Maserati — Error page

Страница, которую Вы ищете, не существует. Попробуйте начать поиск здесь

Собрать свой

Каждый автомобиль Maserati является произведением искусства, созданным с исключительными вниманием и заботой.

Ghibli

Выбрать

Levante

Выбрать

Quattroporte

Выбрать

Ghibli

Настроить

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

5,5 сек

Максимальная скорость

270 км/ч

Максимальная мощность

350 HP

Сцепление

RWD

Ghibli S

Настроить

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

4,9 сек

Максимальная скорость

286 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

RWD

Ghibli S Q4

Настроить

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

4,7 сек

Максимальная скорость

286 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

AWD

Ghibli Diesel

Настроить

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

6,3 сек

Максимальная скорость

250 км/ч

Максимальная мощность

275 HP

Сцепление

RWD

Ghibli Trofeo

Настроить

Двигатель

8

Объем двигателя

3,8 л

Ускорение

4,5 сек

Максимальная скорость

326 км/ч

Максимальная мощность

580 HP

Сцепление

RWD

Ghibli Hybrid

Настроить

Двигатель

4

Объем двигателя

2,0 л

Ускорение

5,7 сек

Максимальная скорость

255 км/ч

Максимальная мощность

330 HP

Сцепление

RWD

Ghibli GT Hybrid

Настроить

Двигатель

L4

Объем двигателя

2,0 л

Ускорение

5,7 сек

Максимальная скорость

255 км/ч

Максимальная мощность

330 HP

Сцепление

RWD

Ghibli Modena

Настроить

Двигатель

V6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

5,5 сек

Максимальная скорость

267 км/ч

Максимальная мощность

350 HP

Сцепление

RWD

Ghibli Modena S

Настроить

Двигатель

V6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

4,9 сек

Максимальная скорость

286 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

RWD

Ghibli Modena S Q4

Настроить

Двигатель

V6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

4,7 сек

Максимальная скорость

286 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

AWD

Ghibli Trofeo

Настроить

Двигатель

V8

Объем двигателя

3,8 л

Ускорение

4,3 сек

Максимальная скорость

326 км/ч

Максимальная мощность

580 HP

Сцепление

RWD

Levante

Настроить

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

6,0 сек

Максимальная скорость

251 км/ч

Максимальная мощность

350 HP

Сцепление

AWD

Levante S

Настроить

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

5,2 сек

Максимальная скорость

264 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

AWD

Levante Diesel

Настроить

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

6,9 сек

Максимальная скорость

230 км/ч

Максимальная мощность

275 HP

Сцепление

AWD

Levante GTS

Настроить

Двигатель

8

Объем двигателя

3,8 л

Ускорение

4,3 сек

Максимальная скорость

291 км/ч

Максимальная мощность

530 HP

Сцепление

AWD

Levante Trofeo

2021

2022

Настроить

Двигатель

8

Объем двигателя

3,8 л

Ускорение

4,1 сек

Максимальная скорость

302 км/ч

Максимальная мощность

580 HP

Сцепление

AWD

Levante Trofeo

2021

2022

Настроить

Двигатель

V8

Объем двигателя

3,8 л

Ускорение

4,1 сек

Максимальная скорость

302 км/ч

Максимальная мощность

580 HP

Сцепление

AWD

Levante GT Hybrid

Настроить

Двигатель

L4

Объем двигателя

2,0 л

Ускорение

6,0 сек

Максимальная скорость

240 км/ч

Максимальная мощность

330 HP

Сцепление

AWD

Levante Modena

Настроить

Двигатель

V6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

6,0 сек

Максимальная скорость

251 км/ч

Максимальная мощность

350 HP

Сцепление

AWD

Levante Modena S

Настроить

Двигатель

V6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

5,2 сек

Максимальная скорость

264 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

AWD

Quattroporte S

Настроить

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

5,0 сек

Максимальная скорость

288 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

RWD

Quattroporte S Q4

Настроить

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

4,8 сек

Максимальная скорость

288 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

AWD

Quattroporte Trofeo

Настроить

Двигатель

8

Объем двигателя

3,8 л

Ускорение

4,3 сек

Максимальная скорость

326 км/ч

Максимальная мощность

580 HP

Сцепление

RWD

Пожалуйста, введите Код Конфигуратора.

Откройте уже созданную версию автомобиля в конфигураторе.
Быстрый доступ к Вашему Maserati при использовании уникального кода конфигуратора.

Вы найдете код конфигуратора Вашего Maserati на Вашей личной электронной почте или же в приложенном PDF файле

Your Maserati range for

change your country

Собрать свой

Каждый автомобиль Maserati является произведением искусства, созданным с исключительными вниманием и заботой.

Ghibli

Ghibli

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

5,5 сек

Максимальная скорость

270 км/ч

Максимальная мощность

350 HP

Сцепление

RWD

Настроить

Ghibli S

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

4,9 сек

Максимальная скорость

286 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

RWD

Настроить

Ghibli S Q4

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

4,7 сек

Максимальная скорость

286 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

AWD

Настроить

Ghibli Diesel

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

6,3 сек

Максимальная скорость

250 км/ч

Максимальная мощность

275 HP

Сцепление

RWD

Настроить

Ghibli Trofeo

Двигатель

8

Объем двигателя

3,8 л

Ускорение

4,5 сек

Максимальная скорость

326 км/ч

Максимальная мощность

580 HP

Сцепление

RWD

Настроить

Ghibli Hybrid

Двигатель

4

Объем двигателя

2,0 л

Ускорение

5,7 сек

Максимальная скорость

255 км/ч

Максимальная мощность

330 HP

Сцепление

RWD

Настроить

Ghibli GT Hybrid

Двигатель

L4

Объем двигателя

2,0 л

Ускорение

5,7 сек

Максимальная скорость

255 км/ч

Максимальная мощность

330 HP

Сцепление

RWD

Настроить

Ghibli Modena

Двигатель

V6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

5,5 сек

Максимальная скорость

267 км/ч

Максимальная мощность

350 HP

Сцепление

RWD

Настроить

Ghibli Modena S

Двигатель

V6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

4,9 сек

Максимальная скорость

286 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

RWD

Настроить

Ghibli Modena S Q4

Двигатель

V6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

4,7 сек

Максимальная скорость

286 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

AWD

Настроить

Ghibli Trofeo

Двигатель

V8

Объем двигателя

3,8 л

Ускорение

4,3 сек

Максимальная скорость

326 км/ч

Максимальная мощность

580 HP

Сцепление

RWD

Настроить

Levante

Levante

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

6,0 сек

Максимальная скорость

251 км/ч

Максимальная мощность

350 HP

Сцепление

AWD

Настроить

Levante S

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

5,2 сек

Максимальная скорость

264 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

AWD

Настроить

Levante Diesel

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

6,9 сек

Максимальная скорость

230 км/ч

Максимальная мощность

275 HP

Сцепление

AWD

Настроить

Levante GTS

Двигатель

8

Объем двигателя

3,8 л

Ускорение

4,3 сек

Максимальная скорость

291 км/ч

Максимальная мощность

530 HP

Сцепление

AWD

Настроить

Levante Trofeo

2021

2022

Двигатель

8

Объем двигателя

3,8 л

Ускорение

4,1 сек

Максимальная скорость

302 км/ч

Максимальная мощность

580 HP

Сцепление

AWD

Настроить

Levante Trofeo

2021

2022

Двигатель

V8

Объем двигателя

3,8 л

Ускорение

4,1 сек

Максимальная скорость

302 км/ч

Максимальная мощность

580 HP

Сцепление

AWD

Настроить

Levante GT Hybrid

Двигатель

L4

Объем двигателя

2,0 л

Ускорение

6,0 сек

Максимальная скорость

240 км/ч

Максимальная мощность

330 HP

Сцепление

AWD

Настроить

Levante Modena

Двигатель

V6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

6,0 сек

Максимальная скорость

251 км/ч

Максимальная мощность

350 HP

Сцепление

AWD

Настроить

Levante Modena S

Двигатель

V6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

5,2 сек

Максимальная скорость

264 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

AWD

Настроить

Quattroporte

Quattroporte S

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

5,0 сек

Максимальная скорость

288 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

RWD

Настроить

Quattroporte S Q4

Двигатель

6

Объем двигателя

3,0 л

Ускорение

4,8 сек

Максимальная скорость

288 км/ч

Максимальная мощность

430 HP

Сцепление

AWD

Настроить

Quattroporte Trofeo

Двигатель

8

Объем двигателя

3,8 л

Ускорение

4,3 сек

Максимальная скорость

326 км/ч

Максимальная мощность

580 HP

Сцепление

RWD

Настроить

Пожалуйста, введите Код Конфигуратора.

Откройте уже созданную версию автомобиля в конфигураторе.
Быстрый доступ к Вашему Maserati при использовании уникального кода конфигуратора.

Вы найдете код конфигуратора Вашего Maserati на Вашей личной электронной почте или же в приложенном PDF файле

Your Maserati range for

change your country

Maserati: истории о людях со вкусом

Партнерский материал

Maserati Ghibli

© пресс-служба

Автор Александр Пигарев

18 марта 2020

«РБК Стиль» протестировал спортивный седан Maserati Ghibli, взяв его в шоу-руме «Авилон», а затем встретился с владелицей подобной модели и узнал, почему она выбрала именно этот автомобиль и что общего у итальянской машины и породистого скакуна.

Итальянские дизайнеры всегда были и остаются впереди планеты всей — даже мастера из Скандинавии и Германии не способны за ними угнаться. Причем это касается не только модной одежды, но и автомобилей. В противовес практично-нивелированным объемам немецкого автопрома выступает яркая харизма итальянских изящных форм.

Яркая красота Модены

Мощнее всего эти харизма и индивидуальность проявляются в автомобилях Maserati, которые собирают на севере Италии в небольшом, но знаменитом своей автомобильной историей древнем городке Модена. Ведь это не просто итальянские машины, это роскошные итальянские автомобили. При этом роскошь здесь не кричащая, а очень уютная и дружелюбная, без нарочито сверкающего ретро-хрома накладок или безликой инновационной технократичности. В салоне много светло-коричневой натуральной кожи, которая буквально обволакивает вас своим живым теплом, и возникает ощущение, что салон залит светом жаркого солнца Италии.

Да, по желанию клиента салон могут оформить, например, шелком от Ermenegildo Zegna или чем-то еще более эксклюзивным, но это необязательно и зависит лишь от предпочтений клиента. В автомобилях Maserati ничто не остается без внимания дизайнеров и инженеров, поэтому роскошь ощущается в самой атмосфере, в ваших ощущениях внутри автомобиля, в мельчайших деталях — в безупречно ровных строчках прошивки сидений и элементов салона, в трехслойной окраске корпуса, создающей глубокий хроматический эффект, в тягучем скольжении вверх безрамочных стекол и плавной работе доводчиков дверей.

Не менее плавно реагирует автомобиль и на изменение режимов пневмоподвески, перестраиваясь от размеренно-комфортной езды по городу в спортивную стремительность на загородном шоссе.

Эксклюзивный интерьер со вставками из натурального шелка Zegna Mulberry Silk

© пресс-служба

Изящная мощь

В результате трудов дизайнеров и инженеров не только спортивные седаны Ghibli и Quattroporte, но и даже такой большой кроссовер, как Levante, выглядит поджарым мускулистым спорткаром без малейшего намека на лишний вес. Фамильная геральдика в виде огромной «пасти» с трезубцем органично вписывается в силуэт. Рельефный капот накрывает большой воздухозаборник, из которого фары будто вытекают, заходя в скульптурные колесные арки. Боковые линии автомобиля подчеркивают стремительность дизайна, продолжая идею мускулистости и плавно переходя на корму машины. Своей лепкой корпус чем-то неуловимо напоминает мраморные статуи из древнеримского Колизея.

Отдельно хочется сказать про невероятный, какой-то просто голливудский звук двигателя, который сопровождает разгон, переключения передач и сбрасывание газа при торможении. Автомобили Maserati как будто разговаривают с водителем — их вокальный диапазон варьируется от басовитого рокота на холостых оборотах, могучего рыка во время разгона и высокого сопрано, когда стрелка тахометра переваливает через отметку в 5 тыс. оборотов.

Maserati Levante

© пресс-служба

По зову сердца

Ясно, что Maserati — это эксклюзивный автомобиль с многолетней историей и неповторимым шармом, дерзким характером, потрясающими техническими возможностями, он отвечает требованиям клиента с самым тонким и сложным вкусом. Его владельцы — люди искушенные, для которых даже в повседневной обыденности есть место утонченной роскоши и ярким впечатлениям. Они интересуются современным искусством, путешествиями, яхтингом, собирают коллекции картин, предметы старины и, конечно, уникальные автомобили.

Как оказалось, большое количество клиентов компании «Авилон» на момент покупки уже владели одним или несколькими автомобилями Maserati. Нас заинтересовал данный феномен, и мы решили узнать у людей, приобретающих Maserati повторно, чем вызвана столь явная любовь и стойкая привязанность бренду.

Первая героиня нашего проекта — Ирина Григорук, владелица нескольких породистых лошадей и Maserati Ghibli, клиентка «Авилон». По ее словам, любовь к Maserati и лошадям обусловлены свойственным им сочетанием красоты и спорта, харизмы и мощи. А в случае автомобиля — еще и безупречной управляемостью.

«Породы моих жеребцов считаются самыми красивыми в лошадином мире — это фризская и андалузская. А Maserati — это редкая и роскошная порода автомобилей. Вещь вполне себе коллекционная, но при этом достаточно доступная по цене. Ее харизма в классичности, особом звуке рычащего мотора и обаянии роскоши на каждый день».

«Золотой» андалуз Дебитозо ПМ2 и Ирина Григорук

© пресс-служба

Ирина стала владелицей двух коней достаточно неожиданно для себя. Подруга на день рождения подарила ей комплект спортивной конной формы, и Ирина всерьез задумалась над покупкой. Хотелось найти самую красивую лошадь, одновременно подходящую в спорт. В России такой не нашлось, и девушка отправилась в Голландию посмотреть местную породу «фризов».

«Фриз — это невероятно красивая порода лошадей, — говорит Ирина. — Они бывают только черные, вороные, и выглядят как из сказки: с длинной гривой, которая по стандартам породы не обрезается, пока не дорастет до земли, волнистым хвостом и могучей шеей. Буцефал Македонского и почти все красивые лошади голливудских звезд — это фризы. Или андалузы. Их называют еще шахматными коньками, потому что у них характерная форма морды — точеная, с прямыми линиями. И черный «фриз» Реммелт Фан Хорп (он же «Морда») был выбран практически сразу же… На нем занимается мастер спорта международного класса Марина Афрамеева, и сейчас Реммелт Фан Хорп — победитель чемпионата России среди молодых лошадей и кандидат на Олимпиаду-2024. Жеребец готовится к чемпионату Европы среди лошадей фризской породы и показывает выдающиеся результаты.

Кстати, пока я искала в Голландии фриза, то успела пересмотреть много необычных лошадей. И мне очень запомнились андалузы, которые, согласно испанской классификации, называются «перлино». Бледно-желтые с голубыми глазами. Долго искала такого и нашла еще более редкий и красивый вариант — возможно, самую редкую масть в лошадином генофонде. Мой Дебитозо — единственный в России андалуз «золотой» масти Изабело. Желтый с золотым блеском — очень редкий окрас, вызванный «жемчужным» геном. Кстати, ни одного Изабело под профессиональным спортивным седлом еще нет, Дебитозо будет первым. И мы еще увидим на арене комбинацию редкой красоты и спорта…»

Реммелт Фан Хорп, фриз

© пресс-служба

Ирина обожает необычных ярких лошадей, и выбор автомобиля у нее был обусловлен в первую очередь эстетикой. Улицы городов забиты огромным количеством машин разных марок, которые практически не отличаются друг от друга внешним видом. А ей хотелось найти что-то уникальное, с историей и яркой харизмой.

«Поэтому я выбрала Maserati Ghibli, — рассказывает Ирина Григорук. — Возможно, Maserati не столь высокотехнологичны, как их немецкие конкуренты, но отсутствие чрезмерной технологичности они с лихвой покрывают своей мощной харизмой, отчетливым ощущением роскоши, которая считывается в каждой детали. Оказываясь за рулем Maserati, ты сразу понимаешь, что это крутая, роскошная и дорогая тачка. И, что для меня очень важно, ты понимаешь, что это абсолютно неустаревающая классика, в отличие от большинства автопроизводителей, которые гонятся за модой и постоянно делают рестайлинги автомобилей. Для меня и Maserati, и кони — это кусочек мечты, которая воплотилась в жизни. Это настоящие эмоции. Да, такой спорткар и лошадки, наверное, не самые практичные вещи, но это настоящие произведения искусства, которые радуют тебя каждый день!»

И хочется добавить, что немаловажная составляющая роскоши — это эксклюзивность. В Москве лишь в одном месте можно увидеть сразу несколько автомобилей этой марки — в шоу-руме компании «Авилон», официального дилера Maserati. 

История бренда Maserati: логотип «Мазерати» 🦈 avtoshark.com

История бренда Maserati продолжается: компания представляет собой международный бренд, занимающий свое место на автомобильных рынках более 70 стран мира.

«Мазерати» – это известная во всем мире компания по выпуску автомобилей. История бренда Maserati возносится к фамилии основателей. Каждый из братьев так или иначе поспособствовал зарождению с последующим развитием марки.

История фирмы Maserati

История итальянской компании явно показывает, как можно добиться успеха, начиная с малого и крепко держась за своих соратников.

Создание компании

Все началось со старшего брата по имени Карло. Он первый начал активно заниматься автомобилестроением, он же создал первую модель семейной марки, которую оснастил двигателем с одним цилиндром и простейшим шасси. Однако в 29 лет Карло умер от туберкулеза, а его дело на время прервалось.

Модель 2020 GranTurismo

14 декабря 1914 года его братом Альфьери была основана компания под названием Officine Alfieri Maserati. Главным вектором развития данной организации стало автомобилестроение и производство двигателей.

Как появилось лого компании, его значение и внешний вид

Логотип «Мазерати» возник спонтанно. Такой знак был выбран, потому что дело основали в городе Болонье, на площади которого находится величественная скульптура Посейдона за авторством Джамболоньи.

Логотип «Мазерати»

Один из членов семьи по имени Марио воодушевился данным творением и под влиянием величества бога морей разработал официальный логотип компании, который выглядит как трезубец. Именно такой значок Maserati ставится на все автомобили бренда.

Развитие бренда

С 25 апреля 1926 года началась череда событий, способствовавшая возникновению у братьев желания создавать спортивные автомобили. В этот день Альфьери посетил спортивный заезд «Тарга Флорио», пилотируя собственную серийную модель Grand Prix 1500, на капоте которой красовался пока еще не известный логотип Maserati.

Затем, в 1927 году, чемпионом страны стал его брат, Эрнесто, который показал Италии свой Tipo 26. Европа заговорила о «Мазерати» после серии громких побед. Так началась спортивная история бренда Maserati. Эти события имеют переломное значение: именно после них братья решили стать производителями спортивных автомобилей. Члены семьи отныне занимались созданием мощнейших моторов. У них это получалось: в 1929 Баконин Борзаччини, пилотирующий несшую на себе значок «Мазерати» Tipo V4, развил максимальную скорость 246 км/ч, установив тем самым новый мировой рекорд.

Первый спортивный автомобиль

Maserati 8 CTF с американцем Вильбуром Шоу за рулем и 8-цилиндровым мотором первой пришла к финишу в заезде «Индианаполис 500» 1940 года, чем принесла компании славу на американских гонках. Именно эта модель стала единственной в истории «Мазерати», которая выиграла на Indy 500.

Никто из братьев Мазерати не был сведущ в финансах и коммерции. Этот факт вынудил их подписать контракт с состоятельными аристократами Орси. Однако это сотрудничество их погубило: после череды махинаций бренд Maserati перешел в руки коммерсантов, а сами братья стали обычными контрактными рабочими.

История марки «Мазерати» продолжила свой ход уже без братьев. Они вернулись к своим родным местам после Второй мировой войны и окончания 10-летнего контракта с Орси, где основали другую компанию по производству автомобилей – Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati. Однако второму детищу братьев уже не было суждено затмить компанию «Мазерати» с ее славой и популярностью.

Maserati класса GT – А6 1500 в корпусе Pininfarina

В 1947 была проведена презентация первого представителя автомобилей Maserati класса GT – А6 1500 в корпусе Pininfarina. Гоночная модель A6GCS заслужила уважение на заездах «Милле Милья» и «Тарга Флорио».

Первый городской серийный автомобиль, а по совместительству самая продаваемая машина Maserati – 3500GT – был представлен в 1957 году. Под его капотом был 6-цилиндровый мотор вида twin cam с 3,5 л. Тираж составил всего 242 автомобиля. 3500GT описывается автомобильными специалистами как самая изящная модель, носящая на себе знак «Мазерати».

С 1968 года владельцем контрольного пакета акций итальянской марки стал Citroen. Альянс продлился до 1975 года и практически никак себя не проявил. Можно лишь упомянуть выпуск 1104 автомобилей новой модели Indy.

Следующим обладателем контрольного пакета Maserati с 1995 года стал его земляк Fiat. На следующий же год состоялась презентация новой модели, которая дошла до нашего времени, – Quattroporte IV Evoluzione. Еще одним детищем, вышедшим из-под крыла этого автомобильного альянса, стал дорожный вариант Ghibli с припиской Cup.

Первая модель легендарной Quattroporte IV Evoluzione

В 1997 после череды успехов и провалов Maserati был объединен с автомобилестроительной фирмой Ferrari. После соединения заводы города Модена, где находилось производство «Мазерати», приостановили выпуск серий Quattroporte и Ghibli для того, чтобы модернизировать оборудование сборочных цехов. Они возобновили производство осенью 1998 года.

«Мазерати» в наши дни

На данный момент история бренда Maserati продолжается: компания представляет собой международный бренд, занимающий свое место на автомобильных рынках более 70 стран мира. Тенденция современного развития фирмы направлена в сторону выпуска комфортабельных, эффектных и роскошных автомобилей с высоким уровнем динамичности.

Модельный ряд Maserati

Современные автомобили с эмблемой «Мазерати» на радиаторной решетке представляют собой настоящую икону итальянского машиностроения.

Внедорожник

2016 год ознаменовался началом выпуска Maserati Levante – первого внедорожника, несшего на себе логотип «Мазерати». На данный момент существует 2 представителя этой модели: GranLusso и GranSport.

Maserati Levante

Помимо них, можно выбрать из пяти комплектаций:

• стандартный Levante;
• S;
• GTS;
• Trofeo;

Каждая из этих моделей представляет собой роскошный внедорожник с двигателем V6 или V8. Для этих машин поставляются эксклюзивные колеса и диски, а также защитные приспособления и системы безопасности.

Модели бизнес-класса

Модельный ряд автомобилей бизнес-класса представляет прошедший проверку временем Maserati Ghibli. Он бросает вызов серому миру деловых машин своим дерзким дизайном. Можно выбрать из двух вариантов отделки, а именно GranLusso или GranSport, каждая из которых представлена в 4 комплектациях: стандарт, S, S Q4 и Diesel.

Читайте также: История бренда Yutong

При желании можно приобрести электрифицированный автомобиль. Каждая из моделей бизнес-класса оснащена 6-цилиндровым двигателем. Ghibli получил высшую оценку в рейтинге безопасности EURO NCAP.

Представительский класс

Автомобилем данной категории является Quattroporte. Это настоящая икона итальянской мощи и элегантности. Ряд моделей напоминает Ghibli, однако здесь предусмотрена возможность использования двигателя V8 в модификации GTS. Передовые функции помощи водителю обеспечат уверенность в управлении Quattroporte как не только в поездках по городу, но и в дальнем путешествии.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

история брендаИстория Мазераттилоготип

09. 10.2020 0

Maserati — все модели Мазерати 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Maserati — все модели Мазерати 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Maserati

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Все модели Maserati 2022 года: модельный ряд автомобилей Мазерати, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Maserati, история марки Мазерати, обзор моделей Maserati, архив моделей Мазерати. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Maserati.

В нашем каталоге указаны цены на автомобили Maserati на январь 2022 года. К сожалению, если сейчас Вы хотите приобрести определенную модель Мазерати из числа представленных на сайте — то у официальных дилеров Maserati нет всех моделей и цены заметно отличаются.

Седан  Внедорожник  Купе  Кабриолет 

Maserati Ghibli

Maserati Ghibli

Maserati Ghibli

Maserati Ghibli

От —

Седан

Италия

Год: 2017

Maserati Levante

Maserati Levante

Maserati Levante

Maserati Levante

От —

Кроссовер

Италия

Год: 2016

Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte

От —

Седан

Италия

Год: 2017

Maserati 228

1986 года

Maserati 3200 GT

1999 года

Maserati 430

1989 года

Maserati 4300 GT Coupe

2002 года

Maserati Biturbo Spyder

1991 года

Maserati Bora

1971 года

Maserati Coupe

2001 года

Maserati Ghibli II

1992 года

Maserati GranCabrio

2017 года

Maserati GranSport

2004 года

Maserati GranTurismo

2007 года

Maserati GranTurismo MC Stradale

2017 года

Maserati GranTurismo Sport

2017 года

Maserati Indy

1969 года

Maserati Karif

1988 года

Maserati Khamsin

1974 года

Maserati Kyalami

1976 года

Maserati MC12

2005 года

Maserati Merak

1972 года

Maserati Mexico

1966 года

Maserati Quattroporte III

1979 года

Maserati Quattroporte IV

1994 года

Maserati Quattroporte V

2004 года

Maserati Quattroporte V Sport GT S

2004 года

Maserati Royale

1985 года

Maserati Shamal

1989 года

Maserati Spyder

2005 года

История марки Maserati / Мазерати

Итальянская автомобильная компания Maserati была основана братьями Мазерати в 1914 году. Всего в работе фирмы принимали участие шесть братьев. Предприятие получило название «Officine Alfieri Maserati». Первоначально фирма специализировалась на выпуске автомобилей, двигателей к ним и свечей зажигания и находилась в итальянском городе Болонья. Признание компании произошло в 1926 году, когда Альфьери Мазерати пилотировал серийную модель Maserati Gran Prix 1500, на капоте которой был установлен трезубец, ставший эмблемой компании. В 1929 году автомобиль Maserati Tipo V4, которым управлял гонщик Баконин Борзаччини, ставит скоростной рекорд в 246 км/ч.

Младший Мазерати — Эрнесто в 1933 году впервые в Европе устанавливает гидроусилитель тормозов на свои гоночные машины. В 1954 году автомобиль Maserati 250F завоевывает первый приз в Аргентине на гонках Formula 1. В 1957 году на модели Maserati 250F гонщик Фанджио становится чемпионом мира, и с этого времени компания Maserati переходит на выпуск серийных дорожных автомобилей. В 1963 году рождается автомобиль Sebring, имевший объем двигателя 3,7 и 4,0 литра и агрессивный кузов. В 1963 году появляются роскошные седаны Mistral и Quattroporte, последний становится представительской маркой компании. Купе Ghibli, показанное в 1966 году, стало прорывным для своего времени. 1968-й год принес много перемен – Maserati была продана французскому автоконцерну Citroen. Обе компании успешно обменивались опытом при разработке новых автомобилей. Так, например, Maserati позаимствовала у Citroen технологии гидроподвески. Нефтяной кризис 1976 года негативно повлиял на рынок спортивных автомобилей, низкий уровень продаж вынудил Maserati объявить о своем банкротстве.

После покупки фирмы Maserati итальянской компанией Fiat Auto SpA в 1993 году дебютирует модель Quattroporte IV Evoluzione. Автомобили этой модели собираются вручную и отличаются прекрасным качеством исполнения. Машины получают независимую подвеску и дисковые тормоза с АБС. Интерьер автомобилей отличается роскошным оформлением — кожа, ценное натуральное дерево, отличная аудиосистема. В 1997 году Maserati переходит под управление компании Ferrari. После модернизации производственных мощностей осенью 1998 года рождается модель Maserati 3200 GT. В 2002 году увидел свет обновленный Spyder GT. Двумя годами позже итальянская компания выводит на рынок новое поколение премиум-седана Quattroporte. В 2007-м рождается один из самых красивых автомобилей марки – Maserati GranTurismo. Свой первый кроссовер Levante фирма выпускает в 2016-м.

Maserati — история автомобильной марки

Страна производитель: Италия

История автомобильной марки Maserati начинается с братьев Мазерати — Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто. Каждый в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя.

Марио увлеченно занимался искусством. Карло начал удачную карьеру авто- и мотогонщика. Он и создал первый автомобиль марки Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати приостановили разработки.

Альфиери и Биндо начали работать в автомобильной фирме Isotta-Fraschini. 14 декабря 1914 году Альфиери решил открыть собственную мастерскую в окрестностях Болоньи. Вскоре к нему присоединились три младших братьев.

Компанию назвали Officine Alfieri Maserati. Основными направлениями деятельности нового предприятия были производство и выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Компания располагалась в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании — трезубец, который также был гербом Болоньи.

В начале 20-х годов Эрнесто принимал участие в гонках на автомобиле собственной конструкции, 4-цилиндровый двигатель которого они сделали из половинки авиационного двигателя Isotta-Fraschini.

В 1925 году Альфьери, Эрнесто и Биндо, по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Diatto создали двухлитровый двигатель, которым оснастили гоночный автомобиль.

Diatto, которое решило прекратить финансирование их работ. Братья выкупили свои автомобили и, уменьшив рабочий объем двигателей до 1,5л, объявили о создании марки Maserati-26.

Но рождение Maserati, как фирмы и торговой марки известной всему миру, произошло 25 апреля 1926 года, на старте гонок Тарга Флорио. На этих соревнованиях, третий из братьев Мазерати — Альфьери, представил и пилотировал первый серийный автомобиль марки Maserati Gran Prix 1500, несший на своем капоте знак трезубца.

В 1927 году Эрнесто на марке Tipo 26 становится чемпионом Италии. После нескольких громких побед о компании узнала вся Европа. И с этого момента братья решили специализироваться на конструировании исключительно гоночных автомобилей. Коллективный гений братьев Мазерати был сосредоточен на создании сверхмощных двигателей. В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Maserati Tipo V4 установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км — 246 км/ч.

С 1932 по 1939 годы, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати — Эрнесто. В это время он сам проектировал все двигатели и сам же несколько раз приводил свои автомобили к победе на гонках. В 1933 году Эрнесто Мазерати первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на своих гоночных автомобилях.

В 1938 году марку Maserati выкупили Orsi Gruppo, предприниматели Омер и Адольфо Орси , сделавшие ставку только на гоночные машины. В 1939 году семейство Орси перенесло предприятие из Болоньи в Модену где и находится по сей день.

В 1940 году, американец Вильбур Шоу на автомобиле Maserati 8CTF, одержал победу на соревнованиях Indianapolis 500 тем самым помог Masеrati войти в историю легендарных американских гонок. Модель Maserati 8CTF, оснащенная отличным 8-цилиндровым двигателем 8CTF, стала единственным итальянским автомобилем одержавшим победу в этих гонках за всю их историю.

В 1947 году, после войны, когда 10-летний срок действия контракта с Orsi истек, братья, наконец, обрели самостоятельность и организовали собственное предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родной Болонье. Новая компания занялась выпуском гоночных автомобилей, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели.

В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT — А6 1500 с кузовом дизайнерского ателье Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением гонщика Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене и представляла собой серьезный авторитет, с которым считались на гонках Милле Милиа и Тарга Флорио.

Дорожная версия этой марки выпускалась небольшими партиями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а чуть позже 2 распредвала и 2 свечи на цилиндр.

Все эти автомобили были, авторскими работами, сделанными на заказ, среди них не было двух похожих моделей.

В 1954 году одноместный автомобиль марки Maserati 250F, разработанный инженером Джоаккино Коломбо, стал победителем гонок Formula 1 в Аргентине. Его прославили такие известные спортсмены, как Мосс , Хоторн и Фанджио. В 1957 году, оснащенный мощным и надежным 6-цилиндровым двигателем, автомобиль 250F помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира и последний титул для Maserati. В этом же году компания Maserati официально объявила о своем уходе из гонок и перенесла гоночные технологии на серийные дорожные автомобили.

Тогда же в 1957 году был выпущен знаменитый — Maserati 3500GT — первая серийная дорожная модель. Он был оснащен 6 цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных распредвала) с рабочим объемом 3485 см.куб. Кузов был создан миланской компанией Touring. 

В том числе в серии 3500 была и своя «изюминка» – купе марки Spyder от кузовного ателье Vignale. По мнению авто дизайнеров и автомобильных историков, эта модель, выпущенная тиражом всего 242 экземпляра, самая изящная среди автомобилей компании Maserati.

В 1961 году произошло оснащение автомобиля системой автоматического впрыска топлива Lucas , что позволило компании добавить к серии 3500 буквы GTI. Таким образом 3500GT стал первым итальянским автомобилем оснащенным системой впрыска топлива. Изготовление модели 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей.

На рубеже 50 – 60-х годов началось производство марки Maserati 5000 GT – автомобиля, возродившего роскошную довоенную традицию: строить авто по индивидуальному заказу. Maserati поставляла двигатель и ходовую часть, а кузова машины изготовлялись в знаменитых кузовных ателье Allemano, Michelotti, Bertone.

В 1963 году, у дизайнеров компании Vignale родился очередной проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов Touring. Новый автомобиль названный именем Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в новом агрессивном кузове. Выпуск его 2 основных модификаций с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года.

В 1963 году в истории Maserati произошло еще одно событие, выделившее марку среди остальных автокомпаний. Общественности были представлены дорогие скоростные седаны марки Mistral и Quattroporte(в переводе с итальянского означает «четырехдверный»). В Англии новый автомобиль Quattroporte, обладавший не только роскошным салоном, но и отличной динамикой и управляемостью, стоил дороже, чем Rolls Royce. 

Quattroporte стал первой представительской маркой фирмы. Он был оснащен 4.2 литровой версией двигателя V8, который впервые был установлен на автомобиле 5000 GT. Для тех, кто хотел больше роскоши Quattroporte, но в более спортивном кузове, Maserati выпустил модель марки Mexico.

История семьи Мазератти — Международный Водительский Центр

«Мазератти» – итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса. Основана 14 декабря 1914 г. в Болонье, Италия. Эмблемой компании является трезубец, элемент фонтана Нептуна в Болонье. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия. В настоящее время компанией владеет итальянская промышленная группа «FIAT». У фирмы экзотичных, роскошных и мощных гоночных авто славное прошлое и перспективное настоящее. В данной статье попробуем охарактеризовать и то, и другое.

Как всё начиналось

Родольфо Мазерати, будучи машинистом на железной дороге, даже не подозревал, что в 1880 г. он женится на Каролине Лози и за следующие 18 лет станет отцом целых семи мальчиков! Однако в ту пору было не редкостью терять детей во младенчестве. Так получилось и с третьим по счёту сыном Родольфо и Каролины, которого звали Альфьери. К моменту его появления на свет в семье уже росли четырёхлетний Карло и двухлетний Биндо. Погоревав после потери младшего ребёнка, родители решили дать его имя следующему сыну, рождённому уже через пару лет. Дальше через три года на свет появился Марио, ещё через четыре – Этторе, и снова через четыре – Эрнесто. Такое подробное перечисление необходимо ещё и потому, что каждый из семи братьев Мазерати так или иначе внёс свою лепту в историю автомобильного бренда под релевантной фамилией.

 

Самый старший из сыновей Родольфо и Каролины с 15 лет трудился на небольшом предприятии, производившим велосипеды. Одновременно Карло обожал ездить на велосипеде и мечтал, что когда-нибудь велосипед «поедет сам». Для этого он и собрал одноцилиндровый двигатель, установил его на каркас велосипеда и стал участвовать в велосипедных гонках. Однажды ему удалось даже поставить рекорд скорости – 50 км/ч! Было ещё несколько побед. Талантливого паренька заметили в фирме Fiat и пригласили на должность тест-пилота. Поскольку Карло имел достаточно свободного времени, он стал собирать свой первый автомобиль. Собственно, именно эта машина (с одноцилиндровым двигателем и деревянными шасси) стала самой первой моделью будущего бренда «Мазератти». Дальше Карло стал трудиться механиком и испытателем авто в гоночной команде Isotta Fraschini. Ему было уже 26 лет, когда в процессе гонки пришлось несколько раз заменить прерыватель низковольтной системы зажигания. В результате инженерная смекалка помогла разрешить проблему и сменить зажигание на высоковольтное. Через год Карло стал генеральным директором фирмы, выпускавшей автомобильные аксессуары, поднакопил средств и покинул фирму. Он приобрёл завод, производивший лекарства, совместно с братом Этторе переоборудовал его под производство высоковольтных систем зажигания и менял всем желающим 6-вольтное зажигание на 12-вольтное. Но его привлекали и авиадвигатели. Талантливый инженер и производственник, Карло Мазерати не смог воплотить в жизнь многие творческие задумки – его не стало в возрасте 29 лет. Как многие его современники, он болел туберкулёзом лёгких, а в начале ХХ в. эта патология была неизлечимой. Так в 1910 г. дело Карло принял 23-летний Альфьери.

Ещё за семь лет до этого по рекомендации Карло он, 16-летний юноша, устроился в фирму Isotta Fraschini. Ему удалось овладеть многими навыками работы механиком, а также Альфьери участвовал в автогонках. В 1908 г. Issota вверила Альфьери управление автомобилем команды, за рулём которого он занял четырнадцатое место на Гран-При миниатюрных авто, называемых Voiturettes, во французском городе Дьеппе, несмотря на то, что карбюратор его машины сломался. В то же время к Isotta Fraschini присоединились Биндо и Этторе, а Альфьери начал работать механиком команды, параллельно развивая свои умения в качестве гонщика. В 1912 г., побыв представителем компании в Аргентине, Соединённых Штатах и Великобритании, уже 25-летний Альфьери был назначен главой службы по работе с клиентами Issota в Болонье. Такая карьера позволила ему поверить в собственные организаторские способности, и он решился открыть свой бизнес. Было арендовано помещение (в старой части Болоньи) под офис. Так появилась первая «штаб-квартира» Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Регистрация фирмы состоялась 14 декабря 1914 г. Через пять месяцев началась Первая мировая война. На поле брани были призваны Альфьери и Эттори. Только Эрнесто, которому было 17 лет, тогда приходил в офис, одновременно по вечерам посещая школу технического института Болоньи. Через пару лет с войны возвращается Альфьери, который начинает вместе с Эрнесто работать над конструкцией свечей зажигания. В 1918 г. он патентует новое изобретение, ставшее революционным в мире автомобильных двигателей. Новый тип свечи с изоляцией из слюды позволил обеспечить двигателям более постоянную производительность. Дальше уже три брата Мазерати (Альфьери, Этторе и Эрнесто) трудятся над созданием первого авто, брат Биндо работает в Isotta Fraschini, а брат Марио не имеет ничего общего с автомобилями, потому что он – художник! Но именно ему Альфьери поручает разработку логотипа автомобильного бренда «Мазератти». Эмблема должна отражать характерный символ Болоньи – трезубец статуи Нептуна с площади Пьяцца Маджоре. Это воплощение энергии и силы, и Альфьери хочет, чтобы семейный автомобиль был именно таким. В результате Марио воплощает замысел своего брата. Логотип появился. Дело оставалось за автомобилем.

Первое авто

Альфьери Мазерати много участвовал в автогонках. В 1920 г. это происходило от SCAT, потом – Nesseldorf, Isotta Fraschini. Результаты автогонок не являются исключительными, но дают Альфьери опыт для создания первого настоящего Maserati. На шасси от Isotta Fraschini он монтирует блок четырёхцилиндрового двигателя от Hispano Suiza. Пилотируя Isotta FRASCHINI Special, он одержал вместе с Эрнесто несколько побед, и его имя стало узнаваемым. С помощью спонсора в 1925 г. братья приобрели десять Diatto 30, и первый Мазератти Tipo 26 появился на свет. На базе этого автомобиля было создано несколько модификаций: 26B, 26M, 26R. Базовая версия автомобиля оснащалась восьмицилиндровым 1,5-литровым двигателем мощностью 120 л.с. Максимальная скорость составляла 200 км/ч. Следует подчеркнуть, что спорткар не оснащался только передним тормозом. Вся Европа заговорила о фирме Мазератти после нескольких побед в скоростных гонках на Tipo 26 уже Эрнесто – он превысил рубеж скорости в 167 км/ч и стал чемпионом Италии. Именно в 1927 г. братья Мазерати решают сконцентрировать свой инженерный потенциал на гоночных автомобилях. Было увеличено производство Tipo 26 – победы на нём популяризировали марку автомобиля и даже создали очередь из желающих его приобрести. 27 авто было выпущено и планировалось ещё, но Альфьери попал в страшную аварию, где потерял почку. Несмотря на то, что последующие 1929 и 1930 гг. станут знаменовать собой большие победы (соответственно мировой рекорд в Кремоне со скоростью 246,069 км/ч и международная победа в Триполи, а также звание героя Италии для Альфьери), через два года семья понесёт тяжёлую утрату: на операционном столе скончается Альфьери Мазерати. Ему было всего 44 года.

Четверо

К оставшимся в фирме Эрнесто и Этторе подключается Биндо – самый старший из оставшихся в живых братьев Мазерати. Он становится председателем автомобильной компании. Эрнесто занимает пост главного технолога и конструктора, проектируя автомобили и двигатели. Новый Tipo V5 делает успешный дебют и бренд продолжает процветать, несмотря на сложную экономическую ситуацию. Именно Эрнесто управляет гоночными авто, добиваясь побед в соревнованиях. Он же впервые в Европе использует гидроусилитель тормозов. На модели 8CM пару лет побеждает легендарный Тацио Нуволари, сотрудничая с братьями Мазерати в качестве партнёра. Однако усилия братьев (которых в автопроизводстве фактически было трое, потому что Марио занимался искусством) к успеху не привели, и в итоге фирма Мазератти чуть не стала банкротом. В 1937 г. братья принимают решение о продаже контрольного пакета акций семье Орси.

Новые владельцы стремительно реорганизуют производство, а также меняют дислокацию штаб-квартиры, перемещая её в крупный деловой центр страны – Модену – на улицу Виале Чиро Менотти. Политика Орси была направлена исключительно на массовый выпуск автомобилей спортивного сегмента.

Братья Мазерати не уходят из компании окончательно, они лишь снимают с себя руководящие обязанности и продолжают работу в качестве инженеров-конструкторов, разработчиков. Но дальше началась уже совсем другая история, история создания авто, у которого от семьи Мазерати осталась лишь брендовая фамилия. О ней – в следующей статье.

Спасибо, что ознакомились с информацией. Напоминаем вам, что любым авто, а тем более – авто такого класса, как Мазератти, можно управлять лишь при наличии специального документа, гарантирующего, что человек, сидящий за рулём, является профессиональным водителем. То есть при наличии водительских прав (или удостоверения). В идеале такой документ должен быть международного образца. Именно таким является водительское удостоверение, которое вы можете оформить у нас на сайте. Это не займёт много времени, а вас избавит от необходимости приобретать временные водительские права, если возникнет ситуация вождения в другой стране.

Every Maserati, каждый год / SC

Содержание: Current / Concepts & Prototypes / Racing Cars / Special Models / History Models

Maserati имеет долгую и богатую историю, которая восхищает как автолюбителей, так и тех, кто любит эту марку. История Maserati начинается со скромной семьи и страсти к скорости и на сегодняшний день превратилась в один из ведущих брендов автомобилей класса люкс. Компания базируется в Модене, Италия, и известна своими гоночными, спортивными автомобилями и автомобилями класса Grand Touring. С автомобильной точки зрения для Maserati был интересен послевоенный период. Послевоенный A6 1500, разработанный Alfieri Maserati, был представлен на Женевском автосалоне в 1919 году.47.

Автомобиль был назван в честь Alfieri Maserati и номеров цилиндров двигателя. A6 был первым Maserati, предназначенным для ежедневного вождения. В это время Maserati также расширила линейку продуктов, включив в нее спортивные автомобили и автомобили класса Grand Touring (GT). С тех пор бренд продолжает предлагать комбинации моделей спортивных автомобилей и автомобилей GT уникальным и очень итальянским способом.

В 2020 году Maserati начала свое возрождение с выпуском совершенно нового суперкара MC20. Суперкар возглавит линию автопроизводителя, поскольку он позиционирует себя для будущего роста и расширения. На этой странице мы рассмотрим все модели Maserati за эти годы, от гоночных и серийных автомобилей до нескольких специальных автомобилей Maserati, которые заслуживают отдельного внимания.

Текущие модели Maserati

Ниже приведен список новых моделей Maserati для продажи в дилерских центрах. Узнайте информацию о моделях Maserati по всем различным автомобилям, предлагаемым в настоящее время. Ghibli по-прежнему является основным предлагаемым седаном, сочетанием стиля, мощности, спортивной управляемости и комфорта роскошного спортивного седана, который по-прежнему остается конкурентом 5-й серии. Levante является основным внедорожником Maserati, объемы продаж которого растут.

Quattroporte практически не изменился, а Gran Turismo определенно требует изменений. Последним дополнением к Maserati и самым захватывающим автомобилем является их новый суперкар Maserati MC20, который поступит в продажу в 2021 году. Для получения дополнительной информации о модельном ряду ознакомьтесь с нашим текущим руководством по моделям Maserati.

Current Maserati Ghibli

Current Maserati Quattroporte

• Maserati Quattroporte GT

• Maserati Quattroporte Modena

• Maserati Quattroporte Modena Q4

• Maserati Quattroporte Trofeo

Current Maserati SUV

• Maserati Levante GT

• Maserati Levante Modena

• Maserati Levante S

• Maserati Levante Trofeo

• Maserati Grecale GT

• Maserati Grecale Modena

• Maserati Grecale Trofeo

Current Maserati Supercars

• Maserati MC20

• Maserati MC20 Cielo

Текущие модели Maserati

Подробные руководства, обзоры и цены. Каждый Maserati, который вы можете купить сегодня

Список концептов и прототипов Maserati

Вот несколько десятков концепт-каров и прототипов Maserati, которые обещали славу серийного производства и определили будущее этого знаменитого бренда. Мы просматривали архивы концептуальных автомобилей Maserati на протяжении многих лет, и мы думаем, что все они попали в наш список ниже.

• Maserati Simun (1968)

• Maserati Boomerang (1971)

• Maserati Coupé 2+2 (1974)

• Medici Medici (1974)

  6

• Medici.0002 Maserati Medici II (1976)

• Maserati Chubasco (1990)

• Spider Maserati-opac (1992)

• Maserati Opac (1996)

  266669

• MASERATI OPAC (1996).

  Maserati 320S (2001)

• Maserati Kubang GT Wagon (2003)

• Maserati Birdcage 75th (2005)

• MASERATI A8GCS (2008)

MASERATI A8GCS (2008)

MASERATI A8GCS (2008)

. )

Maserati Kubang (2011)

Maserati Alfieri (2014)

Maserati Granturismo Folgore EV Prototype (2022)

Maserati Pace Prace MaseraTi. из автоспорта. Ранняя история компании была историей жесткой конкуренции, особенно в послевоенные годы. Maserati на протяжении многих лет славилась красотой и скоростью на трассе. Культовые гоночные автомобили Maserati включают 1938 8CTF, сверхбыстрый 3,0-литровый Maserati с наддувом, который показал хорошие результаты в квалификации, но подвел из-за проблем с надежностью во время гонок.

Maserati 4CL — одноместный гоночный автомобиль, разработанный Эрнесто Мазерати. Хотя гонки прекратились во время Второй мировой войны, 4CL был одной из ведущих моделей при возобновлении гонок после войны. Фактически, 4CL сам по себе оказался в своем классе из-за нехватки других автомобилей и отсутствия каких-либо автомобилей из Германии. В 1949 году они выпустили 4CLT/48 с двухступенчатым наддувом. Но теперь нагрузка на двигатель превышала его расчетную спецификацию, и отказ двигателя стал обычным явлением. новый 2,5-литровый Formula for 1954 в дополнение к выдвижному Alfa Romeo давали бы такую ​​возможность. Добро пожаловать в 250F. Maserati выбрала рядную шестерку безнаддувных двигателей, а шасси 250F было многотрубным.

С Фанхио за рулем Maserati выиграла две гонки в свой первый год, но команда была горько разочарована, когда он ушел в Mercedes, когда их новая машина была закончена. Хотя совсем недавно Maserati создала такие программы, как Maserati GranTurismo MC GT4 для клиентских гонок, до золотых лет еще далеко.

• Maserati Tipo 26 (1926)

• Maserati Tipo 26B (1927)

• Maserati Tipo 26R (1928)

• Maserati Tipo 26C (1929)

• Maserati Tipo V4 «Sedici Cilindri » (1929)

• Maserati Tipo 26M (1930)

• Maserati 8C 2800 (1931)

• Maserati 8C 3000 (1932)

• Maserati Tipo V5 (1932)

• Maserati 8CM (1933)

• Maserati 6CM (1936)

• Maserati 8CTF (1938)

• Maserati 250F (1953)

• Maserati 300S (1955)

• Maserati 350S (1957)

• Maserati 450S (1957)

• Maserati Tipo 60 (1959)

• Maserati Tipo 61 (1959)

• . Maserati Tipo 151 (1959)

• .0002 Maserati Tipo 64 Supercage (1962)

• Maserati Tipo 154 (1965)

• Maserati 4CS 1100 (1931)

• Maserati 4CM 1100 (1932)

• Maserati 4CS 1500 (1932)

• MASERATI 4CM 2000 (1933)

• MASERATI 6C 34 (1934)

• MASERATI 8CL (1940)

• MASERATI A6GCS (1940)

• .48)

• Maserati 250S (1954)

• Maserati 150S Barchetta (1955)

• Maserati 200SI Barchetta (1955)

• Maserati 450S Coupé (1957)

• Maserati Tipo 63 (1961

• MASERATI GHIBLI II CAR OPEN CUP GT (1995)

• MASERATI MC12 GT1 (2004)

• MASERATI TROFEO SERIA CAR (2003).

• Maserati GranTurismo GT4 (2010)

• Maserati GranTurismo GT3 (2013)

Автомобили и суперкары Maserati ограниченной серии

A6GSC был представлен на автосалоне в Турине в 1954 году и представлял собой Sport 2000 года с кузовом Berlinetta от Pinin Farina. Это было потрясающе. Maserati не могла напрямую поручить Pinin Farina оснастить их шасси кузовами, поскольку туринская компания только что подписала контракт с Энцо Феррари. Римский дилер Maserati Джульельмо «Миммо» Дей купил 6 шасси A6 GCS/53, а затем поручил Pinin Farina оснастить их элегантными кузовами berlinetta.

В итоге четыре из шести шасси были оснащены кузовом, разработанным Pinin Farina. Далее идет Maserati Barchetta, автомобиль, разработанный в особенно сложный период, когда столкнулись два разных видения руководства Maserati. Fiat Group хотела создать более дешевую, но не уступающую альтернативу Ferrari, в то время как Алехандро Де Томазо стоял за идеей полноценного конкурента Ferrari.

Maserati всем говорила, что скоро начнется серийное производство и что более цивилизованная версия Barchetta выйдет в 1992. Его высокая цена отпугивала многих потенциальных клиентов, поэтому он никогда не имел коммерческого успеха. Maserati MC12 был совершенно другим животным. Основанный на Ferrari Enzo, это был самый экстремальный автомобиль, когда-либо созданный Maserati, и это был настоящий шедевр инженерной мысли. «Stradale», или дорожная версия, была создана, чтобы иметь возможность омологировать модель для международных гонок GT.

С MC12 Maserati вернулась в гонки GT в рамках очень успешной кампании, а версия GT1 стала автомобилем, который побеждал на гоночных трассах по всему миру. MC12 — один из самых быстрых дорожных автомобилей Maserati из когда-либо созданных; разгоняется до 60 миль в час только новым суперкаром MC20 (хотя у MC12 максимальная скорость выше, 205 миль в час, по сравнению с 202 миль в час у MC20).

• MASERATI A6GCS (1953 — 1954)

• Maserati Barchetta (1992 — 1993

• Maserati MC12 (2004 — 2005)

• Maserati MC12 (2004 — 2005)

• 9000 2 Maserati MC12 (2004 — 2005). (2021)

• Maserati MC20 Cielo (2022)

• Maserati MC20 Fuoriserie Edition (2021)

Полный список модели Maserati (все исторические модели)

, Посновные. Первый Maserati GT был A6, который имел огромный успех после его производства в 1958. На автосалоне в Турине в 1963 году Maserati представила первый Quattroporte (четырехдверный), который представил на рынке совершенно новую категорию: роскошный спортивный седан. Первый Quattroporte поступил в производство в 1964 году.

Он был оснащен 4-литровым двигателем V8 мощностью 260 л.с. Он был оснащен либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В 1967 году был предложен оригинальный Maserati Ghibli. Впервые Ghibli был представлен как двухместный концепт-кар на 19-й66 Туринский автосалон. Он был оснащен 4,7-литровым двигателем V8 в сочетании с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или 3-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. В 1993 году Maserati была куплена Fiat, который затем передал управление брендом Maserati давнему сопернику Ferrari, который в то время также контролировался Fiat.

Их новое партнерство затмило их соперничество, так как оба бренда продолжали расти. Десять лет спустя Maserati с триумфом вернулась на американский рынок с кабриолетом Spider 2002 года, созданным на базе 19-го поколения.98 купе 3200 GT, которое ранее было доступно в Европе. В 2007 году Maserati представила мировую премьеру нового GranTurismo, разработанного Pininfarina, на автосалоне в Женеве. Новый GT будет крупнее предыдущих моделей, за ним вскоре последует Spyder и кабриолет с жесткой крышей. Это был огромный успех продаж, который помог бренду поддерживать новые модели в разных сегментах.

В верхней части находится Quattroporte, а в середине Ghibli, массовый продавец, который является довольно приличным универсальным автомобилем. Levante — это внедорожник, о появлении которого все знали и который, как надеется Maserati, поможет ему вырасти в будущем.

• MASERATI A6 1500 (1946 — 1950)

• Maserati A6G 2000 (1950 — 1951)

• Maserati A6G54 (1954 — 1956) 9005

• GERATI I6G54 (1954 — 1956).

• Maserati 3500 GT Touring (1957 — 1962)

• Maserati 3500 GT Spyder Vignale (1959 — 1962)

• Maserati 5000 GT (1959 — 1961)

• Maserati 5000 GT (’61) (1961 — 1964)

• Maserati 3500 GTI (1962 — 1964)

• Maserati 3500 GTI Spyder (1962 — 1964)

• Maserati Mistral 3500 (1963 — 1965)

• Maserati Quattroporte (1963 — 1966)

• MASERATI 3500 GTI SPYDER FRUA (1964 — 1965)

• Maserati Mistral 3700 (1965 — 1970)

• Maserati Misstral 3700 (1965 — 1970)

• 902. Mas70)

• Maserati Mistral 4000 Spyder (1965 — 1970)

• Maserati Sebring 3700 (1965 — 1969)

• Maserati Sebring 4000 (1965 — 1969)

• Maserati Mexico 4200 (1966 — 1969 )

• Maserati Quattroporte (’66) (1966 — 1970)

• Maserati Ghibli (1967 — 1970)

• Maserati Ghibli Spyder (1969 — 1970)

• Maserati Mexico 4700 (1969 — 1972)

• Maserati Ghibli SS (1970 — 1973)

• Maserati Ghibli SS Spyder (1970 — 1973)

• Maserati Indy Europa 4200 (1970 — 1971)

• Maserati Indy Europa 4700 (1971 — 1973)

• Maserati Khamsin 4700 (1972 — 1982)

• Maserati Khamsin 4900 (1972 — 1979)

• Maserati Bora 4. 7 (1973 — 1974)

• Maserati Indy 4900 (1973 — 1975)

• Maserati Merak (1973 — 1975)

• Maserati Bora 4.9 (US) (1974 — 1980)

• Maserati Quattroporte II (1974 — 1974)

• Maserati Bora 4.9 ( 1975 — 1980)

• Maserati Merak SS (1975 — 1978)

• Maserati Quattroporte II (’75) (1975 — 1978)

• Maserati (Quattroporte III) (1976 — 1981)

• Мазерати Кьялами 4200 (1976 — 1978)

• MASERATI MERAK 2000 GT (1976 — 1983)

• Maserati Kyalami 4900 (1978 — 1983)

• Maserati Khamsin (799) (1979 — 1979 — 1979 — 1979 — 1979 — 1979 — 1979,

  • . Maserati Merak SS (’79) (1979 — 1983)

  • Maserati Quattroporte III (’81) (1981 — 1985)

  • Maserati Biturbo (1981 — 1985)

  • 9000

    41) (1981 — 1985)

  • 25 (1981 — 1985)

  • 25 (1981 — 1981)

  • 25 (1981 — 1981)

  • 25 (1981 — 1981).

  • Мазерати Битурбо Е (1983 — 1985)

  • Maserati Biturbo S (1983 — 1985)

  • Maserati Biturbo S (2.5) (1984 — 1987)

  • Maserati Spyder (Zagato) (1984 — 1988)

  • Maserati Spyder (2,5) (1984 — 1988)

  • Maserati 420 (1985 — 1994)

  • Maserati Biturbo (II) (1985 — 1987)

  • Maserati Biturbo E (II 2,5) (1985 — 1988)

    Maserati E (II 2,5) (1985 — 1988

  • Maserati Biturbo S (II) (1985 — 1986)

  • Maserati 228 (228i) (1986 — 1992)

  • Maserati 228 (228i) Kat (1986 — 1992)

  • Maserati 420i (1986 — 1988)

  • Maserati 420 S (1986 — 1987)

  • Maserati Biturbo i (1986 — 1990)

  • Maserati Quattroporte (III) (1986 — 1990)

  • Maserati Spyder i (1986 — 1987)

  • Maserati 430 (1987 — 1990)

  • MASERATI 425I (1987 — 1990)

  • Maserati Biturbo SI (1987 — 1988)

  • Maserati Biturbo Si (2,5) (1987 — 1988)

  • (2,5) (1987 — 1988). 1988)

  • Maserati 222 (1988 — 1990)

  • Maserati 422 (1988 — 1990)

  • Maserati 2,24 В (1988 — 1992)

  • 222 4v 222 4V 19v111111111)
    2912 4V 222 4V (1988 — 1992).

  • Мазерати 222 Е (1988 — 19)90)

  • Maserati Karif (1988 — 1993)

  • Maserati Karif (kat) (1988 — 1993)

  • Maserati Karif (kat II) (1988 — 1993)

  • Maserati Spyder i ( 2.5) (1988 — 1989)

  • Maserati Spyder I (2,8) (1989 — 1991)

  • Maserati Spyder I (2,8, Kat) (1989 — 1991)

  • MASERATI SPYDER I (’90). (1989 — 1991)

  • Мазерати 222 SE (1990 — 1991)

  • Maserati 222 SE (kat) (1990 — 1991)

  • Maserati 4.18v (1990 — 1992)

  • Maserati 4.24v (1990 — 1992)

  • Maserati Shamal ( 1990 — 1996)

  • MASERATI 2.24V II (1991 — 1993)

  • Maserati 2. 24V II (Kat) (1991 — 1993)

  • Maserati 222 SR (1991 — 1993) 9005

  • 3

  • 9 222. 4.24v II (кат) (1991 — 1992)

  • MASERATI 430 4V (1991 — 1993)

  • Maserati Racing (1991 — 1991)

  • Maserati Spyder III (1991 — 1994)

  • Maserati III III III III III III (1994). )

  • Maserati Spyder III (kat) (1991 — 1994)

  • Maserati Barchetta Stradale (1992 — 1992)

  • Maserati Barchetta Stradale 2.8 (1992 — 1992)

  • Maserati Ghibli II (2.0 ) (1992 — 1997)

  • Maserati Ghibli II (2.8) (1993 — 1997)

  • Maserati Quattroporte (2.0) (1994 — 1998)

  • Maserati Quattroporte (2.8) (1994 — 1998)

  • Maserati Ghibli Cup (1992 — 1998)

  • Maserati Quattroporte Otto (1996 — 1998)

  • Maserati Ghibli Primatist (1996 — 1997)

  • Maserati 3200 GT (1998 — 2001)

  • Maserati Quattroporte V6 Evo (1998 — 2001)

  • Maserati Quattroporte V8 Evo (1998 — 2001)

  • Maserati 3200 GTA (1999 — 2002)

  • Maserati Coupé (2002 — 2007)

  • Maserati Spyder (2001 — 2007

  • Maserati Gransport (2004 — 2007)

  • Maserati Gransport Spyder (2005 — 2007). 0005

  • Maserati MC12 (2004 — 2005)

  • Maserati GranTurismo (2007 — 2019)

  • Maserati GranTurismo S (2008 — 2019)

  • Maserati GranCabrio (2010 — 2019)

  • Maserati Ghibli III Diesel (2013–2020)

  • Maserati Quattroporte Diesel (2013–2020)

  История дизайна Exotic Maserati MC20

  Руководитель отдела дизайна Maserati Клаус MC20se и MC

  Maserati

  Maserati собирается вступить в новую главу, и MC20 отмечает это событие. В начале этого года материнская компания Fiat Chrysler Automobiles и французская группа PSA объявили о слиянии 50 на 50 с получившейся компанией Stellantis, которая стала четвертым по величине автомобильным брендом в мире. Запланированы большие инвестиции во все различные объекты, включая усиление операций Maserati.

  MC20 лидирует в этой новой главе. Это первый современный суперкар Maserati со средним расположением двигателя, разработанный внутри Centro Stile Maserati в Турине и построенный на историческом заводе марки Viale Ciro Menotti в центре Модены, где Maserati находится с 19 года. 40. Технология заимствована из гонок Формулы-1 для автомобиля, который одинаково хорошо ведет себя на трассе и на открытой дороге. Под изысканной скульптурой с эффектными дверями-бабочками находится новейший двигатель V6 Nettuno с двойным турбонаддувом мощностью 630 лошадиных сил, который, как говорят, разгоняется до 100 км/ч менее чем за 3 секунды.

  MC20 выпускается в версии купе. Вскоре появится версия с открытым верхом, а за ней последует высокопроизводительная электрифицированная версия. MC20 присоединяется к недавно обновленным моделям Ghibli, Quattroporte и Levante и представляет обновленный значок Trident для Maserati, чтобы обозначить новые начинания. Чтобы поближе познакомиться с дизайном MC20, я подключился к видеозвонку с главой отдела дизайна Maserati Клаусом Буссе, он у себя дома недалеко от Турина, а я у себя в Лондоне.

  Под утонченной скульптурой MC20 с эффектными дверями типа «бабочка» скрывается последняя модель Maserati … [+] 630-сильный двигатель V6 «Nettuno» с двойным турбонаддувом

  Maserati

  Наргесс Бэнкс: MC20 — довольно особенный автомобиль. Я восхищаюсь тем, как он сочетает в себе роскошь и производительность, но вместо того, чтобы прибегнуть к универсальному дизайну суперкара, вы, кажется, совершили здесь уникальное итальянское и экзотическое путешествие Maserati.

  БОЛЬШЕ FROMFORBES WHEELS

  Клаус Буссе: Все, что вы говорите, верно. Когда вы говорите «экзотика», это объясняет не только дизайн, но и драматические пропорции. И я рад, что вы видите итальянскую связь. Мы живем в век компьютеров, лазеров и виртуальной реальности. Конечно, мы используем технологии в Maserati, но только для усиления и улучшения качества и придания автомобилям человеческого прикосновения.

  Вы можете объяснить?

  Верхняя часть MC20 представляет собой человеческое прикосновение, а необработанная нижняя часть — технологию. Maserati уникальным образом обращается с этими противоположностями, сочетая итальянскую скульптуру и высокую производительность. Это часть философии Maserati. Он восходит к середине 1950-х и к красивым, легендарным автомобилям, таким как A6 GCS.

  Клаус Буссе возглавляет дизайн Maserati с 2015 года

  Лоренцо Марчинно/Maserati

  Вы являетесь главой отдела дизайна Maserati с 2015 года. Живя в Италии, вы должны быть поглощены окружающим культурным влиянием и богатой историей искусства страны. Насколько это влияет на вас творчески?

  Живя в Италии, нельзя игнорировать наследие, ренессанс, культурную историю. Вспомните Леонардо да Винчи. Он был тем, кто был движим исследованиями и технологиями, и почти в результате этого появились прекрасные объекты. Он не создавал искусство ради искусства. Мы тоже. Мы также руководствуемся передовыми технологиями. Особенно это касается MC20 — автомобиля, который создан для того, чтобы работать, но при этом красиво выглядеть.

  Я читал, что аэродинамические характеристики сыграли фундаментальную роль в формировании формы MC20: 2000 часов были выделены на аэродинамическую трубу, чтобы обеспечить наилучшую прижимную силу. Тем не менее, что интересно, вы избегаете некоторых типичных знаков производительности автомобиля, таких как движущийся спойлер. Почему?

  У нас были четкие цели для достижения определенного уровня производительности. Для такого спортивного автомобиля производительность означает аэродинамику и давление не только с точки зрения эффективности, но и прижимной силы. Но мы избегали включения движущегося спойлера по двум причинам: он увеличивает вес, но, что более важно, MC20 должен был иметь высокий уровень чистоты дизайна.

  «Мы отказались от движущегося спойлера по двум причинам: он увеличивает вес, но, что более важно, MC20… [+] должен был иметь высокий уровень чистоты дизайна», Клаус Буссе

  Maserati

  Как тогда Вы получили необходимую прижимную силу без добавления движущегося спойлера?

  Вот почему аэродинамика стала так важна не только в силуэте автомобиля, но и в функциональных элементах нижней части автомобиля. Наши инженеры максимально проработали каждый элемент, чтобы компенсировать отсутствие спойлера и позволить нам, дизайнерам, создать эту чистую форму. По сути, инженеры спроектировали нижнюю часть MC20, а мы — верхнюю, что является частью философии Maserati, о которой мы говорили ранее.

  Мне нравится эта философия. На этой машине вы, кажется, намеренно сделали визуальное изложение этого процесса.

  Да, мы сознательно хотели, чтобы дизайн отражал этот подход. Таким образом, верхняя часть была смоделирована нашей командой дизайнеров вручную, а нижняя часть полностью разработана с помощью компьютеров инженерным путем и в режиме реального времени аэродинамиком из Модены. Это было прекрасное использование человеческой руки и человеческого мозга.

  MC20 имеет минималистский дизайн интерьера, ориентированный на водителя, что позволяет водителю сосредоточиться на вождении … [+] эта высокопроизводительная машина

  Maserati

  Индивидуальность Maserati должна быть чем-то большим, чем спортивный автомобиль. Эти автомобили созданы для гранд-туристов — GT в самом чистом смысле этого слова.

  Безусловно, gran turismo — это всеобъемлющая философия Maserati, поэтому одним из главных приоритетов был комфорт в дальних поездках. Это автомобили, которые существуют на гоночной трассе, но в равной степени должны с комфортом преодолевать большие расстояния. Вот почему кабина стала на несколько сантиметров выше, и поэтому в этом автомобиле мы создали два багажных отделения спереди и сзади. Отсутствие заднего движущегося спойлера также позволило получить больше места для багажа.

  Другим заметным визуальным элементом является отсутствие агрессивных воздухозаборников, которые так характерны для других высокопроизводительных автомобилей со средним расположением двигателя. Вы сделали это, чтобы повысить чистоту формы?

  Суперкары со средним расположением двигателя, кажется, спроектированы вокруг больших воздухозаборников. Когда мы поговорили с нашими инженерами, мы поняли, что, хотя нам явно нужен поступающий воздух, они не должны быть такими заметными. Вместо этого мы упаковали наши воздухозаборники плоскими, чтобы при виде сбоку вы их не видели и видели только мельком, когда открываете двери.

  Логотип бренда Maserati Trident, абстрагированный для охлаждения крышки двигателя.

  Maserati

  Вы также сделали несколько отверстий на крышке двигателя необычным дизайном. Возможно, вам придется объяснить это мне.

  Абстрактная форма трезубца на крышке двигателя — это деталь, которая мне очень нравится. Идея родилась вокруг технологии, управляющей красотой. Мы не планировали никаких открытий в этом районе, и дизайн был завершен. Затем в конце процесса мы получили запрос от инженеров добавить три горизонтальных отверстия для выхода горячего воздуха из моторного отсека. Моя команда придумала абстрактную форму трезубца, которую мы применили не как большой логотип, а как нечто, что вы, возможно, обнаружите при втором взгляде на автомобиль. Я заметил, что это было в центре внимания большинства сообщений в социальных сетях!

  И зачем выбирать двери-бабочки, кроме, естественно, визуальной драмы, которую они создают?

  Мы хотели сделать психологический переход от внешнего к внутреннему, от этой прекрасной скульптуры до места пилота в машине с высокими характеристиками. Двери-бабочки празднуют этот поступок и напоминают, что сесть в этот автомобиль — это особый момент. Дверь полностью открывается в пространство за передним колесом, поэтому, когда вы садитесь в машину, вы видите не только открытый кузов из углеродного волокна, но и массивное переднее колесо. Ты знаешь, что эта машина требует твоего полного внимания.

  MC20 прошел около 2000 часов в аэродинамической трубе для достижения оптимальной аэродинамики

  Maserati

  Не поэтому ли вы упростили пользовательский опыт MC20, сделав взаимодействие между человеком и машиной, водителем и технологией, ориентированной на производительность, менее пугающим благодаря минималистский дизайн интерьера, ориентированный на водителя?

  Не позволяйте красоте обмануть вас: это серьезная машина. В такой машине руки на руле, глаза на дороге. Центральный экран расположен близко к рулевому колесу, поэтому вам не нужно двигать рукой слишком далеко, чтобы использовать его. Мы очень усердно работаем с нашей командой из Модены, чтобы создать пользовательский опыт, который позволит водителю сосредоточиться на том, что важно.

  Текстуры салона также имеют уникальное современное итальянское выражение, но без ретро-стиля «сделано в Италии».

  Двадцать лет назад мы прославляли чистое мастерство, но теперь мы используем технологии, чтобы делать что-то прекрасное. Италия может любить скульптуру, но это не значит, что мы игнорируем потенциал технологий. Для MC20 мы использовали довольно уникальную технологию для сидений, в которой мы сплавили два материала с помощью лазера, удаляя верхний слой, чтобы открыть нижний. На Ghibli мы работали с уникальной кожей машинного плетения текстильной компании Zegna. Вы видите, что технологии Maserati должны быть использованы, чтобы изменить ситуацию — будь то аэродинамика, цвет и отделка салона.

  A6 GCS на мероприятии Maserati Centennial в Турине, базилика Суперга

  Maserati

  Кожа кажется столь важной для Maserati, но в будущем, как вы будете выражать роскошь более прогрессивным способом?

  Согласен, кожа — это вообще горячая тема. В настоящее время мы предлагаем веганскую «кожу». Мы также изучаем технологии и инновации, которые более бережно относятся к окружающей среде, например, использование листьев местной оливы для процесса дубления кожи.

  По мере нашего технического прогресса мы рискуем утратить самое важное человеческое прикосновение — красоту в дизайне. Что вы думаете об этом?

  Мне нравится ваше наблюдение не только потому, что это Италия, страна искусства и скульптуры, но и потому, что я твердо верю в эволюцию человека. Нас приучили воспринимать человеческую форму как нечто положительное, а угловатые формы как агрессивные и потенциально опасные. Maserati может делать сложные грани — в нашем распоряжении те же технологии, что и у других автомобильных компаний. Но я хочу создавать автомобили, в которых есть определенная чувственность и позитивный настрой. Мы находимся в критической фазе отношения общества к автомобилям, и мы не можем игнорировать нашу роль в этом. Важно создавать автомобили, которые вознаграждают владельца и дарят ему этот особый момент, но при этом не кричат.

  Как это относится к Maserati?

  Мой самый прекрасный момент в Maserati был, когда я впервые приехал в Италию. Я ехал на Levante в город Комо с открытым люком на крыше, когда увидел пожилую женщину и ее внучку. Проезжая мимо, я услышал крик бабушки «Мазерати!!» У меня до сих пор мурашки по коже, вспоминая тот момент. Даже в юном возрасте имя Maserati и логотип Trident были самыми крутыми вещами. Они несут большой вес. Это мощные символы. Вам не нужно чрезмерно проектировать Maserati.

  Maserati MC20 будет производиться с электроприводом

  Maserati

  Я испытал похожую реакцию на автомобили Maserati в Италии, когда местные жители аплодировали, когда мы проезжали мимо. Есть такая гордость и страсть к Maserati, Ferrari, Alfa Romeo… эти автомобили имеют основополагающее значение для ландшафта и людей. Как вы реагируете как директор по дизайну?

  У нас есть выбор: либо создавать автомобили, которые прославляют водителя, но демонстрируют неуважение к обществу, либо мы можем создавать автомобили, которые добавляют визуальную ценность окружающей среде — почти как катящаяся скульптура. Как манифест Maserati, MC20 — это не просто автомобиль, который доставит вас из пункта А в пункт Б или проедет по гоночной трассе. Это будет на Concours d’Elegance, будет выставлено и станет коллекционным автомобилем. Поэтому наш подход заключался в том, чтобы разработать что-то очень красивое и посылающее позитивное сообщение.

  Для кого вы проектируете новый автомобиль, подобный этому MC20?

  Мы прекрасно понимаем, насколько по-разному Maserati воспринимается во всем мире. У нас есть классический итальянский клиент, утонченный джентльмен со старыми деньгами, с тонкими серебристыми волосами, в сшитом на заказ синем костюме, в идеальных туфлях — вы можете представить его себе! В то время как в Китае нашим клиентом может быть молодой миллионер двадцати с лишним лет, добившийся собственного успеха. Вы не можете проектировать ни для того, ни для другого, так как вы потеряете свой путь. Мы оттачивали свое представление о том, что такое Maserati. MC20 — это манифест того, что мы хотим сделать так, чтобы многое из того, что мы обсуждали, нашло свое применение в наших автомобилях и было еще более усилено.

  Я очень рад увидеть и, надеюсь, испытать будущий GranCabrio и этот MC20 с электроприводом. На мой взгляд, в союзе чистоты дизайна, производительности и устойчивой мощности есть что отметить. Какой вы видите позицию Maserati по мере нашего дальнейшего развития в эту новую захватывающую эпоху транспорта?

  Я тоже в восторге от электрификации. Эмоциональное ощущение от Maserati всегда было визуальным и звуковым. Поскольку электромобили ездят бесшумно, когда мы начинали путь к электрификации, мы задались вопросом, что мы можем сделать, чтобы восполнить потерю волнения звука. Мы наткнулись на видеозапись, на которой Maserati A6 GCS едет по улицам Брешии в конце Mille Miglia без звука двигателя, только с музыкой. Машина стала еще красивее без всяких звуков. Это напомнило нам, что Maserati зависит от удивительных пропорций, скульптуры и дизайна — что визуальное ощущение должно компенсировать потерю слышимого электроприводом. Итак, представьте, когда вы прибудете в тишине с катящейся скульптурой… сенсационное впечатление будет еще более сильным.

  Чему вы научились и что вынесли из пандемии?

  Во-первых, насколько способно мы как общество, когда нам приходится реагировать на экзистенциальную угрозу. И посмотрите, как быстро мы адаптировались к новым методам работы. Я вижу, как тебе комфортно на этом видеозвонке.

  С другой стороны, пандемия кое-что укрепила для меня, когда дело касается Maserati. Люди по-прежнему хотят вознаграждать себя, но Maserati не может быть «быстрой автомобильной модой». Наши клиенты сохраняют свои автомобили. Эти автомобили — инвестиция. Сказав это, такой автомобиль, как этот MC20, должен проявлять уважение к обществу, и это то, что приобрело еще больший вес во время пандемии.

  Прочтите, что другие директора по дизайну говорят об экологически безопасном транспорте и роли сообщества дизайнеров в формировании ландшафта будущего: Крис Бэнгл , генеральный директор Polestar forbes.com/sites/nargessbanks/2021/02/05/polestar-ceo-thomas-ingenlath-on-the-performance-electric-car-brand/»> Томас Ингенлат , руководитель отдела дизайна Volvo Робин Пейдж , вице-президент по дизайну BMW Group Адриан ван Хойдонк , креативный вице-президент Daimler Гордон Вагенер и директор по дизайну VW Group forbes.com/sites/nargessbanks/2020/05/01/insight-vw-group-design/»> Клаус Бишофф .

  Maserati Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики

  Maserati — итальянский производитель автомобилей класса люкс, основанный 1 декабря 1914 года в Болонье.

  Слоган Maserati звучит так: «Роскошь, спорт и стиль в эксклюзивных автомобилях», а миссия бренда — «Создавать ультра-роскошные автомобили с неподвластным времени итальянским стилем, уникальным интерьером и непринужденным фирменным звучанием».

  Штаб-квартира компании теперь находится в Модене, а ее эмблемой является трезубец. С 1993 года он принадлежит итало-американскому автомобильному гиганту Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и итальянскому предшественнику FCA Fiat SpA. Первоначально Maserati была связана с Ferrari SpA, которая также принадлежала FCA до выделения в 2015 году, но позже он стал частью группы спортивных автомобилей, включая Alfa Romeo и Abarth (см. Раздел ниже). В мае 2014 года, благодаря амбициозным планам и выпуску новых продуктов, Maserati продала рекордные 3000 автомобилей. Это заставило их увеличить производство моделей Quattroporte и Ghibli. Помимо Ghibli и Quattroporte, Maserati предлагает Maserati GranTurismo, кабриолет GranTurismo и подтвердила, что в 2016 году будет предлагать Maserati Levante, первый внедорожник Maserati, и Maserati Alfieri, новый 2+2 в 2016 году. Maserati устанавливает ограничение производства на уровне 75 000 автомобилей по всему миру.

  История

  Братья Мазерати

   

  Этторе, Биндо, Эрнесто и Альфьери Maserati

  Братья Мазерати, Альфьери, Биндо, Карло, Этторе и Эрнесто были связаны с автомобилями с начала 20 века. Альфьери, Биндо и Эрнесто построили для Diatto 2-литровые автомобили Гран-при. В 1926 году Diatto приостановил производство гоночных автомобилей, что привело к созданию первого Maserati и основанию марки Maserati. Один из первых Maserati, управляемый Альфьери, выиграл 19-ю гонку.26 Тарга Флорио. Maserati начала производить гоночные автомобили с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами (две рядные восьмерки, установленные параллельно друг другу).

   

  Нептун на площади Пьяцца Маджоре и его трезубец

  Логотип трезубца автомобильной компании Maserati основан на фонтане Нептуна на площади Пьяцца Маджоре в Болонье. В 1920 году один из братьев Мазерати, художник Марио, использовал этот символ в логотипе по предложению друга семьи маркиза Диего де Стерлиха. Это считалось особенно подходящим для компании по производству спортивных автомобилей, поскольку Нептун олицетворяет силу и энергию; кроме того, статуя является характерным символом родного города компании.

  Альфьери Мазерати умер в 1932 году, но трое других братьев, Биндо, Эрнесто и Этторе, продолжили работу фирмы, производя автомобили, которые побеждали в гонках.

  Владение Орси

  В 1937 году оставшиеся братья Мазерати продали свои доли в компании семье Адольфо Орси, которая в 1940 году переместила штаб-квартиру компании в свой родной город Модена, где она находится и по сей день. Братья продолжали работать инженерами в компании. Гоночные успехи продолжались, даже против гигантов немецкого автоспорта Auto Union и Mercedes. В двух подряд победах в 1939 и 1940, Maserati 8CTF выиграл Indianapolis 500, единственный итальянский производитель, который когда-либо делал это.

  Затем вмешалась война, Maserati отказалась от производства автомобилей, чтобы производить компоненты для военных нужд Италии. В это время Maserati работала в жесткой конкуренции, чтобы построить городской автомобиль V16 для Бенито Муссолини, прежде чем Ферри Порше из Volkswagen построил его для Адольфа Гитлера. Это не удалось, и планы были отменены. Когда мир был восстановлен, Maserati вернулась к производству автомобилей; Серия Maserati A6 хорошо зарекомендовала себя на послевоенных гонках.

   

  Хуан-Мануэль Фанхио за рулем Maserati 250F.

  Ключевые люди присоединились к команде Maserati. Альберто Массимино, старый инженер Fiat, с опытом работы как в Alfa Romeo, так и в Ferrari, курировал дизайн всех гоночных моделей в течение следующих десяти лет. К нему присоединились инженеры Джулио Альфьери, Витторио Беллентани и Джоаккино Коломбо. Основное внимание уделялось лучшим двигателям и шасси для достижения успеха в автомобильных гонках. Эти новые проекты стали последним вкладом братьев Мазерати, которые после истечения срока их 10-летнего контракта с Orsi сформировали OSCA. Эта новая команда в Maserati работала над несколькими проектами: 4CLT, серия A6, 8CLT и, ключевое значение для будущего успеха компании, A6GCS.

  Известный аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио несколько лет выступал за Maserati в 1950-х годах, одержав ряд ошеломляющих побед, включая победу в чемпионате мира в 1957 году на Maserati 250F вместе с Туло де Граффенридом, Луи Широном, принцем Бира, Энрико Плате и некоторые другие. Другими гоночными проектами 1950-х годов были 200S, 300S (с несколькими известными пилотами, в том числе Бенуа Муси), 350S и 450S, за которыми в 1961 году последовал знаменитый Tipo 61.

  Отказ от участия в гонках

  Maserati отказалась от участия в заводских гонках из-за трагедии Guidizzolo во время Mille Miglia 1957 года, хотя они продолжали производить автомобили для частных лиц. Maserati все больше и больше сосредотачивалась на создании дорожных гранд-туристов.

   

  Maserati 3500 GT 1960 года выпуска

  Модель Maserati 3500 GT 1957 года стала поворотным моментом в истории марки, став первым автомобилем класса Grand Tourer, построенным с нуля, и первым серийным автомобилем. Производство подскочило с дюжины до нескольких сотен автомобилей в год. Главный инженер Джулио Альфьери позаботился о проекте и превратил рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 л от 350S в дорожный двигатель. Впервые выпущенный с алюминиевым кузовом купе 2 + 2 поверх конструкции Superleggera Carrozzeria Touring, короткобазная версия Vignale 3500 GT Convertibile со стальным кузовом с открытым верхом последовала в 1960. Успех 3500 GT, когда было выпущено более 2200 автомобилей, имел решающее значение для выживания Maserati в годы, последовавшие за уходом из гонок.

  Модель 3500 GT также легла в основу малосерийной модели 5000 GT с двигателем V8, еще одного знакового автомобиля Maserati. Родившийся из прихоти шаха Персии, который владел дорожным автомобилем с гоночным двигателем Maserati 450S, он стал одним из самых быстрых и самых дорогих автомобилей своего времени. С третьего по тридцать четвертый и последний выпущенный экземпляр Maserati оснащался первым в истории дорожным двигателем V8.

   

  Изящный Ghibli

  В 1962 году 3500 GT был преобразован в Sebring, созданный Vignale и основанный на коротком шасси Convertibile. Затем последовали двухместные купе Mistral в 1963 году и Spider в 1964 году, оба с шестицилиндровым двигателем, разработанные Пьетро Фруа.

  Также в 1963 году появился первый седан компании, Maserati Quattroporte, также разработанный Фруа. Если 5000 GT стал первым дорожным двигателем V8 марки, то Quattroporte Tipo 107 4,2-литровый DOHC V8 был родоначальником всех двигателей Maserati V8 до 1990 года.

  Разработанное Ghia купе Ghibli было выпущено в 1967 году. Оно было оснащено 4,7-литровым двигателем Maserati Quad Cam V8 с сухим картером. Затем последовали Ghibli Spyder и 4,9-литровый Ghibli SS.

  Владение Citroën

  В 1968 году Maserati перешла во владение французского автопроизводителя Citroën. Адольфо Орси остался номинальным президентом, но Мазерати сильно изменился. Отношения с Citroën начались как совместное предприятие, о чем стало известно 19 января.68, в котором Maserati разработает и изготовит двигатель для грядущего флагманского автомобиля Citroën, Citroën SM. Выпущенный в 1970 году SM представлял собой четырехместное купе с передним приводом, оснащенное двигателем Maserati Tipo C114 2,7 л 90° V6. Двигатель V6 Maserati и связанная с ним коробка передач использовались в других автомобилях, таких как Citroën DS, подготовленный для специальных ралли, который использовал Боб Нейрет в ралли Bandama, и в Ligier JS 2.

   

  Bora, первый Maserati 9 со средним расположением двигателя0005

  Благодаря надежной финансовой поддержке новые модели были выпущены и построены в гораздо большем количестве, чем раньше. Citroën позаимствовал опыт и двигатели Maserati для Citroën SM и других автомобилей, а Maserati также использовала технологии Citroën, особенно в гидравлике. Инженер Джулио Альфьери сыграл ключевую роль во многих амбициозных проектах того периода.

  Первой новинкой стал Maserati Indy 1969 года — четырехместный GT, разработанный Vignale, с традиционной трансмиссией V8, который был выпущен в количестве более 1100 экземпляров.

  В 1971 году Maserati Bora стала первой серийной моделью Maserati со средним расположением двигателя. Эта идея была согласована с администратором Maserati Ги Маллере вскоре после поглощения компании в 1968 году. Bora положила конец репутации Maserati как производителя быстрых, но технологически устаревших автомобилей, став первым Maserati с независимой подвеской четырех колес. Напротив, у конкурента Lamborghini в 1964 году была независимая подвеска.

  В 1972 году установка Tipo 114 производного от SM V6, увеличенного до 3,0 литров, на Bora произвела Maserati Merak.

  Citroën никогда не разрабатывал 4-дверную версию Citroën SM — вместо этого Maserati разработала Maserati Quattroporte II, который разделял большинство механических частей с SM, включая среднемоторную компоновку, переднеприводную компоновку и компоновку с шестью фарами.

  Для привода этого большого автомобиля Альфьери разработал двигатель V8 от SM V6 мощностью 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) и установил его на слегка модифицированный SM, доказав, что шасси может легко справиться с увеличением мощности. Финансовые трудности Citroën и Maserati препятствовали процессу омологации типа; затраты на разработку мертворожденного седана еще больше усугубили положение Maserati. Было выпущено всего дюжина Quattroporte II, все с двигателем V6.

  На смену успешному Ghibli пришел Maserati Khamsin, разработанный Bertone, переднемоторный гранд-турер, который был представлен в 1972 году и производился с 1974 года; он объединил традиционную компоновку Maserati V8 GT с современной независимой подвеской, цельной конструкцией и усовершенствованными технологиями Citroën, такими как усилитель рулевого управления DIRAVI.

  Кризисные годы

   

  Tipo C114 Maserati V6 в Citroën SM

  Между тем, нефтяной кризис 1973 года затормозил это амбициозное расширение; спрос на жадные до топлива спортивные автомобили резко сократился. Меры жесткой экономии в Италии привели к тому, что внутренний рынок сократился на 60-70%. Все основные итальянские производители автомобилей GT были повреждены, и им пришлось уволить рабочих, чтобы освободить много непроданных автомобилей. Больше всего пострадал Maserati, так как продажи на внутреннем рынке составили более половины от общего объема — в отличие, например, от 20% Ferrari. В этой ситуации единственным Maserati, который продолжал продаваться в значительных количествах, был Merak с меньшим двигателем.

  В 1974 году, когда рецессия 1973–75 годов достигла своего апогея, дела пошли еще хуже. Citroën обанкротился, и началось его включение в PSA Peugeot Citroën. Год завершился падением продаж на внутреннем рынке с 360 до 150 единиц в 1973 году и убытками, превышающими акционерный капитал.

  22 мая 1975 года в пресс-релизе руководства Citroën неожиданно было объявлено о ликвидации Maserati. Рабочие немедленно пикетировали фабрику, но производство не было остановлено. Профсоюзы, мэр Модены и местные политики мобилизовались, чтобы сохранить 800 рабочих мест; Министр промышленности Карло Донат-Каттин даже прилетел в Париж, чтобы встретиться с председателем совета директоров Citroën Франсуа Ролье. Соглашение было достигнуто в июне после нескольких встреч и собраний. Во время одной из таких встреч ликвидаторы Citroën сообщили, что появился возможный покупатель из Италии, и впервые было названо имя де Томазо. Citroën согласился приостановить ликвидацию по запросу итальянского правительства, которое со своей стороны гарантировало шестимесячный специальный резервный фонд для выплаты заработной платы.

  Эпоха De Tomaso

  8 августа 1975 года в Министерстве промышленности в Риме было подписано соглашение, и собственность Maserati перешла от Citroën к итальянской государственной холдинговой компании GEPI и Алехандро де Томазо, аргентинскому промышленнику и бывшему гонщику. водитель, который стал президентом и генеральным директором. По состоянию на декабрь 1979 года доля GEPI составляла 88,75% акций Maserati, а остальные 11,25% контролировались Де Томазо через холдинг, который сгруппировал его автомобильные интересы в Maserati и Innocenti. Начиная с 1976 были представлены новые модели, которые делили свою основу, но не двигатели, с автомобилями De Tomaso; первым появился гранд-турер Kyalami, созданный на основе De Tomaso Longchamp, модернизированный Frua и оснащенный двигателем V8 Maserati. За ним последовало третье поколение Quattroporte, разработанное Italdesign Giugiaro, представленное в 1976 году и поступившее в продажу в 1979 году. Продажи Bora сократились; Производство Khamsin было прекращено в период с 1982 по 1983 год. Постепенно избавляясь от деталей, производных от Citroën, Merak продолжал продавать более ста штук в год, пока 1982.

  Битурбо

   

  Maserati Biturbo

  1985 года В 1980-х годах компания в значительной степени отказалась от спортивного автомобиля со средним расположением двигателя в пользу компактного купе с передним расположением двигателя и задним приводом Maserati Biturbo. Довольно традиционная конструкция, удовольствие и боль Biturbo заключались в его двигателе V6 с двойным турбонаддувом, первом в серийном автомобиле. Этот двигатель, происходящий от 90-градусного V6 Альфьери, устанавливался на большое количество моделей, и все они имели общие ключевые компоненты; каждый новый Maserati, выпущенный до 1990-е будут происходить от Biturbo. Семейство Biturbo чрезвычайно успешно использовало амбициозный образ имени Maserati — было продано 40 000 единиц.

  В 1983 и 1984 годах модельный ряд был расширен за счет седанов (425 и 420) и кабриолета (с кузовом Zagato Spyder), соответственно, на платформе Biturbo с длинной и короткой колесной базой.

  В 1984 году Крайслер купил 5% акций новой компании. По соглашению между другом Де Томазо и главой Chrysler Ли Якоккой было подписано совместное предприятие. Maserati будет производить автомобиль для экспорта на американский рынок Chrysler TC от Maserati с двигателями Chrysler. В июле того же года было принято решение о слиянии Maserati и Nuova Innocenti; это было сделано в 1985. Chrysler увеличил свою долю до 15,6%, подписав в 1986 году три четверти из 75 миллиардов лир капитала. В 1984 году это был 228, большое купе, построенное на шасси седана с длинной колесной базой, с новой 2,8-литровой версией твин-турбо V6. Впрыск топлива Weber вводился поэтапно, начиная с 1986 года, что привело к повышению надежности и множеству новых вариантов модели. В том же году стареющее третье поколение Quattroporte было обновлено до роскошного Maserati Royale, выпускаемого на заказ несколькими экземплярами в год; его прекращение в 1990 ознаменовался исчезновением двигателя Maserati V8 с четырьмя распредвалами, дизайн которого восходит к гоночному 450S и легендарному 5000 GT. В 1987 году 2,8-литровый 430 лидировал в линейке седанов. В 1988 году был выпущен двухместный автомобиль Maserati Karif объемом 2,8 литра на базе шасси Spyder с короткой колесной базой. Между тем, название Biturbo было полностью упразднено, поскольку обновленные купе и седаны были обновлены до моделей 222 и 422. 1989 год ознаменовался повторным выпуском восьмицилиндрового гранд-турера: Maserati Shamal, построенного на модифицированном кузове Biturbo с короткой колесной базой, обтянутого новыми мускулистое тело от Марчелло Гандини. Он был оснащен совершенно новым 32-клапанным двигателем V8 с двойным турбонаддувом в паре с 6-ступенчатой ​​​​коробкой передач. Также дебютировали двухлитровые 24-клапанные двигатели.

  De Tomaso-Fiat лет

  В октябре 1989 года De Tomaso выкупила оставшуюся долю Gepi. В декабре Fiat вошел в историю Maserati. Maserati и Innocenti были разделены; Innocenti Milano S.p.A., компания, которая продавала автомобили Innocenti, продолжила свою деятельность, владея 51% Fiat Auto. Все заводы в Модене и Ламбрате перешли к недавно созданной компании, все еще существующей Maserati SpA; 49% принадлежало Fiat Auto, а 51% контролировался Де Томазо через старую компанию Officine Alfieri Maserati.

  В начале девяностых годов был разработан спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, Maserati Chubasco, который должен был дебютировать в 1992 году. Он отличался кузовом, разработанным Гандини, силовым агрегатом V8 и хребтовым шасси. Проект был отменен, так как оказался слишком дорогим. Начиная с 1990 года Марчелло Гандини обновил весь модельный ряд в соответствии со стилем Шамала. Последняя версия собственно купе Biturbo называлась Maserati Racing. Это была переходная модель, в которой были протестированы несколько функций будущего Ghibli.

  Maserati Ghibli был представлен в 1992 году. Это было купе с шестью цилиндрами, с модифицированной базой Biturbo, дополненной новым кузовом Gandini (смягченным от Shamal) и последней эволюцией 24-клапанного твин-турбо V6 с рекордным конкретный выход. Основы мертворожденного Chubasco породили Maserati Barchetta, небольшой спортивный автомобиль с открытым верхом и средним расположением двигателя, разработанный Synthesis Design (Carlo Gaino). Гоночная серия одного производителя проводилась в 1992 и 1993 годах с использованием гоночной версии Barchetta Corsa; дорожная модель Barchetta Stradale так и не была запущена в производство. Всего было выпущено 17 экземпляров Barchetta. Между 1992 и 1994 все модели, кроме Ghibli и Shamal, были постепенно сняты с производства.

  Владение Fiat

  19 мая 1993 года, спустя 17 лет после спасения компании от ликвидации, Алехандро Де Томазо продал 51% акций Maserati компании Fiat, которая стала единственным владельцем. В Maserati были вложены значительные средства, и с тех пор он пережил своего рода ренессанс. ^{[ править ]}

  В 1998 году в истории Maserati началась новая глава, когда компания выпустила 3200 GT. Это двухдверное купе оснащено 3,2-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, производным от двигателя Shamal, мощностью 370 л.с. (276 кВт).

  Спустя два десятилетия после злополучного Chrysler TC от Maserati во время кратковременного владения Chrysler в Maserati, две компании снова стали взаимосвязанными, когда Fiat приобрел контрольный пакет акций Chrysler в 2011 году в результате банкротства Chrysler.

  Ferrari

  В июле 1997 года Fiat продал 50% акций компании давнему сопернику Maserati Ferrari (сама Ferrari принадлежала Fiat). В 1999 году Ferrari взяла на себя полный контроль, сделав Maserati своим роскошным подразделением. Был построен новый завод, заменивший существующие 1940-е годы-винтажное сооружение. Феррари приписывают возвращение Maserati в бизнес после многих безрадостных лет, когда Maserati балансировала на грани банкротства.

  Последние ссылки на эпоху де Томазо были прерваны в 2002 году, когда на смену 3200 GT пришли Maserati Coupé и Spyder; Созданные на основе модели 3200, эти автомобили отказались от двигателя V8 с двойным турбонаддувом в пользу совершенно нового 4,2-литрового двигателя V8 без наддува с сухим картером и коробкой передач. В свою очередь Coupé и Spyder были заменены GranTurismo и GranCabrio.

  Тем временем публике были представлены две новые модели: дорожный суперспорт и успешный гоночный автомобиль GT MC12 с шасси и двигателем, производными от Ferrari Enzo, и новый Quattroporte, роскошный седан с двигателем V8 объемом 4,2 л. В настоящее время Maserati снова в деле и успешно продается по всему миру. В 2001 году Ferrari решила выбросить все старые инструменты и установила высокотехнологичные устройства на заводе в Модене, сделав его одним из самых передовых в мире. ^{[ ссылка необходима ]}

  С начала 2002 года Maserati снова вышла на рынок Соединенных Штатов, который быстро стал для Maserati крупнейшим рынком в мире. Компания также снова вышла на гоночную арену со своим Trofeo, а в декабре 2003 года — Maserati MC12 (ранее известной как MCC), которая была разработана в соответствии с правилами FIA GT и с тех пор с большим успехом участвует в мировых соревнованиях FIA GT. чемпионате, выиграв командный чемпионат три раза подряд с 2005 по 2007 год. MC12 также участвовал в различных национальных чемпионатах GT, а также в американской серии Ле-Ман. MC12 основан на спортивном автомобиле Энцо Феррари; 50 моделей омологации, разрешенных для использования на дорогах общего пользования (родстеры и купе), были проданы примерно по 700 000 долларов США каждая.

  Группа Maserati и Alfa Romeo в составе Fiat Group

  Группа Maserati и Alfa Romeo в составе Fiat Group началась в 2005 году, когда Maserati отделилась от Ferrari и стала партнером Alfa Romeo. 9 июня 2005 года 20-тысячный Maserati, Quattroporte, покинул завод. Во втором квартале 2007 года Maserati впервые за 17 лет владения Fiat получила прибыль.

  22 января 2010 г. компания Fiat объявила о создании новой партнерской/брендовой группы для Alfa Romeo, Maserati и Abarth. Группу возглавил Харальд Дж. Вестер, нынешний генеральный директор Maserati. Серджио Маркионне сказал, что «[цель] объединения брендов Alfa Romeo, Maserati и Abarth под одним руководством состоит в том, чтобы подчеркнуть и использовать ценность общих качеств трех брендов с точки зрения их спортивных характеристик и производительности». Абарт оставался под руководством Вестера до 2013 года, оставив Maserati и Alfa Romeo в группе брендов, возглавляемой Вестером. Хотя Maserati и Alfa Romeo входят в группу брендов, Alfa Romeo структурирована под FCA Italy S.p.A., которая сама структурирована под FCA, тогда как Maserati структурирована исключительно под FCA. Кроме того, в интервью Вестеру в 2015 году он пояснил, что его «роль в Maserati отличается от роли в Alfa Romeo, поскольку последняя лучше интегрирована в Fiat Group» и что «новый автомобиль Alfa не будет разделять частей с текущей моделью Maserati. Я не планирую никакого технического слияния этих двух марок».

  В 2013 году Maserati начала свое расширение с Maserati Quattroporte шестого поколения, который был разработан, чтобы лучше конкурировать с Mercedes-Benz S-класса. За этим последовало появление модели Ghibli, которая должна была составить конкуренцию Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-й серии. 6 мая 2014 года Maserati подтвердила производство внедорожника Levante и Alfieri (ранее концептуальный спортивный автомобиль 2 + 2, названный в честь Альфьери Мазерати). На этом мероприятии было объявлено, что 2014 год станет последним годом производства GranTurismo и GranTurismo Convertible, хотя производство GranTurismo было продлено до 2016 года, а новый GranTurismo все еще был представлен в 2018 году. В интервью 2015 года Харальд Дж. Вестер сказал, что есть место для будущего спортивного автомобиля, расположенного над Alfieri.

  Параллельно с расширением Maserati начала возвращаться на рынок высокопроизводительных автомобилей, чтобы конкурировать с такими брендами, как Mercedes-AMG, BMW M, Porsche, Jaguar и, в некоторых случаях, с Ferrari. Это делается с Maserati, которые имеют более мощные двигатели, более производительные компоненты и лучшую управляемость. Самый быстрый Maserati Alfieri получит V6 мощностью 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.) с полным приводом, а Quattroporte, Ghibli и Levante получат в будущем V8 мощностью 560 л.с. полный привод, чтобы лучше конкурировать с соответствующими автомобилями AMG, M, Jaguar и Porsche. Maserati Alfieri будет конкурировать с Mercedes-AMG GT, Porsche 911, Jaguar F-Type R и даже Ferrari California T с точки зрения производительности. Замена GranTurismo, которая будет представлена ​​в 2018 году, будет иметь двигатель V8 мощностью 560 л.с. (418 кВт; 568 л.с.). Высокопроизводительная полноприводная версия Ghibli (как упоминалось выше), скорее всего, будет носить значок GTS. Для Quattroporte это будет замена версии GTS (с увеличенной мощностью и полным приводом, как было сказано выше).

  Кроме того, Харальд Дж. Вестер заявил, что Maserati экспериментирует с подключаемыми гибридными силовыми агрегатами, которые будут предлагаться во второй половине 2017 года для внедорожника Levante. К 2018 году базовый Ghibli получит повышение производительности на 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.), а Ghibli S Q4 — на 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.).

   

  Модельный ряд Maserati 2014 года, представленный на праздновании 100-летия Autoworld в Брюсселе Слева направо: Maserati GranCabrio Sport, Maserati Ghibli III и Maserati Quattroporte Series VI

  Продажи Maserati в 2013 году составили 15 400 единиц по сравнению с чуть более чем 6 000 единиц. во всем мире в 2012 году (2013 год включал выпуск новых Quattroporte и Ghibli ближе к концу года, и, таким образом, первым годом, когда полностью представлены продажи, включая эти модели, является 2014 год). В мае 2014 года Maserati продала рекорд компании — более 3000 автомобилей по всему миру, что привело к увеличению производства Ghibli и Quattroporte. За тот же месяц в США Maserati продала 1114 автомобилей, что на 406,19 больше.% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года в США. Лучшим месяцем продаж Maserati в США стал сентябрь 2014 года, когда было продано 1318 автомобилей. Месяцем в 2014 году, когда рост продаж за тот же месяц предыдущего года был самым высоким, был май, с увеличением объема на 406,19%. План продаж на 2018 год — 75 000 единиц по всему миру.

  В 2014 году в Северной Америке было продано 13 411 автомобилей, что на 169 % больше, чем в 2013 году. Это самый высокий общий объем продаж за всю историю Maserati North America, Inc. Во всем мире в 2014 году Maserati продала около 36 500 автомобилей. , что на 136% больше, чем в 2013 году. Харальд Дж. Вестер заявил, что Maserati не превысит отметку в 70 000 продаж в год и что Maserati сохранит свои нынешние позиции в верхнем сегменте рынка роскошных спортивных автомобилей, не расширяя рынок. меньше и дешевле, чем Ghibli и Levante (например, похожие на Audi Q5 и Mercedes-Benz C-Class), поскольку другие бренды FCA, в частности Alfa Romeo, находятся или будут находиться на этих рыночных пространствах.

  С 2009 года Марко Тенконе (1967 г.р.) является главным дизайнером автомобилей Maserati.

  Автомобили

  Текущие и будущие модели

  Quattroporte	Гибли	ГранТуризмо	ГранКабрио	Леванте	Альфьери (ожидается)
  4-дверный седан	4-дверный седан	Большой турер	Кабриолет	5-дверный внедорожник	Гранд Турер 2+2

  Maserati Quattroporte

  По-итальянски «четырехдверный» Maserati Quattroporte представляет собой роскошный спортивный седан. Maserati Quattroporte шестого поколения был представлен в 2013 году. В настоящее время Quattroporte доступен в комплектациях S Q4, GTS и Diesel. S Q4 оснащен усовершенствованной системой полного привода и 404-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом. GTS имеет задний привод и двигатель V8 мощностью 523 лошадиных силы. На некоторых рынках предлагается дизельная модель Quattroporte мощностью 275 л.с. (250 л.с. в Италии) и крутящим моментом 442 фунт-сила-фут. Quattroporte шестого поколения увеличился в размерах, чтобы лучше конкурировать с более вместительными роскошными седанами, такими как Mercedes-Benz S-Class.

  К 2018 году Quattroporte S Q4 будет модернизирован и будет производить 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.) от V6, а GTS будет производить 560 л.с. (418 кВт; 568 л.с.) от V8, оба со всеми полный привод (для V8 для повышения производительности).

  Maserati Ghibli

  Первая презентация этого автомобиля состоялась 20 апреля 2013 года в Шанхае. Это спортивный / роскошный представительский седан, который конкурирует с BMW 5 серии, Mercedes E-Class или Audi A6. Ожидается, что эта новая модель станет ключевой для достижения амбициозной цели по продажам 50 000 автомобилей в год к 2015 году и 75 000 к 2018 году. Бертоне). Базовый Ghibli имеет мощность 330 лошадиных сил, Ghibli Diesel — 275 лошадиных сил (также 250 только в Италии), а Ghibli S Q4 — 410 лошадиных сил. К 2018 году базовый Ghibli будет иметь мощность 350 лошадиных сил, S Q4 — 450 лошадиных сил, а версия с более высокими характеристиками (вероятно, GTS) будет иметь мощность 560 л.с. (418 кВт; 568 л.с.) и полный привод.

  Maserati GranTurismo и GranCabrio

  Maserati GranTurismo — это автомобиль класса Grand Tourer, выпущенный в 2007 году. GranTurismo оснащен 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 454 л.с. (339 кВт; 460 л.с.) в версиях Sport и MC. Версия с откидным верхом (GranCabrio) также доступна в стандартной, спортивной и MC-формах. Окончательный год производства Maserati GranTurismo намечен на 2014 год, но он будет возрожден в 2018 году с двигателем V8 мощностью 560 л.с. (418 кВт; 568 л.с.), опять же с задним приводом.

  Мазерати Леванте

  Maserati Levante — это кроссовер-внедорожник, который должен быть выпущен в 2014 году. Его ожидали с появлением концептуального внедорожника Maserati Kubang в сентябре 2003 года на Франкфуртском автосалоне и снова в 2011 году. Об этом было объявлено на Парижском автосалоне в Париж, сентябрь 2012 года. Levante будет собираться на заводе Mirafiori в Турине. Это было подтверждено 6 мая 2014 года. Levante 3,0-литровый двигатель V6 будет предлагаться в версиях мощностью 350 или 425 лошадиных сил, а 3,8-литровый двигатель V8 мощностью 560 л.с. (418 кВт; 568 л.с.) появится в будущем в 2018 году. Все модели будут иметь полный привод.

  Maserati Alfieri

  Maserati Alfieri представлял собой концепт 2+2, представленный на автосалоне в Женеве в 2014 году. Концепт был основан на более легком шасси GranTurismo MC Stradale, хотя и имел более короткую колесную базу. Концепт был представлен с 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 460 л.с. (343 кВт; 466 л.с.).

  Производство Alfieri было подтверждено в 2016 году на мероприятии Fiat Chrysler Automobiles 6 мая 2014 года. Серийная версия получит три различных варианта двигателя V6 мощностью 410 л.с. (306 кВт; 416 л.с.), 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.) и 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.) соответственно. Версии мощностью 450 и 520 лошадиных сил будут иметь только систему полного привода. В 2017 году к Alfieri присоединится кабриолет Alfieri.0005

  История продаж

  Год	Отгрузки в торговую сеть (тыс. ТС)
  	1		2		3		4		5		6		7		8		9		10		11		12		13		14		15		16		17		18		19		20		21		22		23		24		25		26		27		28		29		30		31		32		33		34		35		36		37		38		39		40		41		42		43
  1998	518
  1999	1 538
  2000	1 970
  2001	1 869
  2002	3 567
  2003	2900
  2004	4 877
  2005	5 568
  2006	5 734
  2007	7 496
  2008	8 759
  2009	4 489
  2010	5 675
  2011	6 159
  2012	6 288
  2013	15 393
  2014	36 448
  2015	32 474
  2016	42 100

  Автоспорт

  На протяжении всей своей истории Maserati участвовала в различных видах автоспорта, включая Формулу-1, гонки спортивных и туристических автомобилей, как в составе заводской команды, так и через частных участников.

  Maserati разработала пятнадцать гоночных автомобилей GranTurismo MC, омологированных для Кубка Европы и Национальной серии гонок на выносливость, один из которых участвовал в гонках автоспортивной организации GT Cool Victory в Дубае в январе 2010 года.

  История и наследие

  Дата: декабрь 1-го числа 1914 г. Местонахождение; Болонья.

  Братья Мазерати, Альфьери, Биндо, Карло, Этторе и Эрнесто основали известную автомобильную компанию, марку, которой суждено было войти в историю автомобилестроения.

  С начала 20-го века Альфьери Биндо и Эрнесто строили автомобили Гран-при для Diatto. В 1926 году Diatto приостановил производство гоночных автомобилей, что привело к созданию первого Maserati и основанию бренда.

  Знаменитый логотип с трезубцем был разработан Марио Мазерати, еще одним из братьев, который был художником. Он был основан на фонтане Нептуна на площади Пьяцца Маджоре в Болонье. Это считалось уместным, поскольку Нептун олицетворяет силу и энергию.

  Смерть Альфьери Мазерати

  В 1927 году Альфьери Мазерати попал в серьезную аварию, и его единственная оставшаяся почка была слабой в течение длительного времени. В 1932 году в возрасте всего 44 лет Альфьери умер. Биндо Мазерати присоединился к своим братьям из Isotta Fraschini и был назначен председателем компании. Талантливый и молодой Эрнесто занимался технической стороной дела. Дебютировал новый Tipo V5, и бренд стал процветать.

  Партнерство с Orsi и победа в Indianapolis

  Из-за постоянного давления со стороны новых выходов Германии на рынок, Mercedes и Auto Union, Эрнесто, Этторе и Биндо сотрудничали с известным итальянским предпринимателем Адольфо Орси и в 1937 году продали ему всю компанию, но продолжали там работать. на различных управленческих должностях.

  В 1938 году был представлен первый продукт новой эры Orsi-Maserati; 8КТФ. Maserati одержала свою первую американскую победу в 1939 году в Индианаполисе. Maserati стала первым итальянским производителем, завоевавшим этот престижный титул, который они повторили в следующем году.

  Новая штаб-квартира и Maserati A6

  В 1940-х годах Maserati переехала из Болоньи в Модена, а в 1946 году они представили Maserati A6, который считается первым GranTurismo. А в честь Альфьери и 6, обозначающее количество цилиндров. A6 1500 получил широкое признание публики, отчасти благодаря невероятному стилю от известного дизайнера Pininfarina.

  Formula 1

  Победа Maserati на Гран-при Ниццы в 1943 году имела огромное символическое значение. Вторая мировая война наконец закончилась. В 1950-е годы Началась Формула 1, и Maserati была там с самой первой гонки. Так началась невероятная эра Хуана Мануэля Фанхио, выигравшего Гран-при Аргентины и Бельгии в 1954 году. После этого аргентинский гонщик, уже выступавший за Mercedes, вернулся в Штутгарт, а затем в Ferrari, но кульминацией его карьеры стал еще не прибыл, и это будет на борту Maserati. В 1954 году правила чемпионата мира снова изменились: Maserati снова вышла вперед с моделью 250F, и ее дебют принес немедленную победу.

  В 1956 году Формула 1 превратилась в семейный поединок между соперниками из Модены: Феррари и Мазерати. Модена была разделенным городом, наполовину болевшим за одну команду, наполовину за другую. По воскресеньям машины сошлись на трассе. По утрам в понедельник болельщики-победители хвастались перед проигравшими в барах и под колоннадами в центре города.

  Знаменитый Хуан Мануэль Фанхио вернулся в Maserati в 1957 году. Он выиграл четыре из восьми Гран-при, необходимых для завоевания титула чемпиона мира: Аргентина, Монако, Франция и, самое главное, Германия. Именно на трассе Нюрбургринг в воскресенье, 4 августа, выдающийся аргентинский пилот одержал самую крупную победу в своей карьере, став чемпионом мира в пятый и последний раз.

  Шасси «птичья клетка»

  Главный инженер Maserati Джулио Альфьери начал работу над совершенно революционным шасси, легким, но чрезвычайно жестким, чтобы обеспечить выдающиеся характеристики и превосходную управляемость. Это привело к рождению шасси Bird Cage, гениальной конструкции, которая позволила Maserati вернуться к победе. Этот тип шасси послужил основой для пяти различных автомобилей: Maserati Tipo 60, Tipo 61, Tipo 63, Tipo 64 и современного Birdcage 75th.

  Maserati Quattroporte

  На автосалоне в Турине в 1963 году Maserati поразила автомобильный мир представлением Quattroporte; самый быстрый седан в мире. В том же году был представлен легкий и спортивный Mistral. Это была первая модель Maserati, названная в честь известного ветра.

  Sebring произошел от модели 3500 GT. Лучано Паваротти, сам из Модены, угощался себрингом. Это было началом длительных отношений между Maserati и великим маэстро.

  Maserati Ghibli

  С середины 1960-х годов Maserati прославилась тем, что сотрудничала с известным итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Его первый проект, 8-цилиндровый Ghibli, был представлен на автосалоне в Турине в 1966 году и имел мгновенный успех. Первоначально Maserati планировала выпустить только сто автомобилей, но производство было немедленно увеличено до 400. Фактически, оно оставалось в производстве до конца 1972 года, и в общей сложности было выпущено 1295 моделей как в версиях Spyder, так и в версиях Coupé.

  Владение Citroën

  Семья Орси решила вдохнуть новую кровь в компанию, наняв нового партнера: Citroën. Citroën позаимствовал опыт и двигатели Maserati для Citroën SM и других автомобилей, а Maserati также использовала технологии Citroën, особенно в гидравлике.

  Первой новинкой стал Maserati Indy 1969 года — четырехместный GT с традиционной трансмиссией V8, разработанный компанией Vignale и выпущенный тиражом более 1100 экземпляров. Известный дизайнер Джорджетто Джуджаро создал свой новый шедевр Bora в 1919 году.71.

  Незабываемым был и Мерак, описанный Адольфо Орси-младшим как «младшая сестра» Бора.

  Президентский автомобиль

  В 1978 году Сандро Пертини, боец ​​итальянского сопротивления времен войны, ставший главой государства, выбрал Quattroporte Royale в качестве своего служебного автомобиля. Он использовался до 1985 года. Президент Пертини всегда ездил на этом автомобиле, даже во время знаменательного визита в Маранелло, когда Энцо Феррари отказался встречать президентский Maserati по прибытии в знак признания давнего соперничества между двумя известными компаниями в Модене.

  1980-е годы

  Maserati Quattroporte считался синонимом элегантности и стиля настолько, что он появлялся во многих фильмах 1980-х годов. Сильвестр Сталлоне выбрал его в качестве автомобиля боксера Рокки Бальбоа в «Рокки III» (1982).

  Biturbo был самым символичным автомобилем 1980-х годов, став первым серийным автомобилем с двумя турбонагнетателями. Biturbo в конечном итоге станет самым массовым Maserati всех времен. В своих многочисленных версиях и эволюциях между 1982 и 1993 г. было построено около 37 000 штук.

  Ferrari: от конкурентов к партнерам

  Будущее Maserati началось в 1993 году, когда компания была приобретена группой Fiat. Первым достижением менеджеров Ferrari стало подталкивание к завершению текущего проекта: 3200 GT, купе, разработанное Джорджетто Джуджаро, которое первоначально было представлено на Парижском автосалоне 1998 года.

  После двенадцатилетнего отсутствия в на американский рынок Maserati вернулась в США в 2001 году.0005

  Maserati Spyder, первый настоящий Maserati с двигателем из Маранелло, стал звездой благотворительного аукциона итальянско-американского фонда по борьбе с раком. Выигрышную ставку в размере 130 000 долларов сделал итальянский банкир из Милана и Нью-Йорка.

  Pininfarina возвращается

  После выпуска первой модели GranTurismo почти полвека назад известный итальянский дизайнер Pininfarina вернулся, чтобы создать Maserati: новый Quattroporte. Появление Quattroporte дополнило модельный ряд Maserati и значительно увеличило продажи.

  Вслед за Quattroporte известный дизайнер Pininfarina создал новое купе, которое оказало глубокое влияние на историю Maserati. Невероятно красивый GranTurismo победил на автосалоне в Женеве в 2007 году.

  Maserati Ghibli возвращается

  Идеальное сочетание дизайна, спортивных характеристик и комфорта. Седан с простыми, элегантными линиями, престиж которых придает изысканные материалы. Скульптурные формы и четко очерченные формы, соединенные сильными линиями, создающими движение. Grand Tourer с безошибочно узнаваемым классом и непревзойденной производительностью; быстрый и отзывчивый на вождение, с удобным салоном, дизайн этого автомобиля основан на опыте и истории Maserati.

  Новый Quattroporte

  Новый Maserati Quattroporte. Последнее выдающееся творение Maserati — поистине удивительный автомобиль. Происходя из великой традиции Quattroporte, он по-прежнему имеет безошибочный, неподвластный времени силуэт. Переработанный с чрезвычайно современным подходом, он заключает в себе роскошную душу лимузина и гоночный дух гранд-туриста.

  2014 — концепт Maserati Alfieri

  Концепт-кар Alfieri, представленный на Женевском автосалоне 2014, — это больше, чем просто концепт. Это заявление!

  Еще одно доказательство того, что Maserati по своей сути является компанией по производству спортивных автомобилей, прокладывает путь к продолжению гоночного наследия Maserati.

  Настоящее и будущее

  Ассортимент продукции Maserati теперь сильнее, чем когда-либо. В 2016 году был представлен Levante, роскошный внедорожник среднего размера, основанный на концепт-каре Kubang. Получивший широкое признание публики, Levante является популярной альтернативой массовому рынку внедорожников.

  Будущее обещает новые спортивные автомобили, гибридные технологии и автономное вождение.

  Однако мы знаем, что невероятное наследие Maserati в области гоночных и спортивных автомобилей, создания красивых и желанных автомобилей, останется в памяти и продолжит развиваться.

  » Maserati, век истории

  Джанни Канчельери, Луки Даль Монте, Чезаре де Агостини, Лоренцо Рамачотти и был запущен в своей штаб-квартире в Модене с большой помпой.

  Эту книгу должен прочитать каждый, кто покупает новый Maserati. Очень часто покупатели новых автомобилей не имеют ни малейшего представления об истории «своей» марки, и это потеря как для владельца, так и для автопроизводителя. История — это ценный актив, хорошая она или плохая — это то, что отличает одну вещь от другой. И если вы покупаете Maserati, то не потому, что это была единственная синяя машина на стоянке в тот день, а потому, что вы хотите ту машину , ту марку , ту и никакую другую. Так что поступай правильно и узнай, в какой компании ты живешь.

  Из четырех авторов книги Даль Монте — единственный профессиональный человек Maserati, носящий шляпу главы по связям с общественностью и прессой после того, как ранее руководил коммуникациями в США для Ferrari и Maserati; он занимается историческим разделом этой книги. Рамачотти косвенно является сотрудником компании, поскольку с 2007 года он является вице-президентом по стилю в Fiat Group Automobiles и руководителем отдела глобального дизайна в Fiat-Chrysler с 2011 года. Это и его 32 года работы в Pininfarina означают, что он взял соломинку для управления отделом дизайна. здесь. Канчельери и Де Агостини занимаются вопросами гонок. Оба мужчины широко публиковались, и Де Агостини написал 13 из 15 томов серии «Vite da corsa», которую Канчельери редактирует для этого издателя. Чтобы прочитать работы всех четырех мужчин, потребуются годы!

  Надо полагать, что даже несмотря на то, что это внутреннее издание, объективные репортажи из-под пера таких выдающихся комментаторов имеют право на существование. Biturbo 1981 года — хороший тест. Только любящий родитель может назвать это оскорблением хорошего вкуса «трезвым и уравновешенным» (стр. 71), так что после быстрого толчка к системе вы заново переживаете, что четыре страницы спустя он описывается как «подавший компанию». в море проблем». Правосудие!

  Правда или действие: знаете ли вы, как маркиз Диего де Стерлих Алипранди вписывается в историю Maserati? Если да, то вы достойны трезубца, но эта книга не принесет вам много сюрпризов. На самом деле, вы, вероятно, из тех надоедливых читателей, которые заметят, что показанный здесь A6 1500 (шасси 061, но не идентифицировано) имеет нестандартный интерьер.  

  Даль Монте начинает свой исторический обзор, набирая на машине времени 1874 год, чтобы установить контекст того, что он считает необычно тесной связью между братьями Мазерати. Преобразования компании за десятилетия (владение семьей Орси, затем Citroën, а затем De Tomaso, а затем Ferrari, которая была перетасована в колоду Fiat-Chrysler Group) нелегко уместить всего на 90 страницах, но он это делает. это хорошо. Итальянский английский (такая же отличительная черта этого издателя, как и хорошая бумага и печать… а также опечатки и скучный макет) требует некоторой расшифровки, но если вы впитаете все это, вам больше никогда не понадобятся факты о Maserati.

  На протяжении всей книги иллюстративный материал богат и хорошо подобран. Среди материалов того времени наверняка есть вещи, которых раньше не видели. Есть также ряд современных фотографий старых автомобилей, не датированных и часто цветных. Кузовные и технические чертежи, реклама, переписка и тому подобное оживляют текст.

  Самая большая часть книги — это 150-страничный раздел «Стиль и технологии», написанный Рамачиотти, и очень интересно получить взгляд дизайнера на автомобили, включая концепт-кары. Его бывший работодатель, Пинин Фарина, сделал некоторые из важных Maserati, и он был их директором по дизайну с 1988 до 2005 года. Сюда включены не все автомобили и непонятно почему; например, Barchetta 1991/92 года (очень коллекционная в наши дни) не находится ни в этом разделе, ни в последующей главе о гоночных автомобилях. Эта глава начинается с самих братьев Мазерати — Нуволари, Фанхио, Мосса и множества имен, которые вы знаете и любите (знаете ли вы, что именно Мазерати был первым итальянским производителем, который участвовал в гонках Инди?) — и заканчивается Мазерати. моторные гоночные лодки и современная суперяхта VOR 70, спонсируемая Maserati.

  Прилагаются характеристики дорожных автомобилей и таблицы результатов «Великие победы на дороге, треке и море» 1926–2012 гг. Нет индекса. Предисловие написано президентом Maserati Серджио Маркионне и генеральным директором Харальдом Вестером.

  Надежная книга, великолепно иллюстрированная и красиво оформленная. Теперь, когда в обращении находится новый Ghibli, а кроссоверы находятся в стадии разработки, эта книга — отличный способ объяснить миру, что стоит за слоганом Maserati «Совершенство через страсть».

   

  Copyright 2014, Сабу Адвани (speedreaders.info).

  Maserati, A Century of History

  Джанни Канчельери, Луки Даль Монте, Чезаре Де Агостини, Лоренцо Рамачотти

  Giorgio Nada Editore, 2014   [В США: Motorbooks]

  320 страниц, ч/б и цветные иллюстрации, твердый переплет

  Цена по прейскуранту: 90 долларов США

  ISBN-13: 978-887

  35

  Полная история, поколения и хронология

  Оригинальный Maserati Quattroporte впервые дебютировал в 1963 Туринский автосалон. Он мгновенно стал статусным символом богатства и известности благодаря великолепному двигателю V8 и роскошному интерьеру. В то время Tipo 107 Quattroporte входил в элитную группу роскошных седанов, которые могли двигаться со скоростью до 143 миль в час, сравнявшись только с Lagonda Rapide и великолепным Facel Vega.

  Однако Quattroporte был первым автомобилем известного производителя экзотических автомобилей. При этом Quattroporte остается оригинальным итальянским экзотическим седаном.

  Maserati Quattroporte (Tipo AM 107)

  Quattroporte I (1963)

  Maserati Quattroporte первого поколения производился в период с 1963 по 1966 год. В отличие от других автомобилей того времени, Quattroporte был построен на основе цельной стальной платформы. Это сделало его легче, чем у конкурентов, несмотря на то, что его длина составляла более пяти метров (196,9 дюйма). Он имел независимую переднюю подвеску и заднюю трубчатую подвеску De Dion с рессорной задней осью.

  Пьетро Фруа изначально разработал Quattroporte для принца Карима Ага Хана в 1962, вдохновленный великолепным Maserati 5000 GT. Но вместо того, чтобы иметь две двери меньше, Quattroporte имеет четыре двери (Quattroporte означает «четыре двери» на итальянском языке). И в отличие от 5000 GT, европейская модель Quattroporte поставлялась с одинарными прямоугольными фарами, а модели для США — с двумя круглыми фарами.

  Он также оснащался фантастическим 4,1-литровым двигателем V8, способным передавать 260 лошадиных сил на задние колеса через трехступенчатую автоматическую коробку передач Borg-Warner или пятиступенчатую механическую коробку передач ZF. В общем, Quattroporte мог развивать максимальную скорость 143 мили в час. Maserati произвела всего 230 экземпляров Quattroporte первого поколения.

  Series II Quattroporte (Tipo AM107/4700)

  Maserati сохранила двойную фару американской модели в Series II Quattroporte. Новая версия также поставлялась с цельной задней осью с листовой рессорой, которая заменила трубу De Dion на Tipo 107. Эта новая модель появилась в 1966 году, но модель 1968 года поставлялась с более крупным и мощным 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 286 лошадиных сил. Это дало ему достаточно мощности для достижения максимальной скорости 158 миль в час, что фактически сделало его самым быстрым четырехдверным седаном в мире на тот момент.

  Maserati выпустила около 500 экземпляров Quattroporte Series II, прежде чем производство было прекращено в 1969 году. Он дебютировал на Парижском автосалоне 1974 года и Туринском автосалоне, но у него не было великолепного двигателя V8. Французский автопроизводитель Citroën купил Maserati в 1968 году, но второе поколение Quattroporte появилось в трудные времена для автомобильной промышленности. Таким образом, Citroën понизил оценку всего хорошего в оригинальном Quattroporte первого поколения во имя сокращения расходов.

  Все началось с шасси. Quattroporte второго поколения построен на расширенной переднеприводной платформе купе Citroën SM. Марчелло Гандини из Bertone спроектировал кузов, поэтому в нем все еще присутствует итальянский стиль. Но вместо двигателя V8 у него был 3,0-литровый V6 мощностью 207 лошадиных сил. Как и ожидалось, это не нашло отклика у потенциальных покупателей, поскольку меньшего мотора едва хватало для максимальной скорости в 124 мили в час. Maserati построила около 13 экземпляров Quattroporte второго поколения, поскольку производство закончилось в 19 году. 78, а разработка двигателя V8 была остановлена, поскольку и Citroën, и Maserati объявили о банкротстве в 1975 году. должен был вернуть Quattroporte былую славу. Производившееся в период с 1979 по 1990 год, Quattroporte третьего поколения также был последней породой эксклюзивных итальянских автомобилей ручной сборки. У него был задний привод, двигатель V8 и клиновидный кузов, разработанный не кем иным, как Джорджетто Джуджаро из Italdesign.

  Quattroporte третьего поколения изначально продавался с двумя вариантами двигателей. Покупатели могли получить либо стандартный 4,9-литровый V8 мощностью 276 лошадиных сил, либо заказать меньший 4,1-литровый двигатель V8 мощностью 252 лошадиных силы. Однако производство меньшего завода было прекращено в 1981 году.

  де Томазо заказал уникальный Quattroporte под названием Royale в 1986 году, чтобы отпраздновать 60-летие Maserati. Он поставлялся с 4,9-литровым двигателем V8 с более высокой степенью сжатия и переработанной топливной системой, всего этого было достаточно для более высокой выходной мощности в 300 лошадиных сил. Royale соответствовал своему названию благодаря кожаной обивке премиум-класса, новой приборной панели с аналоговыми часами, индивидуальному мини-бару и четырем сиденьям с электрической регулировкой.

  Четвертого поколения Maserati Quattroporte (AM337)

  De Tomaso продал свою долю в Maserati To Fiat в 1993 году, и в 1993 году, и в 1993 году, и в 1993 году, и в 1993 году, и в 1993 году, и в 1993 году, и в 1993 году, и в 1993 году, и в 1993 году, и в 1993 году, и в 1993 году, и в 1993 году, и в 1993 году, а в 1993 году- «Первый Cardiats», а в 1993 году- в 1993 году, а в 1993 году- «Первый Carditi». поколения Quattroporte. Он дебютировал на Туринском автосалоне 1994 года и производился до 2001 года. С самого начала этот Quattroporte меньше своих предшественников, поскольку он был основан на компактном Maserati Biturbo. Клиновидный кузов снова был придуман Гандини и считался одним из самых аэродинамических автомобилей своего времени.

  Первоначально доступный с 2,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом от Maserati Ghibli, экспортные модели получили более крупный 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 280 лошадиных сил, чего достаточно для максимальной скорости 158 миль в час. Quattroporte четвертого поколения в 1995 году получил 3,2-литровый битурбированный V8 AM578 мощностью 330 лошадиных сил и максимальной скоростью 168. Все двигатели были соединены с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач была доступна после запрос.

  Ferrari приобрела 50-процентный контрольный пакет акций Maserati в 1997 и представила Quattroporte Evoluzione на Женевском автосалоне 1998 года.

  Maserati Quattroporte пятого поколения (Tipo M139)

  Maserati Quattroporte пятого поколения дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2003 году, а затем дебютировал в США на конкурсе элегантности 2003 года в Пеббл-Бич. Этот Quattroporte, установленный на новой платформе M139, был примерно на 20 дюймов длиннее и имел колесную базу на 15,7 дюйма длиннее, чем его предшественник. Maserati использовала одну и ту же платформу для GranTurismo и GranCabrio.

  Изначально он оснащался безнаддувным 4,2-литровым двигателем Ferrari V8 с сухим картером мощностью 395 лошадиных сил. Официальные цифры впечатляют, поскольку Maserati заявила, что максимальная скорость составляет 171 миль в час, а время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 5,2 секунды. Тем не менее, Quattroporte S появился в 2008 году с более крупным 4,7-литровым двигателем Ferrari V8 с мокрым картером мощностью 424 лошадиных силы и крутящим моментом 361 фунт-фут. крутящего момента. Quattroporte Sport GT S дебютировал на автосалоне в Детройте в 2009 году с 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 434 лошадиных силы.

  Maserati built over 5,000 units of the fifth-gen Quattroporte in 2006 before production ended in 2012.

  Sixth Generation Maserati Quattroporte (M156)

  2021 Maserati Quattroporte SQ4 GranLusso

  The Текущее шестое поколение Maserati Quattroporte дебютировало на автосалоне в Детройте в 2013 году.