Мазерати кто производитель: История марки Maserati — CARobka.ru | Дропшиппинг

Содержание

Maserati

История Maserati
1914	Дата основания марки Maserati — 1 декабря 1914 г. В тот день братья Альфьери, Этторе и Эрнесто Мазерати зарегистрировали в Болонье фирму Officine Alfieri Maserati SA. Они начали свой бизнес с производства свечей зажигания, и к концу Первой мировой войны приобрели заброшенный завод Frazione Alemanni в Понтевеккьо, в окрестностях Болоньи. Финансовым партнёром семьи выступал маркиз Диего де Стерлих. Именно он в 1920 г. посоветовал художнику Марио Мазерати использовать в качестве логотипа компании один из символов Болоньи — трезубец с фонтана бога Нептуна на площади Пьяцца Маджоре.
1921	Альфьери Мазерати начинал свою гоночную карьеру на автомобилях SCAT и Nesseldorf, но очень скоро он разочаровался в их характеристиках и решил построить собственный болид. Механик взял шасси Isotta Fraschini и установил на него двигатель от Hispano-Suiza, коробку передач от SCAT, оси Itala и спицованные колёса Rudge. В 1921 г. машина дебютировала в Муджелло, где заняла 2-е место в своём классе и 4-е в общем зачёте. Через два месяца в гонке Суса-Монченисио Альфьери и Эрнесто Мазерати одержали свою первую победу. В 1922-1925 гг. они строили гоночные машины в сотрудничестве с Diatto.
1926	У Maserati появляется своя гоночная команда. Для этого братья выкупили десять шасси Diatto 30 Sport, оставшихся после того, как фирма Diatto ушла из автоспорта по финансовым соображениям. В 1926 г. на базе Diatto GP 8C была разработана модель Maserati Tipo 26. Она получила рядный 8-цилиндровый двигатель DOHC с нагнетателем Рутса, объёмом 1493 см3 и мощностью 120 л.с., 3-ступенчатую механическую коробку передач и открытый двухместный алюминиевый кузов от Медардо Фантуцци. В 1926 г. Альфьери Мазерати занял на этом болиде 1-е место в своём классе в гонке Targa Florio, а в 1927 г. показал аналогичный результат в Гран-при Триполи. С 1926 по 1932 гг. было построено 11 экземпляров Maserati Tipo 26, а также 6 единиц 2-литровой модификации Tipo 26B (1927-1930) и 13 единиц 2.5-литровой Maserati Tipo 26M (1930-1932) мощностью 185 л.с.
1929	На базе Maserati Tipo 26 разработан первый в мире гоночный автомобиль с 16-цилиндровым двигателем — Maserati Tipo V4. Его мотор состоял из двух установленных параллельно рядных 8-цилиндровых блоков с отдельными карбюраторами Weber и нагнетателями Рутса, и при объёме 3961 см3 его мощность составляла 305 л.с. В 1932 г. была построена ещё более мощная версия с 5-литровым агрегатом (Maserati Tipo V5), но она оказалась сложной в управлении и закончила свою жизнь в результате аварии в Гран-при Триполи 1934 г. В 1929 г. компания Maserati также подготовила меньший по размерам болид для класса Voiturette — Maserati 4CM. Под капотом у него располагался рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с нагнетателем, объёмом 1088 см3 и мощностью 90 л.с. Автомобиль отметился победой в своём классе в гонке Mille Miglia 1931 г. В 1932 г. на Миланском автосалоне был представлен построенный на его базе дорожный родстер от ателье Brianza.
1930	Победа Баконина Борзаччини за рулём Maserati Tipo V4 в Гран-при Триполи принесла Maserati мировую славу. К заводской команде примыкают такие гонщики, как Луиджи Фаджиоли, Эмилио Матерацци, Клементе Биондетти, Луиджи Аркангели и Ахилл Варци.
1932	Альфьери Мазерати умирает во время операции на единственной почке, оставшейся у него после аварии в 1927 г. В то же время в компанию приходит Биндо Мазерати, до этого работавший в фирме Isotta Fraschini, а главным инженером становится младший брат, Эрнесто. Они продолжили дело Альфьери, воспользовавшись последними его разработками: 3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 220-280 л.с. и 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым мощностью 130-150 л.с. Первый из них был установлен на Maserati 8CM, второй — на Maserati 4CM.
1933	В команду Maserati приходит легендарный гонщик Тацио Нуволари. Он поручил механикам добавить к раме Maserati 8CM дополнительные поперечины, и это помогло ему выиграть Гран-при Бельгии. Тем временем Джузеппе Кампари финишировал первым в Гран-при Франции.
1936	Когда первенство в Гран-при захватили немецкие «Серебряные стрелы», братья Мазерати попытались взять реванш с помощью модели Maserati V8RI, оснащённой компрессорным двигателем V8 объёмом 4788 см3 и мощностью 320 л.с. и независимой подвеской всех колёс. Почти все гонки этого сезона закончились неудачей. Лучшим результатом стала победа в Гран-при По 1936 г. Более успешными оказались 6-цилиндровая Maserati 6CM (1493 см3, 175 л.с.) и 4-цилиндровая Maserati 4CM (1496 см3, 150 л.с.), выступавшие в классе Voiturette.
1937	Не выдержав конкуренции с командами Третьего рейха, братья Мазерати продали свой бизнес крупному итальянскому промышленнику Адольфо Орси. Директором компании стал его сын Омар Орси, но по условиям договора Биндо, Этторе и Эрнесто Мазерати сохраняли за собой управляющие должности в течение 10 лет. Семья Орси не вмешивалась в инженерные дела, поэтому Мазерати получили возможность разрабатывать новые модели, не заботясь о финансовых вопросах.
1938	В соответствии с правилами этого сезона усовершенствованная Maserati 8C с буквами TF (Testa Fissa — «фиксированная головка») была оснащена 3-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с двумя нагнетателями, мощностью 350 л.с., а также независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и торсионах, тормозными барабанами из магниевого сплава и обтекаемым алюминиевым кузовом. Несмотря на усилия гонщиков Карло Феличе Тросси, Ахилла Варци и Луиджи Виллорези, Maserati 8CTF не смогла обогнать «Серебряные стрелы» ни в 1938, ни в 1939 г. Единственное место на подиуме завоевал Поль Питш, финишировав 3-м в Гран-при Германии 1939 г. Хорошие новости пришли из-за океана: Уилбур Шоу на Maserati 8CTF «Boyle Special» дважды (в 1939 и 1940 гг.) выиграл гонку Индианаполис-500. Тем временем на острове Сицилия Maserati 6CM два года подряд (1938 и 1939) занимает 1-е, 2-е и 3-е места в гонке Targa Florio.
1940	Адольфо Орси перемещает фабрику Maserati из Болоньи в Модену, поближе к своему сталелитейному заводу. Братья Мазерати создают два новых компрессорных болида: 4-цилиндровый Maserati 4CL (1491 см3, 220 л.с.) и 8-цилиндровый Maserati 8CL (2982 см3, 415 л.с.), но в связи с началом Второй мировой войны они не успели проявить себя в гонках. В 1940-1945 гг. фирма сосредоточилась на производстве свечей зажигания, аккумуляторов и других запчастей для военной техники.
1946	Компания Maserati на год опередила Ferrari с идеей построить универсальную модель, пригодную как для гонок, так и для серийного производства. В 1946 г. начались испытания прототипа Maserati A6CS/46, сконструированного Эрнесто Мазерати и бывшим инженером Fiat Альберто Массимино. Автомобиль был оснащён рядным 6-цилиндровым двигателем SOHC со съёмной головкой (Testa Riportata), объёмом 1488 см3 и мощностью 65 л.с., а также 4-ступенчатой механической коробкой передач и подвеской всех колёс на пружинах. Первый экземпляр получил примитивный кузов Barchetta, но уже в 1947 г. на автосалоне в Женеве было показано стильное купе от Pinin Farina с закрытыми фарами, послужившее основой для серийной версии Maserati A6 1500 GT с кузовом фастбэк (Berlinetta). С 1947 по 1950 гг. компания выпустила в общей сложности 61 экземпляр Maserati A6 1500. Пока велись работы над новой моделью, на гоночные трассы вернулись довоенные болиды 4CL и 8CL. Первую послевоенную гонку — Гран-при Ниццы 1946 г. — выиграл Луиджи Виллорези на Maserati 4CL, затем его успех закрепили Тацио Нуволари и Раймон Соммер. В местных гонках Чемпионата Италии с 1947 г. выступала другая модель — Maserati A6GCS, известная как «Monofaro» (она имела мотоциклетные крылья и одну расположенную на решётке радиатора фару). Эта машина весила всего 580 кг и оснащалась 2-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 120 л.с.
1947	По истечении срока контракта с Орси братья Мазерати решили уйти из компании и открыть в Болонье другую фирму под названием OSCA. В то же время к команде Maserati присоединились талантливые инженеры Джулио Альфьери, Витторио Беллентани и Джоаккино Коломбо. Первым их совместным проектом стала Maserati 4CLT, буква «T» в названии которой указывала на трубчатое шасси. Под капотом у неё стоял рядный 4-цилиндровый двигатель с двумя нагнетателями, объёмом 1488 см3 и мощностью 260 л.с. С 1948 по 1951 гг. машина выиграла 18 гонок Гран-при. С ней команда Maserati приняла участие в первом сезоне Формулы-1 1950 г.
1951	На базе гоночной Maserati A6GCS разработана вторая серийная модель Maserati — A6G 2000. Она отличалась от предшественницы 6-цилиндровым двигателем с чугунным блоком (Ghisa) объёмом 1954 см3 и мощностью 120 л.с., а также усиленным задним мостом на рессорах. Первые экземпляры получили кузов фастбэк с посадочной формулой 2+2 от ателье Pinin Farina, затем последовали купе и родстеры от Frua и Zagato.
1953	После серии забастовок на заводах Адольфо Орси разделил свой промышленный конгломерат между членами семьи, оставив себе и своему сыну Омару компанию Maserati и ещё одно предприятие по производству станков. Через год был заключён крупный контракт с президентом Аргентины Хуаном Пероном, но из-за начавшейся в стране революции поставки сорвались. В результате Maserati столкнулась с финансовыми проблемами и попала под контроль основного кредитора — банка Credito Italiano. Пока на трассах Формулы-1 выступала одноместная Maserati A6GCM, для учреждённого в этом году Чемпионата спортивных автомобилей была подготовлена специальная модель Maserati A6GCS/53. Обе машины приводились в движение рядным 6-цилиндровым мотором DOHC объёмом 1986 см3 и мощностью 170 л.с. Первая из них была успешной в Гран-при, а вторая доминировала в своём классе в гонках Mille Miglia и Targa Florio. В 1954 г. появилась дорожная версия Maserati A6GCS/53 с дефорсированным двигателем мощностью 150 л.с. — Maserati A6G/54. С 1954 по 1957 гг. было продано 60 экземпляров, в основном с кузовами от Frua, Zagato и Allemano.
1954	Очередное изменение в правилах Формулы-1 положило начало «эпохе Фанхио», длившейся с 1954 по 1957 гг. Главным её фигурантом был гонщик Хуан-Мануэль Фанхио, несколько раз выступавший за команду Maserati на 2.5-литровом болиде . В 1954 г. он выиграл Гран-при Аргентины и Гран-при Бельгии.
1955	Maserati участвует в Чемпионате мира по спортивным автомобилям с четырьмя новыми моделями разных классов: 4-цилиндровыми Maserati 150S (1488 см3, 140 л.с.) и Maserati 200S (1994 см3, 190 л.с.) и 6-цилиндровыми Maserati 250S (2494 см3, 200 л.с.) и Maserati 300S (2993 см3, 300 л.с.). Все они имели открытый алюминиевый кузов от Fantuzzi и лёгкую трубчатую раму с задней подвеской типа De Dion. Самой успешной оказалась Maserati 300S, на счету которой 3-е место в 12-ти часах Себринга 1955 г., 1-е и 3-е места в 1000 км Буэнос Айреса 1956 г., 2-е место в 12-ти часах Себринга 1956 г. и 1-е место в 1000 км Нюрбургринга 1956 г. Вскоре появились ещё более мощные родстеры: 6-цилиндровая Maserati 350S (3485 см3, 325 л.с.) и 8-цилиндровая (V8) Maserati 450S (4478 см3, 400 л.с.).
1957	Вернувшись в команду Maserati, Хуан Мануэль Фанхио завоевал свой пятый и последний титул Чемпиона мира. Он пришёл первым в Гран-при Аргентины, Франции, Монако и Германии, обеспечив Maserati полное превосходство над Ferrari. В Чемпионате спортивных автомобилей всё сложилось не так хорошо: Ferrari получила больше очков, несмотря на победы Maserati 450S в 12-ти часах Себринга и в Гран-при Швеции. К концу сезона Адольфо Орси решил закрыть гоночное подразделение Maserati и уйти из автоспорта. Поводом послужила трагическая авария в Mille Miglia, но настоящая причина заключалась в финансовых трудностях. 1957-й год стал поворотным в истории Maserati благодаря введению модели 3500 GT — первой Maserati, рассчитанной на крупносерийное производство. Она унаследовала у предшественников трубчатую раму, на которую был установлен рядный 6-цилиндровый двигатель с клапанной схемой DOHC и полусферическими камерами сгорания, объёмом 3485 см3 и мощностью 230 л.с. Остальные запчасти пришлось закупать в Великобритании и Германии: автомобиль получил 4-ступенчатую механическую коробку передач ZF, заднюю ось Salisbury, подвеску Alford & Alder, тормоза Girling и т.д. На Женевском автосалоне 1957 г. было представлено два прототипа Maserati 3500 GT: один с кузовом от Allemano, второй от Touring, известный как «Белая Дама». Работа дизайнеров Touring понравилась публике больше, и этот кузов поступил в серийное производство. В 1959 г. появилась открытая версия от ателье Vignale, разработанная Джованни Микелотти. В 1961 г. была выпущена модификация 3500 GTi с механическим впрыском топлива Lucas, мощностью 235 л.с. Всего с 1957 по 1964 гг. компания продала 2226 ед. Maserati 3500 GT — в 15 раз больше, чем всех предыдущих моделей, вместе взятых.
1959	На Туринском автосалоне состоялась презентация эксклюзивной Maserati 5000 GT «Scia di Persia», разработанной инженером Джулио Альфьери по заказу иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви. Под капотом у неё стоял двигатель V8 DOHC от гоночной модели 450S, увеличенный до 4941 см3 (325 л.с.). Шасси было позаимствовано у Maserati 3500 GT, а кузов купе построила Carrozzeria Touring, выполнив отделку салона дорогим деревом и позолотой. С 1961 по 1964 гг. компания продала ещё 33 экземпляра Maserati 5000 GT с кузовами от Allemano, Ghia, Pininfarina, Michelotti и Frua.
1960	Игнорируя решение руководства фирмы больше не участвовать в гонках, Джулио Альфьери создаёт спортивный прототип для соревнований на выносливость — Maserati Tipo 60 «Birdcage». Его основой выступала сложная пространственная рама из двухсот сваренных вместе стальных труб, отсюда и прозвище «клетка для птиц». В конструкции также использовались дисковые тормоза на всех колёсах, задняя подвеска Де Дион, 5-ступенчатая механическая коробка передач и установленный под углом 45° 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. (на Tipo 61 — 2.9-литровый мощностью 250 л.с.). Автомобиль привлёк внимание американского гонщика Ллойда Кэсснера, основавшего команду Camoradi. В её составе Maserati Tipo 61 побеждала в 1000 км Нюрбургринга в 1960 (Мосс/Герни) и 1961 (Грегори/Кэсснер) гг.
1961	Серию Birdcage продолжают среднемоторные прототипы Tipo 63 и Tipo 64, оснащённые 3-литровым мотором V12 мощностью 320 л.с., независимой задней подвеской на поперечных рычагах и более обтекаемым открытым кузовом от Fantuzzi. Самые лучшие результаты показала Maserati Tipo 63: автомобиль команды Каннингема занял 4-е место в Ле-Мане, а два экипажа команды Serenissima пришли 4-м и 5-м в Targa Florio. Последним из семейства Birdcage стал прототип Maserati Tipo 65 с 5-литровым мотором V8 мощностью 430 л.с.
1962	Запущена в производство новая серийная модель Maserati Sebring, названная в честь победы команды Maserati в 12-ти часах Себринга 1957 г. Технически она была идентична инжекторной модификации Maserati 3500 GTi, но кузов купе с посадочной формулой 2+2 строила не Carrozzeria Touring, а Carrozzeria Vignale. Автомобиль имел укороченное шасси и отличался сдвоенными круглыми фарами. В 1966 г. на Series II рядный 6-цилиндровый двигатель был увеличен до 3694 см3 (245 л.с.), а затем до 4012 см3 (255 л.с.). Всего с 1962 по 1968 гг. с конвейера сошли 593 ед. Maserati Sebring. Последней попыткой Maserati добиться успеха в Чемпионате спортивных автомобилей стала гоночная модель Tipo 151, подготовленная для участия в 24-х часах Ле-Мана. Это было двухместное переднемоторное купе с 3.9-литровым двигателем V8 DOHC мощностью 360 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой передач Colotti, задней подвеской Де Дион и отдельной рамой. В 1962 г. два экипажа выступали за команду Бриггса Каннингема и один — за Maserati France, но все они сошли с трассы. Затем одна из машин получила 5-литровый мотор и кузов «Breadvan» от Пьеро Дрого. Переименованная в Tipo 154, она должна была соревноваться в Ле-Мане 1965 г., однако гонщик Ллойд Кэсснер разбил её во время пробного заезда и погиб сам.
1963	На автосалоне в Турине представлены ещё две новинки: двухместное купе Maserati Mistral (первоначальное название — Due Posti) и 4-дверный седан Maserati Quattroporte. Mistral была основана на укороченном шасси модели Sebring и поочерёдно оснащалась рядными 6-цилиндровыми моторами объёмом 3485 см3 (235 л.с.), 3694 см3 (245 л.с.) и 4014 см3 (255 л.с.). Трёхдверное купе разработал Пьетро Фруа, а последовавший в 1964 г. Spyder — Джованни Микелотти, но оба кузова строила фирма Maggiora. Общие продажи Maserati Mistral за 1963-1970 гг. составили 948 ед. Что касается Quattroporte, то это был один из родоначальников сегмента спортивных седанов. С двигателем V8 DOHC объёмом 4136 см3 и мощностью 260 л.с. он легко разгонялся до 200 км/ч — неслыханной скорости для 4-дверной машины. Спроектированный Пьетро Фруа кузов имел несущую конструкцию, а ведущий задний мост состоял включал гоночную подвеску Де Дион и расположенные у дифференциала дисковые тормоза. В список опций входили кондиционер и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner. С 1963 по 1969 гг. было выпущено 776 автомобилей в двух сериях.
1966	Линейку роскошных купе класса GT дополнила Maserati Mexico, построенная на укороченной платформе Quattroporte с мотором V8 объёмом 4719 см3 и мощностью 290 л.с. Четырёхместный кузов от ателье Vignale был оформлен по образцу прототипа на шасси Maserati 5000 GT, представленного на Туринском автосалоне 1965 г. Автомобиль имел четырёхместный кожаный салон с деревянной панелью приборов, электрические стеклоподъёмники, кондиционер и усилитель тормозов — в стандартной комплектации, автоматическую трансмиссию и усилитель руля — в списке опций. С 1966 по 1972 гг. было продано 485 ед.
1967	Джорджетто Джуджаро из ателье Ghia разрабатывает дизайн знаковой модели Ghibli, которая выпускалась в 1967-1973 гг. Доступная как фастбэк купе с посадочной формулой 2+2 или двухместный кабриолет, она отличалась длинным капотом, низкой крышей и всплывающими фарами. Основные элементы ходовой Ghibli разделяла с седаном Quattroporte и купе Mexico, но 4.7-литровый двигатель V8 имел систему смазки с сухим картером и развивал 330 л.с. В 1969 г. появилась 4.9-литровая модификация Ghibli SS мощностью 335 л.с. За всё время компания изготовила 1295 ед. Maserati Ghibli первого поколения.
1968	Семья Орси продаёт Maserati компании Citroen. Адольфо Орси остаётся номинальным президентом, но все решения теперь принимаются во Франции. Фирма проходит реорганизацию и начинает разработку 2.7-литрового двигателя V6 DOHC с углом развала 90° для переднеприводного купе Citroen SM.
1969	В дополнение к Ghibli выпущена более практичная модель Maserati Indy, с трёхдверным кузовом купе от Vignale. Она имела четыре полноценных сиденья и оснащалась моторами V8 объёмом 4136 см3 (260 л.с.), 4719 см3 (290 л.с.) или 4931 см3 (320 л.с.). С 1969 по 1974 гг. её продажи составили 1136 ед.
1971	На Женевском автосалоне представлена первая серийная Maserati с центральным расположением двигателя — Maserati Bora. Применив в её конструкции монокок, независимую подвеску всех колёс на двойных поперечных рычагах и пружинах и вентилируемые дисковые тормоза, компания избавилась от имиджа производителя технически устаревших машин. Двухместный кузов с остеклённым моторным отсеком, крышей из нержавеющей стали и всплывающими фарами разработал Джорджетто Джуджаро из студии ItalDesign. В качестве силовой установки использовались моторы V8 объёмом 4719 см3 (310 л.с.) или 4931 см3 (320 л.с.).
1972	«Младшей сестрой» Maserati Bora стала Maserati Merak, основанная на той же центральномоторной платформе. Она имела плоскую крышку моторного отсека, два дополнительных сиденья в салоне и компактный двигатель V6 объёмом 2965 см3 и мощностью 190 л.с. У Citroen SM также были позаимствованы 5-ступенчатая механическая коробка передач и гидравлическая система высокого давления, управлявшая усилителем руля, тормозами и всплывающими фарами. С 1972 по 1983 гг. было произведено 1830 ед. Maserati Merak, в то время как общие продажи Bora составили всего 524 ед.
1974	В этом году появились две модели, спроектированные дизайнером Марчелло Гандини из ателье Bertone: переднемоторное купе Maserati Khamsin и люксовый седан Maserati Quattroporte II. Maserati Khamsin получила сдвинутый за переднюю ось 4.9-литровый мотор V8 мощностью 320 л.с., полностью независимую подвеску на пружинах, задний подрамник на сайлент-блоках и электронное зажигание Bosch. Самой необычной её деталью была остеклённая хвостовая панель с «плавающими» задними фонарями, не доступная американским покупателям из-за жёстких федеральных норм безопасности. Седан Quattroporte II был основан на удлинённой переднеприводной платформе Citroen SM и оснащался 3-литровым двигателем V6 мощностью 210 л.с., гидроусилителем руля DIRAVI, гидропневматической подвеской и шестью поворотными фарами. Финансовые трудности не дали сертифицировать автомобиль для продажи в Европе, поэтому с 1976 по 1978 гг. было построено только 13 единиц, в основном для клиентов с Ближнего Востока. Модель Khamsin тоже продавалась плохо: с 1974 по 1982 гг. было реализовано 435 ед.
1975	Из-за топливного кризиса 1973 гг. и введения высоких налогов на двигатели свыше 2-х литров продажи на внутреннем рынке сократились на 60-70%, а для Maserati они составляли более половины от общего числа. Ещё больше проблем вызвало банкротство и последующее слияние с Peugeot компании Citroen. В таких условиях ежегодные убытки Maserati превысили акционерный капитал, и в 1975 г. фирма оказалась на грани ликвидации. Под угрозой сокращения 800 рабочих мест сотрудники завода вышли на забастовку, и местные власти приняли срочные меры по спасению предприятия. 8 августа 1975 г. все активы Maserati перешли от Citroen к государственной холдинговой компании GEPI, частично контролируемой аргентинцем Алехандро де Томазо. В результате де Томазо стал президентом и генеральным директором Maserati, объединив её со своими фирмами De Tomaso и Innocenti.
1976	Первым результатом смены владельца стала Maserati Kyalami — четырёхместное переднемоторное купе класса GT, заменившее модели Indy и Mexico. Фактически это был двойник автомобиля De Tomaso Longchamp, тщательно замаскированный дизайнером Пьетро Фруа. Под капотом у него ставились двигатели V8 объёмом 4136 см3 (255 л.с.) или 4931 см3 (280 л.с.), в комплекте с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Независимая задняя подвеска состояла из нижних поперечных рычагов и двойных пружин в сочетании с расположенными у основания полуосей дисковыми тормозами. Запуск Kyalami обернулся полным провалом: с 1976 по 1983 гг. было продано всего 210 ед.
1979	Начинается производство седана Maserati Quattroporte третьего поколения. Технически он был связан с De Tomaso Deauville, двигатели разделял с Maserati Kyalami, а стильный угловатый кузов с двойными прямоугольными фарами разработала студия ItalDesign. Один из таких автомобилей, переделанный фирмой Carrozzeria Pavesi в бронированный лимузин под кодовым названием Calliope, принадлежал президенту Италии Сандро Пертини. Однажды Пертини совершил на нём визит в Маранелло, но Энцо Феррари не вышел на встречу в знак протеста, узнав о том, что машина сделана его главным конкурентом Maserati.
1981	Алехандро де Томазо полностью изменяет ассортимент продукции Maserati, отказываясь как от среднемоторных суперкаров, так и от люксовых купе класса GT. Вместо них компания начинает выпускать компактные переднемоторные автомобили серии Biturbo, оснащённые первым в истории двигателем V6 с двойным турбонаддувом и тремя клапанами на цилиндр, а также независимой подвеской всех колёс на стойках Макферсона. Эти машины имели несущий стальной кузов собственной разработки, выполненный в угловатом стиле по образцу Quattroporte. Изначально Maserati Biturbo предлагалась только в версии купе, но в 1983 г. появились седаны (Maserati 420/425), а в 1984 г. — двухместные кабриолеты от Zagato (Biturbo Spyder). Объём двигателя V6 составлял 1996 см3 на внутреннем рынке и 2491 см3 — на внешних, при этом мощность была одинаковой — 180 л.с. или 205 л.с. в модификации Biturbo S.
1984	По соглашению между Алехандро де Томазо и Ли Якоккой корпорация Chrysler покупает 5% акций Maserati, и через два года увеличивает свою долю до 15,6%. В ходе этого сотрудничества было создано совместное предприятие для производства в Италии автомобиля Chrysler TC (1989-1991) — двухместного кабриолета с 4-цилиндровым мотором и передним приводом, ориентированного на американский рынок. В 1985 г. также состоялось слияние подразделений Maserati и Nuova Innocenti.
1986	Линейку Biturbo дополнила Maserati 228 — купе с улученной отделкой и удлинённой колёсной базой, оснащённое 2.8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 250 л.с. В следующем году этот мотор был установлен на экспортный седан Maserati 430, а в 1988 г. — на четырёхместное купе Maserati 222, на новое двухместное купе Maserati Karif и на двухместный кабриолет Maserati Spyder. Quattroporte III, последняя из «больших» Maserati, переименована в Maserati Royale. Она получила 4.9-литровый двигатель V8 мощностью 300 л.с., 3-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite, электропривод всех четырёх сидений, раскладные столики и мини-бар для задних пассажиров. С 1986 по 1990 гг. на Maserati Royale нашлось только 55 покупателей.
1989	На купе Maserati 2.24v и седан Maserati 4.24v установлены битурбированные инжекторные моторы V6 DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, объёмом 1996 см3 и мощностью 245 л.с. В 1991 г. появились соответствующие им экспортные версии Maserati 222 4v и Maserati 430 4v, с 2.8-литровым двигателем мощностью 280 л.с. Всего с 1981 по 1993 гг. было продано около 37000 автомобилей семейства Biturbo. В декабре 1989 г. де Томазо разделяет компании Innocenti и Maserati, чтобы продать соответственно 51% и 49% их акций концерну Fiat. Контрольный пакет Maserati он оставляет себе, сохраняя должность генерального директора.
1990	На модифицированной короткой платформе Biturbo Spyder построена Maserati Shamal — высокопроизводительное купе с 32-клапанным битурбированным двигателем V8 объёмом 3217 см3 и мощностью 326 л.с., 6-ступенчатой механической коробкой передач и адаптивными амортизаторами Koni. Дизайн автомобиля обновил Марчелло Гандини, используя аэродинамические обвесы, двухсекционные фары-прожекторы, широкую дугу поперёк крыши и уникальный спойлер у основания лобового стекла. С 1990 по 1996 гг. было произведено 369 таких машин.
1992	Окончательной эволюцией серии Biturbo стала Maserati Ghibli, представленная в этом году на Туринском автосалоне. Внешне она была похожа на Shamal, но имела более роскошный интерьер и приводилась в движение 24-клапанным мотором V6 с двойным турбонаддувом, объёмом 2790 см3 и мощностью 280 л.с. С 1992 по 1998 гг. с конвейера сошло 2183 ед. Менее известная модель Maserati Barchetta тоже оснащалась двигателем Biturbo V6, но располагался он по центру, в одном блоке с 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Снаружи всё это закрывал очень лёгкий двухместный кузов родстер из стеклопластика и карбона, спроектированный Карло Гаино из студии Synthesis Design. За два года было изготовлено 17 экземпляров, включая прототип дорожной версии. Для владельцев Maserati Barchetta была создана специальная гоночная серия Grantrofeo Barchetta, проходившая в 1992-1993 гг.
1993	Компания Fiat во главе с Джанни Аньелли выкупила у де Томазо оставшиеся 51% акций Maserati. Это означает начало новой главы в истории Casa del Tridente. В 1997-1999 гг. в два этапа происходит объединение Maserati с Ferrari — некогда главным соперником, а теперь основным партнёром по технологиям. Конкуренции между двумя марками больше нет, потому что основной продукцией Ferrari являются суперкары, а Maserati нацелена на сегмент люксовых машин класса GT. Под руководством Луки де Монтеземоло обе фирмы переживают ренессанс. В конце тысячелетия производство Maserati на шесть месяцев перенесли в Маранелло, пока в Модене на виа Ciro Menotti строился новый завод с самым современным оборудованием.
1994	На смену седанам Maserati 422/430 приходит четвёртое поколение модели Quattroporte с 4-дверным клиновидным кузовом работы Марчелло Гандини. Автомобиль был небольшим, поскольку базировался на модифицированной заднеприводной платформе Biturbo. Под капотом ставился один из двух силовых агрегатов с двойным турбонаддувом: 2.8-литровый V6 мощностью 284 л.с. или 3.2-литровый V8 мощностью 336 л.с., в комплекте с 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. До 2001 г. было произведено 2400 ед. Maserati Quattroporte IV.
1998	На Парижском автосалоне состоялся дебют Maserati 3200 GT — обтекаемого купе с посадочной формулой 2+2, разработанного студией ItalDesign на совершенно новой платформе. Автомобиль оснащался 32-клапанным битурбированным двигателем V8 DOHC объёмом 3217 см3 и мощностью 370 л.с., 6-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, независимой подвеской всех колёс на двойных поперечных рычагах и вентилируемыми дисковыми тормозами Brembo с системой ABS. С 1998 по 2002 гг. было продано 4795 ед.
2002	После 11 лет перерыва компания возвращается на американский рынок с двухместным родстером Maserati Spyder, запущенным в продажу в Европе в прошлом году. Вслед за ним на Детройтском автосалоне дебютировала закрытая версия — Maserati Coupe. Внешне обе машины мало отличались от предыдущей модели Maserati 3200 GT, но техническая часть была полностью пересмотрена. Под капотом устанавливался атмосферный двигатель V8 с сухим картером, объёмом 4244 см3 и мощностью 390 л.с., разработанный инженерами Ferrari. 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматизированная (CambioCorsa) коробка передач располагалась сзади, в одном блоке с дифференциалом. В комплектацию также вошла комплексная система стабилизации Maserati Stability Program (MSP) и адаптивная подвеска Skyhook.
2004	Завершает обновление модельного ряда люксовый седан Maserati Quattroporte V, заметно подросший в размерах и оснащённый 4.2-литровым мотором V8 мощностью 400 л.с. в паре с 6-ступенчатой электрогидравлической трансмиссией DuoSelect. Дизайн кузова разработала фирма Pininfarina, не сотрудничавшая с Maserati последние 50 лет. Ещё одним важным событием 2004 г. стало возвращение Maserati в автоспорт с центральномоторным суперкаром Maserati MC12, нацеленным на участие в престижном классе GT1. Автомобиль был построен на основе Enzo Ferrari, с которой разделял карбоновый монокок и 6-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 630 л.с. В то же время Maserati MC12 имела более длинный и широкий кузов с большим антикрылом и съёмной крышей, спроектированный Джорджетто Джуджаро и Фрэнком Стефенсоном. В целях омологации компания продала 50 таких машин по цене около $700000 каждую. Гоночная модификация MC12 GT1 с 2005 по 2010 гг. завоевала шесть командных, пять водительских и два конструкторских кубка в чемпионате FIA GT.
2005	В процессе реорганизации Fiat Group компания Maserati выходит из подчинения Ferrari и объединяется с Alfa Romeo. Через пять лет к ним присоединился ещё один бренд — Abarth, и генеральным директором этого подразделения стал Харальд Дж. Вестер.
2007	На смену Maserati Coupe и GranSport приходит новая модель класса GT, которая так и называется — Maserati GranTurismo. Представленная на Женевском автосалоне 2007 г., она получила положительные отзывы за красивый дизайн от Pininfarina, просторный четырёхместный салон и роскошную внутреннюю отделку. С другой стороны, увеличение габаритов и веса делало автомобиль недостаточно быстрым, даже со стандартным 4.2-литровым двигателем V8 мощностью 405 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.
2008	В линейке Maserati появляются улучшенные модификации Quattroporte S и GranTurismo S, оснащённые 4.7-литровым мотором V8 мощностью 430 и 440 л.с. соответственно. Открытая версия модели GranTurismo под названием Maserati GranCabrio последовала только в 2010 г. Тогда же на Парижском автосалоне была представлена высокопроизводительная версия Maserati GranTurismo MC Stradale, которая имела 4.7-литровый двигатель мощностью 460 л.с., 6-ступенчатую автоматизированную трансмиссию MC Race-Shift в одном блоке с задней осью, карбон-керамические тормозные диски и агрессивные аэродинамические обвесы.
2013	На новом заводе имени Джованни Аньелли в Грульяско (Турин) стартует серийное производство сразу двух 4-дверных моделей: люксового седана Maserati Quattroporte шестого поколения и его компактной версии — Maserati Ghibli. Эти машины основаны на единой платформе, доступной как с задним, так и с полным (Q4) приводом. Эксклюзивным для Quattroporte является 3.8-литровый двигатель Ferrari V8 с прямым впрыском и двойным турбонаддувом, мощностью 560 л.с. Остальные моторы устанавливаются и на Ghibli: 3-литровый битурбированный V6 мощностью 330 или 410 л.с. и 3-литровый турбодизель V6 мощностью 275 л.с., оба — в комплекте с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.
2014	После слияния Fiat и Chrysler в международный концерн FCA фирма Maserati остаётся в его составе как самостоятельное подразделение, возглавляемое Харальдом Вестером. Продажи Maserati по всему миру увеличиваются на 136% в сравнении с прошлым годом и достигают рекордной отметки 36500 ед., из них 3000 ед. было продано за один месяц (май). Следующая цель заключалась в том, чтобы удвоить это число до 70000 ед. к 2018 г. Для её реализации пришлось отложить дебют Maserati Alfieri (преемника GranTurismo) до 2018 г. и сосредоточить усилия на разработке кроссовера Levante (первоначальное название — Maserati Kubang).
2016	Maserati выпускает свой первый автомобиль класса SUV — спортивный кроссовер Levante. Разработанный на общей платформе с седанами Quattroporte и Ghibli, он обладает выдающимися для своего класса характеристиками даже с базовыми моторами V6, не говоря уже о модификации Levante Trofeo, которая оснащается 3.8-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 590 л.с. В список стандартного оборудования входят 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, система полного привода и адаптивная подвеска. Всё это скрывает пятидверный кузов, оформленный дизайн-студией Maserati в лучших традициях марки.

История марки Maserati — CARobka.ru

Maserati S.p.A — итальянский производитель премиальных автомобилей бизнес-класса и спорткаров. Штаб-квартира находится в Модене, Италия. Принадлежит промышленной группе FIAT.

Марку основала семья Мазерати в начале XX века. У фермера Рудольфо было шестеро сыновей, пятеро из которых всю жизнь посвятили автомобилям, унаследовав страсть отца к скорости. Старший сын Карло Мазерати в возрасте 17 лет разрабатывает свой первый одноцилиндровый двигатель и получает работу в Fiat в качестве тест-пилота. В свободное время он работает над новым одноцилиндровым мотором, который устанавливает на простенькое шасси. В некотором роде этот примитивный автомобиль с деревянным кузовом был первой моделью Maserati.

Затем Карло успешно выступает в автомобильных соревнованиях, а в 1909 году основывает собственную компанию. Его целью становится разработка превосходного самолета, однако в 1910 году он умирает от туберкулеза.

Братья Альфьери, Эрнесто и Биндо работают в автокомпании Isotta-Fraschini, но в 1914 году Альфьери решает пойти по стопам старшего брата и открыть собственную фирму. Через некоторое время к нему присоединились Биндо и Эрнесто. Вместе они разработали свой первый спорткар с двухлитровым двигателем. Основной статьей дохода компании Officine Alfieri Maserati, кроме изготовления авто, было производство двигателей и свечей зажигания. В основном автомобили собирались для участия в гонках. Фирма жила случайными заказами.

Во время Первой мировой войны компания выпускала свечи для военной техники. После наступления мира Альфьери, Эрнесто и Этторе сосредотачивают все усилия на создании нового автомобиля. Марио, единственный из шести братьев не связанный с силовыми механизмами и ставший художником, рисует логотип марки, используя трезубец от статуи Нептуна на площади Пьяцца Маджоре, символ силы и бодрости.

В 1926 году компания Diatto, с которой сотрудничали братья Мазерати, перестала выпускать гоночные автомобили. Это привело к созданию первого Maserati и выводу на рынок новой марки. Один из первых авто бренда под управлением Альфьери в 1926 году одержал победу в гонках на выносливость Тарга Флорио. Компания стала выпускать гоночные авто с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами.

Первый спорткар Maserati получил имя Tipo 26 и представлял собой эволюцию Diatto GP 8C. По словам Альфьери, он воплощал «лучшие характеристики всех автомобилей, выпущенных до сих пор».

В том же 1926 году Tipo 26 выигрывает скоростную гонку, развивая свыше 167 км/час. Братья Мазерати увеличивают производство, не успевая за спросом. В высокомерном мире спортивных соревнований к новой марке проявляют неподдельный интерес. 28 сентября 1929 года в Кремоне Maserati устанавливает свой первый мировой рекорд, проехав 10 км гонки со средней скоростью в 246,069 км/час. Этот рекорд не смогли побить вплоть до конца 1937 года. Еще одно впечатляющее достижение братьев — создание 16-цилиндрового двигателя V5 с непостижимой для тех времен мощностью в 360 л.с.

Maserati Tipo 26 (1926–1932)

В 1932 году в возрасте 44 лет во время операции Альфьери умирает. Во главе марки становится Эрнесто, талантливый инженер, под началом которого создается новый Tipo V5. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, бренд процветает. Однако к концу 30-х годов компания ощущает сильную конкуренцию со стороны Mercedes и Auto Union, поддерживаемых правительством Третьего рейха. Эрнесто, Этторе и Биндо понимают, что фирма нуждается в резкой смене направления, поэтому приветствуют сотрудничество со знаменитым итальянским предпринимателем Адольфо Орси. В 1937 году они продают ему Maserati, оставаясь в течение некоторого времени на различных должностях в фирме.

Семья Орси перенесла штаб-квартиру в город Модена и сосредоточилась на выпуске гоночных авто. Первым продуктом новой эпохи является представленный в марте 1939 года 8CTF, с которым марка впервые побеждает в соревнованиях в США. Maserati становится первым итальянским производителем, который выигрывает гонку Indianapolis 500 и закрепля

Модельный ряд автомобилей Maserati

Maserati 3200 GT

Maserati Ghibli

Maserati GranCabrio

Maserati GranSport

Maserati GranTurismo

Maserati Levante

Maserati MC12

Maserati Quattroporte

Производство одного из самых роскошных автомобилей мира началось в тот момент, когда братьям Альфьери, Биндо и Эрнесто со звучной фамилией Мазерати надоело работать на благо своего начальства, и они решили открыть собственную автомастерскую в 1914 году. Дела у ребят шли настолько хорошо, что уже спустя двенадцать лет они выпускали автомобили, способные конкурировать продукцией таких гигантских автомобильных концернов, как «Ауди» и «Мерседес». Марио Мазерати, известный художник, даже разработал для братьев особый герб, взяв за основу трезубец фонтана Нептуна, расположенного в родном городе братьев Болонье.

В 1937 году Биндо и Эрнесто продают бизнес семье Орси. Новые владельцы заключают с братьями Мазерати десятилетний контракт и принимают бывших хозяев на должность ведущих инженеров. Орси нацелены на производство лучших в мире спортивных машин, и они не ошиблись в своих ожиданиях. Уже через двадцать лет знаменитый пилот Хуан Фанхио побеждает в «Формуле-1» за рулем болида Maserati250F. Именно с этого момента фирма, основанная тремя мечтателями, завоевывает мировое признание, а бренд «Мазерати» становится синонимом мощного и скоростного автомобиля.

В 1968 году Адольфо Орси принимает решение об объединении своего концерна с компанией «Ситроен», после чего производство автомобилей выходит на новый уровень – компания выпускает две машины в день, а автомобили Maserati обзаводятся гидравлической подвеской. Разразившийся спустя семь лет мировой нефтяной кризис едва не привел к банкротству знаменитой компании, однако, Maserati спас гонщик Александр де Томасо, ставший новым владельцем производства.

В начале девяностых годов Maserati объединяется с компанией «FIAT», а через четыре года пятьдесят процентов акций выкупает Ferrari. К 2000 году компания Ferrari полностью реконструирует завод по выпуску автомобилей Maserati, превращая их в настоящую легенду элитного автопрома. В 2016 году произошло и вовсе не виданное для поклонников спортивных автомобилей событие – компания Maserati выпустила свои первый внедорожник.

Официальный сайт: https://www.maserati.com/ru/ru

Maserati: истории о людях со вкусом :: Впечатления :: РБК Стиль

Партнерский материал

Maserati Ghibli

Автор Александр Пигарев

18 марта 2020

«РБК Стиль» протестировал спортивный седан Maserati Ghibli, взяв его в шоу-руме «Авилон», а затем встретился с владелицей подобной модели и узнал, почему она выбрала именно этот автомобиль и что общего у итальянской машины и породистого скакуна.

Итальянские дизайнеры всегда были и остаются впереди планеты всей — даже мастера из Скандинавии и Германии не способны за ними угнаться. Причем это касается не только модной одежды, но и автомобилей. В противовес практично-нивелированным объемам немецкого автопрома выступает яркая харизма итальянских изящных форм.

Яркая красота Модены

Мощнее всего эти харизма и индивидуальность проявляются в автомобилях Maserati, которые собирают на севере Италии в небольшом, но знаменитом своей автомобильной историей древнем городке Модена. Ведь это не просто итальянские машины, это роскошные итальянские автомобили. При этом роскошь здесь не кричащая, а очень уютная и дружелюбная, без нарочито сверкающего ретро-хрома накладок или безликой инновационной технократичности. В салоне много светло-коричневой натуральной кожи, которая буквально обволакивает вас своим живым теплом, и возникает ощущение, что салон залит светом жаркого солнца Италии.

Да, по желанию клиента салон могут оформить, например, шелком от Ermenegildo Zegna или чем-то еще более эксклюзивным, но это необязательно и зависит лишь от предпочтений клиента. В автомобилях Maserati ничто не остается без внимания дизайнеров и инженеров, поэтому роскошь ощущается в самой атмосфере, в ваших ощущениях внутри автомобиля, в мельчайших деталях — в безупречно ровных строчках прошивки сидений и элементов салона, в трехслойной окраске корпуса, создающей глубокий хроматический эффект, в тягучем скольжении вверх безрамочных стекол и плавной работе доводчиков дверей.

Не менее плавно реагирует автомобиль и на изменение режимов пневмоподвески, перестраиваясь от размеренно-комфортной езды по городу в спортивную стремительность на загородном шоссе.

Эксклюзивный интерьер со вставками из натурального шелка Zegna Mulberry Silk

Изящная мощь

В результате трудов дизайнеров и инженеров не только спортивные седаны Ghibli и Quattroporte, но и даже такой большой кроссовер, как Levante, выглядит поджарым мускулистым спорткаром без малейшего намека на лишний вес. Фамильная геральдика в виде огромной «пасти» с трезубцем органично вписывается в силуэт. Рельефный капот накрывает большой воздухозаборник, из которого фары будто вытекают, заходя в скульптурные колесные арки. Боковые линии автомобиля подчеркивают стремительность дизайна, продолжая идею мускулистости и плавно переходя на корму машины. Своей лепкой корпус чем-то неуловимо напоминает мраморные статуи из древнеримского Колизея.

Отдельно хочется сказать про невероятный, какой-то просто голливудский звук двигателя, который сопровождает разгон, переключения передач и сбрасывание газа при торможении. Автомобили Maserati как будто разговаривают с водителем — их вокальный диапазон варьируется от басовитого рокота на холостых оборотах, могучего рыка во время разгона и высокого сопрано, когда стрелка тахометра переваливает через отметку в 5 тыс. оборотов.

Maserati Levante

По зову сердца

Ясно, что Maserati — это эксклюзивный автомобиль с многолетней историей и неповторимым шармом, дерзким характером, потрясающими техническими возможностями, он отвечает требованиям клиента с самым тонким и сложным вкусом. Его владельцы — люди искушенные, для которых даже в повседневной обыденности есть место утонченной роскоши и ярким впечатлениям. Они интересуются современным искусством, путешествиями, яхтингом, собирают коллекции картин, предметы старины и, конечно, уникальные автомобили.

Как оказалось, большое количество клиентов компании «Авилон» на момент покупки уже владели одним или несколькими автомобилями Maserati. Нас заинтересовал данный феномен, и мы решили узнать у людей, приобретающих Maserati повторно, чем вызвана столь явная любовь и стойкая привязанность бренду.

Первая героиня нашего проекта — Ирина Григорук, владелица нескольких породистых лошадей и Maserati Ghibli, клиентка «Авилон». По ее словам, любовь к Maserati и лошадям обусловлены свойственным им сочетанием красоты и спорта, харизмы и мощи. А в случае автомобиля — еще и безупречной управляемостью.

«Породы моих жеребцов считаются самыми красивыми в лошадином мире — это фризская и андалузская. А Maserati — это редкая и роскошная порода автомобилей. Вещь вполне себе коллекционная, но при этом достаточно доступная по цене. Ее харизма в классичности, особом звуке рычащего мотора и обаянии роскоши на каждый день».

«Золотой» андалуз Дебитозо ПМ2 и Ирина Григорук

Ирина стала владелицей двух коней достаточно неожиданно для себя. Подруга на день рождения подарила ей комплект спортивной конной формы, и Ирина всерьез задумалась над покупкой. Хотелось найти самую красивую лошадь, одновременно подходящую в спорт. В России такой не нашлось, и девушка отправилась в Голландию посмотреть местную породу «фризов».

«Фриз — это невероятно красивая порода лошадей, — говорит Ирина. — Они бывают только черные, вороные, и выглядят как из сказки: с длинной гривой, которая по стандартам породы не обрезается, пока не дорастет до земли, волнистым хвостом и могучей шеей. Буцефал Македонского и почти все красивые лошади голливудских звезд — это фризы. Или андалузы. Их называют еще шахматными коньками, потому что у них характерная форма морды — точеная, с прямыми линиями. И черный «фриз» Реммелт Фан Хорп (он же «Морда») был выбран практически сразу же… На нем занимается мастер спорта международного класса Марина Афрамеева, и сейчас Реммелт Фан Хорп — победитель чемпионата России среди молодых лошадей и кандидат на Олимпиаду-2024. Жеребец готовится к чемпионату Европы среди лошадей фризской породы и показывает выдающиеся результаты.

Кстати, пока я искала в Голландии фриза, то успела пересмотреть много необычных лошадей. И мне очень запомнились андалузы, которые, согласно испанской классификации, называются «перлино». Бледно-желтые с голубыми глазами. Долго искала такого и нашла еще более редкий и красивый вариант — возможно, самую редкую масть в лошадином генофонде. Мой Дебитозо — единственный в России андалуз «золотой» масти Изабело. Желтый с золотым блеском — очень редкий окрас, вызванный «жемчужным» геном. Кстати, ни одного Изабело под профессиональным спортивным седлом еще нет, Дебитозо будет первым. И мы еще увидим на арене комбинацию редкой красоты и спорта…»

Реммелт Фан Хорп, фриз

Ирина обожает необычных ярких лошадей, и выбор автомобиля у нее был обусловлен в первую очередь эстетикой. Улицы городов забиты огромным количеством машин разных марок, которые практически не отличаются друг от друга внешним видом. А ей хотелось найти что-то уникальное, с историей и яркой харизмой.

«Поэтому я выбрала Maserati Ghibli, — рассказывает Ирина Григорук. — Возможно, Maserati не столь высокотехнологичны, как их немецкие конкуренты, но отсутствие чрезмерной технологичности они с лихвой покрывают своей мощной харизмой, отчетливым ощущением роскоши, которая считывается в каждой детали. Оказываясь за рулем Maserati, ты сразу понимаешь, что это крутая, роскошная и дорогая тачка. И, что для меня очень важно, ты понимаешь, что это абсолютно неустаревающая классика, в отличие от большинства автопроизводителей, которые гонятся за модой и постоянно делают рестайлинги автомобилей. Для меня и Maserati, и кони — это кусочек мечты, которая воплотилась в жизни. Это настоящие эмоции. Да, такой спорткар и лошадки, наверное, не самые практичные вещи, но это настоящие произведения искусства, которые радуют тебя каждый день!»

И хочется добавить, что немаловажная составляющая роскоши — это эксклюзивность. В Москве лишь в одном месте можно увидеть сразу несколько автомобилей этой марки — в шоу-руме компании «Авилон», официального дилера Maserati.

20 забавных фактов о Maserati, которых вы не знали

Есть много людей, которые должны быть знакомы с названием Maserati. В конце концов, это один из самых известных итальянских производителей роскошных автомобилей, которых можно найти там, он долгое время составлял конкуренцию другим известным именам, таким как Ferrari. С учетом сказанного, следует отметить, что, хотя Maserati на данный момент успешна, у нее была довольно яркая история, настолько яркая, что она не раз оказывалась на грани финансового краха за время своего существования.В результате без преувеличения можно сказать, что, если бы Maserati повезло чуть меньше, вполне вероятно, что он исчез бы в мусорной корзине истории, как и многие другие производители автомобилей, которые начали свое существование примерно в то же время. , Однако теперь, когда это имя было таким известным так долго, оно набрало обороты, которые нельзя ограничить чисто финансовыми соображениями, а это означает, что вполне вероятно, что оно будет продолжать развиваться, даже если снова столкнется с финансовыми проблемами в будущее.В конце концов, названия брендов не предназначены для одного дня, а это означает, что известная торговая марка, такая как Maserati, стоит гораздо больше, чем то, что можно сразу сделать из нее.

Вот 20 забавных фактов, которые вы могли знать или не знать о Maserati:

Названо в честь семейства Maserati

Возможно, неудивительно, что Maserati назван в честь семейства Maserati. Если быть точным, он назван в честь шести сыновей Родольфо и Каролины Мазерати, которым удалось дожить до совершеннолетия примерно на рубеже 20-го века.Разные братья в разное время и в разное время вносили свой вклад в развитие своего производителя автомобилей, но, в конце концов, все шестеро внесли свой вклад. В результате появившийся на свет Maserati был бы неузнаваем без каждого их вклада.

Начали с гоночных автомобилей

Тем не менее, Maserati начинала как производитель гоночных автомобилей. В конце концов, некоторые братья Мазерати участвовали в создании гоночных автомобилей для другого итальянского производителя автомобилей.В результате, когда этот производитель автомобилей решил прекратить выпуск гоночных автомобилей, братья Мазерати решили запустить своего производителя автомобилей, в результате чего возникла Мазерати. В целом, они, кажется, преуспели, о чем свидетельствует тот факт, что братьям Мазерати удалось выиграть больше, чем несколько автомобильных гонок, пока они продолжали соревноваться.

Его логотип основан на фонтане

Люди, знакомые с Maserati, должны быть знакомы с его символом трезубца.Интересно отметить, что символ трезубца происходит от фундамента. Точнее, символ трезубца исходит от Фонтана Нептуна, который является в такой же степени памятником жизни, как и фонтан, расположенный на площади в Болонье. Выбор использования символа трезубца был предложен другом семьи Maserati, который был принят братьями Maserati, потому что они посчитали, что Нептун был хорошим выбором для представления своего производителя автомобилей. В конце концов, Нептун олицетворял силу, которую они хотели видеть в своих машинах, и в то же время служил хорошо известным символом их родного города.В этом отношении следует отметить, что, хотя Нептун был богом моря, он также был богом лошадей, а это означает, что можно сказать, что была связь и с гонками.

Основана в Болонье

Кстати, поскольку братья Мазерати выбрали символ своего родного города для обозначения производителя автомобилей, неудивительно, что компания Maserati была основана в Болонье. Упомянутый город может быть не так хорошо известен, как Рим, Милан и Флоренция, но, тем не менее, сам по себе значительный, поскольку его можно считать одним из десяти лучших городов Италии по численности населения.С учетом вышесказанного интересно отметить, что происхождение Болоньи можно проследить до этрусков, а это означает, что она на самом деле предшествовала Римской империи. За время своего существования Болонья перешла из рук в руки от галлов к римлянам, готовам и многим другим, а это означает, что ее история по крайней мере так же богата, как и история тех итальянских городов, которые более известны, чем она.

Сейчас штаб-квартира в Модене

Однако следует отметить, что расположение Maserati в Болонье — это что-то из прошлого.В настоящее время его штаб-квартира находится в Модене, которая известна тем, что в то или иное время являлась домом для нескольких итальянских производителей автомобилей. Как и Болонья, Модена имеет довольно древнее происхождение, настолько, что историки не уверены в точном времени ее основания. Тем не менее, есть достаточно информации, чтобы сказать, что Модена действительно неоднократно перестраивалась, о чем свидетельствует время, когда она пострадала от такого сильного наводнения в 7 веке, что не была восстановлена до 9 века.

Выкупил Адольфо Орси

Со временем Maserati столкнулась с серьезными финансовыми проблемами, хотя все еще сохраняла большой потенциал. В результате этого производителя автомобилей выкупил бизнесмен по имени Адольфо Орси, который переехал в свой родной город Модена. Следует отметить, что Орси сам по себе был довольно интересной фигурой, учитывая то, как он со скромного начала стал богатым и влиятельным бизнесменом с долями в более чем одной отрасли.На самом деле, кажется вероятным, что у Орси было больше причин, помимо чистого чувства, для перемещения Maserati, учитывая, что его новое местоположение было расположено недалеко от его сталелитейных заводов, а также его производителя свечей зажигания.

Братья Maserati какое-то время оставались в Maserati

С учетом сказанного, братья Maserati на самом деле какое-то время оставались в Maserati, потому что они подписали контракт с производителем автомобилей, носившим их имя, в течение 10 лет. ,В результате они продолжали вносить важный вклад в успехи Maserati, не в последнюю очередь потому, что среди них были талантливые автомобильные инженеры. Когда контракт истек, братья Maserati покинули Maserati, прежде чем основать O.S.C.A. в их родном городе Болонье. Забавно, но O.S.C.A. в итоге был выкуплен другим итальянским производителем автомобилей, в результате чего братья Мазерати продолжили работать и на другого итальянского производителя автомобилей.

Прервано Первой мировой войной

Учитывая время, в которое компания была основана, неудивительно, что деятельность Maserati была прервана Первой мировой войной.В конце концов, Италия участвовала в боевых действиях как член Антанты, что было довольно интересно, потому что она фактически вырвалась из союза с Германией и Австро-Венгерской империей, аргументируя это тем, что упомянутый союз носил чисто оборонительный характер. Это означает, что он не был обязан вступать в войну вместе с этими двумя державами, потому что они несут ответственность за начало войны. Тем не менее, именно Эрнесто Мазерати должен был взять на себя ответственность за Maserati, пока его братья ушли на войну.

Прервано Второй мировой войной

Точно так же деятельность Maserati была прервана, когда разразилась Вторая мировая война. Фактически, Maserati полностью отказалась от производства автомобилей, чтобы производить компоненты, необходимые для итальянских военных действий в рамках Оси. Тем не менее, это помешало компании конкурировать за создание городского автомобиля для итальянского диктатора Бенито Муссолини. После того, как Вторая мировая война подошла к концу, Maserati смогла вернуться к производству автомобилей, в результате чего вскоре снова обрела успех в качестве производителя автомобилей.

Выиграл Индианаполис 500

Maserati некоторое время продолжала участвовать в гонках после выкупа Адольфо Орси. В качестве доказательства взгляните только на гонки, которые ему удалось выиграть в те времена. В частности, интересно отметить, что Maserati действительно удалось выиграть Indianapolis 500 не один, а два раза, первый из которых был в 1939 году, а второй — в 1940 году. Эти победы подряд впечатляют сами по себе, но Что самое интересное, они сделали Maserati единственным итальянским производителем автомобилей, который когда-либо выигрывал Индианаполис 500, а это означает, что они намного более особенные.

В ее команду входил Альберто Массимино

Конечно, Maserati не смогла бы победить, не получив нужных талантов для своей гоночной команды. Отличным примером поиска талантов является то, как он обеспечил автомобильного инженера Альберто Массимино с 1944 по 1952 год, который вместе с другими известными именами того времени приступил к работе над рядом важных проектов для производителя автомобилей. Интересно отметить, что Массимино привнес в проект значительный опыт и знания, поскольку он работал не только с FIAT и Ferrari, но и с другими, прежде чем перейти к Maserati.

В его команду входил Хуан Мануэль Фанхио

Еще одним примером таланта, закрепленного за автогоночной командой Maserati, был Хуан Мануэль Фанхио, автогонщик из Аргентины, которого до сих пор помнят как одного из величайших спортсменов. Гонки Формулы-1. В конце концов, он доминировал в автоспорте первое десятилетие настолько, что установил рекорды, которые не побивались, пока не появился Михаэль Шумахер. Более того, он не просто выигрывал чемпионат мира среди водителей пять раз, он сделал это, выступив не за одну, не за две, не за три, а за четыре отдельные команды, в том числе Maserati.Другими словами, нет никаких сомнений в том, что Хуан Мануэль Фанхио был настоящей легендой.

Прекращение участия в гонках из-за трагического происшествия

В 1950-х годах Maserati прекратила участие в автомобильных гонках из-за трагического инцидента на мероприятии 1957 года. Для тех, кому интересно, произошло то, что у Ferrari сломалось колесо при движении со скоростью 250 км в час. В результате он не просто вышел из-под контроля, он вышел из-под контроля, врезавшись в толпу, которая наблюдала за соревнованиями со стороны дороги на достаточной скорости, чтобы убить не только водителя автомобиля и его второго водителя. но и десять зрителей.К большому сожалению, среди этих зрителей было пятеро детей, что объясняет, почему на самом деле была предпринята попытка обвинить Энцо Феррари в непредумышленном убийстве.

Он все еще имел некоторое участие в автомобильных гонках

С учетом вышесказанного нельзя сказать, что Maserati полностью разорвала свои связи с автомобильными гонками. В конце концов, она продолжала производить гоночные автомобили для частных лиц, что относится к участникам, спонсируемым не конкретным производителем автомобилей. Однако произошел значительный шаг вперед по сравнению с тем, что делала Maserati до того, как решила уйти из автогонок.В результате неудивительно, что производитель автомобилей искал новый источник доходов, поэтому он решил сосредоточиться на больших туристических автомобилях.

Добился успеха с Maserati 3500 GT

Выбор Maserati в пользу больших туристических автомобилей оказался правильным, о чем свидетельствует успех Maserati 3500 GT. В качестве доказательства обратите внимание на тот факт, что Maserati начала производить сотни и сотни автомобилей в год, что было огромным шагом вперед по сравнению с примерно дюжиной автомобилей в год до этого момента.В результате можно сказать, что успех Maserati 3500 GT имел решающее значение для обеспечения выживания итальянского производителя автомобилей в те времена, не в последнюю очередь благодаря тому, что он стал известен гораздо более широкой клиентской базе, которая будет продолжать интересоваться. свою продукцию.

Автомобиль, созданный благодаря персидскому шаху

Например, Maserati 3500 GT удалось произвести впечатление на персидского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви. Однако шаху этого было недостаточно, и он попросил Maserati сделать еще одну машину, вставив двигатель от гоночного автомобиля в шасси Maserati 3500 GT.В результате получился Maserati 5000 GT, из которых когда-либо было выпущено не более 33 автомобилей. Первый образец был отправлен шаху, в то время как другие образцы были настроены с учетом личных предпочтений их покупателей, все из которых были известными людьми по той простой причине, что абсолютная исключительность устраняла кого-либо еще.

Maserati в какой-то момент перешла в администрацию

В какой-то момент Maserati фактически перешла в администрацию, когда руководство конкретного предприятия должно назначить администратора извне, чтобы взять на себя ответственность, когда это становится не в состоянии выполнить свои невыполненные обязательства.Иногда администрация приводит к серьезным изменениям, чтобы бизнес снова стал жизнеспособным. В других случаях это не более чем прелюдия к сворачиванию. Что касается того, почему Maserati находилась в таком тяжелом положении, то произошло то, что Адольфо Орси заключил сделку с аргентинским диктатором, из-за чего ему было довольно трудно договориться с указанным человеком, свергнутым революцией. Более того, Maserati столкнулась с аналогичными проблемами с испанским правительством, которых в совокупности было достаточно, чтобы отправить его в администрацию.

Выкупил Citroen

В результате Maserati пришлось спасти, выкупив у французского производителя автомобилей Citroen. Адольфо Орси остался с корпорацией в качестве ее титульного главы, но Maserati претерпела значительные изменения, что, возможно, неудивительно, учитывая то, что произошло под руководством Орси. Указанные отношения приносили выгоду обеим сторонам, поскольку каждая из них использовала методы и технологии другой стороны.В конце концов, Орси продал оставшиеся акции Maserati Citroen после ухода из производителя автомобилей, хотя к тому моменту Citroen уже владел контрольным пакетом акций, а это означало, что он находился под контролем.

Пришлось спасти Алехандро де Томазо

К сожалению, Maserati снова столкнется с серьезными проблемами. На этот раз произошел нефтяной кризис 1973 года, который привел к широко распространенным экономическим проблемам в большей части западного мира. В результате у Maserati резко сократилось количество людей, заинтересованных в покупке автомобилей Maserati, что разделяет и его владелец Citroen.Фактически, Citroen столкнулся с такими финансовыми проблемами, что его пришлось спасать, поэтому неудивительно, что компания Maserati почти ликвидирована. К счастью, это была команда между итальянским правительством и аргентинским бизнесменом по имени Алехандро де Томаско, который уже был владельцем собственного производителя автомобилей, прежде чем стал владеть еще большим количеством предприятий.

Продано Fiat

Изначально большая часть Maserati принадлежала правительству Италии.Однако де Томаско выкупил оставшуюся долю владения. После этого он приступил к продаже частичного контроля над Innocenti и Maserati компании Fiat, что в конечном итоге привело к уходу Innocenti, но сохранению Maserati. В конце концов, де Томаско продал оставшуюся часть своей доли собственности Fiat, в результате чего Fiat стал единственным владельцем производителя автомобилей. В настоящее время Fiat продолжает владеть Maserati, хотя забавно отметить, что Maserati претерпела значительные изменения в собственности под корпоративным зонтиком Fiat.Например, большая часть Maserati когда-то принадлежала Ferrari, хотя следует отметить, что в то время Ferrari также все еще находилась под корпоративным зонтиком Fiat. Ferrari приписывают значительную реставрацию Maserati, хотя эти отношения закончились, когда Fiat решил вместо этого объединить Maserati с Alfa Romeo.

Maserati | История, продукты и факты

Maserati , полностью Maserati SpA , прежнее название Officine Alfieri Maserati SA , итальянский производитель автомобилей, известный своими гоночными, спортивными автомобилями и автомобилями GT (Grand Touring). Это дочерняя компания Fiat Chrysler Automobiles NV, базирующаяся в Модене, Италия.

Officine Alfieri Maserati SA была основана в Болонье, Италия, в декабре 1914 года братьями Альфьери, Этторе и Эрнесто Мазерати. Свечи зажигания были первым крупным продуктом компании, и во время Первой мировой войны Maserati производила устройства для авиационных двигателей.Эмблема Maserati, смоделированная из трезубца, который Нептун держит в статуе на площади Пьяцца Маджоре в Болонье, была разработана в 1920 году Марио Мазерати, четвертым братом, не связанным с компанией иным образом. Альфиери Мазерати управлял гоночными автомобилями для других производителей, прежде чем вместе со своими братьями договорился о производстве первого автомобиля Maserati, гоночного автомобиля, названного Tipo 26 в год его дебюта. Самым замечательным Maserati 1920-х годов был V4, 16-цилиндровый гоночный автомобиль, который в 1929 году разгонялся до 154 миль (248 км) в час.

Альфиери умер в 1932 году, и в том же году к компании присоединился младший брат Maserati, Биндо. Итальянский гонщик Тацио Нуволари выигрывал гонки за Maserati в 1933 и 1934 годах, управляя восьмицилиндровой моделью 8CM. В 1937 году уцелевшие братья Мазерати продали компанию промышленнику из Модены Адольфо Орси, но после этого оставались в бизнесе еще около 10 лет. Вливание денег Орси позволило Maseratis продолжить производство успешных гоночных автомобилей. Американский гонщик Уилбур Шоу на Maserati 8CTF, «Boyle Special», одержал победу в Indianapolis 500 в 1939 и 1940 годах.Во время Второй мировой войны Maserati снова сосредоточилась на производстве свечей зажигания, но также производила аккумуляторы и электромобили.

После войны Maserati расширила свою продуктовую линейку, включив в нее спортивные автомобили и автомобили Gran Turismo или Grand Touring (GT). GT — это роскошный автомобиль с высокими динамическими характеристиками, более просторный, чем спортивный автомобиль, и более подходящий для длительных поездок. Первым Maserati GT был A6 500, который был запущен в производство в 1948 году с шестицилиндровым двигателем и кузовом от Баттисты («Пинин») Фарины из Турина.Однако Maserati продолжала строить гоночные автомобили. Аргентинский гонщик Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира Гран-при Формулы-1 в 1957 году на автомобиле Maserati.

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

Главным спортивным автомобилем Maserati 1960-х годов был Tipo 60 «Birdcage» и его преемники. Свое прозвище автомобиль получил благодаря сварному трубчатому шасси. Одной из самых успешных моделей компании была 3500 GT, купе, дебютировавшая в 1957 году.Первая модель Quattroporte (четырехдверная) Maserati появилась в 1963 году, а оригинальное купе Maserati Ghibli, названное в честь африканского ветра, было впервые предложено в 1967 году. В конце 1960-х годов французский производитель Citroën приобрел контрольный пакет акций Maserati и поставил Двигатель Maserati в одном из автомобилей компании Citroën SM. В 1971 году Maserati начала производить высокопроизводительный двигатель Bora со средним расположением двигателя под своим собственным именем.

Maserati был приобретен аргентинским промышленником Алехандро де Томазо в середине 1970-х годов.Biturbo, представленный в 1981 году как купе с двигателем с двойным турбонаддувом, позже стал самой продаваемой линейкой автомобилей Maserati. Chrysler Corporation приобрела долю в Maserati в 1980-х годах. Chrysler TC (Touring Coupe) от Maserati, совместное предприятие, нацеленное на американский рынок, было представлено в 1989 году, но не было признано успешным, и партнерство с Chrysler было прекращено.

Fiat, ведущий производитель автомобилей в Италии, приобрел Maserati у де Томазо в 1993 году. Примерно в 1997 году Fiat передал управление Maserati Ferrari, бывшему конкуренту, который также контролировался Fiat.После 10-летнего отсутствия Maserati снова вышла на американский рынок в 2002 году с Spyder, кабриолетом на базе купе 3200 GT, которое было доступно в Европе с 1998 года. В 2005 году Fiat отобрал Maserati у Ferrari и объединил его с Alfa. Ромео, еще одна собственность Fiat. Затем Maserati стал обозначенным люксовым брендом Fiat, который в 2014 году стал Fiat Chrysler Automobiles.

Подержанные сертифицированные Maserati Approved — Maserati USA

Подержанные сертифицированные Maserati Approved — Maserati USA Этот веб-сайт использует сторонние профилирующие файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с предпочтениями, которые вы раскрываете при просмотре веб-сайта.Продолжая просматривать этот веб-сайт, вы соглашаетесь на использование этих файлов cookie. Если вы хотите возразить против такой обработки, прочтите инструкции, описанные в нашей Политике использования файлов cookie.

Намного больше, чем подержанный Maserati

Наша одобренная Maserati программа расширяет возможности, повышает ценность подержанного Maserati, который вы выбираете, и гарантирует, что он станет воплощением мечты о вождении одного из самых желанных автомобилей в мире.Сертифицированный подержанный Maserati — это лучший подержанный Maserati, который вы можете купить.

Гарантированная защита от неограниченного пробега на срок до 6 лет для избранных подержанных моделей Maserati

1.9% годовых на каждую модель, одобренную Maserati *

Maserati вашей мечты уже готов

Ваш местный продавец Maserati готов помочь вам найти сертифицированную подержанную модель, которая идеально соответствует вашему стилю. Наш тщательно подобранный ассортимент седанов, купе и кабриолетов доступен прямо сейчас для тест-драйва.

Одобренные преимущества владения Maserati

Как и следовало ожидать, ни одна другая машина в мире не привлекает больше внимания, чем Maserati.Но знаете ли вы, что подержанные автомобили Ghibli, Quattroporte, Levante и GranTurismo являются одними из самых популярных подержанных автомобилей? Сертифицированный подержанный Maserati (соответствующие модели 2016-2020 гг., В зависимости от модели) дарит незабываемые впечатления от владения автомобилем, позволяя вам с уверенностью наслаждаться азартом вождения Maserati.

Подержанные автомобили Maserati выбраны и одобрены для CPO на основании состояния и истории обслуживания
120-точечный осмотр, проводимый техническими специалистами Maserati, прошедшими обучение на заводе-изготовителе
Только лучшие подержанные модели Maserati восстанавливаются в соответствии со стандартом CPO
До 6 лет с неограниченным количеством миль (с даты эксплуатации заводской гарантии)
Ограниченная заводская гарантия CPO
Помощь на дороге 24-часовая поддержка

Награды за соответствие жестким критериям

ГАРАНТИЯ

Мы поддерживаем вас и ваш Maserati с покрытием до 2 лет сверх гарантии на новый автомобиль с неограниченным пробегом для следующих компонентов: двигатель, трансмиссия, дифференциал и карданный вал, подвеска, рулевое управление, тормозная система, система охлаждения, топливная система, электрические компоненты и система климат-контроля.Это исключительное покрытие предоставляется в дополнение к тому времени или пробегу, которое остается на первоначальной ограниченной гарантии на новый автомобиль, и вступает в силу сразу после окончания срока действия первоначальной гарантии.

ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ

Как владелец Maserati, вы получаете круглосуточную поддержку без выходных, 365 дней в году.Бесплатная услуга покрывает основные потребности, включая буксировку, запуск аккумуляторной батареи, замену спущенной шины (когда автомобиль оснащен запасной шиной), доставку топлива (до 2 галлонов), услугу блокировки и щедрое пособие на аренду автомобиля. ,

осмотр

Каждый сертифицированный подержанный автомобиль, одобренный Maserati, выбирается из лучших подержанных моделей и затем должен пройти исчерпывающий режим испытаний, состоящий из 120 пунктов, который оценивает следующие условия: характеристики двигателя / трансмиссии и плавность хода, динамичность и статичность дороги. тесты, шасси и подвеска, тормоза, колеса и шины, электрическая система, подушка безопасности и оборудование безопасности, качество окраски, внешний вид кузова и стекла, интерьер и обивка, плановое обслуживание и исторический отчет.

приемлемость

Не все подержанные Maserati Ghibli, Quattroporte, Levante и GranTurismo, на которые распространяется Гарантия на новый автомобиль, могут считаться сертифицированными подержанными автомобилями Maserati.Во-первых, история автомобиля до сертификации должна соответствовать заводским стандартам по состоянию и сервисному обслуживанию. После этого проводится комплексная проверка, и все очевидные недостатки будут исправлены. Только после этого автомобиль может получить сертификат Maserati Approved для подержанных автомобилей. Только модели GranTurismo, Quattroporte, Levante и Ghibli 2016-2020 модельного года будут квалифицированы.

Заверено.Сделано Maserati.

Сертифицированная марка подержанных автомобилей Maserati Approved — это ваша гарантия того, что подержанные автомобили Maserati, предлагаемые в рамках этой программы, соответствуют строгим заводским критериям отбора с проверенной историей, осмотром и ремонтом в соответствии со строгими стандартами CPO.

Процесс сертификации Maserati

Сертификат Maserati Approved для подержанных автомобилей означает, что ваш Maserati входит в число лучших на дорогах — отметка зарезервирована только для подержанных автомобилей Maserati, которые соответствуют нашим самым строгим стандартам. сертификация.

ПРАВОМОЧНОСТЬ: Мы принимаем только модели Maserati, на которые распространяется гарантия на новый автомобиль в 4 года / 50 000 миль.
ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: Каждый выбранный нами подержанный автомобиль несет гарантию того, что компания Maserati всесторонне проверила, подтвердила и одобрила его историю обслуживания в прошлом.
ПОТОЧНАЯ ПРОВЕРКА: Технический персонал, прошедший обучение на заводе, квалифицированно проверяет и сертифицирует 120 точек внутри и снаружи, включая все основные системы.
EXCELLENCE: Перед окончательной сертификацией каждый автомобиль CPO ремонтируется в соответствии со строгими заводскими стандартами Maserati.

* Отказ от ответственности: Начиная с 1.9% годовых в течение 60 месяцев на все сертифицированные подержанные модели 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 годов. Тарифы доступны у участвующих дилеров Maserati для правомочных и квалифицированных клиентов, которые соответствуют утвержденным кредитным требованиям. Не все клиенты будут соответствовать требованиям. Возможны другие тарифы и условия оплаты. Это предложение не включает аренду и воздушные контракты. Право собственности, налоги, лицензия, регистрационные и дилерские сборы оплачиваются отдельно. При условии наличия. Посетите авторизованного дилера Maserati для получения важной и полной информации.Предложение действительно до 31 августа 2020 года .

На основании тестирования производителя. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Всегда пристегивайте ремень безопасности и соблюдайте указанные ограничения скорости.

HAS требует, чтобы водитель всегда держал руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен помнить о дорожных условиях и сохранять контроль над транспортным средством.

Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен помнить о дорожных условиях и сохранять контроль над транспортным средством.

Перед сменой полосы движения всегда проверяйте наличие транспортных средств.

Эта система представляет собой систему оповещения для передней части автомобиля. Это не заменяет активное участие водителя. Водитель должен помнить о дорожных условиях и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

Адаптивный круиз-контроль — это система комфорта для водителя, а не замена активного участия водителя.Водитель должен помнить о дорожных условиях и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

Всегда проверяйте визуально все вокруг, прежде чем двигаться вперед или назад.

Система распознавания дорожных знаков не заменяет безопасное и внимательное вождение. Факторы, в том числе погода и состояние дорожного знака, могут повлиять на распознавание и отображение знака.Всегда проверяйте дорожные знаки визуально во время вождения.

Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Всегда пристегивайте ремень безопасности и соблюдайте правила дорожного движения.

Ознакомьтесь с государственными и местными законами относительно использования систем дистанционного запуска.

Apple CarPlay®: требуется совместимый iPhone®. Обратитесь к дилеру за информацией о совместимости телефонов.Применяются тарифы на тарифный план. Пользовательский интерфейс автомобиля — продукт Apple®. Apple CarPlay является товарным знаком Apple, Inc. iPhone является товарным знаком Apple, Inc., зарегистрированным в США и других странах. Применяются условия использования Apple и другие заявления о конфиденциальности. Android Auto ™: требуется совместимый смартфон под управлением Android ™ 5.0 Lollipop или выше и загрузка приложения из Google Play. Android, Android Auto и Google Play являются товарными знаками Google Inc.

Подписки SiriusXM на услуги передачи звука и данных продаются SiriusXM в соответствии с вашей пробной подпиской.Если вы решите продолжить прослушивание после пробной версии, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим ставкам. Взимаются сборы и налоги. Для отмены вы должны позвонить SiriusXM по телефону 1-866-635-2349. Полные условия и дополнительную информацию см. В Пользовательском соглашении SiriusXM на сайте www.siriusxm.com. Все комиссии и программы могут быть изменены. Ваше оборудование и функции для услуг SiriusXM будут различаться в зависимости от выбранного вами автомобиля и могут быть ограничены на некоторых рынках.

EPA оценило миль на галлон. Фактический пробег может отличаться.

Эта система представляет собой систему оповещения для передней части автомобиля. Это не заменяет активное участие водителя. Водитель должен помнить о пешеходах и условиях дорожного движения и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

Создайте свой

Каждый Maserati подобен произведению искусства, созданному с заботой и вниманием, которые может обеспечить только человеческая рука.Закажите свой собственный Maserati и настройте его в соответствии со своими потребностями.

Maserati и The Sunday Times раскрывают 100 самых знаковых британских предпринимателей в истории

Производитель автомобилей LUXURY, Maserati, объединился с The Sunday Times, чтобы выявить самых знаковых предпринимателей в новейшей истории Великобритании.

Выпущенный в обращение «Maserati 100», четырехстраничный отрывок в этой воскресной газете призван отметить сотню бизнесменов и женщин, оказавших особое влияние в своих отраслях.

Этот материал, вдохновленный происхождением итальянского автопроизводителя, будет опубликован в бизнес-разделе The Sunday Times 26 марта.

Компания Maserati, занимающаяся бизнесом более 100 лет, была основана двумя молодыми предпринимателями из братьев Мазерати, и с тех пор произвела революцию в автомобильной промышленности.

Exclusive

NICE LITTLE BURNER

Культовый Ford Capri из телешоу 80-х Minder «сгорел дотла» в жару

TINTED LOVE

Если вы не носили солнцезащитные очки во время вождения, вас могли оштрафовать на 5000 фунтов стерлингов и заплатить

WATER YOU MEAN ?

Выпивка кофе или воды во время вождения может привести к штрафу в размере 5000 фунтов стерлингов

Exclusive

GIRL POWER

Познакомьтесь с гламурными «carfluencers», зарабатывающими миллионы, позируя с Ferrari в Insta

Опрос

Позиция опроса

Проголосуйте за свою машина 2020 года

ОТВЕРСТИЯ!

Дороги с выбоинами наносят серьезный ущерб 4 000 автомобилей каждый месяц, цифры показывают

НЕ ПРАВИЛЬНО

Камеры контроля скорости ИСПОЛЬЗУЮТСЯ для взимания штрафов, а не для предотвращения аварий, сообщает сторожевой пес

VOLTSWAGEN

Электромобили скоро подзарядятся точка рядом с вами (если таковая имеется)

ИГРА И ПОЗОР

Ретро «игровые мальчики», превращенные в устройства стоимостью 20 тысяч фунтов стерлингов, которые могут украсть машины без ключа

ЭТО ВСЕ ХОРОШО!

Поскольку фестиваль в Гудвуде закончился, мы празднуем ВАШИ быстрые моторы вместо

Список включает людей из самых разных областей.

В индекс включен Пол Линдли из Ella’s Kitchen, который был признан за приверженность сокращению детского голода и ожирения через крупнейший в Великобритании бренд органического детского питания.

Среди ста призывников также фигурирует Эмили Брук; основатель бренда городского велоспорта Blaze.