Какой двигатель стоит на автомобилях Tesla S, 3, X…?
В этой статье, расписан принцип работы двигателя Тесла, технические характеристики: мощность, крутящий момент, пиковые значения тока и напряжение питания. Ознакомитесь с особенностями и различие моделей Тесла Model S, 3, Х, У, Roadster, Cybertruck, Semi
Тесла установила в свои автомобили асинхронный, 4х полюсный трехфазный двигатель, с жидкостной системой охлаждения. При размере с арбуз – двигатель выдаёт от 382 л/с на колёса. Сам двигатель является собственной разработкой компании Тесла.
Принцип работы электродвигателя Тесла
Двигатель Tesla работает по индукционному принципу. На катушки в статоре подается переменный ток, а электромагнитной индукцией в движение приводится ротор. Управление частотой вращения двигателя осуществляется изменением частоты переменного тока поступающего на обмотку двигателя. Поэтому, управляя частотой, мы можем управлять вращением двигателя, следовательно, и скоростью самого автомобиля.
Охлаждается силовой агрерат Тесла за счет циркуляции жидкости и работает в паре с одноступенчатым редуктором с передаточным числом 9.73.
Технические характеристики двигателей Tesla.
Характеристики выписаны из паспортных данных электромобиля Tesla. Параметры Тесла в различных комплектациях отличаются мощностью и крутящим моментом.
| Общие параметры двигателя Tesla | |
| Тип | трёхфазный асинхронный двигатель |
| Оборотов в минуту | 16000 об/мин |
| Крутящий момент | 600 Нм |
| Питание двигателя постоянным напряжением | 400 В |
| Пиковый ток | 1400 А |
Tesla Model S
| Технические характеристики Tesla Model S | |||
| Модель | Пиковая мощность двигателя | Крутящий момент Н·м | Дальность км |
| 60 | 285 кВт (382 л.с.) | 430 | 375 |
| 60D | 386 кВт (518 л. | 441 | 408 |
| 70 | 285 кВт (382 л.с.) | 525 | 420 |
| 75 | 285 кВт (382 л.с.) | 659 | 480 |
| 75D / Standard Range | 398 кВт (541 л.с.) | 755 | 520 |
| 85D | 386 кВт (518 л.с.) | 601 | 528 |
| P85 | 350 кВт (469 л.с.) | 601 Performance Plus: 931 | 502 |
| 90 | 285 кВт (382 л.с.) | 658 | 502 |
| 90D | 386 кВт (518 л.с.) | 931 | 557 |
| P90D | 397 кВт (532 л.с.) Ludicrous: 560 кВт (751 л.с.) | 931 Ludicrous: 1373 | 509 |
| 100D | 386 кВт (518 л.с.) | 441 | 632 |
| P100D | 568 кВт (762 л.с.) | 989 Ludicrous: 1373 | 613 |
| Performance | 580 кВт (778 л. с.) | 1140 | 671 |
| Long Range Plus | 500 кВт (670 л.с.) | 755 | 722 |
D — полный привод, 2 менее мощных мотора в передней и задней части автомобиля
P – один мощный мотор сзади и менее мощный спереди.
Tesla Model 3
| Технические характеристики Tesla Model 3 | |||
| Модель | Пиковая мощность двигателя | Крутящий момент Н·м | Дальность км |
| Standard Range | 200 кВт (275 л.с.) | 430 | 354 |
| Standard Range Plus | 225/240 кВт (306/325 л.с) | 430 | 386 |
| Long Range AWD | Передний 110 кВт (150 л.с) Задний 206 кВт (280 л.с) | 527 | 496 |
| Long Range Performance | Передний 155 кВт (210 л.с) Задний 220 кВт (300 л.с) | 639 | 496 |
Tesla Roadster
| Характеристики Tesla Roadster | |||
| Модель | Пиковая мощность двигателя | Крутящий момент Н·м | Дальность км |
| Model R | Передний 2 задних | 10000 | 1000 |
Tesla Model Y
| Технические характеристики Tesla Model Y | |||
| Модель | Пиковая мощность двигателя | Крутящий момент Н·м | Дальность км |
| Standard Range | 148 кВт (201 л. с) | 350 | 370 |
| Long Range RWD | 200 кВт (271 л.с) | 430 | 480 |
| Long Range AWD | 254 кВт (345 л.с) | 527 | 450 |
| Performance | 330 кВт (450 л.с) | 639 | 450 |
Tesla Model Х
| Характеристики Tesla Model X | |||
| Модель | Пиковая мощность двигателя | Крутящий момент Н·м | Дальность км |
| 70D | 245 кВт (333 л.с) | 525 | 417 |
| 90D | 380 кВт (518 л.с) | 660 | 489 |
| 100D | 525 кВт (714 л.с) | 915 | 467 |
| P100D | 560 кВт (762 л.с) | 967 | 542 |
Tesla Cybertruck
| Технические характеристики Tesla Cybertruck | |||
| Модель | Пиковая мощность двигателя | Крутящий момент Н·м | Дальность км |
| Single motor RWD | 250 кВт (340 л. | Уточняется | 400-800 |
| Dual motor AWD | Уточняется | Уточняется | |
| Tri motor AWD | |||
Технические характеристики Тесла Model Semi находятся на стадии разработки и уточнения. Известно, что запас хода от 400 – 800 км в зависимости от ёмкости батареи.
Мы привели примеры характеристик наиболее распространённых моделей Тесла и можем сделать вывод, что мощность автомобилей во всех моделях, имеет минимальное отличие, заключается в количестве установленных силовых агрегатов. По принципу тягового устройства — все электродвигатели 4х полюсные трехфазные, с жидкостной системой охлаждения.
Таблица общепромышленных электродвигателей АИР
В таблице перечислены часто запрашиваемые общепромышленные двигатели АИР для на очного сравнения с двигателями Tesla. Основными критериями в подборе электродвигателя являются мощность и обороты в минуту. Технические характеристики, размеры, вес, прописаны на каждый двигатель отдельно.
| Каталог мощности, кВт | Обороты и модель электродвигателя АИР | |||
| 3000 об/мин | 1500 об/мин | 1000 об/мин | 750 об/мин | |
| 2.2 | АИР80В2 | АИР90L4 | АИР100L6 | АИР112МА8 |
| 3 | АИР90L2 | АИР100S4 | АИР112МА6 | АИР112МВ8 |
| 4 | АИР100S2 | АИР100L4 | АИР112МВ6 | АИР132S8 |
| 5.5 | АИР100L2 | АИР112М4 | АИР132S6 | АИР132М8 |
| 7.5 | АИР112M2 | АИР132S4 | АИР132М6 | АИР160S8 |
| 11 | АИР132M2 | АИР132М4 | АИР160S6 | АИР160М8 |
| 15 | АИР160S2 | АИР160S4 | АИР160М6 | АИР180М8 |
| 18.5 | АИР160M2 | АИР160M4 | АИР180М6 | АИР200М8 |
| 22 | АИР180S2 | АИР180S4 | АИР200М6 | АИР200L8 |
| 30 | АИР180M2 | АИР180M4 | АИР200L6 | АИР225М8 |
| 37 | АИР200M2 | АИР200M4 | АИР225М6 | АИР250S8 |
| 45 | АИР200L2 | АИР200L4 | АИР250S6 | АИР250M8 |
| 55 | АИР225M2 | АИР225M4 | АИР250M6 | АИР280S8 |
| 75 | АИР250S2 | АИР250S4 | АИР280S6 | АИР280M8 |
| 90 | АИР250М2 | АИР250M4 | АИР280M6 | АИР 315 S8 |
| 110 | АИР280S2 | АИР280S4 | АИР 315 S6 | АИР 315 M8 |
| 132 | АИР280M2 | АИР280M4 | АИР 315 M6 | АИР 355 S8 |
| 160 | АИР 315 S2 | АИР 315 S4 | АИР 355 S6 | |
Для передачи крутящего момента между соосными валами двигателя и редуктора используют зубчатые муфты — МЗ.
Полную информацию о муфте МЗ можно посмотреть по ссылке: Подбор и технические характеристики Зубчатой муфты — МЗ.
Модификации по количеству электродвигателей
Количество применяемых двигателей Тесла в автомобили зависит от модификации:
Single motor – один мощный электродвигатель, расположен в задней части трансмиссии. Мощность 382 л/с в комплектации Model s90
Dual motor – данная компоновка имеет полный привод. Два менее мощных двигателя расположены в передней и задней части авто. Мощность 518 л/с.
Performance dual motor – спорт версия один большой двигатель в задней части автомобиля и маленький в передней. Мощность 762 л/с.
Performance dual motor (Plaid) – применяется два мотора в задней части автомобиля и один в передней. Мощность достигает 1020 л/с. (выпуск 2021 года)
Аккумулятор электромобиля Тесла
Мощность аккумуляторной батареи Тесла от 60 – 100 кВт. Этот элемент составляет практически половину массы всего автомобиля. Состоит из 18650 литий ионных батареек Panasonic.
Запас хода составляет 265 – 840 км. После чего требуется подзарядка – 1 час на Fast Charge для полного заряда, либо 8 часов на обычной станции подзарядки. Так же есть возможность заряжать от бытовой сети – 15 часов. Аккумуляторы расположены по средине автомобиля. За счёт этого достигается равномерное распределение веса по осям 50/50 – это показатель гоночных болидов F1.
Электромотор самой недорогой модели автомобиля Tesla мощнее, чем двигатель BMW M3 / Хабр
marks
Энергия и элементы питания Транспорт
В Tesla Model 3 будут использоваться аккумуляторы последней модификации с «Гигафабрики Tesla»
Компания Tesla собирается устанавливать в своих новых электромобилях Tesla Model 3 аккумуляторы, которые производятся сейчас на «Гигафабрике» из Невады. Новые силовые агрегаты, как обещает компания, будут более мощными и эффективными.
Кроме того, Model 3 получила 435-сильный электромотор. Об этом сообщил технический директор Tesla. Это даже больше, чем у BMW M3, где установлен трехлитровый шестицилиндровый твин-турбо двигатель (максимум — 431 л.с.). Благодаря мощному мотору самая медленная модификация модели сможет разгоняться до 96 километров в час всего за 6 секунд. У старшей модели с продвинутым режимом Ludicrous Mode на разгон до этой скорости уйдет всего 4 секунды.
Электронные компоненты инвертора (полевые транзисторы с изолированным затвором)
Инженеры компании уже несколько месяцев работают над созданием нового инвертора Model 3 мощностью 320 КВт. В конструкции инвертора используются биполярные транзисторы TO-247 с изолированным затвором.
Эти электронные компоненты использовались в конструкции инвертора для Tesla Model X и Tesla Model S. Производство инверторов уже стартовало, запущены производственные линии и для других компонентов, поскольку компания собирается поставить около 500000 электромобилей к 2018 году.
Без подзарядки новая модель сможет проезжать от 340 до 400 километров, что очень неплохо. Изначально на рынок будет поставляться версия с запасом хода в 340 километров, после чего появится модель с аккумулятором емкостью в 80 КВт·ч. С этим аккумулятором электромобиль сможет пройти и 480 километров. Кроме того, новинка получает автопилот. И хотя он и не превратит электромобиль в робомобиль, помощь автомобилисту будет оказываться довольно серьезная.
Сейчас компания уже проводит тестирование своего нового электромобиля. К примеру, недавно именно такую модель сфотографировали в одном из сервисных центров компании. По внешнему виду она ничем не отличается от демонстрационного образца.
Отгружать Model 3 покупателям начнут не ранее конца 2017 года.
Предзаказов на электромобиль поступило в несколько раз больше планируемого — на данный момент более 375 тысяч. Неясно, способна ли Tesla Motors справиться с такой нагрузкой без срыва сроков. Вполне возможно, что будут срывы сроков. По Model X проблемы были еще в первом квартале — вместо 4500 электромобилей компания смогла поставить 2400. Тем не менее Илон Маск обещает постепенно нарастить производственные мощности, чтобы заказчики любых моделей электромобиля получали свои транспортные средства точно в срок.
Теги:
- tesla model 3
- электромобили
- илон маск
- 2017
Хабы:
- Энергия и элементы питания
- Транспорт
Всего голосов 17: ↑15 и ↓2 +13
Просмотры43K
Комментарии 64
Максим Агаджанов @marks
Редактор
Telegram
Комментарии Комментарии 64
Илон Маск подробно рассказывает о новом электродвигателе Tesla, тизерит еще более безумный двигатель для нового родстера
Илон Маск подробно рассказывает о новом электродвигателе Tesla, двигателе Plaid с карбоновой оболочкой, и даже намекает на еще более безумную версию с более высокими оборотами, которая появится в продаже.
новый родстер.
Одна вещь, на которую мы надеялись во время презентации новой модели S на мероприятии по доставке на прошлой неделе, была более подробной информацией о новой технологии трансмиссии, которую Tesla разработала в рамках своей программы Palladium для обновленной версии электрического седана.
Интересно, что генеральный директор не слишком углублялся в новую технологию. Например, он упомянул только новый аккумулятор, не вдаваясь в подробности.
Тем не менее, он представил новый двигатель Tesla Plaid с углеродной оболочкой и обсудил некоторые детали новой технологии, которая позволяет создавать более компактные, более мощные и эффективные двигатели:
человек, но также способный развивать безумные обороты:
Во время презентации Маск кратко упомянул тот факт, что этот новый двигатель возможен только благодаря новой машине, которую Tesla разработала для его создания.
Вчера в новой серии твитов генеральный директор подробно рассказал об этой машине:
«Волокно наматывается на ротор при высокой натяжной нагрузке.
Машина для этого была сделана Tesla Automation. Карбоновая втулка должна сжимать медный ротор, иначе он ослабнет при низкой температуре из-за дифференциального теплового расширения. Предварительная нагрузка также полезна для поддержания точного зазора до статора».
Машина для этого была сделана Tesla Automation. Карбоновая втулка должна сжимать медный ротор, иначе он ослабнет при низкой температуре из-за дифференциального теплового расширения. Предварительная нагрузка также полезна для поддержания точного зазора до статора».Маск также расширил преимущества нового двигателя по сравнению с его предшественниками:
«Главное преимущество этого — гораздо более сильное электромагнитное поле по сравнению с ротором, который скреплен металлом (обычно из высокопрочной стали). Другое преимущество заключается в том, что ротор может работать на более высоких оборотах, поскольку углеродная втулка (в основном) предотвращает расширение медного ротора из-за радиального ускорения».
Короче говоря, новый ротор с углеродной оболочкой позволяет Tesla вывести свои новые двигатели на более высокий уровень производительности.
Опять же, в той же серии твитов Маск заявил, что новый двигатель Tesla «возможно, самый совершенный двигатель на Земле», но он дразнил, что автопроизводитель работает над чем-то еще более мощным для нового родстера:
«The Клетчатый карбоновый двигатель, пожалуй, самый совершенный двигатель на Земле, если не считать лаборатории.
Мы должны хранить некоторые секреты! У нас есть несколько идей по еще большему увеличению крутящего момента и максимальных оборотов для нового родстера. Впереди определенно веселая и захватывающая инженерия!»Ранее Маск обсуждал, что Тесла использует тот же трехмоторный силовой агрегат, что и новая модель S, для нового родстера, который может достичь большей производительности только за счет меньшего форм-фактора, но теперь похоже, что Тесла может улучшить технологии трансмиссии тоже.
Генеральный директор недавно заявил, что проектирование нового родстера Tesla будет завершено в этом году, чтобы начать производство в 2022 году.
Этим летом у Tesla должны быть новые инженерные прототипы нового электрического гиперкара.
FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.
Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Google Новостях. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии.
Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.
Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.
Фред Ламберт @FredericLambert
Фред — главный редактор и главный писатель Electrek.
Вы можете отправлять советы в Твиттере (личные сообщения открыты) или по электронной почте: [email protected]
Через Zalkon.com вы можете просматривать портфолио Фреда и ежемесячно получать идеи для инвестиций в зеленые акции.
Любимое снаряжение Фреда Ламберта
Zalkon Green Stock Идеи
Получите интересные инвестиционные идеи от Фреда Ламберта
ЭлектродвигателиTesla скоро будут приводиться в действие маслкарами V8 с этим новым мотором в ящике
EV West представила свой новый комплект для крепления мотора Tesla в ящике, который можно установить на маслкары V8 в проектах по переоборудованию электромобилей.
Электродвигатели Tesla стали основным продуктом переоборудования электромобилей.
Их мощность сделала их популярными среди людей, которые собирают электрических монстров для дрэг-стрипа или даже просто хотят иметь под ними крутящий момент в крутых классических преобразованиях автомобилей.
Мы видели много сумасшедших проектов по переоборудованию автомобилей в электромобили с использованием мощных электродвигателей Tesla и различных аккумуляторных батарей.
Некоторые компании пытаются упростить модернизацию автомобиля с помощью утилизированных двигателей Tesla, упаковывая их так, чтобы они подходили для автомобилей, и разрабатывая для них контроллеры.
Теперь EV West, популярный магазин запасных частей и переоборудования электромобилей в Калифорнии, представил свой собственный мотор-ящик Tesla для переоборудования мускулистых электромобилей:
Как видите, это целый привод Tesla с силовым инвертором и кронштейнами, которые необходимо установить. как блочный двигатель.
EV West написал в объявлении о продукте:
Готовы покататься на Tesla на маслкаре V8? Мы вас прикрыли. Наш новый двигатель в ящике Revolt Tesla крепится к креплениям двигателя малого блока и прикрепляется непосредственно к карданному валу, что позволяет использовать существующую заднюю ось. Огромная экономия времени и денег, а также возможность изменять передаточные числа в третьем члене.
Как они отмечают, это должно сэкономить время при переоборудовании в электромобиль за счет значительного упрощения монтажа двигателя, что также может сэкономить деньги.
Тем не менее, они еще не объявили цену, и хотя они говорят, что это сэкономит деньги, не ожидайте, что комплект будет дешевым.
Преобразование EV может быть дорогим и часто исчисляется десятками тысяч долларов.
После того, как у вас есть электродвигатели, вам также потребуются аккумуляторные модули для их питания и способ их установки в транспортном средстве.
Загляните в наш раздел по переоборудованию электромобилей, чтобы узнать о некоторых из самых крутых проектов, которые мы освещали за эти годы.
FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Больше.
Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Google Новостях. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.
Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.