Эдисоном, который, по его мнению, не был учёным, а был лишь способным изобретателем и организатором научной и коммерческой деятельности больших коллективов. Это решение Н. Тесла принял в то время, когда он испытывал серьёзные материальные затруднения и полагавшиеся ему 25 тыс. долл. могли существенно облегчить его жизнь и научную деятельность. Золотую медаль Эдисона  Н. Тесла тоже не хотел получать, считая, что этим он “увеличивает славу Эдисона”. Однако друзья уговорили его, и в мае 1917 г. на торжественном обеде членов Американского института электроинженеров медаль была вручена. Много лет спустя Н. Тесла разрубит эту медаль пополам и вручит каждую из ее половинок двум женщинам — его неизменным секретарям, отблагодарить которых он не имел средств.

Личная жизнь Н. Теслы сложилась неудачно: у него не было ни семьи, ни собственного дома, он всегда жил в отелях. Одна из его близких приятельниц говорила, что Никола похож на большого ребенка, обиженного жизнью; люди, подобные ему, не так часто встречаются.

Н. Тесла был преданным и любящим сыном. В 1890-х годах, когда он должен был выступать с лекцией в Париже, ему сообщили о тяжелой болезни матери, которая жила в далеком городке близ Загреба. Он бросил все и помчался на вокзал, опасаясь не застать мать в живых. Подходящего поезда надо было ждать довольно долго, и он нанял специальный состав-экспресс, доставивший его в Загреб. Оттуда, часто меняя лошадей, Никола примчался к умирающей матери, которая скончалась у него на руках. Наутро сестры увидели в его иссиня-черных волосах седую прядь. И долго ещё Никола болел.

Шли годы, некогда могучий организм Н. Теслы начал постепенно сдавать. Наступающая старость, напряженная работа, когда он сутками не покидал лаборатории, сказывались все более явно и грозно.

Материальное положение ученого с каждым годом ухудшалось. Первая мировая война нарушила его связи с родными и друзьями в Европе. Нередко ему приходилось закладывать свои вещи. Однако  Н. Тесла не оставил мысли о реализации многих своих идей и сожалел, что не имеет материальной возможности для завершения своих работ по передаче электроэнергии без проводов.

Одиночество преследовало стареющего ученого. По складу своего характера и в силу особенностей методов исследований он не привык работать в коллективе и практически не имел учеников. Это было одной из причин, помешавших Н. Тесле претворить в жизнь многие свои идеи.

Н. Теслу огорчало то, что новое поколение ученых и инженеров мало знало о его трудах. Но он очень гордился, что на родине его заслуги как ученого были достойно оценены: правительство Югославии назначило ему пожизненную пенсию в 6 тысяч долларов в год. В день 75-летия Н. Тесла получил очень теплое поздравление от Альберта Эйнштейна, в котором подчеркивались его “великие заслуги” в научной деятельности. В июне 1936 г., когда ученому исполнилось 80 лет, в Белграде состоялся Международный научный конгресс, посвященный его творчеству, научные съезды и торжественные собрания прошли в разных городах Югославии. Была выпущена почтовая марка в честь ученого, известный югославский скульптор Динчич изваял его бюст; Н. Теслу избрали почётным директором Научно-исследовательского института по применению токов высокой частоты и больших напряжений, созданного по решению правительства.

Несмотря на возраст, ученый всегда живо откликался на важнейшие события в мире.

Так, в период Первой мировой войны он организовал сбор средств в поддержку Сербии. Когда  Н. Тесла узнал о плане электрификации России, он предложил свою техническую помощь. После нападения фашистской армии на его родину Н. Тесла, тяжело больной, обратился ко всем славянам, жившим в Америке, с просьбой о помощи югославским партизанам. В октябре 1941 г. 85-летний ученый направил в Академию наук СССР восторженное письмо, в котором отмечал героизм нашего народа в борьбе с фашизмом.

В ночь с 7-го на 8-е января 1943 г. Н. Тесла скончался в номере нью-йоркской гостиницы на 87-м году жизни. Урна с прахом ученого была установлена на кладбище Фернклиф.

100-летие со дня рождения Н. Теслы в 1956 г. торжественно отмечалось во всем мире. В Белграде с докладом о его деятельности выступил выдающийся физик современности Нильс Бор. В июле 1956 г. Международная электротехническая комиссия постановила присвоить единице магнитной индукции название “тесла”. В США было проведено заседание Международной секции Американского института электроинженеров и учреждена медаль Н.

 Теслы, как высшая награда за работы в области электричества. На собрании Института электричества им. Эдисона Н. Тесла был назван “атлантом, все творчество которого оказывает влияние на жизнь современного общества”.

В июле 1976 г. Югославия торжественно отмечала 120-летие со дня рождения Н. Теслы. В местечко Смиляны, где родился ученый, прибыла правительственная делегация во главе с президентом страны Иосипом Броз Тито, который назвал Н. Теслу “гениальным исследователем, патриотом и гуманистом”.

Ценнейшие рукописи и документы, действующие модели машин и аппаратов, созданные ученым, хранятся в Национальном музее Н. Теслы в Белграде. К сожалению, как недавно стало известно, тысячи страниц его рукописей по разным причинам до сих пор не изучены.

Примечания

1.Эта премия была учреждена в США для выдающихся ученых в области радиотехники и электротехники.

2. Это утверждение требует уточнения. См. статьи “Когда радио «заговорило». А.С. Попов — отец звукового радио”, “Когда и кем было изобретено радио”.

Литература

1. Ржонсницкий  Б.Н. Никола Тесла. — М.: Молодая гвардия, 1959.
2. Цверава Г.К. Никола Тесла. — Л.: Наука, 1974.
3. Lomas R. The Men, who invented the twentieth century. Nikola Tesla, Forgot ten Genius of Electricity. — Great Britain . London , Headline , 1999.
4. Очерки по истории радиотехники / Отв. ред. Б. Сотин. — М.: Изд-во АН СССР, 1960.
5. Родионов В.М. Зарождение радиотехники. — М.: Наука, 1958.
6. Бабат Г.И. Никола Тесла // Славяне. — 1956. — № 7. 
7. Шнейберг Я.А. Титаны электротехники. — М.: Изд-во МЭИ, 2004.

Статья опубликована в журнале «Электросвязь: история и современность» №2, 2007 г.
Перепечатывается с разрешения редакции.

Статья помещена в музей 10.03.2008 г.

как своими руками собрать трансформатор, принцип работы

Работа кинескопных телевизоров, люминесцентных и энергосберегающих лампочек, дистанционная зарядка аккумуляторов обеспечивается специальным устройством — трансформатором (катушкой) Тесла. Для создания эффектных световых зарядов фиолетового цвета, напоминающих молнию, также применяется катушка Тесла. Схема на 220 В позволяет понять устройство этого прибора и при необходимости сделать его своими руками.

• Механизм работы
• Исходные материалы
• Схема подключения
• Применение трансформатора

Механизм работы

Катушка Тесла представляет собой электроаппарат, способный в несколько раз увеличивать напряжение и токовую частоту. Во время её работы образуется магнитное поле, которое может влиять на электротехнику и состояние человека. Попадающие в воздух разряды способствуют выделению озона. Конструкция трансформатора состоит из следующих элементов:

• Первичной катушки. Имеет в среднем 5−7 витков провода с диаметром сечения не меньше 6 мм².
• Вторичной катушки. Состоит из 70−100 витков диэлектрика с диаметром не более 0,3 мм.
• Конденсатора.
• Разрядника.
• Излучателя искрового свечения.

Трансформатор, созданный и запатентованный Николой Тесла в 1896 году, не имеет ферросплавов, которые в других аналогичных приборах используются для сердечников. Мощность катушки ограничивается электрической прочностью воздуха и не зависит от мощности источника напряжения.

При попадании напряжения на первичный контур на нём генерируются высокочастотные колебания. Благодаря им на вторичной катушке возникают резонансные колебания, результатом которых является электрический ток, характеризующийся большим напряжением и высокой частотой. Прохождение этого тока через воздух приводит к возникновению стримера — фиолетового разряда, напоминающего молнию.

Колебания контуров, возникающие в процессе работы катушки Тесла, могут быть сгенерированы разными способами. Чаще всего это происходит с помощью разрядника, лампы или транзистора. Наиболее мощными являются устройства, в которых используются генераторы двойного резонанса.

Исходные материалы

Человеку, обладающему основными знаниями в области физики и электрики, собрать трансформатор Тесла своими руками не составит труда. Необходимо лишь приготовить набор основных деталей:

• Источник питания с напряжением порядка 9−12 Вольт. Роль такого источника в самодельном устройстве может выполнять аккумулятор автомобиля, батарея для ноутбука либо понижающий трансформатор с диодным мостом для генерации постоянного тока.
• Первичный контур. Состоит из двух резисторов с номинальным сопротивлением 50 и 75 кОм, транзистора VT1 D13007 или аналогичного прибора, имеющего n-p-n cтpyктypу.

Обязательным элементом первичной катушки является охлаждающий радиатор, размер которого напрямую влияет на эффективность охлаждения оборудования. В качестве обмотки может быть использована трубка из меди или провод диаметром 5−10 мм.

Для вторичной обмотки рекомендуется использовать кабель с сечением от 0,1 до 0,3 мм², намотанный на диэлектрическую трубку из поливинилхлорида. Оптимальной считается длина трубки 25−40 см и диаметр порядка 3−5 см.

Вторичная катушка требует обязательной изоляции в виде обработки краской, лаком или другим диэлектриком. Дополнительной деталью этого контура является последовательно подключённый терминал. Его использование целесообразно только при мощных разрядах, при небольших стримерах достаточно вывести конец обмотки вверх на 0,5−5 см.

Схема подключения

Трансформатор Тесла собирается и подключается в соответствии с электрической схемой. Монтаж маломощного устройства следует проводить в несколько этапов:

1. Установить источник питания с чётким соблюдением соответствия контактов.
2. Прикрепить радиатор к транзистору.
3. Собрать электрическую схему, используя фанеру, деревянную коробку или кусок пластика в качестве диэлектрической подложки.
4. Изолировать катушку от схемы пластиной диэлектрика, имеющей отверстия для подключения проводов.
5. Установить первичную обмотку, исключив её падение и соприкосновение с другой обмоткой. В центре предусмотреть отверстие для вторичной катушки, обеспечив расстояние между ними не менее 1 см.
6. Закрепить вторичную обмотку, осуществить необходимые соединения, руководствуясь схемой.

Сборка более мощного трансформатора происходит по аналогичной схеме. Чтобы добиться большой мощности, потребуется:

• Увеличить размеры катушек и сечения обмоток в 1,1−2,5 раза.
• Установить источник переменного тока с напряжением 3−5 кВт.
• Добавить терминал в виде тороида.
• Обеспечить хорошее заземление.

Максимальная мощность, которую может достигать правильно собранный трансформатор Тесла, доходит до 4,5 кВт. Такой показатель может быть достигнут с помощью уравнивания частот обоих контуров.

Собранную своими руками катушку Тесла обязательно необходимо проверить. Во время проверочного подключения следует:

1. Установить переменный резистор в среднюю позицию.
2. Отследить наличие разряда. При его отсутствии нужно поднести к катушке люминесцентную лампу или лампу накаливания. Её свечение будет свидетельствовать о наличии электромагнитного поля и о работоспособности трансформатора. Также исправность прибора можно определить по самостоятельно зажигающимся радиолампам и вспышкам на конце излучателя.

Первый запуск прибора должен осуществляться при отслеживании температуры. При сильном нагревании требуется подключить дополнительное охлаждение.

Применение трансформатора

Катушка может создавать разные виды зарядов. Чаще всего при её работе возникает заряд в форме дуги.

Свечение воздушных ионов в электрическом поле с повышенным напряжением называют коронным разрядом. Он представляет собой голубоватое излучение, образующееся вокруг деталей катушки, имеющих значительную кривизну поверхности.

Искровой разряд или спарк проходит от терминала трансформатора до поверхности земли либо до заземлённого предмета в виде пучка быстро меняющих форму и гаснущих ярких полос.

Стример выглядит как тонкий слабо светящийся световой канал, имеющий множество разветвлений и состоящий из свободных электронов и ионизированных частиц газа, не уходящих в землю, а протекающих по воздуху.

Создание разного рода электроразрядов при помощи катушки Тесла происходит при большом увеличении тока и энергии, вызывающем треск. Расширение каналов некоторых разрядов провоцирует увеличение давления и образование ударной волны. Совокупность ударных волн по звуку напоминает треск искр при горении пламени.

Эффект от трансформатора такого рода ранее использовали в медицине для лечения заболеваний. Высокочастотный ток, протекая по коже человека, давал оздоровительный и тонизирующий эффект. Он оказывался полезным только при условии невысокой мощности. При возрастании мощности до больших значений получался обратный результат, негативно влияющий на организм.

С помощью такого электроприбора разжигают газоразрядные лампы и обнаруживают течь в вакуумном пространстве. Также его успешно применяют в военной сфере с целью быстрого уничтожения электрооборудования на кораблях, танках или в зданиях. Мощный импульс, генерируемый катушкой за очень короткий период, выводит из строя микросхемы, транзисторы и прочие аппараты, находящиеся в радиусе десятков метров. Процесс уничтожения техники происходит бесшумно.

Самой зрелищной сферой применения являются показательные световые шоу. Все эффекты создаются благодаря формированию мощных воздушных зарядов, длина которых измеряется несколькими метрами. Это свойство позволяет широко применять трансформатор при съёмках фильмов и создании компьютерных игр.

При разработке этого устройства Никола Тесла планировал использовать его для передачи энергии в глобальном масштабе. Идея учёного базировалась на применении двух сильных трансформаторов, располагающихся на разных концах Земли и функционирующих с равной резонансной частотой.

В случае успешного использования такой системы энергопередачи необходимость в электростанциях, медных кабелях и поставщиках электричества полностью бы отпала. Каждый житель планеты смог бы использовать электроэнергию в любом месте абсолютно безвозмездно. Однако в силу экономической нерентабельности замысел знаменитого физика до сих пор не был (и вряд ли когда-то будет) реализован.

Великий ученый и мистификатор Никола Тесла

Изобретения, сделанные Николой Теслой, уже успели стать частью повседневности. Этот человек смог помочь цивилизации увидеть свет в конце тоннеля, дать указатель направления развития, помог реализовать в жизнь то, что не было подвластно человеку прежде. Огромные города, не знающие ночи под освещенным электричеством небом, по дорогам которых мчаться электрические автомобили, стали возможны благодаря долгому труду великого ученого-новатора Николы Теслы.

Разработка технологии беспроводной передачи электрической энергии – не единственное удивительное достижение гениального инженера Теслы. В 1931 году Никола Тесла посягнул на монопольный мир двигателей внутреннего сгорания, предложив миру более перспективный электрический автомобиль. Гениальный ученый значительно опередил технологические достижения своей эпохи. Идея создания электромобиля зародилась в голове великого ученого ещё в 1904 году. В это время он уже совершил попытку донести миру перспективность развития отрасли электрического транспорта. В статье «Электрические автомобили» Тесла предрек появление электрических поездов и электровозов. В своей рукописи Никола Тесла попытался доказать огромное практическое преимущество использования электричества для вращения колес. Электрические локомотивы согласно его предсказанию должны были стать идеальным видом транспорта для густонаселенных городских районов.

Электромобиль – одно из самых интересных изобретения Николы Теслы. В то время, когда бензиновый транспорт ещё не успел стать безусловным лидером автомобильной отрасли, «коляски» на электричестве имели все шансы произвести настоящий фурор. Преимущество электрического транспорта перед бензиновым было очевидно – их двигатели работали тихо и совершенно не создавали выхлопных газов. Однако, поскольку в эти машинам на то время не было свойственно развитие больших скоростей, а емкость аккумуляторных батарей была очень ограниченной – участь автомобилей с электрическими моторами оказалась предрешенной. Правда, Тесла попытался несколько изменить ход истории, продемонстрировав в 1931 году во время выставки в Буффало свое маленькое чудо – электрический автомобиль, сконструированный на базе легковой машины «Pierce-Arrow». В отличии от большинства электромобилей, изобретение Теслы, оснащенное двигателем постоянного тока собственной конструкции, обходилось совершенно без аккумуляторных батарей и могло разгоняться на дороге до 150 км/ч. Электрический мотор развивал мощность в 80 лошадиных сил при 1800 оборотах в минуту. Клеммы электродвигателя Тесла подключил к небольшой металлической коробке (60 см длиной, 30 см шириной и 15 см высотой) с двумя выходящими стержнями. С целью переоборудования автомобиля на электропривод Тесла приобрел в местном магазине двенадцать радиоламп, разные резисторы и провода. Самим же зрителям ученый поведал о том, что транспортное средство получает энергию прямо из воздуха – из окружающего нас эфира. Ученый разъезжал на электрическом автомобиле собственной конструкции по улицам Нью-Йорка, заставляя жителей города теряться в догадках о том, как же может работать это устройство.

К сожалению, электромобиль Тесла был отнесен к разряду эффектных фокусов ученого, благо он довольно значительное время промышлял подобными «диковинками», представив, к примеру, вниманию публики интеллектуальную машину, способную отвечать на вопросы зрителей. Но, как оказалось, не лишенный чувства юмора ученый, умудрился просто создать удивительную систему слуховых трубок и ретранслирующих устройств, при помощи которых смог улавливать и подавать звуковую информацию, находясь в соседней комнате и, соответственно, самостоятельно отвечая на вопросы публики. Электромобиль же также посчитали подобным фокусом – зрители просто решили, что Тесла опять задался целью поморочить им голову глупостями. Разозленный подобным отношение, Никола Тесла на глазах у публики собственноручно уничтожил свое электроизобретение в «волшебной» коробочке. История сложилась так, что секрет великого изобретения так никто и не узнал. Тайна о механизме работы электромобиля Николы Теслы так и осталась неразгаданной загадкой…

Ещё в период жизни Теслы электромобили могли стать лидерами на рынке транспортных средств, однако интенсивное развитие нефтедобывающей индустрии и производства бензина стали теми камнями преткновения, которые смогли потянуть электрические автомобили на дно. Нефтяные монополисты не стремились дать волю развитию главного конкурента бензиновых машин – электромобилей. Утверждать о подобном можно уже исходя из того, что информация об электрическом автомобиле Теслы практически так и не была обнародована – в то время об изобретении повествовала лишь небольшая статья в одной из провинциальных газет в Далласе.

Некоторые современники сходятся на мнении, что для движения электромобиля Теслы была использована схема высокочастотного высоковольтного переменного тока. Теоретически, скоординировав её с колебаниями магнитного поля Земли, и сделав кратной 7,5 герца, Никола Тесла имел возможность получить необходимую для перемещения автомобиля энергию. Правда, кое-кто до сих пор считает, что Тесла не делал никакого открытия, и на самом деле просто устроил очередной технический фокус, ставя главной целью привлечения общественного внимания к иным своим техническим разработкам. Вполне возможно, что где-то внутри автомобиля был припрятан аккумулятор, который и питал электрический мотор. Утверждать о том, кто прав, а кто ошибается в своих рассуждениях практически невозможно, ибо свидетелей эксперимента среди современников уже, к сожалению, не встретишь.

Никола Тесла является и автором идеи создания поездов на электроэнергии. В предложенном им типе электровоза устройство, принимающее электрическую энергию, перемещалось вдоль кабеля, передающего энергию при помощи электрических колебаний. Для своей модели электропоезда ученый изобрел и специальный кабель, способ его заземления и экранирования. Несмотря на то, что Тесла так и не успел запатентовать электродвигатель, который бы смог приводить в движение электропоезд, разработанным им принцип заземления и экранирования положил основы работы кабеля, который по сей день используется для передачи телевизионных и иных высокочастотных сигналов.

К числу изобретений Теслы можно отнести и известный всем нам автомобильный спидомерт. При его конструировании был использован принцип дисковой турбины: вращение автомобильного колеса преобразовывалось в поступательное движение в то время, когда необходимо было повернуть стрелку прибора на требуемый угол. При помощи привода спидометр был соединен с диском, который начинал вращаться в сопряжении со следующим диском, что непосредственно и приводил в движение спидометровую стрелку. Как оказалось, спидометр стал одним из тех немногих изобретений, которым тогдашняя общественность дала право жизни. Спидометр начал широко использоваться в дорогих марках машин ещё при жизни ученого.

Изобретатель первым попытался освободить человечество от надвигающегося энергетического кризиса, решив проблему исчерпаемости угля, нефти и газа, и заменив их такое альтернативой, как фотоэлектрическая энергетика. Тесла создал своеобразный аналог современной солнечной батареи и назвал его «прибором для утилизации лучевой энергии». Принцип действия солнечного прибора Теслы заключался в следующем: блестящая металлическая пластина, покрытая изолирующим материалом, устанавливалась на высокой антенне, дополняемой заземлением и конденсатором, последний соединялся с переключателем, который непосредственно и вырабатывал электричество. При питании солнечное энергией конденсатора происходила выработка электроэнергии. Однако, патентное ведомство с большой осторожностью отнеслось к изобретению Теслы, так как оно предоставляло возможность использование чистой, так называемой свободной энергии, значительно отличающейся от энергии известных топливных источников — открытие такого рода способно было, если не подорвать социальную общественную структуру, то, по крайней мере, побудить к изменению привычного механизма промышленных отраслей. Подобный сценарий энергетического развития был не выгоден представителям сверхприбыльной топливной энергетики и об открытии Николы Теслы в интеллектуальных кругах решили умалчивать.

Николу Теслу боялись и уважали одновременно. Его называли великим ученым, магом и мистификатором, ибо все, что им создавалось, несмотря на то, что прекрасно работало, не находило никакого разумного объяснения.

Ирония электромобиля под названием «Tesla»

Возобновляемая энергия

Искусство h3ORRadio.org

Франи Гальперин | h3Oradio.org

Вторник, 2 апреля 2019 г.

Томас Эдисон стал известен благодаря изобретению первой практичной лампы накаливания. Но из-за того, что произошло в маленьком городке в Колорадо, его заклятый соперник Никола Тесла выиграл более крупный приз за электрификацию нашей современной электросети. Спустя столетие возможна ли месть?

ДЕНВЕР. В конце 1800-х годов бушевала битва. Дело было не в территории, идеологии или улаживании старых обид. Это было столкновение из-за того, как мы — и, если уж на то пошло, весь мир — собирались получать нашу энергию. Хотя способность генерировать электричество была установлена, как доставить ее в массы — в первую очередь для целей освещения — все еще оставалось без ответа. Это было соревнование, которое спустя столетие вдохновило рок-группу назвать себя AC/DC.

«Война токов», как ее называли, была между Томасом Эдисоном, который поддерживал постоянный ток или постоянный ток, и Николой Теслой, который продвигал что-то другое — переменный ток или переменный ток.

Не вдаваясь слишком далеко в сорняки, основное различие между ними заключается в том, как движутся электроны. Постоянный ток движется только в одном направлении и представляет собой электричество, поступающее от батарей. Переменный ток меняет направление через равные промежутки времени и генерируется перемещением магнита через катушку провода. Но одно из самых важных отличий во времена заключалась в том, что переменный ток можно было передавать на большие расстояния — преимущество, которое оказалось решающим.

Достаточно сказать, что многое было поставлено на карту по поводу того, какая система будет электрифицировать нацию, и временами Эдисон начинал пропагандистскую кампанию — то, что сегодня мы могли бы назвать «фейковыми новостями», — делая такие вещи, как поражение электрическим током. животных с переменным током, чтобы попытаться доказать его опасность. Тем временем Тесла объединился с предпринимателем Джорджем Вестингаузом, который увидел в электрификации огромные возможности для бизнеса и приобрел патенты Теслы.

Эта война с высокими ставками закончилась победой в Теллурайде, на юго-западе Колорадо. Примерно в 1885 году шахты были огромной отраслью в штате, но они начали выходить из строя, потому что им не хватало источника энергии для работы. Близлежащие леса были расчищены для топлива, а доставлять уголь осликами было слишком дорого. В руднике «Золотой король» над Теллуридом (не путать с одноименным рудником недалеко от Дуранго, где несколько лет назад произошла разрушительная утечка в реку Анимас) оставалось много руды, но затраты на добычу росли. слишком высока, чтобы сделать это возможным.

Рядом с шахтой Теллурид также была река — развилка Сан-Мигель. Человек по имени Люсьен Л. Нанн, который в то время был крупным инвестором, считал, что это был бы идеальный источник гидроэнергии — если бы только они могли обеспечить передачу электроэнергии на две мили вверх по горе к шахте. Поэтому Нанн обратился к Вестингаузу, чтобы опробовать идею Теслы относительно переменного тока.

Внутренний вид (около 1900 г.) электростанции Эймса: распределительный щит слева и генератор справа. (общественное достояние)

Сам Тесла не приехал в Теллурайд. Вестингауз отправил команду инженеров в Колорадо для строительства гидроэлектростанции Эймса на основе его проектов генератора и асинхронного двигателя. 191 июня 1891 года они щелкнули выключателем и направили электричество по недавно построенным линиям электропередач к Золотому королю, находившемуся на высоте 12 000 футов. Инженеры были так поражены — и нервничали из-за того, что это сработало, — что не выключали его в течение тридцати дней. Когда они его выключили и снова включили, он продолжал работать, а электростанция в Эймсе вошла в историю как первая гидроэлектростанция в США, производившая и передававшая переменный ток для промышленных целей. Успех в Эймсе доказал, что переменный ток был жизнеспособным вариантом, и вскоре после этого такой же проект завода был построен в гораздо большем масштабе на Ниагарском водопаде.

Люсьен Нанн установил аналогичные системы на других шахтах и ​​в конечном итоге обеспечил электроэнергией Теллурайд, что сделало его первым городом в стране, питающимся от переменного тока. Гидроэлектростанция Эймс работает по сей день и принадлежит и управляется Xcel Energy. Михал Рейнс, специалист по установке, говорит, что требуется лишь несколько улучшений, а в остальном по-прежнему используется оригинальное оборудование.

Напрямую Назад в будущее?

Так что остальное стало историей, и переменный ток победил. Или сделал это?

Как объясняет Стивен Франк, инженер-исследователь из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL) недалеко от Голдена, штат Колорадо, в доме, построенном в 1950-х годах, вероятно, все приборы и приборы будут работать на переменном токе. Но все изменилось с появлением транзистора в 1950-х годах, который открыл двери для силовой электроники, которая помогает преобразовывать электричество для использования во многих устройствах, которые мы используем сегодня. Почти все в современном доме — от компьютеров и телевизоров до светильников и стиральных машин — использует постоянный ток из-за внутренней электроники. Этот белый куб, который втыкается в стену для зарядки телефона? Это силовая электроника, преобразующая переменный ток в постоянный.

Но каждый раз, когда происходят эти преобразования, энергия теряется в виде тепла, что нежелательно в середине лета. А учитывая, что вы можете использовать кондиционер для охлаждения здания, обогреваемого несколькими приборами, преобразования тратят электроэнергию впустую.

Так как наша инфраструктура по-прежнему работает на переменном токе, но большая часть конечного использования или «нагрузки» приходится на постоянный ток, Фрэнк и его коллеги проводят много исследований в области технологии постоянного тока для экономии энергии, особенно в зданиях. В совокупности, говорит Фрэнк, «мы говорим о возможности сэкономить 5-10 процентов всего электричества, которое мы потребляем в этой стране. Мы говорим примерно о количестве электроэнергии, которое штат Орегон использует за год».

Изменение самой сетки — это не то, что произойдет в ближайшем будущем, но поиск мест для повышения эффективности находится в центре внимания многих исследований. Однако прямо сейчас, если кто-то захочет спроектировать новое здание, полностью работающее от постоянного тока, это будет непросто, потому что они не могут пойти в магазин товаров для дома и взять розетку постоянного тока. Торговой площадки пока нет. Фрэнк говорит, что для того, чтобы произошли изменения, необходимо разработать стандарты для всего: от формы розеток до повторного использования проводки переменного тока.

Суть в том, является ли DC правильным выбором для нового здания, как говорит Франк, зависит от многих факторов: наличия продуктов, тарифов на электроэнергию и капитальных затрат на оборудование — многих факторов, которые не имеют ничего общего с разница в эффективности двух систем. Необходимо учитывать все факторы, чтобы сделать обоснованный выбор оптимальной системы в каждом конкретном случае.

Но может быть очень веская причина для включения большего количества постоянного тока в сеть — растущие продажи электромобилей (EV), которым нужны зарядные станции для их аккумуляторов.

«Диверсификация транспортных средств происходит быстро», — говорит Грег Мартин, инженер-электрик, работающий на объекте интеграции энергетических систем в NREL, и это поднимает несколько вопросов: каково влияние на энергосистему? Где имеет смысл делать конвертацию в DC? Если вы хотите быстро зарядить свой автомобиль за пять минут, вам действительно нужно подключиться к системе зарядки постоянного тока. Мартин добавляет, что в свете тенденций в области транспорта возникает вопрос о том, в какой степени мы хотим генерировать и распространять DC для его поддержки. «Эти темы находятся в исследованиях прямо сейчас, пока мы говорим».

Повсеместное распространение силовой электроники и тенденция к электромобилям — это поворот, который должен заставить поклонников Эдисона улыбнуться — если не почувствовать какое-то оправдание. Как иронично говорит Фрэнк: «Я нахожу глубоко ироничным, что на электромобиле, использующем аккумуляторную батарею и заряжающемся с помощью быстрых зарядных устройств постоянного тока, есть имя Tesla».

Эта статья была впервые опубликована на сайте h3Oradio.org 22 марта 2019 г. и публикуется с разрешения. Вы можете найти оригинал статьи здесь.

Секретный генеральный план Tesla Motors (только между нами)

Как вы знаете, первым продуктом Tesla Motors является высокопроизводительный электрический спортивный автомобиль под названием Tesla Roadster. Тем не менее, некоторые читатели могут не знать о том, что наш долгосрочный план состоит в создании широкого спектра моделей, включая недорогие семейные автомобили. Это связано с тем, что главная цель Tesla Motors (и причина, по которой я финансирую компанию) состоит в том, чтобы помочь ускорить переход от экономики, основанной на добыче и сжигании углеводородов, к экономике, основанной на солнечной энергии, которую я считаю основной, но не эксклюзивное, устойчивое решение.

Важнейшее значение для этого имеет бескомпромиссный электромобиль, поэтому Tesla Roadster создан для того, чтобы победить бензиновый спортивный автомобиль, такой как Porsche или Ferrari, в противостоянии лицом к лицу. Затем, помимо этого факта, он имеет вдвое большую энергоэффективность, чем Prius. Тем не менее, некоторые могут задаться вопросом, действительно ли это приносит пользу миру. Действительно ли нам нужен еще один высокопроизводительный спортивный автомобиль? Будет ли это действительно иметь значение для глобальных выбросов углерода?

Ну ответов нет и не много. Однако это упускает суть, если только вы не понимаете секретный генеральный план, упомянутый выше. Почти любая новая технология изначально имеет высокую удельную стоимость, прежде чем ее можно будет оптимизировать, и это в не меньшей степени относится к электромобилям. Стратегия Tesla заключается в том, чтобы выйти на верхний уровень рынка, где клиенты готовы платить больше, а затем как можно быстрее спустить рынок вниз, чтобы увеличить объемы производства и снизить цены с каждой последующей моделью.

Не вдаваясь в подробности, могу сказать, что вторая модель будет спортивным четырехдверным семейным автомобилем примерно за половину от 89 долларов.k цена Tesla Roadster и третьей модели будет еще доступнее. В соответствии с быстрорастущей технологической компанией весь свободный денежный поток направляется обратно в исследования и разработки, чтобы снизить затраты и как можно быстрее вывести на рынок новые продукты. Когда кто-то покупает спортивный автомобиль Tesla Roadster, он на самом деле помогает оплачивать разработку недорогого семейного автомобиля.

Теперь я хотел бы рассмотреть два повторяющихся аргумента против электромобилей — утилизация аккумуляторов и выбросы электростанций. Ответ на первый короткий и простой, второй требует немного математики:

Аккумуляторы, не токсичные для окружающей среды!
Я бы не рекомендовал их в качестве начинки для десерта, но литий-ионные элементы Tesla Motors не классифицируются как опасные и безопасны для свалки. Тем не менее, выбрасывание их в мусорное ведро означало бы выбрасывание денег на ветер, поскольку аккумуляторная батарея может быть продана компаниям по переработке (без субсидий) по истечении расчетного срока службы, превышающего 100 000 миль. Более того, в этот момент батарея не разряжена, просто у нее меньше радиус действия.

Выбросы электростанций, также известные как «Длинная выхлопная труба»

Распространенное опровержение электромобилей как решения проблемы выбросов углерода заключается в том, что они просто передают выбросы CO ₂ на электростанцию. Очевидным противовесом является то, что можно вырабатывать электроэнергию из сети с помощью различных средств, многие из которых, такие как гидроэнергетика, ветер, геотермальная энергия, ядерная энергия, солнечная энергия и т. д., не связаны с выбросами CO ₂ . Однако давайте на мгновение предположим, что электроэнергия вырабатывается из углеводородного источника, такого как природный газ, наиболее популярное топливо для новых электростанций США в последние годы.

Генератор комбинированного цикла H-системы от General Electric имеет КПД 60% при преобразовании природного газа в электричество. «Комбинированный цикл» — это когда природный газ сжигается для выработки электроэнергии, а затем отработанное тепло используется для создания пара, питающего второй генератор. Эффективность извлечения природного газа составляет 97,5%, эффективность переработки также составляет 97,5%, а затем эффективность передачи по электрической сети составляет в среднем 92%. Это дает нам КПД скважины к электрической розетке 97,5% x 97,5% x 60% x 9.2% = 52,5%.

Несмотря на форму кузова, шины и трансмиссию, нацеленные на высокую производительность, а не на максимальную эффективность, Tesla Roadster потребляет 0,4 МДж на километр или, другими словами, проедет 2,53 км на мегаджоуль электричества. Эффективность полного цикла зарядки и разрядки Tesla Roadster составляет 86%, а это означает, что на каждые 100 МДж электроэнергии, использованной для зарядки аккумулятора, до двигателя доходит около 86 МДж.

Объединяя математику, мы получаем окончательную добротность 2,53 км/МДж x 86% x 52,5% = 1,14 км/МДж. Давайте сравним это с Prius и несколькими другими вариантами, которые обычно считаются энергоэффективными.

Полностью рассматриваемая эффективность полного привода автомобиля с бензиновым двигателем равна содержанию энергии в бензине (34,3 МДж/литр) за вычетом потерь при переработке и транспортировке (18,3%), умноженных на мили на галлон или км на литр. Таким образом, Prius с рейтингом EPA 55 миль на галлон имеет энергоэффективность 0,56 км / МДж. На самом деле это отличное число по сравнению с «нормальным» автомобилем, таким как Toyota Camry, с показателем 0,28 км/МДж.

Обратите внимание, что термин «гибрид» применительно к автомобилям, которые в настоящее время находятся на дорогах, является неправильным. На самом деле это просто автомобили с бензиновым двигателем с небольшим аккумулятором, и, если вы не один из немногих, у кого есть хак послепродажного обслуживания, маленький аккумулятор должен заряжаться от бензинового двигателя. Следовательно, их можно рассматривать просто как несколько более экономичные автомобили с бензиновым двигателем. Если сертифицированный EPA пробег составляет 55 миль на галлон, то он неотличим от негибрида, который достигает 55 миль на галлон. Как говорит мой друг, мир, на 100 % состоящий из водителей Prius, по-прежнему на 100 % зависим от нефти.

Содержание CO ₂ в любом исходном топливе хорошо изучено. Природный газ содержит 14,4 грамма углерода на мегаджоуль, а нефть — 19,9 грамма углерода на мегаджоуль. Применяя эти уровни содержания углерода к эффективности транспортных средств, включая в качестве эталона автомобили Honda, работающие на природном газе, и автомобили Honda, работающие на природном газе на топливных элементах, победителем становится чисто электрический:

Автомобиль	Источник энергии	CO 2 Содержимое	Эффективность	CO 2 Выбросы
Хонда СПГ	Природный газ	14,4 г/МДж	0,32 км/МДж	45,0 г/км
Хонда ФКС	Природный газовый топливный элемент	14,4 г/МДж	0,35 км/МДж	41,1 г/км
Тойота Приус	Масло	19,9 г/МДж	0,56 км/МДж	35,8 г/км
Родстер Тесла	Природный Газ-Электрик	14,4 г/МДж	1,14 км/МДж	12,6 г/км

Tesla Roadster по-прежнему выигрывает с большим отрывом, если принять во внимание средний показатель CO ₂ на джоуль производства электроэнергии в США. Более высокое содержание CO ₂ в угле по сравнению с природным газом компенсируется незначительным содержанием CO ₂ содержание гидро-, атомной, геотермальной, ветровой, солнечной и т. д. Точная смесь производства энергии варьируется от одной части страны к другой и меняется с течением времени, поэтому природный газ используется здесь в качестве фиксированного критерия.

Becoming Energy Positive
Я должен упомянуть, что Tesla Motors будет участвовать в совместном маркетинге экологически чистых источников энергии от других компаний вместе с автомобилем. Например, среди других вариантов мы будем предлагать солнечную панель скромных размеров и по цене от SolarCity, фотоэлектрической компании (где я также являюсь главным финансистом). Эта система может быть установлена ​​на вашей крыше в труднодоступном месте из-за ее небольшого размера или настроена как навес для машины и будет генерировать около 50 миль в день электричества.

Если вы проезжаете менее 350 миль в неделю, вы будете «энергоположительны» в отношении вашего личного транспорта. Это шаг вперед по сравнению с сохранением или даже сведением к нулю использования энергии для транспорта — вы фактически будете возвращать в систему больше энергии, чем потребляете при транспортировке! Итак, вкратце, генеральный план:

1. Построить спортивный автомобиль
2. Используйте эти деньги, чтобы построить доступный автомобиль
3. Используйте , что деньги на постройку еще более доступного автомобиля
4. Выполняя вышеуказанные действия, также предоставьте варианты производства электроэнергии с нулевым уровнем выбросов

 

Никому не говори.

Nikola vs. Tesla Stock: сравнение двух производителей электромобилей

Размер текста

Предоставлено Никола

Бэтмен против Супермена. Янки против Ред Сокс. Никола Тесла против Томаса Эдисона. Это одни из величайших соперничеств всех времен.

В растущем секторе электрических грузовиков назревает еще одно соперничество: Никола против Тесла .

Tesla (тиккер: TSLA) в настоящее время является самой дорогой автомобильной компанией в мире, которая меняет всю автомобильную промышленность своими автомобилями с батарейным питанием. Никола (NKLA), через 10 лет после того, как Tesla начала свою деятельность как публичная компания, имеет схожие стремления — стать самой ценной автотранспортной фирмой на дорогах.

Tesla, конечно же, больше всего известна своими роскошными автомобилями, такими как Model S, стоимость которых может превышать 100 000 долларов. Никола, со своей стороны, планирует производить большие грузовики — тяжелые грузовики, которые делят автомагистрали между штатами с автомобилями. Но у Tesla есть электрический полуприцеп с батарейным питанием, запланированный на 2021 год, который будет конкурировать с предложениями Nikola. Более того, и Никола, и Тесла являются производителями исключительно электромобилей, у которых нет наследия бензинового или дизельного транспорта.

Тесла — более старая компания, производящая миллиардные продажи и чистую прибыль. Никола не планирует генерировать денежный поток еще несколько лет. Но у Николы есть преимущество над Теслой в одном отношении: в оценке фондового рынка. Его акции на данном этапе истории Николы более ценны, чем акции Теслы.

Никола вышел из ворот стоимостью около 12 миллиардов долларов. Tesla была оценена примерно в 2 миллиарда долларов после первичного публичного размещения акций в 2010 году.

Tesla

Во время IPO Tesla привлекла около 225 миллионов долларов, продав акции по 17 долларов. С тех пор за последнее десятилетие Tesla привлекла примерно 15 миллиардов долларов за вычетом погашения долга для развития своего бизнеса по производству электромобилей.

Продажи за этот период выросли примерно со 100 миллионов долларов до ожидаемых 30 миллиардов долларов в 2020 году. Рыночная стоимость Tesla выросла примерно с 2 миллиардов долларов до 280 миллиардов долларов.

Тесле потребовалось около 5 лет после даты IPO, чтобы в совокупности продать 100 000 автомобилей. Тесле потребовалось около 9 лет, чтобы создать положительный свободный денежный поток.

Тяжелый грузовик Tesla будет работать от аккумуляторов. Он сделал несколько заметных ранних продаж, включая грузовики, предназначенные для лидера судоходства. JB Hunt Transport Services (ЯБХТ).

Аккумуляторы для электромобилей на данный момент тяжелее водородных топливных элементов Nikola, включая массу топлива, или дизельного двигателя и его топлива. Штраф за вес ограничивает возможности дальних перевозок. Вес — враг больших буровых установок: он ограничивает грузоподъемность, которую они могут перевозить, а значит, и доходы. Но есть много приложений для тяжелых грузовых автомобилей, таких как перевозка грузов (перемещение вещей по порту или складу) или перевозка меньшего количества грузов, сокращенно LTL, где вес не является проблемой.

Старая грузовая линия Доминиона (ODFL) является крупным грузоотправителем сборных грузов. Он еще не заказал полуфабрикат Tesla.

Nikola

Nikola также привлекла нескольких крупных клиентов для своего футуристического грузовика на топливных элементах, в том числе Анхойзер-Буш ИнБев (BUD) — производитель и дистрибьютор пива, заказавший 800 грузовиков.

Никола начинает с сотнями миллионов долларов на балансе. Фактически, компания привлекла почти 1 миллиард долларов в процессе превращения в публичную компанию.

Компания пока не производит продажи. Они еще не производят грузовики. Электрический грузовик должен выйти в 2021 году, а грузовик на водородных топливных элементах — в 2023 году.

Nikola делает ставку на недорогое водородное топливо. Помимо производства грузовиков, компания планирует производить и продавать топливо. Nikola планирует генерировать денежный поток примерно в 2024 или 2025 году. Более того, она планирует потратить около 2,5 миллиардов долларов на строительство производственного предприятия, а также станций заправки водородом в США9.0013

Для этого компании потребуется больше, чем наличные деньги, которые у нее есть, как и Тесле. Вероятно, он будет финансировать некоторые заправочные станции за счет долга.

Подробнее:

Акции

Акции Nikola выросли примерно на 190% после того, как компания Vectoiq, специализирующаяся на приобретении, объявила о планах слияния с Nikola. (Акции Vectoiq стали акциями Nikola.) Акции Tesla выросли более чем на 100% за тот же период. Обе отдачи намного лучше, чем отдача Промышленный индекс Доу-Джонса и S&P 500. Акции Nikola выросли на 11% на торгах в понедельник. Акции Tesla выросли почти на 9%.

Бэтмен и Супермен в конце концов уладили свои разногласия. Возможно, конкуренция Никола-Тесла может в конечном итоге принести пользу обоим акционерам.

Пишите Элу Руту по адресу allen. [email protected]

---

Будет ли Никола гордиться Теслой? ESG-анализ компании Илона Маска по производству электромобилей (и чистой энергии) | Сася Беслик | Стартап

Что Никола Тесла сказал бы об Илоне Маске? Будет ли он, как один из самых гениальных ученых, когда-либо живших на этой планете, рассматривать невероятные деловые достижения г-на Маска в том же свете, что и фондовые рынки? Гордился бы он тем фактом, что мистер Маск управляет своей фамилией автомобильной марки? Разве он, как Эдисон сказал Тесле в 1884 году, не понимает «американского юмора»?

Начнем эту историю с Николы Теслы. Он заслуживает того, чтобы быть частью этого.

Никола Тесла (1856–1943)

Никола Тесла родился в 1856 году в Смильяне, Хорватия, тогда входившая в состав Австро-Венгерской империи. Его отец был священником Сербской православной церкви, а мать управляла семейным хозяйством.

В 1863 году брат Теслы Даниэль погиб в автокатастрофе. Шок от потери выбил из колеи 7-летнего Теслу, который сообщил, что видел видения — первые признаки его пожизненных психических заболеваний.

Тесла изучал математику и физику в Техническом университете Граца и философию в Пражском университете. В 1882 году во время прогулки ему пришла в голову идея бесщеточного двигателя переменного тока, сделав первые наброски его вращающихся электромагнитов на песке дорожки. Позже в том же году он переехал в Париж и устроился ремонтировать электростанции постоянного тока (DC) в Continental Edison Company. Через два года иммигрировал в США.

В 1890-х годах Марк Твен подружился с изобретателем Николой Теслой. Твен часто навещал его в его лаборатории, где в 1894 Тесла сфотографировал великого американского писателя на одном из первых снимков, освещенных фосфоресцирующим светом.

Тесла прибыл в Нью-Йорк в 1884 году и был принят на работу инженером в штаб-квартиру Томаса Эдисона на Манхэттене. Там он проработал год, поразив Эдисона своим трудолюбием и изобретательностью. В какой-то момент Эдисон сказал Тесле, что заплатит 50 000 долларов за улучшенную конструкцию динамо-машины постоянного тока. После месяцев экспериментов Тесла представил решение и попросил денег. Эдисон возразил, сказав: «Тесла, ты не понимаешь нашего американского юмора». Тесла работал ночами, пока не нашел решение. Эдисон отказался платить, заявив, что пошутил. Вскоре после этого Тесла ушел, чтобы основать собственную электрическую компанию.

Пока он искал спонсоров для поддержки своих исследований в области переменного тока, Тесла устроился на работу, копая канавы за 2 доллара в день, чтобы сводить концы с концами. В 1890-х годах Тесла изобрел электрические генераторы, счетчики, улучшенное освещение и высоковольтный трансформатор, известный как катушка Тесла. Он также экспериментировал с рентгеновскими лучами, демонстрировал радиосвязь ближнего действия за два года до Гульельмо Маркони и пилотировал радиоуправляемую лодку вокруг бассейна в Мэдисон-Сквер-Гарден. Вместе Тесла и Вестингауз зажгли 1891 World’s Columbian Exposition в Чикаго и в партнерстве с General Electric установили генераторы переменного тока на Ниагарском водопаде, создав первую современную электростанцию. В 19 веке Никола Тесла представил себе глобальную беспроводную энергосистему, к которой любой дом, предприятие или автомобиль может подключиться по своему желанию.

Тесла прожил свои последние десятилетия в нью-йоркском отеле, работая над новыми изобретениями, даже когда его энергия и психическое здоровье угасли. Его одержимость числом 3 и привередливая стирка были отвергнуты как эксцентричность гения. Последние годы своей жизни он провел, кормя — и, как он утверждал, — общаясь с городскими голубями.

Тесла умер в своей комнате 7 января 1943 года. Позже в том же году Верховный суд США аннулировал четыре ключевых патента Маркони, с опозданием признав инновации Теслы в области радио. Система переменного тока, которую он отстаивал и улучшал, остается мировым стандартом для передачи энергии.

Илон Маск (1971-) (Или: Как король Марса относится к планете Земля…)

Довольно забавно читать о прошлом мистера Маска и обо всем этом — и я действительно имею в виду «о вещах» — что про него написано.

Думаю, Эшли Вэнс, личный биограф Маска, описывает это лучше, чем кто-либо другой: «Люди, которые его любят, и люди, которые его ненавидят, одинаково иррациональны. Это напоминает мне Стива Джобса. Это далеко за пределами бизнеса или знаменитости. Это кажется мне религиозным, больше всего на свете. Его поклонники — помощники».

В детстве Илон любил Автостопом по Галактике , а теперь запускает астронавтов в Млечный Путь. Маск родился 28 июня 19 года в богатой семье инженеров.71, в Претории, Южная Африка. В детстве Маск так погрузился в свои мечты об изобретениях, что его родители и врачи заказали тест, чтобы проверить его слух.

В возрасте 17 лет, в 1989 году, Маск переехал в Канаду, чтобы поступить в Королевский университет и избежать обязательной службы в южноафриканской армии. В том же году Маск получил канадское гражданство, отчасти потому, что он чувствовал, что таким путем будет легче получить американское гражданство. Маск направился в Стэнфордский университет в Калифорнии, чтобы получить докторскую степень по физике энергии. Однако его переезд был идеально приурочен к интернет-буму, и в 19В 95 году он бросил Стэнфорд всего через два дня, чтобы основать свою первую компанию Zip2 Corporation. Маск стал гражданином США в 2002 году.

Его деловые приключения начались рано. Как уже говорилось, Маск основал корпорацию Zip2 в 1995 году вместе со своим братом Кимбалом Маском. Онлайн-путеводитель по городу Zip2 вскоре стал предоставлять контент для новых веб-сайтов The New York Times и Chicago Tribune. В 1999 году подразделение Compaq Computer Corporation купило Zip2 за 307 миллионов долларов наличными и 34 миллиона долларов в виде опционов на акции.

В 1999 году Илон и Кимбал Маск использовали деньги от продажи Zip2, чтобы основать X.com, компанию по онлайн-финансовым услугам и платежам. Приобретение X.com в следующем году привело к созданию PayPal, который известен сегодня. В октябре 2002 года Маск заработал свой первый миллиард, когда PayPal была приобретена eBay за 1,5 миллиарда долларов в виде акций. До продажи Маск владел 11% акций PayPal.

Маск основал свою третью компанию Space Exploration Technologies Corporation, или SpaceX, в 2002 году с намерением строить космические корабли для коммерческих космических полетов. Маск наблюдает за всеми разработками, проектированием и дизайном продуктов компании. Да, его лично. И если вам это не нравится… ну, с этим мало что можно сделать.

Маск считает, что есть лучший способ сделать все, и он стремится к постоянному совершенствованию. У него большие идеи, и он хочет объединить свою команду вокруг своего (иногда возмутительного) видения и целей. Одна из его известных цитат: «Терпение — это добродетель, и я учусь терпению. Это тяжелый урок».

Еще одна его цитата заставит любого, кто ищет баланс между работой и личной жизнью, почувствовать себя совершенно напрасным: «Работай как черт. Я имею в виду, что вам просто нужно работать от 80 до 100 часов в неделю каждую неделю. [Это] повышает шансы на успех. Если другие люди работают по 40 часов в неделю, а вы работаете по 100 часов, то даже если вы делаете то же самое, вы знаете, что за четыре месяца достигнете того, на что им требуется год. ”

Однажды он отругал сотрудника за то, что он пропустил корпоративное мероприятие, чтобы присутствовать на рождении своего ребенка, сказав: «Мы меняем мир и историю, и вы либо делаете это, либо нет».

В настоящее время Илон Маск переехал в Техас из Калифорнии, что сделало его еще одним миллиардером, объявившим о переезде, который может обеспечить большую экономию налогов. Однако механика того, как богатые могут пользоваться этими сбережениями, сложна и включает в себя еще несколько прыжков, а не просто объявление о том, что они переехали из Лос-Анджелеса в Даллас или из Нью-Йорка в Майами.

«Tesla получила огромную выгоду, находясь в Калифорнии», — сказал Крис Хоэн, исполнительный директор Калифорнийского центра бюджета и политики. По иронии судьбы, это включает в себя налоговую льготу — финансируемую государством скидку на электромобили, которая помогла Калифорнии стать одним из крупнейших рынков для Tesla. Хоэн сказал, что даже если Маск покинет штат в качестве налогоплательщика, «Маск по-прежнему получает огромную выгоду от налогового кодекса Калифорнии с точки зрения компании».

Бизнес-модель Tesla

Маск является соучредителем, генеральным директором и архитектором продуктов Tesla Motors, компании, основанной в 2003 году и занимающейся производством доступных электромобилей для массового рынка, а также аккумуляторных батарей и крыш с солнечными батареями. Сегодня Tesla производит не только полностью электрические автомобили, но и бесконечно масштабируемые продукты для производства и хранения чистой энергии. Тесла считает, что чем быстрее мир перестанет полагаться на ископаемое топливо и двинется к будущему с нулевым уровнем выбросов, тем лучше.

Пока эта история такая хорошая, инновационная и захватывающая. Это влечет за собой все элементы героического разума, преобразующего, разрушающего и в то же время исследующего новые границы внутри и за пределами этого мира. Или это просто превосходная бизнес-модель? Давайте посмотрим!

Динамика акций Tesla в 2020 году по сравнению с S&P 500. Источник: Statista. Безумная оценка Tesla на одном графике. Источник: Пестрый дурак.

Недавние прорывные рыночные показатели Tesla доказывают, что некоторые из ее скептиков ошибаются. К середине января 2021 года рыночная капитализация Tesla достигла 800 миллиардов долларов, что больше, чем у следующих 10 крупнейших автопроизводителей вместе взятых!

Самая большая проблема, с которой сталкиваются VW и другие ведущие автопроизводители, заключается в том, что им не хватает опыта, необходимого для конкуренции в эпоху автомобилей с программным обеспечением. Tesla применила уникальный подход к выводу своего первого автомобиля на рынок. Вместо того, чтобы пытаться построить относительно доступный автомобиль, который можно было бы производить и продавать массово, они выбрали противоположный подход, сосредоточившись вместо этого на создании привлекательного автомобиля. Tesla создает автомобили, разрабатывая программное обеспечение на уникальном оборудовании, подобно тому, как Apple разрабатывает iPhone или Microsoft использует чипы Intel и ПК Dell. Это позволяет компании улучшать функциональность программного обеспечения своих автомобилей каждые несколько недель. Это резко контрастирует с традиционной моделью автомобильной промышленности, где продукт остается неизменным, пока вы им управляете.

При меньшем количестве деталей общая стоимость владения Tesla значительно ниже, чем стоимость автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Нет необходимости в дорогостоящей замене масла, настройке, замене глушителей и т.п. Автопроизводители, которые получают значительную прибыль от своего сервисного бизнеса, знают об этом.

Бизнес-модель Tesla основана на трехстороннем подходе к продаже, обслуживанию и зарядке электромобилей. Однако Tesla никогда не получала годовой прибыли. Действительно, за все время существования компании удалось добиться только четырех прибыльных кварталов. Также кажется, что Tesla никогда не платила никаких федеральных налогов, по крайней мере, согласно их последней годовой документации SEC на 10 тысяч долларов. Они также переносят большое количество убытков. Так что они, вероятно, не будут платить налоги какое-то время в будущем, если им когда-нибудь удастся заработать деньги.

Купить Tesla относительно просто: вы заходите в Интернет, выбираете модель, добавляете свои функции, вносите депозит и назначаете время получения. Сделанный. В отличие от других производителей автомобилей, которые продают через франчайзинговых дилеров, Tesla использует прямые продажи. В отличие от автосалонов, у автосалонов Tesla нет конфликта интересов. Кроме того, клиенты имеют дело только с персоналом по продажам и обслуживанию, работающим в Tesla. Включая демонстрационные залы, центры Service Plus (сочетание розничного и сервисного центра) и сервисные центры, по состоянию на начало 2021 года Tesla имеет около 1000 точек по всему миру9.0013

Tesla также использовала интернет-продажи — потребители могут настроить и купить Tesla онлайн, Tesla создала собственную сеть станций Supercharger, мест, где водители могут полностью зарядить свои автомобили Tesla примерно за 30 минут бесплатно. Целью строительства и владения этими станциями является ускорение внедрения электромобилей. Без возможности зарядки на ходу (аналогично концепции получения бензина во время вождения) электромобили сталкиваются с огромным препятствием для массового внедрения.

Действительно, Тесла не изобретал электромобиль или даже роскошный электромобиль. То, что Тесла изобрела, было успешной бизнес-моделью для вывода на рынок привлекательных электромобилей. Уникальная бизнес-модель Tesla, которая включает в себя контроль над всеми продажами и обслуживанием, является одной из причин, по которой ее акции резко выросли с момента ее первоначального публичного размещения.

Насколько устойчива Tesla на самом деле?

Но давайте заглянем под капот и посмотрим, насколько устойчива Tesla на самом деле. Электромобили берут электричество из сети. Таким образом, если вы едете на своей Tesla (или любом другом электромобиле) в США, 77,6% электроэнергии, которую вы используете, поступает от нефти, природного газа или угля.

Не идеально, но уж точно лучше, чем на 100% от вашего бензинового автомобиля. В автомобиле, работающем на газе, 80% деталей подлежат повторному использованию и переработке.

Теслы (и электромобили в целом) содержат 1600 фунтов или более электронных отходов, однако глобальные мощности по переработке электронных отходов составляют всего около 5%. В США фактически перерабатывается только около 30%.

Люди (не роботы), стоящие за King of Mars

В последние годы Tesla была вовлечена в несколько споров с сотрудниками. Например, в 2017 году Tesla столкнулась с жалобами рабочих на заработную плату и сверхурочную работу на своем заводе во Фримонте в Калифорнии, США.

Ни один из штатных сотрудников Tesla не был представлен профсоюзами и не подпадал под действие коллективных договоров, в отличие от большинства ее коллег по всему миру. В то время как представительство профсоюзов может увеличить вероятность прекращения работы в некоторых отраслях и странах, более высокий уровень объединения в профсоюзы как показатель того, что компенсация, льготы и обращение с работниками компании соответствуют базовым стандартам. Нынешние методы управления Tesla не считаются адекватными для управления рисками, связанными с большим количеством рабочей силы, с небольшим количеством свидетельств механизмов обратной связи для мониторинга удовлетворенности сотрудников, привлекательных пенсионных планов или надежных планов обучения и профессионального развития сотрудников.

Слабая практика управления трудовыми ресурсами может поставить под угрозу стратегию роста компании. За три года до 2020 года Tesla столкнулась с многочисленными исками о нарушениях трудовых прав, включая дискриминационную и антипрофсоюзную деятельность. Последовательные увольнения (7% и 9% от общей численности персонала в 2019 и 2018 годах соответственно) и отсутствие активных усилий по привлечению персонала могут усугубить трудовые проблемы.

Копать за роскошными 100 км/ч за 3 секунды…

Привычки г-на Маска к социальным сетям несколько раз приводили его к юридическим неприятностям. Но для индустрии аккумуляторов выделяется одно хвастовство: опубликованное в Твиттере обещание удалить малоизвестный минерал, добытый в Демократической Республике Конго, из следующего поколения электромобилей Tesla.

Аккумуляторы — ключевой компонент революции электромобилей, начатой ​​Теслой, и каждый из них содержит кобальт. Тем не менее опасения по поводу нарушений прав человека и детского труда побудили к двойным усилиям по сокращению количества кобальта, используемого в батареях, и очистке сложных глобальных цепочек поставок. По данным компании Benchmark Minerals, на аккумуляторную промышленность приходится большая часть мирового спроса на кобальт, и этот спрос будет расти благодаря инвестициям в новые аккумуляторные заводы на сумму более 60 миллиардов долларов в 2019 году.

Маск написал в Твиттере свое обещание в 2018 году, но с тех пор спрос на кобальт ускорился. Согласно прогнозам Benchmark, мировой спрос на кобальт в 2029 году составит 300 000 тонн по сравнению с предполагаемым потреблением кобальта в 70 000 тонн в 2019 году. . Детей, работающих на шахтах, легко найти в пяти минутах езды от центра города. В большинстве аккумуляторов для электромобилей используются ионы лития с никелем, марганцем и кобальтом (NMC) в различных пропорциях в катоде, что является ключевой частью любой батареи. Ранние батареи содержали три металла в равных пропорциях, но такие компании, как южнокорейские SK Innovation и LG Chem, близки к производству катодов с 80% никеля и только 10% кобальта, известных как NMC 8119.0013

Однако химики изо всех сил пытались удалить весь кобальт, который ценится за стабилизацию батареи во время перезарядки. Первая модель Tesla Model S, выпущенная в 2012 году, была построена с использованием в среднем 11 кг кобальта на автомобиль, но, по данным Benchmark Minerals, в ее преемнике, модели 3, выпущенной в 2018 году, этот показатель был снижен примерно до 4,5 кг. было достигнуто с помощью никель-кобальт-алюминиевой химии. Кобальт также является самым дорогим материалом, используемым в батареях.

От кобальта к беде никеля и лития

В недавно опубликованном отчете о влиянии Tesla на 2019 год подтверждается конечная цель компании — полностью исключить кобальт из своих аккумуляторных элементов. Но работа с другим типом батареи сопряжена с новыми проблемами. Стремление использовать меньше кобальта привело к росту спроса на другой металл, заменяющий его в батареях: никель.

Маск призвал горнодобывающие компании добывать больше никеля во время июльского отчета о прибылях и убытках и сделал это снова во время Battery Day: «Чтобы масштабироваться, нам действительно нужно убедиться, что мы не ограничены общей доступностью никеля. На самом деле я разговаривал с руководителями крупнейшей горнодобывающей компании в мире и сказал: «Пожалуйста, производите больше никеля, это очень важно»9.0013

Никель добывается в большем количестве мест по всему миру, чем кобальт, но его добыча загрязняет земли коренных народов в России. Норильский никель, также известный как Норникель, является одним из крупнейших производителей никеля на Земле. Он претендует на звание крупнейшего производителя так называемого никеля класса 1 или никеля высокой чистоты, которого так жаждут производители аккумуляторов. Прогнозируется, что спрос на высокочистый никель будет расти по мере роста рынка электромобилей. Хотя неясно, какая часть продукции «Норникеля» в настоящее время используется в автомобильных аккумуляторах, это определенно то направление, на которое «Норникель» и другие производители смотрят с точки зрения роста.

«Норникель» — один из крупнейших загрязнителей во всей Арктике. Его площадки по производству никеля на Таймырском полуострове и его нефтеперерабатывающие заводы на Кольском полуострове являются огромными источниками регионального загрязнения воздуха. Одни только операции на Таймыре несут ответственность за примерно вдвое больший годовой выброс двуокиси серы, чем во всех Соединенных Штатах. По данным Федеральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. Сбросы загрязненных сточных вод с промышленных объектов «Норникеля» привели к сильному загрязнению близлежащих водоемов и почв тяжелыми металлами. Местные жители называют территорию вокруг города Норильска — обширный пустырь из мертвых деревьев и грязи — «ядовитой территорией».

Никелевые предприятия «Норникеля» только на Таймыре производят примерно в два раза больше ежегодных выбросов диоксида серы, чем все Соединенные Штаты.

Коренные народы, проживающие в этой части Российской Федерации, направили г-ну Маску открытое письмо с призывом не покупать никель у «Норникеля».

Чтобы сделать свои электромобили легкими, Tesla использует высокоэффективные металлы, включая литий, который трудно найти и еще труднее добыть. Добыча этих металлов представляет собой обширный процесс, который включает в себя глубокое рытье земли, добавление сульфата аммония для растворения глины и кислотные ванны. Полученные металлы составляют примерно 0,2% материалов, извлекаемых из земли, что означает 99,8% теперь уже токсичного материала возвращается на землю.

В апреле 2019 года Агентство по охране окружающей среды США оштрафовало Tesla на 31 000 долларов США за нарушение федеральных правил по обращению с опасными отходами на ее заводе во Фремонте и потребовало потратить 55 000 долларов на оборудование для аварийного реагирования.

Tesla и ее собственные выбросы CO2 тогда…

Собственные выбросы CO2 Tesla, образующиеся при производстве электромобилей, далеки от того, чем они должны быть. Учитывая текущий образ действий, Тесла находится на пути 3,4 градуса Цельсия, согласно нашей модели климатического пути в J. Safra Sarasin.

Tesla далека от цели, поставленной в Парижском соглашении. Источник: Дж. Сафра Сарасин.

Если рост Tesla продолжится, как предсказал «Mr. Mars», нужно будет сделать гораздо больше, чтобы сократить выбросы CO2, образующиеся при производстве электромобилей.

Инвесторы могут забыть о традиционных ESG

Если мы признаем огромную силу капитализма как движущей силы положительного социального воздействия, то, безусловно, самый действенный способ интегрировать социальные инновации и экономическую ценность — это стратегия компании. Создание социального воздействия с помощью инновационной и прибыльной бизнес-модели меняет характер конкуренции и делает социальное влияние частью самого капитализма. Для этого необходимо выйти за рамки контрольного списка существенных факторов ESG.

Первый шаг к тому, чтобы выйти за рамки общих оценок ESG и сосредоточиться на конкретных социальных проблемах, которые имеют значительный экономический эффект в конкретных отраслях. Тем не менее, даже этот анализ не позволяет по-настоящему связать социальное воздействие с конкурентной стратегией и возможностями для получения более высокой прибыльности. В конце концов, существенность возникла как юридическая концепция, в значительной степени ориентированная на выявление рисков, требующих раскрытия информации, а не на выявление будущих возможностей для конкурентной дифференциации, роста и прибыльности.

Кроме того, многие операционные факторы, выделенные традиционным подходом ESG в качестве материала, являются общими для всей отрасли, а не уникальными для конкурентного позиционирования конкретной компании. В результате постепенные улучшения большинства существенных факторов ESG со временем превращаются в лучшие практики отрасли и, следовательно, не дают никаких долгосрочных конкурентных преимуществ какой-либо отдельной компании в отрасли.

Анализ существенности показателей ESG может помочь инвесторам выявить отстающих в отрасли или измерить, проанализировать и оценить риски, которые защищают стоимость портфеля. Тем не менее этого подхода недостаточно для выявления компаний, которые действительно занимаются инновациями, создавая ценность за счет использования социальных инноваций для достижения превосходных долгосрочных экономических результатов.

Компании могут добиться превосходных экономических показателей только за счет отличительного ценностного предложения, которое либо обеспечивает лучшую ценность для целевых клиентов (дифференциация), либо достигает структурной эффективности, поддерживающей более низкие затраты по сравнению с конкурентами (экономия затрат).

Что исторически упускалось из виду в ESG-мышлении, так это то, что социальные инновации по ключевым вопросам в каждой отрасли могут сильно повлиять на стратегическое позиционирование как в плане дифференциации, так и в плане экономии затрат

Вопросы, на которые необходимо ответить о Tesla

– Создает ли Tesla новые продукты, которые удовлетворяют возникающие социальные потребности или открывают необслуживаемые в настоящее время сегменты клиентов?

В основном да, и немного нет. Мир нуждается в устойчивых транспортных решениях. Но нужно ли нам больше автомобилей?

Нам определенно нужно отказаться от ископаемого топлива. Но если каждый автомобиль в мире — это электромобиль, где мы найдем металлы и как мы будем питать все это?

Сегмент клиентов, который обслуживает Tesla, очень традиционен, поэтому на данном этапе трудно мечтать о том, что средний покупатель автомобиля в Индии сможет себе это позволить в обозримом будущем. Но это лучше, чем автомобили внутреннего сгорания в любое время.

– Повышает ли Tesla производительность в цепочке создания стоимости, будь то за счет поиска новых возможностей или повышения производительности сотрудников и поставщиков?

Да и нет, это разрушительно и очень умно, используя налоговые субсидии, как в Калифорнии или Норвегии, для увеличения продаж. Но это все еще в очень небольшом количестве во всем мире.

Конкуренты в Китае создают более быстрые, крупные и масштабируемые решения. Это будет битва масштабов и даже битва новых решений, таких как появление водорода.

– Инвестирует ли Tesla в улучшение бизнес-среды или отраслевого кластера в регионах, где работает компания?

Да и нет. Это, безусловно, разрушает существующую бизнес-модель автомобильных компаний и подталкивает к переходу на неископаемые решения, создавая новые возможности для бизнеса.

Однако его практика труда и зависимость от полезных ископаемых в количествах из некоторых из самых трудных стран мира ставит вопрос.

Я предлагаю, чтобы г-н Марс нашел время в своем плотном графике, чтобы посетить шахты в ДРК и российский город Норильск. (У меня есть, и я могу вам сказать, что это не такая приятная поездка, как та, которую вы можете получить в Тесле.)

Вывод

Итак, какой вывод? Как всегда, многое зависит от стиля ESG и желаемого результата.

Убежденный ESG-инвестор, ориентированный на миссию, обязательно вложится в акции. Tesla не достигает порога 98% зеленой выручки. Нет, это не святой Грааль устойчивости, но с некоторыми изменениями здесь и там он отлично работает.

Либертарианец ESG осознает риски и запасается запасами, как «все остальные», учитывая перспективу запасов, рассчитывающих на технологические усовершенствования аккумуляторов, сокращение детского труда и увеличение количества электромобилей (т. е. сокращение выбросов CO2).

Настоящий LTA (долгосрочный активный инвестор) будет оценивать создание реальной экономической ценности, которая ищет компании, которые достигают отличных экономических показателей за счет инноваций для удовлетворения важных социальных потребностей и воздерживаются от инвестиций в компанию, которая на практике только что модернизировалась и разрушилась. их существующую бизнес-модель с другой, которая на самом деле не обеспечивает масштабируемых решений, в которых мы действительно нуждаемся.

Конечно, через 3-5 лет он все еще может быть мощным, но за этим периодом скрывается нечто совершенно другое.

Итак, в конце…

Никола Тесла получил около 300 патентов, и его переменный ток — то, как электричество доходит до наших домов по сей день — выиграл «войну токов» над постоянным током Эдисона.

Но одна из величайших идей Николы Теслы, к сожалению, так и не была реализована. Он хвастался, что у него есть план дешевой глобальной системы электроснабжения и связи. Он утверждал, что эта система позволит «передавать электроэнергию без проводов» в глобальном масштабе. Всемирная система также позволит осуществлять беспроводную связь и радиовещание «точка-точка».

Он публично говорил о своих идеях с середины 1890-х годов и к концу 1900 года он заручился финансированием проекта от банкира Дж. П. Моргана. Однако по многим причинам, включая прекращение финансирования Моргана, проект был заброшен в 1906 году и больше не возрождался.

Интересно, как бы выглядел мир, в котором мы живем сегодня, если бы Никола Тесла получил необходимое финансирование.

Чтобы узнать больше, подпишитесь на мою рассылку новостей ESG в воскресенье , где я рассказываю вам лучшие истории недели, связанные с ESG, каждое воскресенье.

Источники

https://www.tesla.com/about

https://hbr.org/2020/02/how-tesla-sets-itself-apart

https://www.biography. com/business-figure/elon-musk

https://www.smithsonianmag.com/history/the-rise-and-fall-of-nikola-tesla-and-his-tower-11074324/

https:/ /www.nytimes.com/2020/07/25/style/elon-musk-maureen-dowd.html

https://www.inc.com/jessica-stillman/elon-musk-job-interviews-asymmetric- information-management.html

https://recruiterbox.com/blog/hiring-lessons-from-elon-musk

https://www.forbes.com/sites/korihale/2020/06/22/tesla-supercharges-africas-cobalt -concerns-with-new-glencore-deal/

https://www.reuters.com/article/us-tesla-cobalt-ahome/column-teslas-reluctant-commitment-to-cobalt-a-warning-to -others-andy-home-idUSKBN23U20Q

https://www. bloomberg.com/news/articles/2020-09-07/tesla-joins-cobalt-group-that-supports-artisanal-congo-miners

https ://www.business-humanrights.org/en/latest-news/russia-indigenous-communities-lobby-tesla-not-to-get-its-nickel-from-major-polluter/

https://www.reuters.com/article/us-tesla-nickel/please-mine-more-nickel-musk-urges-as-tesla-boosts-production-idUSKCN24O0RV

https://www.bloomberg .com/news/articles/2020-08-22/elon-musk-is-going-to-have-a-hard-time-finding-clean-nickel

https://www.businessinsider.fr/us/ jeff-bezos-elon-musk-tax-break-from-anti-poverty-program-2020-12

https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-12-10/elon-musk-moves -to-texas-will-tesla-tsla-ceo-to-pay-california-taxs

https://www.marketwatch.com/story/dealerships-are-quietly-supporting-teslas-elon-musk-2015-05-27

http://www.electronicstakeback.com/wp-content/uploads /Facts_and_цифры_on_EWaste_and_Recycling.pdf

https://www.wayst.co.uk/electronic-waste-in-england-c1

https://www. theguardian.com/technology/2018/jun/13/tesla-workers -pay-price-elon-musk-failed-promises

https://revealnews.org/article/tesla-says-its-factory-is-safe-but-it-left-injuries-off-the-books/

https://fortune.com/2015/06/24/walmart-tesla-taxes/

https://www.wired.com/2016/03/teslas-electric-cars-might-not-green- думаю/

https://www.thomasnet.com/insights/expectation-vs-reality-how-sustainable-is-tesla/

https://www.electrive.com/2020/10/31/tesla- to-launch-a-new-service-centre-every-week-in-2021

https://www.businessofbusiness.com/articles/teslas-growing-worldwide-presence

Никола Основатель Тревор Милтон о водороде, Tesla Соперничество, фондовый пузырь 900:01 Тревор Милтон выступает на мероприятии Nikola World 2019 в Фениксе, штат Аризона. Nikola Motor

В неспокойном 2020 году, который разрушил мировую экономику и обанкротил столетние предприятия по всей Америке, стартап по производству электрических грузовиков Nikola Motor из Феникса, штат Аризона, неожиданно стал восходящей звездой в депрессивном технологическом секторе.

Компания Nikola, основанная в 2015 году серийным предпринимателем и энтузиастом грузоперевозок Тревором Милтоном, производит тяжелые полуприцепы, работающие на водородных топливных элементах, спорную альтернативу более популярным литий-ионным батареям в электромобилях.

С момента выхода на биржу Nasdaq 4 июня цена акций Nikola взлетела более чем на 100 процентов, обогнав рыночную стоимость компании по сравнению с Ford, Fiat-Chrysler и многими другими признанными автопроизводителями. На момент публикации акции Nikola торгуются по цене 74 доллара за акцию, что оценивает компанию в колоссальные 26 миллиардов долларов.

Тем не менее, в отличие от газовых автомобильных гигантов, которые ежегодно продают миллионы автомобилей, Никола еще не поставил ни одного грузовика. И по мере того, как название компании становится популярным, ее основная технология, водородные топливные элементы, сталкивается с растущими сомнениями со стороны экспертов по электромобилям во главе с генеральным директором Tesla Илоном Маском, которые утверждают, что водород слишком неэффективен и дорог, чтобы использовать его в качестве основного источника энергии. автомобили.

В интервью Observer ранее в этом месяце Милтон, ныне исполнительный председатель Николы, ответил на эти разногласия и рассказал о конкуренции Николы с Теслой. Он также поделился мыслями о заоблачной оценке компании прямо сейчас и о том, почему его не беспокоит тот факт, что Форд и Крайслер могут обидеться.

(Следующие вопросы и ответы были отредактированы и сжаты для ясности.)

Последний раз, когда мы разговаривали семь месяцев назад, Никола и водородные топливные элементы были довольно новыми понятиями. Теперь, благодаря вашему блокбастер IPO, кажется, все вдруг заинтересовались водородными автомобилями. Прежде чем мы углубимся в вопросы об IPO и дебатах о водородных батареях, не могли бы вы вкратце объяснить, что такое водородный топливный элемент? Как он заводит машину?

Топливный элемент — это, по сути, электрическая сеть вашего автомобиля, которая на ходу вырабатывает электричество из водорода. Единственным побочным продуктом процесса является вода. Это как постоянный генератор на транспортном средстве, у которого не заканчивается энергия, пока у вас есть водород.

Чем он отличается от электромобилей с литий-ионными батареями?

Аккумуляторный электромобиль (BEV) заряжается от внешнего источника энергии. По мере вождения он просто истощается. Таким образом, вам всегда нужно подключать его к сети. С водородным транспортным средством у вас все еще есть аккумулятор в автомобиле, но он намного меньше. И у вас есть топливный элемент, который постоянно держит эти батареи заряженными, что дает вам гораздо большую дальность полета.

Водород также намного легче. Водородный полуприцеп может весить до 10 000 фунтов легче, чем аккумуляторный электрический грузовик.

Например, поэтому вы решили специализироваться на полуприцепах, а не на легковых автомобилях?

Да. В грузоперевозках вес решает все. Вес пустого грузовика определяет, сколько груза он может перевезти. Чем легче ваш грузовик, тем больше денег вы зарабатываете на каждой загрузке. И, честно говоря, на продаже грузовиков можно заработать много денег, тогда как на [продаже] автомобилей денег почти нет. Вот почему мы любим грузоперевозки.

До того, как появился Никола, было несколько легковых автомобилей на водороде (Toyota Mirai, внедорожник Hyundai Nexo и т. д.) на ограниченных рынках. Кажется, что одной из самых больших проблем, чтобы сделать их более доступными, является создание разветвленной сети станций заправки водородом, подобных тому, что мы видим в сети зарядки Tesla. Каков подход Николы к этой проблеме?

Мы строим 700 водородных станций по всей территории США для наших грузовиков. Это массивные аккумуляторы, каждый из которых может без проблем перезарядить тысячи автомобилей. И эти станции будут разбросаны по всей стране. Очень скоро люди смогут ездить на водородных грузовиках по всей стране.

Помимо проблемы с инфраструктурой, существует много скептицизма по поводу эффективности водородных автомобилей. На самом деле одним из самых больших критиков является Илон Маск, который много раз высмеивал топливные элементы по разным поводам. Его главная проблема с этой технологией заключается в том, что требуется слишком много энергии для отделения водорода от воды, прежде чем вы сможете использовать водород. А потом ещё и очень дорого её безопасно хранить. Что вы ответите на этот аргумент?

Думаю, проще всего об этом думать, что Илон не использует батареи для запуска своих ракет в космос.

Батарейки не все исправят. Требуется ли больше энергии для создания водорода? Это менее эффективно в общем пробеге? Да, в некоторых ситуациях. Но эффективность здесь не самая большая проблема. У всех есть неэффективность. Вы знаете, насколько неэффективна сеть, которая сжигает природный газ или уголь для питания электромобиля? Важны вес и цена за милю перемещения транспортного средства.

Мы производим водород 24/7 по контрактам с ветряными и солнечными электростанциями. В конечном итоге мы сможем производить его по цене от 2 до 3 долларов за килограмм. У нас сейчас меньше 4 долларов. Это важно, потому что 4 доллара дешевле дизельного топлива. Когда мы снизим цену до 2 или 3 долларов, это будет дешевле, чем аккумуляторные автомобили. Тревор Милтон и Никола на мероприятии Nikola World 2019. Nikola Motor

На той же неделе, что и IPO Николы, Tesla заявила, что собирается увеличить производство собственного полуприцепа Tesla Semi. Что вы думаете об этой новости? Вы чувствуете угрозу конкуренции?

Думаю, это своего рода комплимент. Я имею в виду, приятно осознавать, что мы влияем на решения Илона. Мы ничего не имеем против Теслы. Но вы можете определенно сказать, что мы их пугаем, потому что теперь он направил все ресурсы Теслы на проект полуприцепа. Я также думаю, что он охотится за грузовой индустрией, потому что он наконец понял, что в ней можно заработать больше денег.

Говоря о конкурентах Tesla, Никола недавно представил ответ на пикап Badger Cybertruck. Расскажите нам об этом подробнее. Почему это так важно?

Я вырос на ферме и всю свою жизнь владел грузовиками. Я думаю, что Cybertruck от Tesla не создан для настоящих владельцев грузовиков; они созданы для фанатиков Теслы. В этом нет ничего плохого. Я имею в виду, если вы можете заставить людей покупать ваш продукт, это хорошо для вас.

Но пикап Badger — настоящий грузовик. Он создан, чтобы конкурировать с Ford F-150. Речь идет о возможности ставить на него лестницы, тянуть за ним прицепы и выезжать с ним за пределы дороги. Вы можете делать с ним все. И это пикап с нулевым уровнем выбросов, который работает как от [литий-ионных] батарей, так и от топливных элементов. Вы получаете всю производительность электромобиля, а также мощность и запас хода водородного автомобиля. Это может дать вам до 600 миль на каждой зарядке. Никто другой не приблизился к этому.

Почему вы до сих пор предлагаете вариант с аккумулятором, если водород так хорош, как вы описали ранее?

Потому что я не верю, что один размер подходит всем. Я очень громко говорю об этом. Аккумулятор отлично подходит для езды по городу. Но когда вы буксируете прицепы или едете на большие расстояния, разумнее использовать водород. Всем нужен вариант. Поэтому мы предлагаем и то, и другое.

The Badger начнет принимать предварительные заказы на следующей неделе (29 июня). Каковы сроки изготовления и доставки? и ч сколько это будет стоить?

Прямо сейчас мы выбираем OEM-производителя, о котором будет объявлено в ближайшее время. Мы ожидаем, что производство начнется примерно в 2022 году, в зависимости от того, кто будет нашим OEM-производителем. Стоимость Badger будет составлять от 60 000 до 90 000 долларов в зависимости от опций. Пикап Никола Бэджер. Никола Мотор

Довольно дорогой грузовик! Поскольку вы планируете начать производство в 2022 году. Вы обеспокоены экономическим спадом, который может повредить продажам пикапов высокого класса в ближайшие годы?

Не совсем так. Мы совершенно новая компания, поэтому все, что нам нужно, это подняться. Мы не собираемся производить три миллиона автомобилей в год. Если мы сможем производить 30 000 грузовиков в год, это будет здорово. Вы говорите о миллиардах долларов дохода. Это может занять некоторое время, чтобы добраться туда. Но инвесторы терпеливы с нами. Люди не ожидают, что мы выпустим сотни тысяч автомобилей в первый же день.

Цена акций Николы взлетела до небес после IPO. Компания оценивается более чем в 20 миллиардов долларов, больше, чем Ford и Fiat-Chrysler, но еще не выпустила ни одной продукции. Что вы думаете о цене акций прямо сейчас? Вам не кажется, что это немного завышено?

Я не особо слежу за ценой акций. Да, мы стоим больше, чем некоторые из крупнейших автопроизводителей. Это, очевидно, действительно их злит. Им не нравится мысль о том, что кто-то новый может когда-либо победить их.

Но они не понимают, что мое поколение хочет полных перемен к лучшему. Эти ребята на самом деле не верят в электрификацию. Они строят один или два электромобиля только для того, чтобы сохранить свои корпоративные рабочие места. Старшее поколение может издеваться над нами сколько угодно. Но мое поколение больше заботится о решении больших и сложных проблем. Мой бизнес — это не только ежеквартальная прибыль; речь идет о том, скольким людям я могу помочь. Поэтому наша оценка выше. Они никогда этого не поймут, потому что они не такие, как мы.

Дешевая аренда автомобилей в аэропорту Никола Тесла в Белграде всего от 6$ Сербия — Никола Тесла (BEG)

Вс 19.03

Ср 22.03

Предложения от прокатных компаний в более чем 70 000 пунктов проката.

Chevrolet Spark

или аналогичный Economy

До 2 пассажиров

Suzuki SX4

или аналогичный компактный

до 4 пассажиров

Ford Focus

или аналогичный компактный

до 4 пассажиров

Kia Picanto

или аналогичный Economy

до 2 Passenger

.

До 5 пассажиров

Ford Fusion

или аналогичный Средний

До 5 пассажиров

Ford Fusion

или аналогичный Стандарт

До 5 пассажиров

Chrysler 300

or similar Luxury

Up to 5 passengers

Ford Fusion

or similar Standard

Up to 5 passengers

---

	Small Cars	$13 — $41
	Все типы автомобилей	26–61 долл. США

Средняя стоимость аренды небольшого автомобиля в аэропорту Никола Тесла в Белграде составляет 26 долл. США. Самое дешевое время для аренды Small в аэропорту Белграда Никола Тесла — февраль. Цена на 50% ниже, чем в остальное время года, всего 13 долларов в день. Аренда небольшого автомобиля обычно на 37% дешевле, чем аренда среднего автомобиля в Аэропорт Белград Никола Тесла. Средняя цена аренды автомобиля в аэропорту Белград Никола Тесла может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая предложение, популярность автомобиля и то, насколько далеко вы бронируете автомобиль напрокат. Ниже приведены лучшие цены на аренду жилья в аэропорту Никола Тесла в Белграде, найденные на momondo за последнюю неделю.

Средняя стоимость аренды автомобиля Medium в аэропорту Белграда Никола Тесла составляет 56 долларов США. Самое дешевое время для аренды Medium в аэропорту Белграда Никола Тесла — ноябрь. Цена на 40% ниже, чем в остальное время года, всего 34 доллара в день. Аренда среднего автомобиля обычно на 27% дороже, чем средняя аренда автомобиля в Белграде, Аэропорт Никола Тесла. Средняя цена аренды автомобиля в аэропорту Белград Никола Тесла может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая предложение, популярность автомобиля и то, насколько далеко вы бронируете автомобиль напрокат. Ниже приведены лучшие цены на аренду средних квартир в аэропорту Белград Никола Тесла, найденные на momondo за последнюю неделю.

Средняя стоимость аренды большого автомобиля в аэропорту Белграда Никола Тесла составляет 86 долларов США. Самое дешевое время для аренды Large в аэропорту Белграда Никола Тесла — ноябрь. Цена на 22% ниже, чем в остальное время года, всего 68 долларов в день. Аренда большого автомобиля обычно на 53% дороже, чем средняя аренда автомобиля в Аэропорт Белград Никола Тесла. Средняя цена аренды автомобиля в аэропорту Белград Никола Тесла может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая предложение, популярность автомобиля и то, насколько далеко вы бронируете автомобиль напрокат.

Средняя стоимость аренды внедорожника в аэропорту Белграда Никола Тесла составляет 58 долларов США. Дешевле всего арендовать внедорожник в аэропорту Белграда Никола Тесла в феврале. Цена на 35% ниже, чем в остальное время года, всего 38 долларов в день. Аренда внедорожника обычно на 30% дороже, чем аренда среднего автомобиля в аэропорту Белград Никола Тесла. Средняя цена аренды автомобиля в аэропорту Белград Никола Тесла может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая предложение, популярность автомобиля и то, насколько далеко вы бронируете автомобиль напрокат.

Средняя стоимость аренды микроавтобуса в аэропорту Белграда Никола Тесла составляет 79 долларов США. Арендовать микроавтобус в аэропорту Белграда Никола Тесла дешевле всего в марте. Цена на 38% ниже, чем в остальное время года, всего 50 долларов в день. Аренда микроавтобуса, как правило, на 49% дороже, чем средняя аренда автомобиля в Аэропорт Белград Никола Тесла. Средняя цена аренды автомобиля в аэропорту Белград Никола Тесла может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая предложение, популярность автомобиля и то, насколько далеко вы бронируете автомобиль напрокат.

Средняя стоимость аренды элитного жилья в аэропорту Белграда Никола Тесла составляет 92 доллара. Самое дешевое время для аренды Luxury в аэропорту Белграда Никола Тесла — ноябрь. Цена на 42% ниже, чем в остальное время года, всего 54 доллара в день. Аренда элитного автомобиля обычно на 56% дороже, чем средняя аренда автомобиля в Аэропорт Белград Никола Тесла. Средняя цена аренды автомобиля в аэропорту Белград Никола Тесла может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая предложение, популярность автомобиля и то, насколько далеко вы бронируете автомобиль напрокат. Ниже приведены лучшие цены на аренду элитного жилья в аэропорту Белграда Никола Тесла, найденные на momondo за последнюю неделю.

Средняя стоимость аренды кабриолета в аэропорту Белграда Никола Тесла составляет 63 доллара США. Самое дешевое время для аренды кабриолета в аэропорту Белграда Никола Тесла — сентябрь. Цена на 34% ниже, чем в остальное время года, всего 42 доллара в день. Аренда кабриолета обычно на 35% дороже, чем аренда среднего автомобиля в Аэропорт Белград Никола Тесла. Средняя цена аренды автомобиля в аэропорту Белград Никола Тесла может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая предложение, популярность автомобиля и то, насколько далеко вы бронируете автомобиль напрокат.

Chevrolet Spark

или аналогичная экономика

до 2 пассажиров

Toyota Yaris

или аналогичная экономика

до 2 пассажиров

---

в отеле Belgrage

999

.7012

9012. от центра города

Five Points Square — Центр города

Trg Republike 3, Sprat 5, Белград, Сербия

0,8 км от центра города

Hotel Slavija

Svetog Save 1-9, Белград, Сербия

1,5 км от центра города

Hotel Hedonic

Autoput Za Niš 13, Белград, Сербия

15 км от центра города

Hilton Belgrade

Сербия от 1.2 30 70 Belgrade Milana 35, центр города

Jump Inn Hotel Belgrade

Koce Popovica 2a, Белград, Сербия

0,3 км от центра города

Radisson Collection Hotel, Old Mill Belgrade

Vojvode Misica Boulevard 15, Белград, Сербия

1,5 км от центра города

Белград Inn Garni Hotel

Francuska 11, Белград, Сербия

1,1 км от центра города

Holiday Inn Express Belgrade — City

23, Ulica Ruzveltova 1. 9013, Белград, Сербия от центра города

Green Set

20 Drenovska, Белград, Сербия

10 км от центра города

Garni Hotel Jugoslavija

Bulevar Nikole Tesle 3, Белград, Сербия

от центра города 2.9 км0013

Villa Quantum Beograd

40 Dunavski Kej, Belgrade, Serbia

1.4 mi from city center

Belgrade Art Hotel

Knez Mihajlova 27, Belgrade, Serbia

0.5 mi from city center

Mercure Belgrade Excelsior

Kneza Miloša 5, Белград, Сербия

1,0 км от центра города

Garni Hotel Nevski

Venizelosova 24a, Белград, Сербия

1,6 км от центра города

Hollywoodland Wellness & Spa Hotel

Сурчинска 19B, Белград, Сербия

5,5 мили от центра города

Уровень роскошные люксы

NuShiceva 16, Белград, Serbia

0,6 миль от центра города

, Serbia

0,6 миль от центра

, Serbia

0,6 миль от центра

, Serbia

0,6 миль от города

,

.

1,5 км от центра

---

По мнению наших пользователей, автомобили эконом-класса — самый популярный тип автомобилей для аренды в аэропорту Никола Тесла. 30% пользователей, которые хотели арендовать автомобиль в аэропорту Никола Тесла, искали этот тип транспортного средства в прошлом году. Ok Mobility — самая популярная компания по аренде автомобилей, предлагающая автомобили эконом-класса. Пользователи momondo нашли автомобили эконом-класса по цене всего 17 долларов в день от Ok Mobility. Volkswagen Polo и Ford Fiesta — популярные модели автомобилей, если вы планируете арендовать один из автомобилей эконом-класса в аэропорту Никола Тесла.

Самый дешевый автомобиль для аренды в аэропорту Никола Тесла — это Ford Fiesta от SURPRICE CAR RENTAL. Средняя дневная стоимость аренды Ford Fiesta в компании SURPRICE CAR RENTAL составляет 21 доллар США. Самая низкая цена за день для Ford Fiesta составляет 18 долларов, и вы можете найти ее в зависимости от того, когда вы забронируете аренду. Обязательно сравните цены на прокат автомобилей до даты получения, чтобы узнать о наиболее выгодных тарифах SURPRICE CAR RENTAL и других компаний по прокату автомобилей в аэропорту Никола Тесла.

Лучше всего арендовать автомобиль в аэропорту Никола Тесла за 12 дней до даты получения автомобиля. Стоимость аренды автомобиля составляет 14 долларов США в день при бронировании заблаговременно. Средняя стоимость аренды на выходных в аэропорту Никола Тесла составляет 30 долларов в день, а в будние дни — 20 долларов в день. Мы обнаружили, что ноябрь — лучшее время года для поиска дешевых автомобилей напрокат в аэропорту Никола Тесла. Средняя стоимость аренды автомобиля в ноябре — 13 долларов в день.

На основании 8 отзывов и средней оценки 6.0 MEXRENTACAR является компанией по аренде автомобилей в аэропорту Никола Тесла с самой высокой оценкой. 3% наших пользователей решили заказать дешевый прокат автомобилей в MEXRENTACAR в прошлом году. Недорогой прокат автомобилей также можно найти в компании Avis, которая также является авторитетным агентством по аренде автомобилей в аэропорту Никола Тесла. 18 рецензентов дали Avis среднюю оценку 5,9.

В среднем аренда автомобиля в аэропорту Никола Тесла стоит 43 доллара в день. Средняя стоимость недельной аренды автомобиля составляет 162 доллара. Если вы арендуете автомобиль в аэропорту Никола Тесла на месяц, стоимость в среднем составляет 1305 долларов. Вы можете найти более выгодные предложения по аренде автомобилей в зависимости от типа автомобиля, который вы арендуете, и времени года, в которое вы путешествуете.

Аренда Ford Focus в аэропорту Белграда Никола Тесла является самой популярной арендой автомобилей среди пользователей momondo, за ней следует аренда Volkswagen Polo. Наши пользователи видели предложения Ford Focus в аэропорту Белграда Никола Тесла в среднем за 51 доллар в день и всего за 6 долларов в день. Аренда Volkswagen Polo в аэропорту Белграда Никола Тесла стоит в среднем 30 долларов в день, хотя вы можете найти цены всего 6 долларов в день.

CarWiz предлагает Land Rover Range Rover Sport (и другие подобные внедорожники) в аренду в аэропорту Белграда Никола Тесла. Вы можете рассчитывать на аренду Land Rover Range Rover Sport в белградском аэропорту Никола Тесла в CarWiz в среднем за 70 долларов в день. Имейте в виду, что CarWiz также предлагает аренду других внедорожников, если вы не можете забронировать Land Rover Range Rover Sport в течение даты вашей поездки. Также возможна аренда Mercedes-Benz GLE от CarWiz в аэропорту Белграда Никола Тесла.

---

Получите последнюю информацию об авиарейсах из аэропорта Белград Никола Тесла

Найдите лучшее время для путешествия, самые дешевые тарифы и самые популярные авиакомпании.

Найти полеты в аэропорт Белграда Никола Тесла

---

Аренда автомобилей в аэропорту авиационного авиакомпании Fresno

Аренда автомобилей в аэропорту New York John Fiv Bened Airport

Arralls в Aviv Bened Airport

. Аренда автомобилей в Чикаго Международный аэропорт О’Хара

Аренда автомобилей в аэропорту Лаббока

Аренда автомобилей в аэропорту Лос -Анджелеса

Аренда автомобилей в аэропорту Zacatecas La Calera

Аренда автомобилей в аэропорту Дублина

3

.

Пункт проката автомобилей в аэропорту Филадельфии

Пункт проката автомобилей в Вест-Тисбери, аэропорт Мартас-Винъярд

Пункт проката автомобилей в аэропорту Белен-Валь-де-Канс

---

Выбор momondo для поиска автомобилей напрокат в аэропорту Белграда Никола Тесла имеет смысл, потому что это быстро и бесплатно. Мы находим все цены и правила аренды автомобилей, вы просто выбираете то, что лучше всего подходит для вас и вашей поездки.

momondo поможет вам найти лучшее предложение по аренде автомобилей в аэропорт Белград Никола Тесла, предоставив полезные фильтры, чтобы сузить область поиска. Фильтры включают, но не ограничиваются: ценой, типом кузова, компанией по аренде и конкретными политиками, которые могут вам понадобиться.

Бесплатная отмена — это политика, которую можно отфильтровать при поиске momondo по аренде автомобилей в аэропорту Никола Тесла в Белграде и во всех других местах. Доступность может варьироваться в зависимости от местоположения.