«Я работаю в Tesla»: как россиянка Татьяна Борзова влияет на цены в компании Илона Маска
Старший менеджер программ логистики Tesla Татьяна Борзова рассказала Forbes Woman о своем карьерном пути в крупных международных компаниях, опыте переезда в США и особенностях местного трудового законодательства, а еще о том, как ее работа в Tesla влияет на конечную стоимость автомобилей
Татьяна Борзова занимается в Tesla оптимизацией складской логистики, чтобы сделать машины дешевле для конечного потребителя. До того, как прийти в Tesla, она координировала проект Northern Distribution Network по перевозке грузов для американских военных и НАТО в Афганистан, а также 10 лет проработала в датской группе компаний A.P. Moller-Maersk, на чью долю приходится самый большой объем контейнерных перевозок в мире.
Закончили чтение тут
— Когда вы начали работать на иностранные компании?
— Я попала в международную компанию, когда начинала карьеру в 2006 году в России, а в США уехала в 2016-м. В моей компании были офисы в США, куда я очень хотела попасть, поэтому сначала я думала перевестись, но это оказалось непростой задачей. Я поняла, что этот путь не работает, и решила получить MBA. На самом деле это очень важная строчка в резюме, если есть желание найти работу в США и вы не программист или инженер, которых оторвут с руками и ногами. Всех остальных не ищут, потому что местный рынок переполнен и здесь очень высокая конкуренция. Для меня МВА стал билетом для переезда и получения американского опыта работы.
Америку я выбрала по нескольким причинам. Во-первых, бизнес-образование зародилось в этой стране и многие крупные международные компании основаны именно тут.
Во-вторых, в США двухлетние программы, в отличие от европейских однолетних. И в-третьих, Америка больше подходила моему характеру.
Тридевятое царство, тридесятое государство: зачем женщины уезжают в Кремниевую долину и можно ли построить там успешную карьеру
— Как вы выбирали университет для MBA?
— В ретроспективе, уже окончив MBA и зная все нюансы, я понимаю, насколько более стратегически можно было подойти к его получению. Для меня поступление в американскую школу было скорее мечтой. Мне хотелось кардинально поменять жизнь, взять паузу в карьере и поучиться в настоящем американском кампусе.
Поступала я два года подряд. В первый год подавалась всего в одну школу, да еще и с самым низким процентом поступления.
На второй год я подала документы уже в шесть школ, это повышает шансы на поступление. Кроме того, наличие нескольких офферов дает возможность торговаться со школами и просить лучшие условия, что я и сделала.
MBA скорее не про получение знаний, а про развитие «мягких» навыков: коммуникации, работы в команде и установления контактов
При выборе школы важно учесть множество факторов: бренд, рейтинг, местоположение, качество преподавателей, какие компании набирают на работу студентов из этой школы, есть ли у школы определенный уклон (например, финансы или маркетинг), дает ли она стипендии (что часто зависит от того, частная школа или государственная), разнообразие (diversity) студентов, в особенности процент женщин в классе.
Очень сомнительная инвестиция. Почему после COVID-19 МВА больше не стоит своих денег
Для меня решающими факторами были рейтинг школы, ее культура, местоположение и предложенная стипендия.
Кроме того, я подавала как плюс тот факт, что я — девушка из Восточной Европы с нестандартным для бизнес-школы опытом (не консалтинг и не финансы). Исторически бизнес-образование получают мужчины, поэтому школы стремятся привлекать больше женщин. Я знала, что мой профайл внес бы разнообразие в состав класса.
MBA скорее не про получение знаний, а про развитие «мягких» навыков: коммуникации, работы в команде и установления контактов. Последнее — самый важный элемент, который будет работать на вас всю жизнь. Для людей из Восточной Европы построение контактов — довольно неестественный процесс, именно поэтому школы специально учат этому навыку.
— Сложно ли было получить работу?
— В США подход «я повесила резюме на сайте и жду, пока со мной свяжутся» не работает. Здесь соискателю приходится быть очень активным.
Подавать резюме через официальный сайт компании не всегда эффективно. По моему опыту, это черная дыра: ты отправляешь резюме, и оно будто ни до кого не доходит. Поэтому я использовала контакт с бывшим коллегой из A.P. Moller-Maersk, который работал в Tesla. Мы виделись всего один раз в России, я связалась с ним через несколько лет, рассказала о себе и отправила резюме, а он передал его в HR внутри компании. Именно так и работает нетворкинг.
— Да, потому что локальные чаще всего придерживаются местной культуры.
В A.P. Moller-Maersk часть ценностей спускалась к нам из главного офиса в Копенгагене: формат общения по электронной почте, коммуникационные процессы. Но понятно, что локальный менталитет всегда влияет. Как минимум если с тобой работают россияне, то среда ощущается как более родная. Хотя тогда у нас было много экспатов, и они тоже привносили свою культуру.
— Было ли ощущение, что в локальных офисах меньше крупных задач и возможностей для роста?
— Не уверена, что головной офис дает больше возможностей. Сейчас я работаю в Tesla, компания строит один завод под Берлином и второй в Техасе. Мне кажется, что там есть огромный потенциал для сотрудников — можно хорошо и быстро вырасти.Я проработала в одном месте десять лет и думаю, что если вам хочется развиваться и расти, то легче менять место работы с повышением в должности, как я и сделала
Когда я пришла в A.
P. Moller-Maersk, то была совсем зеленой и параллельно училась в университете, поэтому у меня был простор для карьерного роста, но в какой-то момент стало скучно. Если представить это как график, то сначала рост, а потом замедление или даже плато. Я проработала в одном месте десять лет и думаю, что если вам хочется развиваться и расти, то легче менять место работы с повышением в должности, как я и сделала впоследствии.
Я знаю, что многие коллеги из A.P. Moller-Maersk уезжали в головные офисы, чтобы продолжить рост, потому что в России он и правда был ограничен. Плюс это зависит от задач компании в конкретной стране. Чаще я замечаю, что руководство хочет продвигать людей с амбициями, но не может сделать это со всеми, и сотрудники уходят органически.
— Где женщине комфортнее двигаться по карьерной лестнице — в России или в США?
— Мне кажется, что в США, так как здесь сильнее развит феминизм.
Но с точки зрения трудового законодательства в России лучше защищают матерей. Например, максимальный отпуск по уходу за ребенком длится три года. В США же в лучшем случае вам дадут от трех до шести месяцев в зависимости от компании. С другой стороны, если женщина долго сидит дома, то ей, скорее всего, будет сложно влиться в рабочий процесс и дальше расти в профессии, так что тут стимулируют активнее развиваться.
— Не думаете, что большой декретный отпуск может мешать женщинам получить работу? Компании боятся, что она может в любой момент уйти, поэтому нанимают мужчину.
— Я слышала, что такое бывает. У меня есть подруги из России, которым после декретного отпуска даже предлагали худшие условия работы. Но бизнес в данной ситуации тоже можно понять. Он не может ждать три года и держать определенную позицию под определенного человека. В современном мире технологии так быстро меняются, что за три года компания или ее организационная структура могут полностью поменяться.
Думаю, отпуск по уходу за ребенком в России и США — это два экстремума. В России он слишком длинный для компаний, а в США слишком короткий для сотрудниц. Однако в России женщинам хотя бы дают право выбирать, насколько долгую паузу в карьере она хочет взять. В США такого выбора на законодательном уровне, к сожалению, нет. Только сами компании могут предоставить дополнительное время.
Знаю, что в России при найме на работу могут спросить про семейное положение, национальность, гендер. В США есть похожие пункты в анкете, но отличие в том, что можно не раскрывать эти данные. И на собеседовании женщину не спросят, одна она или замужем, собирается ли рожать детей, — это табу.
— Много ли в логистике женщин-топов?
— Если попытаться вспомнить, что было в России, то, наверное, был небольшой перевес в сторону мужчин, но не скажу, что в логистике мужчины доминируют.
В начале моей карьеры в Tesla я пришла на встречу с подрядчиком, где сидели 12 мужчин. Иногда было сложно донести и отстоять какую-то мысль, и сейчас в моей команде чуть больше мужчин. Но, возможно, такое гендерное неравенство скорее связано с тем, что я работаю со складами и производством.
Когда на встрече женщина одна среди мужчин, ей может быть некомфортно предлагать свою идею, даже если она считает, что права
— Почему вы выбрали именно Tesla?
— Студенты MBA подают резюме в множество компаний, а дальше уже что выстрелит. Мне было важно найти компанию-производителя с цепочкой поставок, так как это моя специализация, а их в Кремниевой долине, где превалируют компании по разработке программного обеспечения, не очень много. Хотя на тот момент у меня не было мысли, что я могу попасть в Tesla.
Казалось, что это что-то недостижимое.
Я больше ориентировалась на такие компании, как Amazon или Apple, — гигантов в области управления цепями поставок, в которых запчасти делают и собирают в Китае, потом транспортируют и оформляют дистрибуцию. У меня было три оффера, из которых я выбирала. Один я получила из стартапа, подобного Tesla, у которого был готов только прототип машины, а это довольно рискованно. Второй оффер был от компании, которая занимается сетевым оборудованием. Она была более стабильная, но когда я узнала про предложение из Tesla, то, конечно, захотелось именно туда. Сомнений, честно говоря, не было.
Tesla vs Apple: что общего между двумя компаниями и почему они разные
— Какие обязанности вы выполняете в Tesla?
— Я работаю в корпоративном офисе, отвечаю за склады как часть цепи поставок, складские операции и сокращение расходов.
Не все запчасти идут от поставщиков напрямую на завод. Прямые поставки возможны тогда, когда цепь поставок четко отлажена (lean supply chain). Такую систему внедрила и использует компания Toyota. В ней по максимуму исключены ненужные операции и расходы, а запчасти доставляются в определенное время в определенном количестве.
Моя роль заключается в том, чтобы искать те самые операции, не добавляющие ценности, улучшать процессы, иногда внедрять процессы, искать более эффективные решения для работы склада и сокращать расходы.
Кроме того, я координирую проекты c кросс-функциональной командой: отдел планирования, системные инженеры, операционная команда на складе и на заводе, промышленные инженеры, закупщики, логистика и финансы. Иногда достаточно улучшить какой-то процесс внутри склада, а иногда нужно вовлекать десяток людей, чтобы решить более глобальную проблему.
Если описать общими словами, то я анализирую процессы и расходы, идентифицирую проблемы и ищу варианты их решения.
— Из чего складывается стоимость машин Tesla?
— Как и цена любого другого товара, стоимость машины складывается в основном из расходов на производство, логистику, транспортировку, операционных расходов и пошлин.
Когда крупные компании запускают рекламу, вы постоянно видите их по телевизору, и на это тратятся огромные бюджеты. Между первым и вторым годом MBA все студенты проходят летнюю стажировку. Я работала в Mattel, которые производят кукол Barbie, машинки HotWheels и игрушки Fisher Price. Помню, что там был гигантский отдел маркетинга. Tesla же реклама не нужна. Фигура Илона Маска заменяет рекламные бюджеты.
Я думаю, что в цену машин заложены минимальные расходы на пиар.
Как тебе такое, Илон Маск? Мать миллиардера — о том, как уйти от абьюзера, одной вырастить троих детей и быть моделью в 70 лет
— Есть ли какая-то цена, к которой стремятся в Tesla?
— Изначально компания продавала Tesla Roadster — полуспортивную модель, рассчитанную на людей с высоким достатком. За счет продажи дорогих машин компании удалось собрать капитал, встать на ноги и начать производить более дешевые машины для массового рынка. Когда выпускали Model 3, заявленная базовая цена была около $35 000, и сейчас идет тренд на удешевление машин, чтобы их могли позволить себе больше людей. Понятно, что конечная стоимость может увеличиться в зависимости от конфигурации, но базовая цена остается доступной за счет упрощения и исключения дополнительных функций, например дверей-крыльев.
Компания стремится сделать машины более доступными для массового потребителя, постоянно сокращая расходы и оптимизируя процессы.
— А как изменения в логистике влияют на конечную цену продукта?
— Сильно влияют транспортные расходы — это существенная часть цены любого продукта. Особенно важно, каким транспортом вы доставляете грузы. Железная дорога — самый дешевый вариант, но она не подходит для трансатлантических перевозок. Далее по возрастанию цены идут морские перевозки и авиафрахт. Apple, например, пользуется авиафрахтом, и это колоссальные расходы, однако компания экономит за счет более низких расходов на производство в Китае. До недавнего времени, а именно открытия завода в Шанхае, машины Tesla собирались только в Калифорнии. Расходы на рабочую силу там намного выше, чем в Китае, поэтому цена любого продукта, собранного здесь, будет больше. Однако расходы на транспортировку стоит рассматривать не отдельно, а в совокупности с другими: на производство, растаможку, складирование и дистрибуцию.
— Как в Tesla обстоят дела с гендерным равенством и инклюзией? Я видела, что у компании есть отчет о принципах разнообразия, справедливости и инклюзии (DEI).
— Этой теме уделяется большое внимание. Есть даже специалисты, которые отвечают за diversity & inclusion, и так не только у нас. Я вижу в офисе людей с особенностями, в инвалидных креслах, и их нанимают не на какие-то второстепенные задачи — они работают наравне с остальными. Еще у нас есть программа Women in Tesla, проходят разные тренинги от спикеров-женщин. На одной из таких встреч приводили пример, что, когда на встрече женщина находится среди исключительно мужчин, ей может быть некомфортно предлагать свою идею. Даже если сотрудница считает, что права, она может просто постесняться заговорить. Но если рядом есть хотя бы еще одна женщина, то появляется больше раскрепощенности и уверенности в себе.
Я верю, что чем больше девушек в компании, тем лучше. Мы привносим немного другую перспективу в решение проблем, более детализированный подход. Иногда мужчины могут даже не задуматься о каком-то функционале в продукте, ориентированном на девушек, и тогда женский взгляд становится как никогда важным.
— Сталкивались ли вы с дискриминацией, мизогинией или неравной оплатой труда при построении карьеры?
— Думаю, что в России это существует, и, скорее всего, в США тоже, иначе бы не было разговоров на эту тему. Но я не сталкивалась с дискриминацией, особенно в том, что касается зарплат и найма. Иногда, когда работодатель берет в руки резюме, он не может четко сказать, указано там имя мужчины или женщины.
Но один раз я столкнулась с не самой приятной культурной особенностью.
Мы возили грузы в Афганистан, а коммуникация шла с операционными сотрудниками в Пакистане. Наши отношения с ними стали напряженными, и я не понимала почему. Я общалась с ними в обычной манере, рассказывала, как должно быть, и поясняла, почему я не могу сделать, как они хотят, но они все равно продолжали настаивать. Я рассказала об этом менеджеру, который предположил, что проблема в том, что мусульмане не привыкли слышать инструкции от женщин. Я немного изменила стиль общения, даже летала в Пакистан, и отношения наладились.
— Вы чувствуете себя комфортнее в компании, где развиты diversity & inclusion?
— Конечно. Среда менее агрессивна, и есть больше свободы и возможностей. В США очень развита судебная система: если женщина заподозрит дискриминацию по гендерному признаку и подаст в суд на компанию, это обернется огромными репутационными рисками.
Здесь будут ориентироваться на аргументы, почему человек считает свое мнение правильным, но никак не на пол.
— Как думаете, можно ли считать тренд на diversity & inclusion позитивной дискриминацией?
— Такого нет. Когда я поступала на MBA, то у меня была небольшая фора как у девушки из Восточной Европы. Но я хорошо сдала GMAT (стандартизованный тест для определения способности успешно обучаться в бизнес-школах. — Forbes Woman), отлично знала язык и имела большой опыт в своей сфере. То же самое с работой: чтобы ее получить, недостаточно быть женщиной или представителем ЛГБТ, ключевую роль играют компетенции. Если вы обладаете опытом, идеями и талантом, то вас не будут дискриминировать.
— Реально ли вести бизнес в США, не поддерживая идею равенства?
— Я не встречала такого.
Большинство знакомых работают в крупных компаниях типа Apple, Google или Amazon, которые двигают всю страну, и там полностью поддерживают эти принципы. Компании, которые не берут на работу определенные группы людей, теряют таланты и, возможно, репутацию.
В Штатах есть сайты, где люди анонимно делятся отзывами о своем месте работы. И если о ком-то начнут писать, что они занимаются дискриминацией, ситуация не останется без внимания.
— В Tesla так же внимательны к отзывам?
— В США вся фишка бизнеса в том, что он ориентируется на конечных покупателей. Если им что-то не нравится, то их услышат и исправят недочеты. Tesla не исключение. Например, от владельцев машин я слышала, что сервис немного хромает. Знаю, что компания прислушивается к отзывам, просто улучшения занимают время.
— Что для вас главное в работе в Tesla?
— Мне важен драйв, чтобы постоянно было что-то новое и интересное, и в Tesla не бывает скучно — все очень быстро меняется.
Когда я говорю «очень быстро», я имею в виду буквально каждый час. В отличие от традиционных производителей, Тесла внедряет небольшие изменения в дизайн на постоянной основе. Машина, купленная сегодня, будет немного отличаться от машины, купленной вчера. Компания не останавливается ни на минуту, что заставляет работать в очень высоком темпе. Еще можно назвать плюсом то, что это компания с высокой репутацией, и я испытываю гордость, когда говорю, где работаю.
Материал по теме
Без надрыва, но с опытом: как женщины из бизнеса строят системную благотворительность
Работа в Tesla — работа мечты или постоянное сражение с эксцентричными выходками Илона Маска?
Александр Шестаков
Редактор
Поделиться
Работать в Tesla, компании самого Илона Маска, для многих звучит как мечта. Но в реальности это адский труд зачастую в не самых комфортных условиях и с не самой высокой зарплатой. Listverce собрал самые безумные факты о работе в Tesla.
Tesla — самая дорогая автомобильная компания в мире. И это удивительно хотя бы потому, что ее основали в 2003 году, а первый автомобиль вышел только в 2008-м. В то время как автогиганты General Motors Company, Daimler AG and Toyota в бизнесе уже многие десятилетия.
Но Tesla не традиционный производитель автомобилей. Компания заняла собственную нишу, став чем-то средним между автопроизводителями и IT-компанией. Это делает ее очень привлекательной для соискателей, которые хотят стать частью чего-то нового и уникального. Однако, как замечают многие, всё не так уж и радужно.
1. Лучше не приближаться к столу Илона Маска
Это неписанное правило, которому следует много сотрудников Tesla. Илон Маск известен тем, что импульсивно увольняет сотрудников без видимых причин. Поэтому один из менеджеров как-то просто запретил подчиненным проходить возле стола главы Tesla, когда тот рядом.
Чтобы стать следующей жертвой Илона, вовсе не обязательно делать что-то из ряда вон выходящее.
Неправильный ответ на внезапный, иногда непонятно сформулированный вопрос быстро вернет вас обратно на рынок труда.
В Tesla часто рассказывают об одном инженере, которого уволили в октябре 2017 года. Он занимался своей работой на «гигафабрике» Tesla в Неваде, когда коллега сказал, что Илон хочет его видеть.
Инженер пришел к Илону, который накричал на него из-за какой-то неисправности. Тот переспросил, что Маск имеет в виду, но глава Tesla проигнорировал вопрос и продолжил кричать.
Когда инженер попросил подробных разъяснений, Маск назвал его идиотом и в нецензурной форме приказал уйти и больше не возвращаться. Все это заняло не больше минуты, и инженер так и не понял, за что его уволили.
2. В Tesla посещают только важные встречи
Давайте честно: большинство ненавидит встречи, особенно если они длинные, скучные и бесполезные. Тем, кто работает в Tesla, повезло, ведь Илон Маск создал строгие правила, как проводить совещания и кто их должен посещать.
Глава Tesla за то, чтобы встречи сотрудников были редкими и недолгими. По его словам, на идеальном совещании должно быть от четырех до шести сотрудников. Больше — только по необходимости, но даже в таком случае совещания должны проводиться по делу и быть максимально короткими.
В Tesla сотрудникам разрешено покидать встречи, когда они понимают, что в их присутствии больше не нуждаются. В любой другой компании это бы выглядело неприлично, но Илон Маск считает, что неприлично заставлять сотрудника сидеть без дела на ненужной встрече.
Причина таких решений Маска вовсе не забота о сотрудниках. Илон хочет, чтобы все были постоянно заняты делом. Поэтому если вы не на встрече, то вам лучше быть на рабочем месте.
Библиотека звуков для тех, кто устал от совещаний
3. Информацию можно передавать в обход руководителей
Во многих компаниях информация проходит по цепочке командования. Сотрудник отдела сообщает что-то своему руководителю, он передает данные руководителю другого отдела, а тот уже спускает их на своего подчиненного.
Обратная связь работает так же.
В Tesla всё совсем иначе. Сотрудник может обойти менеджеров и передать информацию непосредственно коллеге из другого отдела. Это правило касается даже топ-менеджмента, включая вице-президентов и самого Маска.
Об этой уникальной коммуникационной стратегии Илон Маск рассказывает сотрудникам в специальной памятке. Там он говорит, что традиционная цепочка командования — это глупо и нецелесообразно. Если Tesla хочет добиться успеха, информация должна передаваться легко и быстро.
Илон Маск считает, что традиционная цепочка командования заставляет менеджеров чувствовать себя более важными, чем на самом деле, а также поощряет конкуренцию между отделами. Это вредит успеху компании. Глава Tesla предупреждает, что будет увольнять менеджеров, которые попытаются установить контроль над потоком информации.
4. За утечку информации здесь могут подать в суд
Как и в других крупных IT-компаниях, сотрудники Tesla могут «сливать» журналистам внутренние секреты компании.
Это может привести к увольнениям и судебными искам.
В мае 2019 года служба безопасности Tesla разослала сотрудникам электронное письмо, где сообщила, что уволила несколько работников и подала на них в суд за целый ряд нарушений — в том числе обмен данными с журналистами и публикацию информации о частной компании в соцсетях.
В письме также было сказано, что каждый сотрудник Tesla должен защищать информацию о компании от тех, кто будет рад ее неудачам. Однако похоже, работники не сильно заморачиваются по этому поводу, ведь письмо с предупреждением тоже утекло в открытый доступ.
5. Зарплаты в Tesla ниже, чем у мусорщиков
Tesla – автомобильная ли IT-компания? Ответ очень важен, если мы сравниваем зарплаты на рынке.
Для IT-сферы зарплаты в Tesla очень низкие. А в автомобильной промышленности такая зарплата считается средней. Не слишком высокая и не слишком низкая. Но, например, сборщики мусора в США зарабатывают немного больше.
В 2020-м году в Tesla сообщили, что платят своим работникам среднего уровня 15 долларов в час, или 47 147 долларов в год. Компания явно завышает цифры, потому что если 15 долларов умножить на 40-часовую рабочую неделю и 52 недели в году, то получится 31 200 долларов в год. Это уже меньше, чем зарплата сборщика мусора, который зарабатывает 19,9 доллара в час, или 41 400 долларов в год.
Низкая зарплата всегда была проблемой Tesla. В 2008 году средняя зарплата сотрудника компании была 56 163 доллара в год (с учетом бонусов и акций компании). При этом сотрудники Ford зарабатывали 64 316 долларов, а General Motors — 77 849 долларов.
Если сравнить зарплаты с Facebook и Alphabet, которой принадлежит Google, разница будет еще заметнее. В Facebook средний оклад — 228 651 доллар в год, а в Alphabet – 246 804.
Впрочем, многие сотрудники Tesla говорят, что работают не ради денег, поэтому низкая зарплата их не смущает.
Сколько получают рабочие на автозаводах?
6.
Переработки — это норма26 ноября 2018 года Илон Маск твитнул: «Есть много мест, где работать попроще, но еще никто не смог изменить мир за 40 часов в неделю». Позже он добавил к этому еще один твит: «Но если вы любите то, что делаете, то не воспринимаете это как работу».
Это очень важное утверждение, которое понимают только сотрудники Tesla. Если коротко, то Илон Маск ждет, что его сотрудники будут всё время работать сверхурочно.
Это скажет вам любой в Tesla: в компании все работают по много часов. Даже сам Маск, который иногда спит под рабочим столом.
Одни сотрудники считают такие переработки вдохновляющими — потому что это заставляет их выходить за рамки своих возможностей. Другие, впрочем, уверены, что это прямое доказательство плохого руководства.
7. В Tesla выдают бесплатные энергетические напитки Red Bull
Обычно рабочая смена в Tesla длится от 12 до 16 часов. Иногда люди работают и в выходные, особенно если горят сроки.
Все это приводит к тому, что многие в компании в конце смены просто сидят, уставившись в одну точку от усталости, как зомби. Сами они называют это Tesla Stare — «пристальным взглядом Tesla».
Как же компания заставляет своих сотрудников оставаться активными так долго? Ответ прост: с помощью бесплатных энергетиков Red Bull. Однако не каждому удается получить их бесплатно. Некоторые сотрудники пишут, что им приходится покупать энергетики на свои деньги, чтобы не уснуть на работе.
Тест на выгорание: как узнать, сгораете ли вы на работе?
8. Можно потерять сознание от стресса
Длинные смены, сверхурочная работа, строгие дедлайны — все это вызывает стресс. Сотни работников Tesla жалуются на судороги, боли в груди, одышку во время работы. А некоторые даже падают в обморок.
С 2017 года машины скорой помощи время от времени приезжают на заводы Tesla, чтобы отвезти рабочих, которым стало плохо, в больницу. Однако менеджеры компании находятся под таким давлением, что никогда не останавливают сборочные конвейеры, даже если человек получил травму.
Пока один лежит на полу и ждет помощи, другие продолжают работать.
9. В Tesla запрещены профсоюзы
Сотрудникам Tesla запрещено создавать профсоюзы или вступать в них. Это не прописано в официальной политике компании, но поведение руководителей ясно дает это понять.
Например, 21 мая 2018 года Илон Маск написал твит: «Ничто не мешает команде Tesla проголосовать за профсоюз. При желании они могут создать его хоть завтра. Но ради чего они будут платить профсоюзные взносы и отказываться от опционов?»
Этот твит был лишь одной из многих антипрофсоюзных акций Tesla. Компания увольняла сотрудников за профсоюзную деятельность, угрожала им, запрещала раздавать агитационные листовки и даже ввела дресс-код, который запрещает носить одежду с символикой профсоюза.
Профсоюзы: что они сейчас дают и кого защищают
10. Уволить могут без предупреждения и в любой момент
Компания печально известна тем, что увольняет без предупреждения.
Сегодня вы работаете, а завтра — уже нет. При этом других коллег о вашем увольнении не оповещают. Так, например, один инженер Tesla понял, что его менеджера уволили, когда тот не пришел на встречу.
Людей в Tesla часто увольняют прямо на совещаниях, даже когда они проходят в режиме онлайн. Бывшая сотрудница энергетического подразделения рассказала, как получила в час ночи электронное письмо, где ее попросили присоединиться к дневной видеоконференции. Она оказалось в числе 250 человек, которых уволили на той встрече. Причем это никак не зависело от ее профессиональных результатов, ведь уволили даже тех, кто выполнил план по продажам.
Еще одного сотрудника из службы доставки автомобилей уволили через час после того, как он в понедельник утром пришел на работу. Он догадался, что что-то идет не так, когда сразу три менеджера пригласили его коллегу в переговорную. Когда девушка собрала свои вещи и покинула помещение, сотрудник понял, что произошло.
Он подумал, что ее уволили за плохую работу, однако потом его тоже позвали в переговорную и сказали, что его должность упразднена.
Конечно же, заранее об этом никто не предупредил.
Фото: vasilis asvestas / shutterstock
проектов — Tesla Works
Текущий Хиатус В архиве
Текущий
Астромеханика
ВидРеактор BioLumen
ВидСборщики электромобилей
ВидСветовое шоу
ВидLPRD Ракетная установка
ВидИнститут нейрохакинга
ВидПИКСЕЛЬ
ВидСистемы PPF-H
ВидСнежная птица
ВидХиатус
Усовершенствованный аэростат Проект
ВидАквареч
ВидЦветной дрон
ВидКупольное шоу
ВидМеханический куб Harmonic
ВидМобинео
ВидМунчи
ВидКосмическая программа Пегас
ВидРоботы-заводы
ВидУмная электрическая лонгборд
ВидПаровой завод
ВидБеспилотная служба доставки посылок
ВидВ архиве
Генератор аэроупругих колебаний
ВидАниматронный квартет для парикмахерских
ВидАРК
ВидАудио проект
ВидАвтономная шахматная доска
ВидКолетт
ВидТекст колледжа
ВидDCAT
ВидОтряд Дельта
ВидДемо Фусор
ВидЦифровая система управления для автономных измерительных устройств
ВидТелескоп Добсона
ВидЭскутер (EVBuilders)
ВидФидо
ВидТребушет с плавающей рукой
ВидФьюзор
ВидГМИД
ВидБоевой корабль
ВидHealthSync
ВидХовербайк
ВидСудно на воздушной подушке
ВидКоманда Hyper Loop
ВидКанетус
ВидЛазерный проектор
ВидВоздушно-литиевая батарея
ВидДинамическая реклама на основе местоположения V1
ВидМобильный суслик
ВидМультикоптер
ВидНОВА
ВидИнициатива открытых данных
ВидБумагоделательная машина
ВидСледопыт
ВидПеристальтический насос
ВидПьезоэлектрический проект
ВидПневматический пропеллер полезной нагрузки
ВидПроект Кумулюс
ВидПроект Вулкан
ВидТележка для проксимального зондирования
ВидПиродоска
ВидРейлган
ВидРеинайн Роботикс
ВидВелосипед с регенеративной пружиной
Вид3D-принтер RepRap
ВидРобомурал
ВидМашина Руба Голдберга
ВидСеменоуборочный комбайн
ВидКровать-сарай
ВидСнежный замок
ВидСтрандбиест
ВидСверхпроводниковый левитационный ховерборд
ВидКатушка Тесла
ВидТурбина Тесла
ВидМастера-роботы
ВидПерестраиваемый ВЧ-усилитель
ВидТВКС
ВидСверхлегкий
ВидВоенный корабль США Тесла
ВидВизионес Венти
ВидКарьера | Тесла
Поиск
Решайте инженерные, производственные и эксплуатационные задачи следующего поколения, работая над обеспечением экологически чистой энергии в будущем.
Избранные вакансии
Избранные вакансии
Производство
Присоединяйтесь к международной команде опытных инженеров, производственных рабочих и специалистов по безопасности, которые создают одни из самых захватывающих автомобилей на планете.
Присоединяйтесь к международной команде опытных инженеров, производственных рабочих и специалистов по безопасности, которые создают одни из самых захватывающих автомобилей на планете.
Посмотреть возможностиСотовая команда
Наша вертикально интегрированная команда Cell работает над решением проблем нового поколения батарей, чтобы достичь производства батарей в тераваттном масштабе.
Наша вертикально интегрированная команда Cell работает над решением проблем нового поколения батарей, чтобы достичь производства батарей в тераваттном масштабе.
Посмотреть возможностиАвтопилот ИИ
Применяйте передовые исследования, чтобы продвигать будущее полного автономного вождения, разрабатывая одни из самых сложных в мире систем принятия решений.
Применяйте передовые исследования, чтобы продвигать будущее полного автономного вождения, разрабатывая одни из самых сложных в мире систем принятия решений.
Посмотреть возможностиПрисоединяйтесь к нам
Ускорить переход мира к устойчивой энергетике
Просмотр вакансий Посмотреть стажировки Tesla участвует в программе E-Verify.