Друг инженера ройса: Друг инженера Ройса, 5 (пять) букв

Содержание

Как познакомились «принц» и «нищий» и сотворили автомобильный шедевр? | Биографии

Впрочем, отец зарабатывал сущие гроши и, чтобы не «заморить» голодом свою многочисленную семью, мельник был вынужден переехать с домочадцами из деревеньки в Лондон. Но и здесь удача не очень-то улыбалась этому вечному труженику. В конце концов, он заболел и умер в тот год, когда младший Генри отучился первый год в начальной школе.

Терпенье и труд все перетрут!

После похорон отца Генри оказался на улице. В том смысле, что вынужден был подрабатывать себе на жизнь. Вначале он продавал газеты, затем устроился разносчиком телеграмм. По иронии судьбы он доставлял почту в лондонском районе Вест-Энд именно тогда, когда в семье аристократов родился его будущий компаньон Чарльз Роллс. Случилось это в 1877 году, правда, историкам так и не удалось доказать, что поздравительные телеграммы в адрес миссис Роллс доставил именно 14-летний Генри. Но вероятность этого весьма высокая…

Как только родная тетка Генри увидела, что из мальчишки будет толк, она заплатила за то, чтобы его приняли учеником в железнодорожные мастерские. Это была его первая инженерная «школа», в которой Ройс проявил себя блистательным учеником, уже через полгода освоив пару-тройку специальностей. А через три года мог паровоз разбирать, как «дембель» автомат, с завязанными глазами.

Но не только этим удивлял парнишка своих товарищей по работе. А еще и тем, что вечерами увлечено занимался самообразованием, вначале проштудировал учебник по алгебре, спустя некоторое время научился свободно изъясняться на французском, но больше всего его «захватил» учебник по электротехнике.

Он его выучил так, что мог цитировать с любой страницы, но самое главное — мир электричества перестал быть для него темным лесом.

Из мастерских пришлось уйти, но его охотно взяли в одну из лондонских электротехнических компаний. И опять Генри казался «белой вороной» — вместо того, чтобы сидеть с друзьями в пабе после окончания рабочего дня, он бежал на вечерние лекции в Политехнический университет. И, в конце концов, получил диплом инженера в возрасте 21 года.

От дверных замков к подъемным кранам и автомобилям

К несчастью, а скорее все-таки к счастью, фирма, в которой трудился Ройс, обанкротилась, и Генри остался без работы. Такой перспективный инженер был нарасхват в любом другом учреждении, но он опять продемонстрировал решительность: вместо того, чтобы наниматься к кому-то, он вместе с коллегой и другом Эрнестом Кларемонтом открыл собственную фирму, с капиталом всего в 70 фунтов. Крутились компаньоны, как белки в колесе, на сон времени практически не оставалось. Выпускали небольшие электрические устройства — дверные звонки, патроны, переключатели.

Можно ли на этом разбогатеть? Вряд ли, скажет современный бизнесмен. Но тогда, когда все эти вещи были относительно в новинку, дела пошли в гору. До такой степени, что спустя 10 лет после начала предпринимательской деятельности друзья смогли открыть новое производство — постройку подъемных кранов. Вы не поверите, но их выпуск был остановлен только в 1964 году, почти через 30 лет после смерти самого Ройса…

Но вернемся на рубеж двух веков. Из мальчишки-продавца газет к этому времени Генри превратился в респектабельного господина, который предпочитал использовать все технические новинки. Так, в 1901 году он смог позволить себе купить автомобиль. Это был «француз» De Dion, но внешний вид оказался куда привлекательнее, чем само качество. Когда Ройс сделал первый пробный круг, ему стало страшно. Показалось, что эта смесь «консервной банки и сноповязалки» развалится прямо под ним: все дребезжало, скрипело, на ухабах Генри даже прикусил язык.

Езда без удовольствия все равно, что чистка зубов без зубной пасты. Надо ли говорить, что Генри взялся лично довести автомобиль до ума. Разобрал «карету» до основания, притер к друг другу детали и сочленения, качественно улучшил рессору, внес определенные изменения в двигатель, словом, превратил полуфабрикат в настоящую конфетку.

Но кое-что самому Ройсу по-прежнему не нравилось в автомобиле. Он вдруг понял, что легче купить автомобиль № 2 и уже его довести до ума. Генри купил подержанный французский Decauvill, и вот тут оторвался на нем по полной. Во-первых, выполнил корпус из более легкого металла (автомобиль перестал быть чугунной гирей на колесиках), усовершенствовал двигатель (причем для него даже начал использовать особую фракцию бензина), где возможно придумал новые сочленения в ходовой части, снабдив их смазкой. К 1904 году автомобиль а-ля Ройс был готов.

Симбиоз денег и светлой головы

Однажды один знакомый Ройса свел его с аристократом Чарльзом Роллсом, который занимался импортом заграничных автомобилей. После короткого рукопожатия, Ройс предложил новому знакомому протестировать свой автомобиль. Чарли проехал кружок, другой, третий и был просто потрясен тем комфортом, который предложил ему Генри. Думаю, многие мужчины его поймут! Езда на удобном и мощном автомобиле сродни, наверное, полету к звездам!

Роллс тут же загорелся идеей выпускать «быстроногие железные скакуны», едва вымолвив: «Готов вложить любые деньги». Вот так они и сошлись: Генри Ройс и Чарли Роллс — «принц» и «нищий», денежный мешок и светлая голова. Первый автомобиль «Роллс-Ройс» был выпущен в 1904 году, и почти четыре года назад отмечал свое 100-летие.

Спустя семь лет Ройс тяжело заболел, в 1912 году перенес операцию, после которой врачи развели руками и вынесли вердикт: безнадежен. Но если Генри и был безнадежным, то безнадежным оптимистом. Он выкарабкался смерти вопреки.

Вот только на завод был уже не ходок: чертежи приносили ему домой, а он вносил в них свои коррективы.

В годы первой мировой войны вся британская авиация была снабжена двигателями Ройса, за что он спустя некоторое время был посвящен в рыцари.

К сожалению, судьба его молодого друга была более трагична. Роллс был одним из первых, кто пересек на биплане Ла-Манш с новым мировым рекордом: 42 мили он преодолел за 90 минут. Королевская семья прислала ему поздравления. А спустя чуть больше месяца Чарльз на соревновании на точность приземления на глазах у многотысячной публики пытался победить. Но внезапно хвост самолета отвалился, а сам он рухнул на землю. Когда Роллса вытащили из кабины, он был мертв…

А сэр Генри Ройс скончался 22 апреля 1933 года. На его прижизненном памятнике есть такие строки: «Генри Ройс, инженер, родившийся в 1863 в Этуолтоне. Обделённый в детстве, он обучился всему сам. Среди его трудов — проектирование и постройка автомобилей Rolls-Royce, завоевавших всемирное признание, внёсших важнейший вклад в Великую Войну, и проектирование авиамоторов Rolls-Royce, на которые приходилось больше мощности союзной авиации, чем на какие-либо другие. Аэропланы с его моторами пересекли Атлантику за 16 часов и были первыми, долетевшими из Англии до Австралии…»

Теги: биографии, стремление, судьба, автомобили

Фанатики качества Ройс и Роллс, или почему «Роллс-Ройсы» собираются на глазок

11890 Viewsбизнесмены, Ройс Фредерик Генри (очерк), Роллс Чарльз Стюарт (очерк), роллс-ройс

Один из двух основателей фирмы «Роллс-Ройс» — мистер Ройс, демонстрируя желающим своё чудо, ставил на капот гинею ребром, потом заводил мотор, и монета не падала. В салоне, правда, если прислушаться, можно было различить тихий стук. Оказалось — тикают часы. В 1906 году, когда остальные машины шумели, вибрировали и постоянно ломались (не говоря уж о том, что там не было никаких часов), это казалось фантастикой…

Основателей у фирмы, как это и следует из названия, было двое. Старший и по возрасту, и по значению — Фредерик Генри Ройс. Он родился в семье разорившегося мельника Джеймса Ройса под Питерборо 27 марта 1863 года. Любопытно, что 30 июля того же года примерно в такой же семье родился «отец» не менее легендарной, чем «Роллс-Ройс», автомобильной марки. Его тоже звали Генри. Генри Форд. Эти двое даже внешне были похожи. Вот только один Генри англичанин, другой — американец. Двое гениальных инженеров-самоучек были антиподами во всех смыслах этого слова. Форд, как известно, упирал на количество, Ройс — на качество.

Знаменитая модель «Роллс-Ройса» — «Серебряный призрак»

В 9 лет Ройс уже начал работать: разносил газеты и телеграммы в Вест-Энде (его семья перебралась в Лондон). Когда ему исполнилось 15 лет, родная тетка, совсем небогатая женщина, не поскупилась заплатить за его обучение на железнодорожном заводе в Питерборо, а ведь это была колыбель многих выдающихся британских инженеров. Впрочем, денег у неё хватило всего на три года, но Ройс и за это время успел узнать многое.

Потом Генри ещё по десять часов в день трудился на заводе в Лидсе (история сохранила размер его зарплаты — 11 шиллингов 55 пенсов в неделю), но находил при этом время самостоятельно штудировать алгебру, электротехнику и даже французский язык, а по субботам бегал на лекции в Политехнический университет. К 19 годам он дорос до технического консультанта в электротехнической компании, что само по себе могло бы стать завидной вершиной карьеры, но Ройс на этом не остановился. Скопив 20 фунтов, он на паях с другом (тот внес 50 фунтов) открыл собственный бизнес — «Ф. Г. Ройс и Компания» в Манчестере, на улице Кук. Начали с выпуска электрических звонков для дверей. И что это были за звонки! Они выглядели очень просто, много проще, чем у конкурентов, а стоили чуть не вдвое дороже. Зато они никогда не ломались. Ройс уже тогда вывел гордую формулу: «Цена забывается, качество остается надолго». Словом, фирма не прогорела. Через 10 лет Ройс выпускал уже не звонки, а генераторы и даже небольшие подъемные электрокраны.

Фредерик Генри Ройс

В 1893 году Ройс женился на Минни Пант, дочери лондонского печатника, и построил дом в Кнатсфорде. Ещё через 10 лет его финансовое состояние настолько упрочилось, что он смог позволить себе купить автомобиль. Маленький французский «Дековилль» с двухцилиндровым двигателем мощностью 10 лошадиных сил. Он совершенно не слушался руля на поворотах, распространял оглушительный запах бензина, и от него вечно что-то отваливалось. Но Ройс недаром имел золотые руки! Он принялся сам его чинить, да так увлекся, что совершенно переделал. То есть разобрал чудо французской автотехники до основания, заново притёр друг к другу детали, снял рессоры и собрал новые, переставил тормоза с задних колес на передние, усовершенствовал двигатель, зажигание и карбюратор. Словом, это был уже не «Дековилль», а почти настоящий «Ройс». 1 апреля 1904 года Генри впервые вывел его из мастерской и сам восхитился результатом: автомобиль легко заводился, шёл плавно и проходил всю дорогу от дома до работы и обратно — 24 километра — без единой заминки.

Только вот, закончив работу, Ройс почувствовал, что ему чего-то в жизни не хватает, и… потратил семейные сбережения на ещё два французских автомобиля, чтобы всласть с ними повозиться в мастерской. Это стало его хобби. Впрочем, оставлять себе лишние машины было бы расточительством, и Ройс, доведя их до ума, продал. Одна по счастливому случаю досталась некоему Генри Эдмундсу — страстному автомобилисту и доброму знакомому достопочтенного сэра Чарльза Роллса…

Достопочтенный сэр Роллс

Чарльз Стюарт Роллс

Чарльз Стюарт Роллс был пятым ребёнком в семье лорда Джона Алана Роллса, барона Ллангаттока, родившись 27 августа 1877 года в Лондоне, в Вест-Энде, то есть в том самом районе, в котором мальчик Генри Ройс в тот год разносил почту. Так что поздравительные телеграммы по поводу рождения Чарльза Стюарта наверняка доставлял именно он.
Жизнь улыбалась юному Роллсу: начальное образование он получил в частной школе в Беркшире, среднее — в Итоне, а высшее — в Кембридже, в Тринити-колледже, где учили механике и прикладным наукам. К ним у юноши были явные способности — в десять лет он сам починил лебёдку на отцовской яхте «Санта-Мария», а в пятнадцать сконструировал динамо-машину и электрифицировал родовое поместье.

Юный Роллс соревнуется на велосипеде

В Кембридже Чарльз Стюарт сделался заметной фигурой: его прозвали Чумазый Роллс, потому что он вечно возился в каких-то механизмах и нет-нет да капал машинным маслом на белоснежные манжеты. Другой страстью юноши были состязания. Спортивное честолюбие у Чарльза Стюарта было непомерное! Он соревновался на всём, на чём только можно было соревноваться: на модных в Кембридже шлюпках-роброях, на каноэ, которым отдавали предпочтение в конкурирующем университете — Оксфорде. На велосипедах обыкновенных и тандемах для нескольких велосипедистов. Даже на воздушных шарах! Кстати, за дипломом авиатора Чарльз Стюарт ездил во Францию и там, наконец, познакомился с автомобилем. В Англии ему их видеть не доводилось…
Вообще-то самодвижущиеся экипажи появились в Британии ещё в первой половине XIX века, но работали они на пару. Существовали даже паровые пассажирские дилижансы на шесть мест, ходившие из Лондона в Бат — ни много ни мало 170 километров. Скорость у этих тяжёлых и пышущих жаром чудищ достигала 24 километров в час — не больше, чем у несущейся вскачь кареты, запряжённой четверкой лошадей. И всё же паровые самодвижущиеся экипажи англичан пугали. Особенно после приключившейся в 1865 году аварии: на горной дороге водитель не выставил специальные упоры, дилижанс стал сползать вниз и придавил к скале пассажира. После этого в парламенте чуть было вообще не запретили самодвижущиеся экипажи — дело обошлось ограничением скорости до четырёх миль (шести с лишним километров) в час, к тому же перед самодвижущимся экипажем теперь должен был идти человек с красным флажком и предупреждать о появлении опасного транспорта.

19-летний Чарльз Стюарт, купивший во Франции «Пежо-Фаэтон» (мотор в 4 лошадиных силы под сиденьем, стальная рама, велосипедные колеса со спицами, руль в виде раздвоенной рукояти на вертикальном штыре, как у велосипеда, — вот и весь автомобиль), этим законом решительно пренебрёг и, перегоняя свой автомобиль с лондонского вокзала в Кембридж, развил скорость 6 миль в час, а также не потрудился нанять человека с флагом. За что и поплатился двухдневным тюремным заключением и 100 фунтами штрафа. Так Чумазый Роллс сделался первым автомобилистом в графстве Кембриджшир, чем страшно гордился — он любил становиться первым. Он даже на лекции являлся теперь в кожаном «шоффэрском» пальто, перчатках с крагами, шлеме и очках-«консервах».
Между прочим, специальная «шоффэрская» форма была не просто знаком принадлежности к автомобильному клану. Автомобили в те времена были исключительно открытыми, даже ветровое стекло чаще всего отсутствовало — до изобретения стеклоочистителей оно слишком быстро залеплялось грязью и только мешало. Словом, без формы немудрено было продрогнуть от встречного ветра. Особенно после того, как в Англии разрешили разгоняться до 12 миль в час.

И перегоняет свой Пежо из Лондона с запрещённой скоростью почти 8 км в час

Смягчению закона немало поспособствовал сам достопочтенный Чарльз Стюарт Роллс — к тому времени уже прославленный автогонщик, победитель заезда на 1600 километров, один из организаторов Королевского автомобильного клуба Великобритании и зачинщик акции протеста против закона о красном флажке. 65 автомобилистов тогда осадили парламент, отчаянно гудя клаксонами. В результате законодатели сдались.
В 1903 году достопочтенный Роллс с другом Клодом Джонсоном (тем самым, которому вскоре предстояло стать «дефисом между Роллсом и Ройсом») в Лондоне, на углу Кондуит-стрит, основал фирму по продаже импортных автомобилей. Торговали «Паккардами», «Морсами», «Минервами» и «Пежо». Вот только Роллсу хотелось добавить в ассортимент чего-нибудь помощнее и понадежнее, и он стал подыскивать какой-нибудь четырехцилиндровый автомобиль. И тут приятель — тот самый, что купил у мистера Ройса одну из его машин, — показал Чарльзу Стюарту своё приобретение. Роллс сделал два-три круга и сказал: «Вот то, что мне надо!» И поразился, узнав, что мотор всего-навсего двухцилиндровый. Видно, дело было в качестве исполнения. Сэр Роллс запомнил этот урок раз и навсегда и, когда дело дошло до фирмы «Роллс-Ройс», предложил никогда не указывать мощность машин, просто писать: «Достаточная мощность».

Как объединились два «R»

Роллс послал кустарю-одиночке в Манчестер телеграмму, приглашая приехать на переговоры в Лондон. Ответ получил грубоватый: «Вам надо — вы и приезжайте». Достопочтенный Чарльз Стюарт не поленился и поехал. Встретились 4 мая 1904 года в ресторане «Мидлэнд-отеля» (теперь там висит соответствующая мемориальная табличка). Ройсу был 41 год, Роллсу — 26. Кроме того, между ними лежала сословная пропасть. Но общий язык они нашли. Чарльз Стюарт сразу понял, с кем имеет дело: Ройс — редкостный зануда, — из тех, кто любое дело доводит до совершенства, сколько бы времени и сил это ни отняло. Честолюбивого Чарльза это устраивало. Ведь он мечтал, чтобы его имя ассоциировалось с автомобилями так же непреложно, как фамилия Бродвуд с фортепиано, а фамилия Чабб с сейфами. А для этого необходимо не просто продавать автомобили — нужно их создавать. И не просто автомобили, а лучшие в мире, для снобов и аристократов. Словом, Роллс дал Ройсу денег на более масштабное производство, а сам взялся продавать. Фирмы решили объединить с тем, чтобы машины назывались «Роллс-Ройсы» (Роллсу было важно, чтобы его имя стояло первым, — Ройс не возражал).

Цена на новую модель, выпущенную молодой фирмой «Роллс-Ройс», была просто немыслимой — 985 фунтов стерлингов. А ведь это только шасси с мотором. Кузова фирма «Роллс-Ройс», как и многие другие автомобильные компании в те годы, сама не выпускала, это было делом каретных мастерских. И покупатель, выложив почти тысячу фунтов за голый механизм, должен был уплатить ещё столько же за кузов. Около двух тысяч фунтов стерлингов — за эти деньги можно было купить особняк в Лондоне! И все же покупатели у модели с прозаическим названием «40/50 HP» нашлись. Ведь это была просто фантастическая машина!

Экземпляр номер 13, это он был назван Серебряный призраком

Скорость «40/50 HP» развивала потрясающую — 150 километров в час, а по надежности оказалась просто небывалой: 27 раз проехала от Лондона до Глазго и обратно — и ничего! Только топливный краник сломался. Мистер Роллс предложил владельцу возместить стоимость ремонта (2 фунта 2 шиллинга и 7 пенсов) — тот только руками замахал: за такую машину он и сам готов был доплатить. А вскоре у автомобиля появилось и достойное имя. 13-й по счету «40/50 HP» купил один из совладельцев фирмы «Роллс-Ройс» Клод Джонсон (его шутливо называли «дефисом между Роллсом и Ройсом»), а кузов заказал у каретной фирмы «Баркер», попросив покрасить в серебряный цвет и посеребрить все элементы отделки. Свою машину Джонсон окрестил «Серебряным призраком», не подозревая, что даёт имя модели. Название прижилось и вскоре стало официальным. «Серебряные призраки» выпускались добрых двадцать лет и от прогресса ничуть не отставали — модель оказалась так хороша, что в ней просто нечего было совершенствовать.

Для индийского махараджи «Серебряный призрак» делали и таким…

Какие только кузова не ставились на «40/50 HP»! Открытые, закрытые, со стеклянной крышей… Особенно отличились индийские махараджи — большие поклонники марки. Один из них, Идар Дулатсинджи, заказал «Серебряный призрак» в форме лодки: кузов сужался сзади и спереди, салон был обит сафьяном и шёлком. Другой, махараджа Набхе, — вообще в форме лебедя. При этом говорил, что автомобиль плавностью хода напоминает ему слона. Впрочем, лебедь получился как раз размером со слона.
В 1921 году, когда фирма «Роллс-Ройс» стала буквально задыхаться от заокеанских заказов, решено было построить завод в Америке, в Спрингфилде. Но филиал просуществовал лишь 5 лет: янки подумали-подумали да и решили, что они «не лохи, чтобы ездить на американских «Роллс-Ройсах». И плевать, что разницы в качестве нет никакой, а цена ниже! С тех пор утвердилось: «Роллс-Ройсы» могут быть только британской сборки.

… и даже вот таким

Интересно, что почти все «Серебряные призраки» до сих пор на ходу. Тот самый 13-й по счету экземпляр под номерным знаком АХ 201, подаривший модели имя, пробежал больше 800 тысяч километров — и хоть бы что! Хоть сейчас садись и поезжай. Неудивительно, что антикварные «Роллс-Ройсы» стоят дороже новых. Один из первых автомобилей фирмы (двухместный, с открытым верхом) 1904 года выпуска продан на аукционе за 7 миллионов 300 тысяч долларов.

Первый в Англии…

Года через два стало понятно, что денег решительно не хватает. Ведь Роллс был всего лишь пятым ребёнком в семье, да и отец его здравствовал и наследство оставлять не спешил. Пришлось увеличить число пайщиков. В окончательном виде фирма «Роллс-Ройс» оформилась в 1906 году — уже с большим заводом в Дерби, и Роллсу с Ройсом досталось не так уж много акций. Оба они, кстати, вошли в первое правление и заняли посты: Ройс — главного инженера, а Роллс — технического директора. Но название и эмблема — две перекрещенные буквы «R» красного цвета — остались прежними, и кто бы на самом деле ни управлял делами компании, в памяти человечества остаются именно два мистера «R».

«Роллс-Ройс» (адаптированный к российским климатическим условиям) Николая II, реквизированный бойцами революции

В конце концов, принципы успеха фирмы заложили именно они. Ройс конструировал очень качественные автомобили. Роллс, имевший самые аристократические связи, демонстрировал их нужным людям, однажды даже прокатил на «Роллс-Ройсе» короля Георга. Ройс ввёл правило строить каждый автомобиль, словно яхту, тщательно и в ручную. Роллс уточнил: по индивидуальному проекту, приспособленному под конкретного заказчика. И придумал слоган: «Двух одинаковых «Роллс-Ройсов» не бывает!» Ройс сказал, что каждый отдельный автомобиль следует сначала испытать тысячемильным пробегом, потом снова разобрать, проверить, пригнать, потом собрать окончательно. Роллс добавил: каждый элемент отделки должен быть так же совершенен, как и механизм. Скажем, все стеклянные детали нужно полировать специальной пемзой для оптических линз. Кроме того, достопочтенный Роллс, честолюбивый и талантливый спортсмен, побеждал за рулем «Роллс-Ройса» на всевозможных ралли, что в те времена было лучшей рекламой. Два мистера «R» прекрасно работали в тандеме!

Чарльз Роллс в фамильном имении Роллсов в Уэльсе катает гостей, среди которых (на переднем пассажирском сидении) герцог Йоркcкий – будущий король Англии Георг V

А потом Роллс поссорился с правлением из-за своего нового увлечения — самолётами. Чарльз Стюарт полетал на аппарате братьев Райт, пришёл в восторг и предложил выпускать летающие «Роллс-Ройсы». «Таким образом Англия перестанет быть островом!» — убеждал достопочтенный Чарльз Стюарт. Правление к его зажигательным речам отнеслось холодно.

Может быть, обиженный Роллс вообще ушёл бы из «Роллс-Ройса». Кажется, к тому всё и шло: от дел фирмы он совершенно отдалился и с головой окунулся в пилотирование. Сделаться первым английским лётчиком он чуть-чуть не успел — получил пилотскую лицензию лишь за номером «2». Триумфально перелетел через Ла-Манш и обратно, преодолев без посадки 42 мили за 90 минут — это был рекорд! Король Георг V и королева Мария прислали Роллсу поздравительные телеграммы, а Королевский аэроклуб наградил его золотой медалью. Но вскоре 32-летний Роллс погиб. 12 июля 1910 года под Борнмутом. Там проходили соревнования на точность приземления. Чарльз Стюарт набрал высоту, выключил мотор и стал планировать к точке приземления, и вдруг на высоте около 7 метров у его биплана отвалился хвост. Таким образом, Роллс стал первым в Англии разбившимся летчиком. Смерть в его стиле — этот человек обожал быть первым! По легенде именно в знак траура по Роллсу правление решило сделать чёрной одну из перекрещенных букв «R» логотипа «Роллс-Ройса».

Через четыре года фирма всё же занялась авиастроением. Началась Первая мировая война, и потребность в самолётах резко возросла. Примерно половина авиации Антанты летала на двигателях с логотипом «Роллс-Ройса»: мистер Ройс легко переделал в самолётный один из своих автомобильных моторов — модели «Фантом III». За это король Георг произвёл Генри в баронеты, уравняв таким образом с покойным компаньоном.
И всё же главным делом Ройса — отныне тоже достопочтенного — были автомобили. И не только «Серебряный призрак» — моделей уже было несколько. Каждый «Роллс-Ройс» служил для своего владельца зримым символом элитарности, благосостояния и престижа. Английская королевская семья ездила только на «Роллс-Ройсах» — и так было до самого недавнего времени. Кстати, в 90-х годах желание принцессы Дианы заказать спортивную машину другой марки вызвало страшный скандал. Королевские «Роллс-Ройсы» мало отличались от всех прочих, разве что высотой крыши, ведь королевы носят шляпы…

Со временем кузова стали делать сами — вернее, компания «Роллс-Ройс» купила пару кузовных мастерских. С тех пор процесс производства превратился в настоящий ритуал. Все от первого до последнего винтика изготавливалось вручную. Взять хотя бы решётку радиатора: мастеру не разрешалось пользоваться даже измерительными приборами, только собственным глазомером. Рассчитал, сделал — и пять часов полируй специальной пемзой. На каждую решётку — день работы. На окраску кузова — ещё две недели. Ведь для достижения особенного, глубокого цвета нужно наложить 12 слоев и каждый отполировать. Между прочим, возможных оттенков окраски «Роллс-Ройса» 44 тысячи.

Интерьер «Роллс-Ройса» образца 1926 года

И эти правила были введены в то время, когда в Америке на заводах Форда дешёвые автомобильчики под названием «Жестяная Лиззи» сходили с конвейера нескончаемым потоком. Насчет вариантов окраски сам Форд шутил: «Автомобиль может быть любого цвета при условии, что этот цвет — чёрный». На самом деле цветовые пристрастия владельца «Дженерал моторс» ни при чём — просто чёрный быстрее всего высыхал. «Жестяная Лиззи» и «Серебряный призрак» стали настоящими моделями-антиподами. Обе не сходили с производства около 20 лет. Автомобили Форда стоили раз в двадцать дешевле ройсовских, но выпущено их было в две тысячи раз больше. («Жестяных Лиззи» около 15 миллионов, «Серебряных призраков» 7874). Словом, «Форд мотор» заработала на своих заурядных машинках для среднего класса раз в сто больше, чем компания «Роллс-Ройс» на своих шедеврах, предназначенных для миллионеров. Оба, и Форд и Ройс, держали в своих личных гаражах только автомобили собственного производства. И получалось, что Генри Форд был самым богатым из всех, кто ездит на «Жестяной Лиззи», а Генри Ройс — самым бедным из тех, кто ездит на «Серебряном призраке». Своим наследникам Форд оставил сотни миллионов долларов, Генри Ройс — несколько тысяч фунтов. Что, конечно, тоже весьма неплохо.

В 1911 году, отдыхая на Французской Ривьере, Ройс тяжело заболел. Его повезли домой — естественно, на «Серебряном призраке». Всю дорогу Генри находился в полузабытьи, и тут их обогнал какой-то автомобиль. Ройс разволновался: «Что это за марка, почему так быстро едет?» Помчались вслед, присмотрелись — «Роллс-Ройс». «Всё в порядке», — успокоился Ройс и с облегчением откинулся на подушки.
Скоро ему сделали операцию, очень сложную, никто и не чаял, что достопочтенный сэр Генри выживет. Но он протянул ещё больше 20 лет. Только на завод уже не выбирался: чертежи приносили ему на дом. В 1923 году Ройсу поставили прижизненный памятник и на подножии подробно изложили его заслуги. Из них следовало, что гениальный инженер ровным счётом ничего не изобрёл — зато всё, что только можно, усовершенствовал.
22 апреля 1933 года Ройса не стало. Он едва успел встретить свое 70-летие. И тогда почернела вторая буква на логотипе. Впрочем, это лишь легенда. Кто-то верит в неё, кто-то нет. Всё-таки сроки изменения цвета букв не совпадают с датами смерти основателей фирмы. И возможно, логотип перекрасили по куда более банальной причине — просто стало много заказов на бордовые «Роллс-Ройсы», а красный плохо смотрится на бордовом…

Прекрасная леди

Эскиз Сайкса

А вот что касается другого символа «Роллс-Ройса» — летящей женской фигурки, — о ней многое известно точно.
Самому Ройсу мода украшать капоты скульптурками не нравилась: небезопасно, снижает обтекаемость форм и вообще глупость. Первые годы он удерживал правление от поисков символа. Но кто мог запретить людям, купив «Роллс-Ройс», лепить на свою собственность что им заблагорассудится? А лепили они всякую дичь: чёрных котов, карикатурных полицейских, грудастых девиц в непристойных позах… Все это явно не гармонировало с духом фирмы, и Ройс сдался: лучше пресечь самодеятельность и подыскать какую-нибудь подходящую фигурку.
А тут как раз редактор журнала «Car» сэр Джон Монтегю, он же лорд Белью, купил «Серебряный призрак» и заказал накапотную скульптурку модернисту Чарльзу Сайксу. В поисках вдохновения скульптор посетил завод «Роллс-Ройс», но ничего стоящего в голову ему так и не пришло. Промаявшись неделю-другую, Сайкс поплёлся к лорду Белью отказываться от заказа и… влюбился в его секретаршу. Её звали Элеонора Торнтон. Красивая, изысканная, дерзкая, стремительная. Вот тут-то Сайкс и понял, как должно выглядеть украшение для такого автомобиля, как «Роллс-Ройс». Скульптурный портрет Элеоноры получил название «Шёпот»: один палец серебряной девушки поднесён к губам.

Элеонора Торнтон

Фигурка на автомобиле лорда Белью попалась на глаза кому-то из правления, и заказ на разработку символа фирмы решили дать Сайксу. А тот был по-прежнему одержим Элеонорой. На этот раз он изваял её в развевающейся на ветру одежде, изготовившейся к прыжку. Этот вариант получил название «Дух экстаза» и с 1911 года стал неизменно устанавливаться над радиаторами всех «Роллс-Ройсов». Причём отливалась каждая фигурка самим Сайксом и его дочерью вплоть до 1948 года — потом компания взяла отливку на себя.

Что же касается прелестной Элеоноры, она так и не ответила взаимностью прославившему её скульптору. Она любила лорда Белью, что девушку и сгубило. В 1915 году Элеонора отправилась с шефом в Индию на корабле «Персия», и по дороге его торпедировала немецкая подводная лодка. Корабль раскололся надвое, Элеонора погибла, а лорда Белью подобрала единственная уцелевшая шлюпка.

В середине 30-х годов «Дух экстаза» стали делать коленопреклоненным — новая модель, «Роллс-Ройс — Фантом III», была такой мощной и скоростной, что создатели забеспокоились: а не сломается ли фигурка от встречного ветра. Потом, вернув оригинальную версию, просто уменьшили её в размерах. А с некоторых пор «Дух экстаза» стал выглядеть точно как в 1911 году: просто изменился материал. Из серебра фигурки перестали делать почти сразу: слишком часто их крали. Долго использовали сплав меди, цинка и никеля и при помощи порошка из толчёных косточек черешни отполировывали до совершенно серебряного блеска. Точно так фигурки полируются и сейчас, хотя делаются уже из сплава бронзы и хромированной нержавеющей стали. В современных «Роллс-Ройсах» «маленькую леди» можно спрятать от воров в специальный лючок (при аварии фигурка исчезает автоматически — из соображений безопасности пешеходов).

Один из вариантов «Духа Экстаза»

Кстати, насчет современных «Роллс-Ройсов». В 1971-м компания обанкротилась и исчезла бы совсем, если б её буквально всем миром не спасли англичане. Британское правительство не пожалело 250 миллионов долларов, остальные средства собрали простые граждане. Ведь фирма «Роллс-Ройс» — национальное достояние! А в 1998-м роллс-ройсовские заводы купил немецкий концерн «Фольксваген», а бренд «Роллс-Ройс» — «БМВ». И хотя утверждается, что качество автомобилей от этого ничуть не пострадало и они по-прежнему собираются в Британии, англичане к «Роллс-Ройсам» несколько охладели. Даже её величество королева Елизавета II с недавних пор позволяет себе изменить любимой марке и проехаться, к примеру, в «Бентли».

Фредерик Генри Ройс, уже достопочтенный. Естественно, на фоне «Роллс-Ройса»

Ирина Стрельникова

P.S. Для любителей всякой мистики: якобы одно из предсказаний Нострадамуса, сделанное в 1548 году, гласило: «И явится на берегах Альбиона дивное чудо — бесшумная колесница, везущая доспехи Роллеса». Имеется тут в виду «Роллс-Ройс» или нет — Бог весть…

Когда-то «Роллс-Ройс» выглядел как карета…… а в недалёком будущем, видимо, будет таким (концепт-кар Rolls-Royce)

Rolls-Royce отметил 116-летие марки — Журнал Движок.

Бизнес

    Главная   /   Бизнес

Зубко Роман Юрьевич

07.05.2020

Компания Rolls-Royce отметила 116-летнюю годовщину со дня, считающегося датой основания бренда.

Как отмечают в пресс-службе британской компании, 4 мая 1904 года в отеле «Мидлэнд» в Манчестере Чарльз Роллс впервые познакомился с Генри Ройсом.

Бизнес / Статьи

Франк Тиманн, Rolls-Royce: «В России «Роллс-Ройс» есть даже на Сахалине!»

Позже, рассказывая об этой встрече, Роллс говорил, что встретил «величайшего инженера в мире».

Предприятие, основанное аристократом Чарльзом Роллсом и инженером Герни Ройсом, возглавил их друг Клод Джонсон, который сумел не только заложить основы будущих рыночных успехов компании, но и выстроить ее репутацию.

В нынешнем году день рождения компании Rolls-Royce совпал с датой перезапуска производства на заводе компании в Гудвуде, который приостанавливал свою работу на фоне пандемии коронавируса.

Ранее в своей истории британская компания уже становилась свидетелем глобальной вспышки опасной инфекции: более века назад, в 1918 году, мир захлестнула пандемия испанского гриппа.

Спустя 10 лет мировая экономика оказалась под ударом глобального кризиса, ставшего известным как Великая депрессия.

Сегодня удаленная работа на дому стала для подавляющего большинства сотрудников Rolls-Royce новым профессиональным и жизненным опытом, тогда как для Генри Ройса подобный режим работы был привычным. Свои самые выдающиеся проекты он разработал дома в Уэст Уиттеринге – в 12 км от современной штаб-квартиры и завода Rolls-Royce.  В частности, авиационный двигатель R-series Роллс начертил тростью на песке, прогуливаясь по близлежащему пляжу. На базе этого мотора был создан затем двигатель Rolls-Royce Merlin, ставший знаменитым после использования в истребителях Supermarine Spitfire.

Также в домашних условиях Генри Ройс разработал другой авиамотор – Eagle VIII, который, в частности, был установлен на самолете, совершившем первый беспосадочный трансатлантический перелёт под управлением британских пилотов Джона Алкока и Артура Брауна. В прошлом году Rolls-Royce Motor Cars отметила столетие этого полета выпуском ограниченной серии купе Wraith Eagle VIII, в рамках которой произведено всего 50 автомобилей.

На российском рынке в 2019 году Rolls-Royce реализовал свыше 200 автомобилей; Россия, таким образом, стала для компании крупнейшим рынком в континентальной части Европы.

О том, как едет Rolls-Royce Cullinan – первый полноприводный автомобиль в истории марки – читайте в нашем тест-драйве.

 

Подпишитесь на наш канал в Яндекс. Дзен

«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!

1163

Новости по теме

Бизнес / Новости

Европейский авторынок вернулся к росту спустя 13 месяцев

Продажи новых автомобилей в Евросоюзе наконец-то превысили прошлогодние показатели. В августе зарегистрировано 650 305 новых автомобилей, следует из отчета Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). По данным ACEA, в июле на территории…

ACEA, Европа, Статистика

Бизнес / Новости

MK Kashiyama и Carparts проведут три технических тренинга в разных городах России

19, 21 и 23 сентября в Барнауле, Новосибирске и Владивостоке пройдут объединенные технические тренинги компаний MK Kashiyama Corp. и Carparts Distribution LLC (бренды Carberry и TMI Tatsumi). В рамках каждой встречи пройдут отдельные тренинги…

MK Kashiyama, Carberry, TMI Tatsumi, Тренинг

Бизнес / Новости

BMW пустит морской мусор на отделку салона

Для отделки салона электромобилей линейки Neue Klasse компания BMW использует пластик, который будет почти на треть состоять из переработанных канатов и рыболовных сетей. Neue Klasse (с нем. «новый класс») это полностью электрическая линейка…

BMW, экология, переработка

Статьи по теме

Бизнес / Статьи

Параллельный импорт. Хотели как лучше, а вышло?..

В середине августа в российской столице состоялся форум «Параллельный импорт. Автомобили, запчасти, компоненты», организованный аналитическим агентством «Автостат». В его рамках эксперты и участники автомобильной отрасли обсуждали инструменты…

Параллельный импорт, Форум, Автостат

Бизнес / Статьи

Константин Гуров, «Авто-Компонент»: «Легко и в короткие сроки изменить ситуацию на рынке запчастей не удастся»

Насколько остра сегодня проблема дефицита автозапчастей в России? И как она изменилась с начала весны? С наличием каких деталей наблюдаются наибольшие трудности? Как изменились цены на запчасти и как на текущую ситуацию влияет логистика? Об…

автозапчасти, Автокомпоненты, Рынок автозапчастей

Бизнес / Статьи

Евгений Бедняков, Parts-Mall: «За год-полтора мы сможем удвоить свои продажи!»

Каким стал российский рынок запчастей на фоне катаклизмов в экономике? Как изменилось поведение покупателей и какого рода детали стали наиболее востребованными? Как поставщикам удается стабилизировать цены и наращивать объемы продаж? Об этом…

Parts-Mall, интервью, Автокомпоненты, Авторынок

Акции и Скидки

Скидки и Акции / Россия

Jikiu запустил программу лояльности для дистрибьюторов

Бренд Jikiu запустил программу лояльности Jikiu Money, с помощью которой дистрибьюторы могут накапливать баллы и обменивать их на подарочные сертификаты, брендированные подарки или оплату сотовой связи. Как передают представители компании,…

JIKIU, Программа лояльности

Скидки и Акции / Россия

Suzuki запустил сервисную программу

Компания «Сузуки Мотор Рус» объявила о начале действия специальной сервисной программы «Масляный сервис». Спецпредложение, как уточняют в пресс-службе компании, подразумевает комплексную услугу по замене моторного масла и действует на сервисных…

Suzuki, Автосервис, Новости

Скидки и Акции / Россия

Chery запустил летнюю сервисную акцию

Компания «Чери Автомобили Рус», официальный дистрибьютор Chery в России, объявила о запуске летней сервисной акции «С заботой о вашем Chery». В ее рамках владельцы машин марки могут провести диагностику автомобиля в официальном дилерском центре…

Chery, сервисная акция, Новости

Предсказанный Нострадамусом / Travel.Ru / Страны и регионы

В этом году «Роллс-Ройс» отметит свою сто вторую годовщину. Скромно. Он вообще все делает скромно. Он и столетие свое два года назад отмечал без особой помпы, поскольку для автомобиля почти что королевских кровей помпезность была бы равносильна вульгарности. Бытуют разные мнения насчет того, какую дату считать днем рождения всемирно известной компании. Лично мне больше всего нравится притча о том, что появление «Роллс-Ройса» предсказал еще… Нострадамус.

«Старина Мишель» (цитирую прямо с «роллсовского» сайта в интернете, чтобы не соврать), оказывается, еще в 1548 году написал в одном из своих трактатов: «Из Альбиона явится великолепное устройство, карета нешумная со знаками Роллес де Руа». По-английски, впрочем, последнее слово звучит как «рой», потому, наверное, эту цитату в рекламный сайт и включили. Споры о родословной компании уже давно разделили британских адептов на несколько партий. Одна из них считает днем рождения «Роллс-Ройса» 4 мая 1904 года, когда познакомились Чарльз Стюарт Роллс и Фредерик Генри Ройс. Другая уверена, что отсчет надо вести лишь с 23 декабря того же года, когда между Роллсом и Ройсом было заключено соглашение о слиянии двух их компаний и была зарегистрирована марка «Роллс-Ройс». Еще одна «диссидентствующая» группа уверена, что отсчет надо вести с весны того же года, когда Ройс выкатил за ворота своей фабрики первый автомобиль, собранный им практически в одиночку и вручную. Но, как бы там ни было, столетний юбилей лимузина, давно и навсегда ставшего лучшим автомобилем мира, отмечался в 2004 году. Думаю, что обзавестись таким автоаристократом – мечта любого мужчины. Хотя цена самого «обычного» «Ройса» (именно так, а не «Роллса», как часто слышишь у нас) зашкаливает за 100 тысяч фунтов стерлингов. Верхнего ценового предела вообще нет. Он обычно определяется экстравагантностью каждого отдельного заказчика.

Один уникум из Америки, к примеру, как-то заявил, что в своей машине хотел бы иметь обивку из шкуры опоссума. Три дня он радостно думал, что «уделал» этих заносчивых англичан, пока на четвертый не получил факс с фабрики «Роллс-Ройс»: «Сэр, сообщите вид опоссума и цвет шкуры, которой вы хотели бы обить салон. Нам также хотелось бы знать: желаете ли вы, чтобы шкура была натуральной, с волосом (сообщите, какой длины), или вы имели в виду кожу и нам следует выдубить и отделать шкуру?»… С «Роллс-Ройсами» вообще связано много интересных историй. Некоторыми я готов поделиться. И начать с произошедшего со мной много лет назад случая.

Я оказался в промышленном центре Шотландии – Глазго. Праздновали юбилей Общества тогда еще шотландско-советской дружбы, и лорд-мэр города дал в честь этого события большой банкет. После банкета мы встретились у него в офисе для интервью. Я уже было включил диктофон, но «его лордство» сделал протестующий знак, нажал на какуюто кнопку в столе, и в кабинет вошла горничная с подносом, на котором оказалась литровая бутылка виски. Мы мило побеседовали почти до половины бутыли, и только тогда он сказал: «Ну, а теперь включайте вашу технику».

По завершении интервью наш приватный разговор в компании виски продолжился бы, не опаздывай я еще на одну торжественную встречу, по священную дружбе народов. «Не беда», – сказал лорд-мэр и вызвал своего шофера, с которым мы спустились в гараж. Там-то я и увидел, что повезут меня в самом лорд-мэровском «Бентли» (производная от «Роллс-Ройса» модель). Это был не просто шикарный лимузин, его украшал еще и штандарт лорд-мэра. Когда мы подъехали к зданию Общества дружбы, дверь открыли полицейские, сильно удивились, что из лорд-мэровского лимузина вышел какой-то неизвестный человек, но на всякий случай взяли под козырек. Никогда прежде я не испытывал подобной гордости!

Спустя сто лет можно предположить, что успеху марки немало способствовало то обстоятельство, что создавали и автомобиль, и саму компанию увлеченные своим делом люди.

Нам, воспитанным на романах о чопорной английской аристократии, трудно понять, как, собственно, могли сойтись два таких разных человека – Чарльз Стюарт Роллс и Фредерик Генри Ройс. По происхождению, социальному положению, образованию они были весьма далеки друг от друга.

Фредерик Генри Ройс родился в семье обедневшего мельника в городке Элвалтон. Он сам пробивал себе дорогу в жизнь, с юности работая разносчиком газет, подмастерьем на железной дороге, рабочим на машиностроительном заводе в Лидсе. Переехав в Лондон, Ройс самостоятельно изучал алгебру, иностранные языки и основы электромеханики. И в 19 лет уже занял пост инженера одной из ведущих электротехнических компаний в Ливерпуле. Через три года он вместе с партнером основал в Манчестере компанию по производству электрооборудования, динамомашин и лампочек.

Интерес к автомобилям у Ройса проснулся, когда он купил подержанный французский автомобиль «Дековилль», чтобы добираться от дома до работы. Машину было трудно заводить, она постоянно перегревалась, нещадно шумела и, главное, зажигание ни к черту не годилось. Вот тут он и задумался над тем, как бы сделать «беспроблемный» автомобиль. В 1903-м Фредерик Генри Ройс создал свою компанию и уже весной 1904-го выкатил из мастерской пер вый двухцилиндровый автомобиль собственного изготовления – малошумный и легкий в управлении.

Чарльз Стюарт Роллс – совсем другая история. Чистой воды английский аристократ, сын лорда и леди Лангеток, он закончил Итон, потом Кембридж, получил степень магистра инженерных и прикладных наук. Родители хотели, чтобы Чарльз стал управляющим семейной торгово-промышленной компании, но сын увлекся автомобилями. Лучший автомобилист Кембриджа, он купил во Франции «Пежо-3/4» и накатывал в свое удовольствие со тни километров. На своей второй машине, тоже французской – «Морс 80 HP», Роллс установил британский рекорд авто надежности, без всяких поломок проехав 1600 километров. За это Автомобильное общество Велико британии даже отчеканило медаль его имени, существующую до сих пор. В 1903-м Чарльз установил и абсолютный рекорд скорости для Англии, разогнавшись на «Морсе» до 150 км/ч. За год до этого Роллс создал компанию по импорту иностранных автомобилей в Англию – «Ч.С.Роллс и компания».

4 мая 1904 года в манчестерском отеле «Мидлэнд» двух автомобильных энтузиастов представил друг другу Клод Джонсон, один из главных организаторов всех автомобильных гонок и ралли на Британских островах, один из основателей Королевского автомобильного клуба Британии. А уже через два года после этой встречи Роллс и Ройс выпустили свою первую модель – «Серебряный призрак».

Однако вплоть до начала 50-х годов кроме моторов и шасси «Роллс-Ройс» ничего не производил. Все кузовные работы выполнялись другими компаниями, но на решетке радиатора ставилась марка «Роллс-Ройс».

Изначально «Роллс-Ройсы» не были автомобилями для очень богатых. Во время обеих мировых войн их использовали как машины скорой помощи, броневики, штабные или связные автомобили. А одна из моделей «Ройса» (РР-6) вплоть до 1954 года была полицейским автомобилем в Новом Уэльсе. Все «Роллс-Ройсы» как в прошлом, так и сегодня не собираются, а в самом прямом смысле слова «шьются на заказ». Знаменитую «роллс-ройсов скую» радиаторную решетку делают исключительно вручную. Каждый день ровно 12 штук – по числу мастеров. Слесари по металлу отбивают стальные решетки киянками, затем шлифуют их, и каждый мастер ставит на «свою» решетку собственное клеймо. Двигатель тоже собирают практически вручную. После сборки на заводе его ставят на стенд, «прогоняют» на три тысячи миль, разбирают, смотрят, какие детали плохо прошли обкатку, заме няют, прогоняют еще на полторы тысячи миль и только тогда устанавливают в автомобиль. Каждый механик при этом опять же ставит клеймо или расписывается в специальном листе за все проверенные детали.

Стекла машин шлифуют более десяти дней: сначала специальными машинами, затем вручную – козьей кожей или замшей, со специальным раствором, замешанным на дубовой коре и черт знает на чем еще (секрет компании). Но прозрачность у них получается замечательная, а отражаемость – как у лучших телескопов мира. И на них, конечно, тоже ставится личное клеймо мастера-шлифовальщика.

А кузов? Он тоже отбивается киянками – деревянными и резиновыми.

Обивка может быть любой. Самая популярная – тонко выделанная бычья или козья кожа из Италии. Но могут подобрать любую – из антилопы, нутрии, бегемота или крокодила. Хоть из опоссума. Только платите деньги!

При выборе дерева для приборной доски тоже учтут все ваши избыточные желания. Хотите ливанский кедр, орех или черное дерево – пожалуйста! Агенты «Ройса» ежегодно встречаются, просматривают, «пробуют на зуб» все известные породы дерева во всех странах. И найдут, что бы вы ни захотели, в течение двух недель! Вот только ждать своего нового «Ройса» придется не менее двух лет. Очередь слишком велика. Можно купить и подержанный автомобиль, который, весьма вероятно, обойдется вам дороже нового. Ведь продают такие машины лишь известные персоны и звезды. Со временем «Ройс» не стареет, а только добавляет в цене. Так, самый первый автомобиль, выпущенный в Кру, стоил 395 фунтов стерлингов. Сейчас этот старина продается уже за 300 тысяч (!) фунтов. И это – без всякого аукциона. На аукционе он может потянуть и на миллион. Кстати, можно добавить, что «Роллс-Ройс» – это единственная машина в мире, в пепельнице которой вы не найдете ни одного окурка. Они очищаются автоматически. Пепельницы просто «выбрасывают» сами себя в специальный контейнер.

Самые привередливые в отношении курения – арабские шейхи. В последние годы они покупают больше всего «Ройсов». В кондиционеры их машин ставят даже специальные угленефтяные фильтры. Как утверждают в компании, мощность кондиционеров в «Роллс-Ройсах» арабских покупателей равна 30 обычным холодильникам!

Да, а если вам нужен еще и хороший шофер, то можете отправить его на курсы вождения в представительства «Роллс-Ройса» в Британии, США или Франции. Срок обычной подготовки – пять рабочих дней, «продвинутой» – семь, ускоренной – три. Предметов несколько: этикет и внешний вид, открывание дверей, маневрирование на большой скорости, уход от преступника, определение «грядущей опасности», связь с полицией. Вам могут предоставить «Ройс» полностью бронированный (выдерживает попадание из гранатомета), усиленно бронированный (с пяти метров его стекла не пробьют пули из автомата Калашникова) и «нормально» бронированный (стекла которого не пробьет простой пистолет).

И вот вам напоследок еще анекдотец из истории «Роллс-Ройса». Как-то много лет назад греческий мил лионер Аристотель Онассис обедал в НьюЙорке с другим греческим магнатом Ставросом Ниаркосом. После обеда они вышли на улицу, заметили салон «Роллс-Ройса», зашли в него и купили каждый по последней тогда модели «Корниш». У кассы Ниаркос хотел было расплатиться за двоих, но Онассис сказал: «Ставрос, позволь это сделать мне, ведь ты все-таки заплатил за обед». Так и порешили. И оба остались довольны. Как и каждый из тех, кто владеет хотя бы одной из 69 моделей «Ройсов», выпущенных за более чем столетнее существование компании Чарльза Стюарта Роллса и Фредерика Генри Ройса.

Андрей Федяшин

01.04.2006

Источник: Аэрофлот

Адрес статьи: http://www.aeroflot.ru/service.asp?ob_no=19085&d_no=19090

  • Упрощенный визовый режим между Россией и ЕС больше не действует

  • Коронавирусные ограничения для российских туристов сняли уже более 50 стран

  • Где и какие авиакомпании чаще всего отменяют рейсы

  • Из-за нехватки персонала туристам советуют не летать через лондонский аэропорт Хитроу

  • Великобритания отменяет тесты и карантин

  • Отдых в декабре — какие страны открыты для туристов из России

  • В Европе туристов из России не особо ждут, но иногда впускают

  • Flixbus занялся автобусными перевозками в Великобритании

  • Flybe обанкротилась и прекратила полеты

  • Поезда в Великобритании не будут ходить два с половиной дня на Рождество

История статуэтки, украшающей капот Роллс-Ройса

Столетиями любовь определяла развитие мирового искусства. За каждым шедевром стоит недосказанная история чувств, и у каждого она своя. Образы муз, окруженные таинственным ореолом, увековечены в произведениях литературы, живописи и музыки. И лишь одной было суждено обрести бессмертие в легендарном символе самой роскошной марки в мире.

В начале позапрошлого столетия лорд Монтегю, любитель роскошных автомобилей, основатель и редактор журнала «The Car Illustrated», поручил скульптору-модернисту Ч. Сайксу изготовить маскот для его Rolls-Royce. Моделью для талисмана стала личный секретарь лорда, превосходная Элеанора Торнтон, которая обладала красотой, интеллектом, характером, но социальный статус которой не позволял ей выйти замуж за лорда. Их чувства были полны страсти и не нуждались в словах и объяснениях, поэтому архитектор, вдохновлённый глубиной чувств мезальянса, воплотил образ Элеаноры в бронзовой статуэтке, робко приложившей пальчик к губам в знак тайны, связывающей судьбы помощницы и богатого лорда…

Элеанора Торнтон (слева) и Чарльз Сайкс (в центре)

Эту статуэтку, названную «Шёпот», Ч. Сайкс доработал в 1911 году, подарив ей еще больше динамичности, грации и вместе с тем новое имя. С этого момента она стала украшать капот каждого автомобиля Rolls-Royce. «Летящая леди», или «Дух экстаза» ─ таким стало новое имя талисмана. Однако сама мисс Торнтон не дожила до всемирной славы.

Элеанора Торнтон

Решившись на романтичный побег с возлюбленным, Элеанора трагически погибла при кораблекрушении у берегов Крита в 1915 году. Предполагалось, что лорд Монтегю также утонул, однако он выжил и с большим удовольствием наслаждался чтением своего некролога в «The Times». Лорд Монтегю сохранил в сердце воспоминания о своей Элеаноре, а ее образ обрел бессмертие в статуэтке «Летящей леди», воплотившей эту трагичную и прекрасную историю любви.

С тех пор «Дух экстаза» стала символом марки, музой, вдохновившей дом Rolls-Royce на уникальные творения. В честь столетия талисмана марка заказала у известного художника Джона Ранкина серию из ста фоторабот, раскрывших новое видение легендарного образа.

Фото из серии «Дух Экстаза», фотограф Джон Ранкин

А в прошлом году Rolls-Royce решила оживить «Летящую леди» в автомобиле будущего. Так, Элеанора стала искусственным интеллектом и голосом нового концепта беспилотного Rolls-Royce 103 EX, а вместе с тем надежным помощником каждого владельца Rolls-Royce. Позже дом Rolls-Royce отдал дань «Духу экстаза» в короткометражном фильме, в котором оскароносная Кейт Уинслейт от лица «Летящей леди» рассказала о захватывающей истории зарождения марки.

Сегодня статуэтка «Дух экстаза» является одним из самых узнаваемых символов в мире, воплотивших в себе красоту, роскошь и дань вечной любви, безмолвно указывая путь каждому клиенту Rolls-Royce.


«Дух Экстаза», «Эмили», «Серебряная леди» или даже «Элли в ночнушке» — каких только имен и забавных прозвищ не давали статуэтке, которая традиционно красуется на капоте Роллс-Ройса. Первая подобная статуэтка была установлена в 1911 году по эксклюзивному заказу барона де Монтегю. Прототипом для нее стал образ его любовницы — Элеаноры Веласко Торнтон . Статуэтка сохранила образ Элеоноры на целое столетие, но земная жизнь девушки оборвалась трагическим образом в молодости.

Мода на статуэтки на капотах пришла в начале ХХ века. Изначально такие украшения могли себе позволить только аристократы и богачи. Позже автомобильные фирмы поняли привлекательность таких статуэток и стали использовать их как отличительный знак.

Автором первой статуэтки был скульптор Чарльз Сайкс, для него «Элли» символизировала любовь к скорости, она была крохотным божеством-покровителем автомобилиста, увлеченная движением, обожающая путешествия. Барон де Монтегю – заядлый автолюбитель и автор первого справочника по вождению – был уверен, что «Элли» на капоте принесет ему удачу.

Первый вариант статуэтки, созданной Сайксом, назывался «Шепот», поскольку полуобнаженная девушка стояла, прижав палец к губам. Второй получил уже современное название «Дух Экстаза». Появление барона де Монтегю на публике за рулем своего авто, украшенного крылатой статуэткой, в свете сочли очередной прихотью богача. Однако фигурка была столь хороша, что многим пришлась по душе. По истечении ста лет «Дух экстаза» не утратил своей популярности.

Спустя сто лет, первые статуэтки стали объектами коллекционирования, поскольку каждая из них – уникальна. Процесс их создания всегда был кропотливым. Фигурку девушки отливали из сплава олова или свинца, бронзы или нержавеющей стали. Богачи могли себе позволить даже серебряные или золотые талисманы. Технологический процесс изготовления статуэток тоже был непрост: заливали фигурку в форму, которую позже разбивали, чтобы достать заготовку. После ее полировали измельченными вишневыми косточками. Именно поэтому найти две одинаковые – невозможно. Первые скульптуры Сайкс подписывал лично, сегодня они представляют особый интерес для антикваров.

Генри Ройс – один из братьев-основателей легендарной автомобильной фирмы – насторожено относился к идее украшать капот статуэтками. Он долго противился тому, чтобы хоть что-то нарушило лаконичный внешний вид авто. Однако со временем даже Ройс признал, что «Дух Экстаза» достоин того, чтобы стать символом автомобилей марки Роллс-Ройс. Правда, показательно, что на капот своего автомобиля он так и не установил «Элли».

Что касается истории любви барона и Элеаноры, то она оказалась трагической. В 1915 году барон пригласил любовницу в путешествие в Индию. Казалось, настал тот момент, когда они смогут, наконец, побыть вместе, не скрывая отношений. Однако по пути следования к далеким берегам произошла страшная трагедия: у побережья острова Крит лайнер, на котором находились путешественники, торпедировала немецкая подводная лодка. Все случилось молниеносно: корабль ушел под воду за несколько минут, и более 300 пассажиров из 500, находившихся на борту, погибли, не успев добраться до спасательных шлюпок. Немецкая подлодка действовала с грубым нарушением правил, что и привело к трагедии: предупредительный выстрел сделан не был.

Вконтакте

09.12.2016, 17:17 25935 0 Александра Александра

Откуда пришло веяние устанавливать на капот автомобиля фигурку в качестве эмблемы? Возможно это еще с тех времен, когда самую выступающую часть кораблей украшали рострами — носовые фигурами. Для корабля это был очень важный элемент. Даже в древнем Риме победители в качестве трофея снимали с поверженных кораблей ростры, символизирующие защиту или благосклонность богов.
Вот так и фигурки на радиаторах стали позиционировать, как некий оберег или самовыражения владельца. Как бы там ни было, но во все времена существовала мода украшать автомобили носовыми скульптурками, маскотами. Однако Генри Ройс, презирал это увлечение и приходил в бешенство, когда встречал машины своей марки с фигуркой на капоте.

Первая фигурка на капоте Rolls-Royce появилась в 1911 году.

По заказу барона Монтегю его товарищ, скульптор Чарльз Робинсон Сайкс изготовил статуэтку под названием «Silver Ghost», что в переводе означает «Серебряный призрак».

Барон был известным, красивым и состоятельным. Он был энтузиастом автомобильной техники и близким другом Чарльза Роллса и инженера Фредерика Ройса — основателей компании Rolls-Royce.

У барона Монтегю был любимый автомобиль и любимая женщина. Так он и придумал разместить на капоте своего Rolls-Royce женскую фигурку, моделью для которой выбрал красивейшую девушку, свою секретаршу и любовницу – Элеонору Веласко Торнтон.

И вот на улицах Лондона появился автомобиль с прекрасной статуэткой в виде полуобнаженной женщины с откинутыми назад руками в развевающемся от ветра одеянии . Многие не оценили поступка и сочли его легкомысленной прихотью барона.

Жон Монтегю был представителем высшего света Англии. На своем Rolls-Royce он возил короля Эдуарда, и именно его автомобиль с двойным «R» первым в истории марки въехал в ворота английского парламента.

Позже скульптурка настолько пришлась по вкусу создателям Rolls-Royce, что они попросили разрешения у барона на использование маскота для украшения всех автомобилей, производимых компанией. За свою столетнюю историю статуэтка обрела множество разных имен. Среди них — «Дух экстаза», «Дух восторга», «Серебряная леди», «Эмили», «Летящая леди» и даже одно забавное прозвище «Элли в ночнушке».

Сначала «Дух экстаза» предлагалась как опция, а позднее — серийно для всех «роллс-ройсов», хотя Генри Ройс недолюбливал подобные «безделушки». Позже сам согласился, что скульптура «Дух экстаза» достойна автомобиля под его именем, но до конца своих дней всё же ездил без каких-либо фигурок на радиаторе, считая, что они нарушают гладкость линии и силуэт автомобиля.

Каждая фигурка «Дух экстаза» делалась вручную. Литьё выполняли в соответствии с тысячелетним «принципом утраченной формы». По этой технологии, официально называемой «литьём по выплавляемым моделям», нужно разрушить форму, чтобы достать заготовку. Это объясняет тот факт, почему ни одна фигура не является точной копией другой. До 1951 года внизу каждого из уникальных экземпляров красовалась монограмма Чарльза Сайкса. Первые фигурки, лично подписанные Сайксом, и сегодня принадлежат к престижным объектам коллекционирования. Первые статуэтки были вылиты из баббита, позже — из бронзы и хромированной нержавеющей стали, но по специальному заказу изготавливались фигурки из серебра, золота и даже из калённого стекла с подсветкой. Все фигурки полировались вручную молотыми черешневыми косточками.

Существовало несколько модификаций фигурки, одна из которых, «коленопреклонённая», выпускалась с 1934 года. Это было связано с тем, что по мусульманским законам женщина не имела права идти впереди мужчины.

Возвращаясь к истории Элеонор и барона, скажем, что их роман был недолгим. В 1915 году влюбленные решили посетить Индию, выбрав для путешествия корабль «Персия».

30 ноября германская подводная лодка атаковала судно. Последствия оказались трагическими: судно стало стремительно тонуть. Экипажу не хватило времени даже спустить на воду шлюпки. На корабле находился 501 человек, и 330 не успели спастись. Барона Монтегю спасло чудо, а Элеонора Торнтон погибла. Но Имя Элеонор, благодаря барону, останется в истории навсегда, а ее облик теперь неразрывно связан с легендарным автомобилем.

История Rolls-Royce началась погожим утром 4 мая 1904 года. В холле отеля Midland в Манчестере впервые встретились и пожали друг другу руки молодой аристократ Чарльз Стюарт Роллс и многое повидавший на своем веку инженер Генри Фредерик Ройс. Чтобы понять, как провидение сделало возможной встречу этих столь непохожих джентльменов, нам придется отмотать жизненный путь наших героев на несколько десятилетий назад.

Чарльз Стюарт Роллс родился 27 августа 1877 года в семье мирового судьи и верховного шерифа Монмаунтшира. Роллсы не нуждались ни в деньгах, ни в титулах, и юный отпрыск рос в атмосфере абсолютного достатка. Он получил блестящее образование, закончив сначала подготовительную школу в Беркшире, а после поступив в престижнейший Итонский колледж для мальчиков — настоящую кузницу кадров британских политиков и бизнесменов первой руки. Правда, политика юного Роллса не влекла — зато в колледже он заболел техникой. Среди его юношеских подвигов — установка в фамильном особняке генератора и частичная электрификация жилых помещений. Вскоре к этому чудачеству добавилась и любовь к скорости, которую он на первых порах утолял с помощью велосипеда. Чарльз входил даже в студенческую команду по велогонкам. Но когда в феврале 1896-го в имении сэра Дейвида Соломонса юный Роллс впервые увидел автомобиль, он понял, что ему действительно нужно.

Безусловно, я намереваюсь приобрести один из этих безлошадных экипажей, — писал Чарльз отцу. — Я уже откладываю деньги.

Слишком долго копить не пришлось. В 17 лет Чарльз лично отправился в Париж, где выбрал себе 4-сильный Peugeot Phaeton. Правда, подержанный. Все равно Чарльз стал первым студентом, у которого был свой личный автомобиль! С тех самых пор машины захватили все помыслы Роллса. Он вступил в «Ассоциацию самодвижущегося транспорта», а также стоял у истоков основания «Королевского автомобильного клуба Великобритании» (RAC). Полюбил Чарльз и автогонки, причем не только как зритель, но и как участник. В 1900-м за рулем 12-сильного Panhard он выиграл первый приз в категории пилотов-любителей в 1000-мильном пробеге из Лондона в Эдинбург.

Словом, никто не удивился, когда вскоре после окончания колледжа Роллс решил начать собственный автомобильный бизнес. В 1903-м на 6000 фунтов, одолженных у отца в зачет будущего наследства, он открывает шоу-рум в Фулхеме — престижном районе Лондона. Rolls & Co. предлагала покупателям широкий выбор самых лучших, как подчеркивал сам Чарльз, континентальных моделей — в основном французские Peugeot и бельгийские Minerva. Истинный патриот Роллс с самого начала искал и достойный его шоу-рума автомобиль британской марки. Но такой машины еще не было. Пока… Как раз в это время в трехстах километрах от Лондона Генри Ройс начал работу над ней.

Терпение и труд

Путь Ройса к месту исторической встречи в манчестерском отеле Мидленд оказался более длинным — он с самого детства познал нужду и бедность. Будущий кавалер Ордена британской империи и баронет Ситона появился на свет 27 марта 1863 года в семье деревенского мельника. Из-за слабого здоровья дела его отца Джеймса Ройса шли крайне плохо. В конце концов тот вынужден был заложить мельницу и перебраться на заработки в Лондон, прихватив с собой двух сыновей. Младшему Чарльзу с раннего возраста пришлось зарабатывать на кусок хлеба. Еще шалопаем четырех лет от роду он сгонял птиц с полей соседских фермеров, привыкая зарабатывать трудовой шиллинг. В Лондоне Ройс-младший устроился продавцом газет и разносчиком телеграмм в районе Мэйфейр. Высока вероятность того, что именно Чарльз был тем самым посыльным, который принес в дом Аллана Роллса поздравительное сообщение о рождении наследника — своего будущего компаньона.

К тому времени отец Ройса умер, и жизненные перспективы не сулили Генри ничего воодушевляющего. Без денег, связей и образования он, казалось, обречен на незавидную долю уличного торговца или разнорабочего.

Благодаря пружинному механизму в основании современная версия «Духа экстаза» при малейшем контакте с препятствием «уезжает» вниз, чтобы не нанести пешеходу травм. Уберечь элегантную леди от клептоманов помогает кнопка в салоне — стоит ее нажать, и фигурка спрячется в недрах капота

По счастью, тетка Ройса сжалилась над пареньком и пообещала оплачивать ему обучение в «Техникуме северной железной дороги» в Питерборо. Это был шанс на лучшую долю. Правда, через три года переводы от добросердечной родственницы прекратились, и Ройс оказался на улице. Хуже того, незаконченное обучение означало, что он так и не получил квалификацию мастера, без которой устроиться на работу было крайне сложно. После долгих поисков Генри с огромным трудом получил должность инструментальщика в мастерской Лидса, где за копейки вкалывал по 60 часов в неделю.

Но вскоре в конце туннеля забрезжил свет. В прямом и переносном смысле. Интерес, который Ройс с раннего возраста проявлял к электричеству, помог ему устроиться на работу в лондонскую компанию Electric Light and Power. Здесь он не задержался. Скопив порядка 20 фунтов, Генри решил основать собственное дело. Электрификация улиц и помещений в конце 19-го века сулила немалые выгоды, и Ройс, отлично разбиравшийся в вопросе, ухватился за шанс. Соединив нехитрый капиталец с 50 фунтами, которые внес его хороший друг Эрнест Клермонт, приятели начали дело.

Ройс и Клермонт начинали как установщики осветительных приборов, но вскоре уже в мастерской на Кук-стрит в Манчестере стали собирать собственные генераторы, электромоторы, подъемники. Дело спорилось, и к началу 90-х годов партнеры задумались о расширении бизнеса. Золотой жилой оказалось изготовление грузовых электрических кранов для портов и гаваней.

Сам же Генри из мальчишки, пугавшего ворон и разносившего «Таймс», превратился в респектабельного владельца роскошного особняка на Ли роуд. Он всерьез увлекся садоводством и, возможно, так бы и занимался разведением фикусов до самой пенсии, если бы не упала доходность его предприятия.

Англо-бурская война в начале 20-го века в целом понизила торговый оборот, но главное, на рынок электрических кранов вышли конкуренты из Германии и США, предлагавшие продукцию по более низким ценам. Клермонт тут же предложил компаньону переписать ценники в сторону уменьшения, но Ройс и слышать об этом не хотел. В его светлой голове зрела новая идея.

Ох уж эти французы…

По случаю Генри приобрел подержанный Decauville. Эта французская фирма, больше известная своими локомотивами, выпускала автомобили недавно, и поэтому конструкция показалась Ройсу пугающе несовершенной. Откровенно говоря, дело было не столько в самом Decauville, сколько в крайне низком качестве всех автомобилей того периода.

Ройс совершал регулярные тестовые поездки, после которых выдавал подмастерьям подробные указания, что именно и как нужно исправить в конструкции. В конце концов Генри убедился в своей правоте, равно как и в несовершенстве французской машины и весной 1903-го наконец решил построить собственное авто.

Поскольку весь багаж знаний об автомобилях исчерпывался нехитрой конструкцией Decauville, Генри не стал мудрить — взяв французскую модель за основу, он просто решил сделать все не на страх, а на совесть. Его машина, точно как и Decauville, получила 2-цилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 1,8 л и мощностью 10 л. с. Но в отличие от француженки, грохотавшей на холостых оборотах как бронепоезд, мотор Ройса работал тихо и ровно. Генри снабдил коленвал противовесами, установил максимально большой маховик и усовершенствовал карбюратор так, чтобы в оба цилиндра поступало одинаковое количество равнообогащенной рабочей смеси. Он доработал сцепление, сделав возможным плавное трогание с места, довел до совершенства систему зажигания и охлаждения, а примитивный цепной привод ведущих колес заменил на более современные полуоси.

Наконец 1 апреля 1904-го готовый автомобиль вывели из ворот мастерской на Кук-стрит. Безо всяких церемоний Ройс сел за руль и… отправился домой. 15-мильная поездка оказалась скупой на события — машина работала как швейцарский хронограф. Задача номер один — построить достойный автомобиль — была выполнена. Теперь оставалось найти человека, который смог бы помочь с реализацией.

Всего Ройс построил три 10-сильных прототипа. Первый он использовал в качестве личного автомобиля, вторая машина стала экспериментальной — на ней Генри опробовал новые идеи. Третью же получил в свое распоряжение некий Генри Эдмундз — деловой партнер и владелец 30-процентного пакета акций фирмы Ройса и Клермонта. Именно Эдмундз, пришедший в неописуемый восторг от потребительских качеств и добротности сборки 10-сильного автомобиля, и познакомил Роллса и Ройса.

Лучшие в мире

Чарльз Стюарт Роллс — аристократ, богач, искатель приключений и один из основателей Rolls-Royce. Любовь к автомобилям он щедро делил со страстью к небу. 12 июля 1910-го во время показательного полета самолет Роллса развалился в воздухе, а Чарльз стал первым британцем, погибшим в авиакатастрофе

Итак, 4 мая историческое рандеву Роллса и Ройса состоялось. 10-сильная машина неудавшегося садовника произвела нужное впечатление, а итогом деловой встречи стало джентльменское соглашение, согласно которому Чарльз Роллс будет продавать машины Генри Ройса под брендом Rolls-Royce. Официальный договор скрепили печатью 23 декабря 1904-го. К тому времени Ройс уже наладил производство четырех типов шасси мощностью от 10 до 30 л. с. и стоимостью от 395 до 890 фунтов.

Как и рассчитывали компаньоны, автомобили привлекали внимание, прежде всего, бесшумной работой, а уже после счастливые владельцы не могли нарадоваться на феноменальную надежность. Одним из первых покупателей 10-сильной модели оказался некий Сидни Гаммель из Абердиншира. В это сложно поверить, но его автомобиль к 1923-му году накатает 160 тысяч километров по горным дорогам Шотландии без единой поломки!

За первые два с половиной года Роллс продал 99 шасси, причем наибольшим спросом пользовались самые дорогие 20-сильные и 30-сильные модели — соответственно 40 и 37 реализованных шасси. Это был безусловный успех. Вскоре фирмы Роллса и Ройса преобразовали в Rolls-Royce Limited с уставным капиталом в 200 000 фунтов, а из тесных мастерских на Кук-стрит в Манчестере сборочное предприятие перенесли на новый завод, построенный на 13 акрах земли в графстве Дербишир.

«Вместо того чтобы выпускать автомобили в большом количестве по низким ценам, мы намерены производить ограниченное число машин наивысшего качества! — на торжественной церемонии открытия нового предприятия Чарльз Роллс окончательно сформулировал философию фирмы. — Наши автомобили не могут быть дешевыми, ведь у нас трудятся лучшие в мире механики и рабочие, не говоря уже о том, что разработкой новых моделей занимается мистер Ройс — лучший в мире автомобильный инженер!»

И это были не пустые слова. К тому времени Ройс создал машину, достойную называться самой-самой. Если первые модели компании в большей или меньшей степени являлись модернизированными версиями того самого Decauville, то показанное на автошоу в Лондоне шасси 40/50 h.p. представляло собой оригинальную и передовую конструкцию. В ее основе была прочная и легкая рама, но главное — это доведенный до совершенства двигатель, прославивший Rolls-Royce на весь мир. Вроде ничего революционного: рядная нижнеклапанная «шестерка» объемом 7 литров. Самое обычное для того времени сочетание. Секрет как всегда был в дотошности и добротности. Скажем, коленвал опирался на семь коренных подшипников и оснащался системой принудительной смазки, обеспечивающей завидную долговечность. Еще сильнее впечатляла фирменная плавность и беззвучность работы. Здесь Ройс превзошел сам себя. В отличие от конкурентов которые намертво прикручивали двигатель к раме, Чарльз применил крепление мотора на упругих опорах, заметно уменьшивших вибрацию. Плавной работе мотора способствовали и ювелирно откалиброванный двухкамерный карбюратор и сдвоенный выпускной коллектор.

«Звук работы этого мотора можно сравнить с работой швейной машинки! — восторженно писал английский Autocar. — А ровная и уверенная тяга двигателя просто поражает воображение — кажется, что ты не едешь по дороге, а паришь над ней!»

Специально для прессы коммерческий директор Rolls-Royce Клод Джонсон устраивал почти цирковой фокус. Он ставил шиллинг ребром на радиатор работающего двигателя и прибавлял газ — монета не падала!

Именно модель 40/50 h.p., более известная как Silver Ghost, превратила Rolls-Royce из крепко стоящей на ногах английской автомобильной компании во всемирную знаменитость. «Серебряный призрак» выпускался долгих 19 лет и слыл машиной очень дорогой. Великолепную плавность хода, фантастически тихую работу двигателя и поражавшую воображение надежность могли себе позволить лишь сильные мира сего. На Silver Ghost раскатывали индийские магараджи и последний русский царь, воротилы американского бизнеса и утонченная европейская знать.

Словом, дело оставалось за малым — придумать лучшему в мире автомобилю лучшую в мире эмблему.

История в экстазе

Дело в том, что поначалу на машинах Ройса вообще не было никаких знаков отличия. Даже фирменный логотип Rolls-Royce — прямоугольная плашка со знаменитой сдвоенной R — появился не сразу. Несколько первых автомобилей, выпущенных на Кук-стрит в Манчестере, украшала скромная овальная медная бляшка с надписью Rolls-Royce radiator. Лишь в середине 1905-го законное место на фронтоне заняли монограммы фамилий основателей фирмы. Сначала отштампованные литеры оставались некрашеными, затем буквы стали красными, а начиная с 1933-го — черными. Последнее обстоятельство, вопреки популярной версии, отнюдь не связано со смертью Генри Ройса, скончавшегося в том же 1933 году. Просто красные литеры не всегда выгодно смотрелись на фоне некоторых вариантов окраски кузова. Представьте, например, сочетание красных букв с зеленой эмалью. Ну а поскольку черный цвет предельно универсален, то по одному из последних прижизненных распоряжений Ройса знаменитая монограмма на фирменной эмблеме потемнела.

История же появления на капоте фигурки «Духа экстаза» значительно более интересна, если не сказать пикантна. Началось все… со страсти к дешевым эффектам. Автомобилисты начала 20-го века кто шутки ради, а кто из желания подчеркнуть собственный социальный статус, украшали машины разного рода фигурками и талисманами. Надо сказать, полуодетые красотки, кошки всех мастей, игроки в гольф и поло, куклы и даже полисмены, венчавшие капоты Rolls-Royce, не слишком радовали руководство компании. И тогда Клод Джонсон, коммерческий директор компании, решил, что раз от принявшей форму эпидемии привычки владельцев нельзя избавиться, то ей хотя бы можно придать изящную форму. Разработку соответствующего престижу и статусу Rolls-Royce символа поручили Чарьзу Сайксу, известному художнику и скульптору, работавшему в первом английском автомобильном журнале Cars Illustrated.

Будь у Джонсона талант рисовальщика, он сам бы создал символ Rolls-Royce. В его представление статуэтка должна была походить на образ Ники — богини победы в греческой мифологии. Но у Сайкса на этот счет имелось собственное мнение. Ника казалась ему слишком воинственной и недостаточно женственной. В поисках вдохновения он обратился к Элеонор Торнтон — секретарше, вернее сказать, личной помощнице издателя Cars Illustrated лорда Джона Монтагю.

Вообще-то говоря, Торнтон и Монтагю были гораздо больше, чем просто друзьями. Ранее все тот же Сайкс по заказу лорда изготовил для его личного Rolls-Royce фигурку девушки в развевающихся одеждах, палец которой прижат к губам. Моделью, к слову, была именно Элеонор. Лишь близкие друзья Монтагю знали, что элегантная скульптура символизировала тайную связь двух влюбленных.

Неудивительно, что художник вновь попросил мисс Торнтон поработать моделью, и в феврале 1911 года он представил работу названную «Дух скорости».

Грациозная богиня воплощает собой дух экстаза, и высшей благодатью для нее является передвижение на автомобиле, — расписывал свое творение Сайкс. — Радость движения очевидна в распростертых руках, а ее взгляд устремлен вдаль!

Клод Джонсон остался весьма доволен и лишь изменил название фигурки на «Дух экстаза».

Сам же Генри Ройс довольно скептически отнесся к эмблеме. По его мнению, «дама на капоте» только мешала обзорности, и сам Генри предпочитал ездить на машине без фирменной скульптурки. Не нравились патриарху и великосветские пошляки — осведомленные о пикантной истории создания фигурки, они непочтительно называли эмблему Rolls-Royce «Элли в ночнушке». Впрочем, в то время мистер Ройс был слишком болен, чтобы переживать из-за подобных мелочей, так что вопрос с инсталляцией «Духа экстаза» на капоты Rolls-Royce решился положительно.

Впервые фигурка появилась в каталогах фирмы в 1911-м, причем изначально лишь в качестве дополнительной опции. Первые четыре года фигурку покрывали настоящим серебром, и лишь участившиеся случаи вандализма вынудили компанию перейти на менее ценный сплав никеля и цинка. Популярность эффектного символа к тому времени стала повсеместной, и с 1920-го «Дух экстаза» превратился в стандартное оснащение всех автомобилей Rolls-Royce и остается таковым и по сей день.

Любуясь сегодня «Духом экстаза», кажется, что фигурка Элеонор Торнтон ни капельки не изменилась. Но это не совсем так. Эмблема Rolls-Royce претерпела не меньше одиннадцати хирургических вмешательств. Впрочем, касались они исключительно пропорций, которые приводили ее к общему знаменателю с менявшимися габаритами самих автомобилей.

Единственное исключение — так называемая «Преклоненная леди». В 1936-м году Сайкс специально для Rolls-Royce Phantom III создал новый вариант «Духа экстаза», на котором женская фигурка преклонила колени. Впрочем, рестайлинговая версия не прижилась, и после 1956 года ее место занял знаменитый оригинал.

Данила Михайлов

Ни одна не является столь же ценной и желанной кроме статуэтки Rolls-Royce, которая красуется на капоте. Именно поэтому инженеры компании защитили знаменитую эмблему с крыльями от потенциальных злоумышленников, которые захотят ее украсть.

Каждый автомобиль Rolls-Royce в стандартной комплектации, начиная с 1920 года, поставляется с эмблемой на капоте, которая сделана из нержавеющей стали. Но в качестве опции эту эмблему можно заказать с напылением 24-каратного золота. Также по желанию заказчика эмблема Rolls-Royce может быть сделана из других материалов — например, из матового кристалла.

По некоторым данным стоимость некоторых эксклюзивных эмблем составляет около 10,000 долларов. Естественно в связи с такой ценностью, эмблема Rolls-Royce является уязвимой перед потенциальными преступниками. К сожалению, до 2003 года кражи эмблем фиксировались по всему миру.

Но начиная с 2003 года начала оснащать некоторые модели автомобилей защитным механизмом препятствующей краже эмблемы.

Так на модели Phantom 2003 года установили пружинный механизм, который автоматически при прикосновении к эмблеме убирает ее под капотное пространство. В итоге украсть эмблему становится практически не возможно.

Для водителей внутри машины для управления эмблемой предусмотрена специальная кнопка, которая позволяет, как поднимать, так и опускать эмблему. В итоге эта мера защиты что знаменитая и легендарная «Леди с крыльями» не попадет в чужие руки.

Rolls-Royce

Для автомобильного мира Rolls-Royce является самой настоящей легендой. Хотя история бренда довольно внушительная, всего было выпущено всего 20 моделей этой марки. А ведь в последнее время автомобильные компании выпускают новые модели чуть ли не каждый год. Зато Rolls-Royce может смело сказать, что никогда не гналась за количеством в ущерб качеству. Этот бренд всегда считался престижным, такое мнение сохраняется и сегодня.

Неслучайно компания старается доводить любую свою модель до совершенства. А небольшое число моделей приводит к тому, что каждая из них становится настоящей легендой и продается спустя долгие годы после начала продаж. На таких классических английских автомобилях в XX веке разъезжали знаменитости, бизнесмены и звезды шоу-бизнеса.

В том же виде, каким мы знаем Rolls-Royce сегодня, он появился благодаря огромному воздействию своих создателей. Практически все основы деятельности компании были заложены Чарльзом Стюартом Роллсом и Фредериком Генри Ройсом. Часто бывает, что друзья детства начинают совместный бизнес, но это был не тот случай. Более того, эти мужчины представляли абсолютно разные слои общества, прямо противоположные друг другу. Но совместный труд Роллса и Ройса породил самый роскошный автомобиль прошлого века.

Появился на свет Фредерик Ройс 27 марта 1863 года в городе Алватор, что в графстве Линкольншир. В молодости он и не думал, что когда-нибудь станет очень богатым и респектабельным человеком. Отец Фредерика был мельником, но недолго — вскоре он просто разорился. Семья узнала, что такое бедность. Уже в 10 лет Фредерику пришлось начать работать. Он занимался разным — носил газеты и телеграмма, работал на железной дороге.

Но столь раннее начало трудовой деятельности не отбила у мальчика стремление к учебе. Фредерик понимал, что от полученных знаний напрямую зависит его будущее. В свободное от работы время Ройс погружался в математику, основы электротехники и даже изучал иностранные языки. Но больше всего его манили инженерные науки. Именно работа с техникой приносила ему настоящее удовольствие.

Первая работа, связанная с хобби Фредерика, была в компании Хайера Максима. Этот изобретатель прославился созданием пулемета, которому и дал свое имя. Та работа нравилась Ройсу, но он мечтал о создании собственного бизнеса. Именно поэтому с первых своих серьезных денег парень начал откладывать средства для создания стартового капитала будущей своей фирмы.

В итоге компания действительно появилась — в Манчестере вместе со своим другом Ройс основал F.H. Royce & Co. Постепенно бизнес расширялся, важной точкой стал 1903 год, когда Ройс купил себе первый автомобиль. Это был французский Decauville. Машина оказалась очень плохой, со множеством технических проблем. Это буквально выводило из себя владельца. Душа инженера буквально негодовала. В итоге он устал бороться с конструктивными недостатками и решил создать свой автомобиль, который должен был и превосходить импортный аналог, и устраивать самого создателя.

Инженерный гений Фредерика позволил ему действительно создать свою машину, и через год первый ее экземпляр был продан. Тот автомобиль оказался намного лучше французских образцов, о чем лестно упомянула пресса. Машина Ройса имела классные ходовые характеристики, являлась надежной и стоила разумные 395 фунтов. Для того времени это были большие деньги, но компания изначально не гналась за дешевизной.

У Чарльза Роллса была другая судьба. Он появился на свет в знатной и богатой валлийской семье в 1877 году. Вполне логично, что Роллс получил отличное образование. У него было даже два диплома — Итона и Кембриджа. Обучаясь в колледже, Роллс серьезно заинтересовался инженерным делом. А первой машиной молодого денди стал «Пежо Фаетон». Ее купил Чарльзу отец, когда юноша обучался в Кембридже.

Юный лорд быстро освоил это инженерное чудо и даже стал участвовать на нем в гонках. Чарльз даже смог установить один из мировых скоростных рекордов. Любовь Роллса к машинам была поистине безграничной. Он даже решил после окончания учебы открыть собственную компанию, которая бы продавала новомодные средства передвижения.

В 1902 году появилась компания CS Rolls & Co. Она занималась как раз продажей автомобилей. Хозяину удалось привлечь к делу знаменитого в этой отрасли специалиста — Клода Джонсона. Вскоре дела пошли в гору, компания Ройса стала одним из крупнейших поставщиков машин в Великобритании.

Но Чарльз не просто продавал готовые автомобили, он мечтал создать собственный образец, который прославил бы его самого. Но организовывать производство с нуля было слишком накладно. Надо было найти какую-то маленькую перспективную компанию, которая смогла бы стать хорошим партнером. Именно таковой и стала манчестерская F.H. Royce & Co.

Судьбоносное знакомство состоялось в 1904 году. Роллс и Ройс быстро смогли обо всем договориться, а ведь Чарльз ехал в Манчестер со скептицизмом. Зато обратно он вез с собой уже договор о полноценном сотрудничестве. Вскоре партнерство родило и первые автомобили. Пресса и критика отзывались о них с симпатией, в конце того же года появилась уже объединенная компания Rolls-Royce. Первые автомобили под этой маркой хорошо продавались.

Ведь Ройс создавал действительно великолепные в инженерном плане машины, а Роллс умел их выгодно продавать. К тому же осталась разветвленная дистрибьюторская сеть, которая без труда реализовывала автомобили по всей стране. Но у компании были амбициозные планы, одной Англией она не хотела довольствоваться. Вскоре Rolls-Royce стали продаваться в Европе, а в 1906 году машину презентовали и в Нью-Йорке. Покоритель английских дорог был с энтузиазмом принят в Америке.

Очень важно, что между основателями были удачно разделены полномочия. Специалиста говорят, что человек является либо создателем продукта, либо его продавцом. Нужно как можно скорее понять, кем же ты являешься на самом деле и найти того партнера, который будет тебя дополнять в другой области. В данном случае Ройс исполнял роль создателя, он являлся главным инженером, ответственным за создание классных автомобилей. А Роллс делал то, что получалось лучше всего у него — продавал машины. Такое сотрудничество дополняющих друг друга людей и стало главной причиной успеха их совместной компании.

Та поездка в Америку стала очень важной для Rolls-Royce. Ведь помимо успешных продаж она заразила Чарльза Ройса новым увлечением — авиацией. За океаном англичанин познакомился с братьями Райт, тут же полюбив полеты. Новой страстью Ройса стала авиация. Он быстро овладел основными навыками полета и даже сумел перелететь через Ла-Манш. То увлечение Роллса отразилось и на его бизнесе. Компания стала выпускать авиационные двигатели, продолжая это направление и сегодня.

Во многом благодаря такой продукции Rolls-Royce и смогла выжить в годы Первой мировой войны, когда людям было не особо до дорогих автомобилей, спрос на них резко упал. В 1910 году увлечение авиацией окончилось для Роллса трагедией. Англичанин разбился на аэроплане в возрасте всего 33 лет, став первым британцем, погибшим в авиакатастрофе. А управление компанией перешло в руки Фредерика Ройса, на которого тут же свалилось множество непривычных для него проблем.

Во времена Первой мировой войны компания выпускала бронеавтомобили для англичан и их союзников. А в 20-е всех стали будоражить спортивные соревнования автомобилей. Гонки становятся безумно популярными в Европе. Одним из самых главных участников становится компания Rolls-Royce, она неоднократно побеждает в различных Гран-при. Благодаря именно успехам в спорте Фредерик Ройс даже заслужил звание рыцаря. А в 1933 году умер и второй основатель автомобильного бренда. Так началась история компании уже без Роллса и Ройса.

Незадолго до смерти сэр Фредерик Генри Ройс создал свой последний двигатель, Мерлин. Он стоял на многих самолетах Второй мировой войны, всего было выпущено 160 тысяч таких агрегатов.

Благодаря основателям был заложен прочный фундамент для развития и процветания марки. Она уже стала известной на весь мир, сформировались ее главные особенности. Автомобили Rolls-Royce стали не просто транспортом нуворишей, это была статусная вещь, которая демонстрировала избранность ее хозяина. Читается, что этот автомобиль является чисто английским, рассчитанным на аристократов. Неслучайно Rolls-Royce покупали настоящие звезды.

Сливки общества оценили дорогую, но статусную вещь. Неоднократно голливудские звезды позировали рядом со своей машиной, делая тем самым бесплатную рекламу для Rolls-Royce. Интересно, что порой приобретение такой машины говорило о плохом вкусе хозяина. Ведь если социальный статус не соответствует такому автомобилю, то и незачем пытаться выглядеть престижнее.

Помимо всего прочего Rolls-Royce всегда отличался потрясающим качеством. Использовалась ручная сборка, а детали доведены до совершенства. Неслучайно бренд называют эталоном качества. В 1931 году компания приобрела еще и компанию Bentley, которая также славилась своими роскошными машинами. Это позволило расширить ассортимент предлагаемых моделей. В настоящее время дела у Rolls-Royce идут уже не так хорошо, как раньше.

В 1971 году компания вообще объявила о банкротстве, национальное достояние было спасено английским правительством. В конце 1990-х началась долгая эпопея по продаже компании. В итоге ее в 2003 году приобрела немецкая BMW. Золотые годы Rolls-Royce безвозвратно прошли, оставшись в XX веке. Продажи падают, а сам бренд уже не столь популярен.

Лучшие друзья принца Ройса: 15 фотографий с его знаменитыми друзьями

Лучшие друзья принца Ройса: 15 фотографий с его знаменитыми друзьями

Мы думаем, вам понравятся эти похожие видео ниже, а чтобы получить больше интересного контента с участием ваших любимых артистов, подпишитесь на Fuse+, чтобы доступ ко всем нашим видео.

20 м

Принц Ройс и Джей Балвин

3 м

The Naked And Famous’ Алиса на записи последнего альбома после разрыва с коллегой по группе

20 м

Знаменитый Рамос

20m

Знаменитые Ramos

1M

Lizzo Calls, работая с принцем «Сказкой в ​​моем сознании»

2m

Danileigh делает ASMR & Talks, сотрудничая с Prince

1M

.

Best Friend and Bounce Pioneer

1 м

Портер Робинсон рассказывает о своей дружбе с Мадеон в Voodoo

12 м

T-Pain рассказывает о развитии своего уникального стиля во время приготовления пищи с мамой

1m

Мартин Гаррикс рассказывает о сотрудничестве с Бебе Рекшей на Lollapalooza Обсуждает свою новую музыку

5 м

Амин делает ASMR со своим любимым коктейлем и рассказывает о новой музыке

3 м

Фестивали: SXSW 2013: Twenty One Pilots и Paramore — лучшие друзья

3 м

21 Pilots и Paramore стали лучшими друзьями на SXSW

21 м

Принц Руперт

2 м

4 м

Ambjaay делает ASMR с поп-роками, рассказывает о своем творческом процессе во время карантина Делает ASMR со свечами и своими ногтями, намекает на Billie Eilish Collab

4 м

Ne-Yo на примере своего альбома Good Man

1 м

Big K.

R.I.T. Начал свою карьеру с 4 CD Duplicator: My Hustle

4m

YBN Cordae делает ASMR с боксерскими перчатками и костяшками пальцев, рассказывает «Потерянный мальчик»

4m

Кометазин делает ASMR с тестом для пиццы и ватными шариками Жизнь

10 м

Эй Джей Митчелл делает ASMR с песком, говорит «Раньше был» и осваивает свое ремесло

8 м

Шон Кингстон делает ASMR с гитарой, рассказывает свои хиты и вдохновляет

3 м

Фестивали: ACL: Гэри Кларк-младший о раздражающих соседях с игрой на трубе Starts With You Baby» музыкальное видео

2 м

Festivals: Austin City Limits 2013: Phosphorescent Played, Party с Робертом Плантом в день его рождения

4 м

Почувствуйте вкус стиля G Fella с его гангстерским музыкальным видео

4 м

Smokepurpp и его менеджер проходят тест на детекторе лжи: закончил ли он бережливое производство Становится жутким с !!! в задней части его фургона

1 м

Интервью: Грэмми: Трэвис Баркер попал на красную дорожку со своей командой (и они очаровательны!)0009

6 м

Фестивали: Lollapalooza: Metric Расскажите нам об их новом лучшем друге, Лу Риде о работе со Спайком Ли: «Я позволяю ему идти своим путем» SXSW 2013: Йела на студийной сессии в Атланте, которая положила начало его сотрудничеству с A$AP Rocky, Brotha Lynch Hung и Raekwon 9.

0009

1M

Фестивали: SXSW 2013: Prince Performance

59S

Фестивали: Voodoo 2012: Соберите Хит 02 ФОТО

13M

Андрекза обменивается своей жизнью через 10 фотографий

12M

Lolo.

10 мин.

Бхад Бхаби делится своей жизнью с помощью фотографий

1 мин.

Интервью: настоящие друзья на Warped Tour 20140009

3 м

Обнаженные и знаменитые угадывают ответы друг друга на случайные вопросы

2 м

Шон Уайт О значении воздуха и стиля Знаменитый 16-этажный прыжок Знаменитый ночной клуб Mansion

20m

That Hi-Octane Ish

9m

Дестини Роджерс делится своей жизнью в 12 фотографиях

2m

Greyson Chance0009

3 м

Принц-протеже Лив Уорфилд играет «Фаллон», захватывает Нью-Йорк штормом Фото, имена Любимые рэперы

1 м

Тринидад Джеймс показывает свое золото: мой стиль

5 м

Интервью: Вилли Мун о своем альбоме

1 м

Лу Уильямс занимается музыкой во время простоя

9 30000

«Черлидер» Певец Оми говорит, что он обнаружил свой звук

2m

Дейв Грол на своем музыкальном воспитании

2m

Pusha T разрушает свое партнерство Adidas

Gabriel Iglesia

Интервью: 50 Cent о своем альбоме

Тай Вердес отвечает на вопросы своих поклонников

Зайтовен шепчет историю своей жизни, используя ASMR0008 Zakk Wylde рассказывает о своей семье

59S

Дядя Перси вспоминает о своей любимой дате, когда-либо

4M

Тревор Даниэль отвечает на вопросы своих поклонников

2m

Мартин Морено.

Танцует по Филадельфии

10 мин.

Кеши отвечает на вопросы фанатов

1 мин.

Габриэль Иглесиас убегает от задницы

6 мин.

Адекунле Голд отвечает на вопросы фанатов

5 м

Интервью: Готье о своем видеоклипе

15 м

Раджа Кумари и ее лучшая подруга проходят тест на детекторе лжи: ела ли она когда-нибудь говядину?

3 м

Премьера видео: Видео «I Don’t Love You Anymore» настоящих друзей полно эмо-животных

Джулиан Леннон о обретении собственного голоса и незнании своего отца: Fuse News

6 м

Фейд делает ASMR со своей собакой, вспоминает о своих колумбийских корнях и рассказывает «FUMETEO» Для друзей и семьи на Firefly Music Fest 2017

2m

Ник Джонас представляет сольный альбом под влиянием Prince, The Weeknd, Jhené Aiko

3m

0009

14m

The Canvas LA: Spotlight Buchie Shares How His Passion Turned Into His Clothing Brand

22m

Joey Styles with Dragonette

7m

Interviews: Jermaine Dupri Has a Stripper Pole in His Studio

8m

Suigeneris и его бывшая девушка проходят тест на детекторе лжи

1m

Bonnaroo 2015: Ральфи Мэй обсуждает свой новый тур

1m

Ди Гордон раскрывает свои 5 лучших песен Pump Up

2m

Пелл рассказывает о своем будущем на Firefly 2016

2m

Sebastien «Seb Toots» Toutant в его карьере

4m

Интервью: Каскаде вспоминает, как включено его первое шоу EDM

1M.

Встречает Waka Flocka Flame в своем доме

8m

Kalan.FrFr отвечает на вопросы своих поклонников

1m

Кенни Санкале и его красочные шука: Мой стиль

6m

Take Lie Detector A Safaree and His Sister0009

1m

Джоуи Бада$$ знакомит нас со своей линией одежды

2m

Мак Миллер рассказывает о новом альбоме и реакции его родителей: новости Fuse

Непреходящее наследие Братства Ройса | Выпускники и друзья

С 1996 года стипендия Royce Fellowship дает возможность студентам Брауна заниматься независимыми исследовательскими проектами по собственному проекту.

Празднование 25-летия

 

Основанная в 1996 году, стипендия Royce Fellowship поддержала более 600 студентов в проведении собственных исследовательских проектов.

Кэти Леснески, 12 лет, училась на младших курсах геологии в Брауновском университете, когда получила стипендию Ройса для самостоятельной разработки исследовательского проекта. Она собрала керны отложений в заливе Наррагансетт в штате Род-Айленд, чтобы проанализировать распределение и концентрацию тяжелых металлов, сосредоточив внимание на недавних месторождениях серебра, потенциально связанных со стоком и накоплением материалов, используемых в технологии наночастиц.

«Благодаря этому проекту я смогла понять процесс разработки исследовательского проекта, получения финансирования, выполнения проекта и последующего распространения результатов среди общественности», — говорит она.

Этот проект подготовил ее к суровым испытаниям докторской диссертации по морской биологии в Бостонском университете и отправил ее в путешествие с остановками в Тринидаде и Тобаго, Теркс и Кайкос, Белизе и Флорида-Кис. В настоящее время она является директором по реставрации Coral Vita, организации, базирующейся во Фрипорте, Гранд-Багама, которая оживляет умирающие коралловые рифы.

На протяжении 25 лет Royce Fellowship поддерживает студентов Брауна, таких как Леснески, в прокладывании их собственного пути к профессиональному и личному успеху.

Человек с видением

Основанная в 1996 году благодаря щедрости Чарльза Ройса ’61, P’91, P’94, P’08, GP’26, стипендия Ройса была предназначена для содействия интеллектуальному росту, вознаграждению творческий потенциал и глубину характера, которые г-н Ройс видел во всех студентах Брауна, и включить социальную ответственность в студенческий опыт.

«Одной из моих целей при создании Royce Fellowship было создать среду, в которой студенты учатся адаптироваться к любому творческому процессу и не застревать», — говорит г-н Ройс. «За последние 25 лет мне было приятно видеть, как каждый член Royce Fellow продолжал свою стипендию — либо завершая ее, как они изначально планировали, либо меняя направление и учась на практике».

Г-н Ройс является почетным членом Корпорации Брауна, и его благотворительная деятельность сыграла важную роль в укреплении отличительного характера студенческого опыта Брауна как через программу стипендий, так и через программу Royce Professorships in Teaching Excellence. В настоящее время он также входит в состав Консультативного совета колледжа.

«У Royce Fellowship есть замечательная группа выпускников, и мне очень приятно думать о том, чего они достигли», — говорит он. «Многие получили другие выдающиеся формы передовой науки и карьеры, и их достижения являются прекрасным свидетельством интеллектуальной строгости и творчества Брауновского образования».

На самом деле, 36 стипендиатов Royce Fellows позже получили премии Фулбрайта, а двое, в том числе Александра Али Мартинес 22 года, были названы стипендиатами Родса.

Опираясь на открытую учебную программу

Студенты Брауна, многие из которых прибывают в кампус с разнообразными интересами, стремятся воспользоваться преимуществами открытой учебной программы университета.

«Когда мы спрашиваем студентов о наиболее важных элементах их образования Брауна, они упоминают три вещи: создание знаний в партнерстве с преподавателями, обмен знаниями в тесном сотрудничестве со своими сверстниками и применение знаний в служении сообществам по всему миру». говорит декан колледжа Рашид Зия ’01. «Братство Ройса позволяет им делать все три».

Хесус Эрнандес ’03, заместитель директора по привлечению стипендий в Центре государственной службы Брауна Свирера и директор программы стипендий Ройса, подчеркивает, что студенты чувствуют поддержку, но не руководство в своих начинаниях. Важно отметить, что никто не заставляет специально создавать академический текст в конце своего проекта.

«У нас широкое представление о том, что такое исследование и каковы могут быть конечные цели или конечные продукты исследований», — говорит он. «Иногда Royce Fellows выпускают главу своей дипломной работы. Но иногда результатом является шоу одной женщины или опрос общественного мнения. Суть в том, что проекты имеют какую-то общественную цель или создают какое-то общественное благо».

Жасмин Бич-Феррара ’98, которая была членом первой когорты Royce Fellows, поступила в Браун по Программе гуманитарного медицинского образования, которая объединяет высшее образование и профессиональное обучение в области медицины в единую восьмилетнюю программу. Ее интересы включали творческое письмо, уход за больными, переживание горя и потери, а также проблемы ЛГБТК.

Ее стипендиальный проект, в котором она работала с университетским капелланом Джанет Купер-Нельсон, предоставил ей время, ресурсы и рекомендации, необходимые для изучения точек пересечения этих тем.

«В данный момент вы не всегда понимаете, как связаны разные части вашей жизни, — говорит Бич-Феррара. «Оглядываясь назад, я понимаю, как опыт, который я получил во время учебы в Брауновском университете — академическая работа, отношения, работа в сфере обслуживания и общение — создал основу, которая позволила мне осуществить свои мечты».

Бич-Феррара решил не посещать медицинскую школу, чтобы получить степень магистра искусств в области художественной литературы. Она написала книгу рассказов, выросших из ее проекта Ройса, и получила степень магистра богословия в Гарварде. Помимо того, что она является рукоположенным министром, в настоящее время она руководит некоммерческой кампанией за равенство на юге, которая работает за равенство ЛГБТК и баллотируется в Конгресс в Западной Северной Каролине.

«Все эти вещи напрямую связаны с тем, что я делала во время моей стипендии Ройса, — говорит она.

Иногда стипендиаты Ройса пишут главу своей дипломной работы. Но иногда результатом является шоу одной женщины или опрос общественного мнения. Суть в том, что проекты имеют какую-то общественную цель или создают какое-то общественное благо.

Хесус Эрнандес ’03 Директор программы Royce Fellowship

 

Преимущества сообщества 

Что действительно отличает стипендию Ройса от других возможностей получения стипендий в Брауне, так это система когорт и пожизненное членство в Обществе стипендиатов Ройса, которое ежегодно присуждается новой группе ученых.

«Г-н. Ройс мог бы выразить свою щедрость Брауну бесчисленными способами», — говорит Артур Сэмюэлс ’00, чей проект Royce Fellowship был сосредоточен на слушаниях Ку-клукс-клана 1871 года и насилии в эпоху Реконструкции. «Но был настоящий гений в создании этой конкретной программы, чтобы представить пространство для предприимчивых студентов. Г-н Ройс не только финансировал его, но и создал пространство для его развития, позволяя студентам и преподавателям делиться друг с другом своей работой, подталкивать друг друга, исследовать и развивать ее. Это дальновидно».

«Одно дело быть успешным в академической среде, — говорит г-н Ройс. «Но совсем другое — быть частью сообщества, которое по своему определению представляет собой среду для обмена информацией, ориентированную на активную учебу и дискуссию».

Группы встречаются в течение года, чтобы узнать о проектах друг друга и обсудить их прогресс. Эрнандес указывает на этот опыт как на, возможно, самый ценный аспект общения.

«Эти студенты хотят получить опыт проведения исследований, не забывая при этом об этичности этих исследований. Они могут сделать это в беседе с другими студентами, которые думают над похожими вопросами», — говорит он. «У вас может не быть этого, если вы работаете в лаборатории один или делаете независимый проект без когорты».

Зак Таунсенд ’08, чей стипендиальный проект исследовал создание Открытой учебной программы Брауна в 1969 году, говорит, что он до сих пор общается с членами своей когорты, и ему нравится видеть, как они преуспели после окончания учебы.

«Наличие этой когорты людей, которые борются как с вами, так и с вами, позволяет вам создать междисциплинарное сообщество, которое сохраняется», — говорит он. «В Брауне действительно нет ничего подобного».

«…Был настоящий гений в создании именно этой программы, чтобы представить пространство для предприимчивых студентов. Г-н Ройс не только финансировал его, но и создал пространство для его развития, позволяя студентам и преподавателям делиться друг с другом своей работой, подталкивать друг друга, исследовать и развивать ее. Это дальновидно.

Артур Сэмюэлс ’00 Выпускник Royce Fellowship

Наследие живет

В 2016 г. г-н Ройс расширил программу Royce Fellowship, чтобы в ней могли принять участие больше студентов. Самая последняя группа, включенная в программу 18 апреля 2022 года, включает 24 студента с проектами, связанными с колониализмом в Индии, расстройствами аутистического спектра, нанотехнологиями для доставки лекарств и здоровьем матери и ребенка.

«Я так горжусь возможностями, которые Royce Fellowship предлагает студентам Брауна, и достижениями выпускников Royce, — говорит он. «Я с нетерпением жду, что придумают будущие стипендиаты во время совместной работы в Брауне и за ее пределами».

Более 600 стипендиатов Royce Fellows по всему сообществу Брауна ничуть не удивлены тем, что программа продолжает процветать четверть века спустя.

«Мне всегда казалось, что стипендия Ройса идет рука об руку с тем, что я понимала под миссией Брауна, — говорит Бич-Феррара. «То есть подтолкнуть студентов к тому, чтобы найти то, что их зажгло, и превратить это в занятие. Это был действительно революционный опыт».

Теги Выпускники Избранное Предоставление Филантропия

Выпускники и друзья

Нет предела возможностям для Софи Паркер EMBA’22

Бывшая ракетница, военный профессионал и руководитель проекта обратилась к программе Executive MBA Брауна, чтобы осуществить свою мечту об успешном и ответственном лидерстве.

Читать статью

Выпускники и друзья

Подарок в размере 10 миллионов долларов от Mencoffs наделяет главу отдела легкой атлетики и отдыха Брауна

Подарок от канцлера Сэмюэля М. Менкоффа и его жены Энн. С. Менкофф наделит должность вице-президента по легкой атлетике и отдыху, став самым известным руководителем легкой атлетики в Лиге плюща.

Читать статью

Выпускники и друзья

5 вопросов брунонианцу: сопредседатели BAPA Мара Готтлиб ’93 и Тайлер Рубин ’99

Как сопредседатели Brown Alumni Pride Association, ранее TBGALA, Готлиб и Рубин стремятся отметить всех членов разнообразного и динамичного сообщества LGBTQIA+ Брауна.

Читать статью

Наша история | Rolls-Royce

Компания Rolls-Royce выросла из электрического и механического бизнеса, основанного Генри Ройсом в 1884 году. Ройс построил свой первый автомобиль в 1904, а в мае того же года познакомился с Чарльзом Роллсом, чья компания продавала в Лондоне качественные автомобили.

Было достигнуто соглашение о том, что Royce Limited будет производить ряд автомобилей, которые будут продаваться исключительно CS Rolls & Co — они должны были носить имя Rolls-Royce.

Успех автомобилей привел к созданию компании Rolls-Royce в марте 1906 года и выпуску шестицилиндрового Silver Ghost, который в течение года был провозглашен «лучшим автомобилем в мире».

В начале Первой мировой войны, в ответ на нужды нации, Ройс разработал свой первый авиадвигатель — Eagle, обеспечивающий около половины общей мощности, используемой союзниками в воздушной войне.

Eagle совершил первый прямой трансатлантический перелет, а также первый перелет из Англии в Австралию на самолете Vickers Vimy.

В конце 1920-х годов мы разработали двигатель R для участия Великобритании в международном конкурсе гидросамолетов Schneider Trophy. В 1931 году он установил новый мировой рекорд скорости полета более 400 миль в час.

Впоследствии он установил новые мировые рекорды как на суше, так и на воде. Что еще более важно, как показали последующие события, это дало нам технологическую базу для разработки Мерлина, над которым Ройс начал работать перед своей смертью в 1933.

«Мерлин» приводил в движение Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire в битве за Британию. Спрос на Merlin во время Второй мировой войны превратил нас из относительно небольшой компании в главного конкурента в области авиационных двигателей.

Параллельно мы начали разработку авиационной газовой турбины, впервые разработанной сэром Фрэнком Уиттлом.

Двигатель Welland поступил на вооружение истребителя Gloster Meteor в 1944 году, и сразу после войны у нас появилась уверенность в том, что мы посвятим себя газовой турбине, в которой он имел технологическое преимущество.

Мы вышли на рынок гражданской авиации с Dart in Vickers Viscount. Это должно было стать краеугольным камнем всеобщего принятия газовых турбин в авиационной отрасли.

Comet с двигателем Avon стал первым турбореактивным двигателем, введенным в трансатлантический полет, а в 1960 году двигатель Conway в Boeing 707 стал первым турбовентиляторным двигателем, введенным в эксплуатацию авиакомпаниями.

Другими крупными производителями в Великобритании между войнами были Armstrong Siddeley, Blackburn, Bristol, de Havilland и Napier.

Лидером среди них был Bristol, который в 1959 году объединился с производителем автомобилей и авиационных двигателей Armstrong Siddeley. Три другие небольшие компании по производству двигателей были поглощены Bristol Siddeley и Rolls-Royce в 1961 году. в конце 1960-х мы выпустили RB211 для Lockheed L-1011 Tri-Star.

Ранние проблемы с RB211 привели к тому, что компания была передана в собственность государства, а автомобильный бизнес был выделен в 1973 году как отдельное предприятие.

Трехвальный турбовентиляторный двигатель RB211 теперь зарекомендовал себя в основе нашего семейства двигателей мирового класса.

Мы вернулись в частный сектор, проведя ряд слияний и поглощений, чтобы создать единственную компанию в Великобритании, способную поставлять энергию для использования в воздухе, на море и на суше.

В 1990 году мы создали совместное предприятие по производству авиационных двигателей с немецкой компанией BMW.

Мы получили полный контроль над совместным предприятием с января 2000 года. Юридическое название компании теперь Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG.

Компания Allison Engine Company в Индианаполисе была приобретена.

Компания Allison привезла с собой новые крупные гражданские двигатели, включая AE3007 для нового регионального самолета Embraer, а также существующие успешные оборонные программы.

Rolls-Royce Motor Cars была продана Vickers компании Volkswagen, хотя BMW владеет правами на название и марку для использования на автомобилях Rolls-Royce, приобретя права у Rolls-Royce plc за 40 миллионов фунтов стерлингов в 1919 году.98.

Компания BMW взяла на себя ответственность за автомобили Rolls-Royce с начала 2003 года.

Мы получили полный контроль над нашим совместным нефтегазовым предприятием Cooper Rolls после приобретения доли компании Cooper Energy Services в области ротационного компрессорного оборудования.

Мы также приобрели National Airmotive в Калифорнии, предприятие по капитальному и капитальному ремонту, которое теперь является частью Rolls-Royce Engine Services.

1990-е годы закончились приобретением компании Vickers plc за 576 млн фунтов стерлингов, которая, в первую очередь благодаря продуктам и возможностям Ulstein и Kamewa, присоединившимся к нашей существующей деятельности по производству газовых турбин, превратила нас в мирового лидера в области морских энергетических систем.

В 2004 году мы отметили свое столетие серией специальных мероприятий для клиентов, партнеров из сферы образования и промышленности, а также сотрудников, семей и друзей в Великобритании, Германии, Скандинавии, Северной Америке и на Дальнем Востоке.

Мы открыли морское предприятие площадью 6000 квадратных метров в Шанхае.

Расположенный в промышленной зоне Наньхуэй в Шанхае, объект оснащен специализированным оборудованием и штатом из 200 человек, включая растущую команду сервисных инженеров.

Революционный конвертоплан, известный как V-22 Osprey, был впервые использован в Корпусе морской пехоты США, изменив порядок развертывания войск.

Rolls-Royce Trent 1000 — единственный двигатель, оптимизированный специально для Boeing 787 Dreamliner. Впервые он был запущен в 2006 году.

Морская газовая турбина MT30 была выбрана для питания первых двух многоцелевых эсминцев DDG-1000 ВМС США.

В октябре Trent 900 стал первым двигателем для Airbus A380, введенного в эксплуатацию Singapore Airlines. A380 — самый большой авиалайнер в мире, в каждом самолете установлено по четыре двигателя.

В 2009 году начались работы на производственно-сборочном предприятии в Кросспоинте, США.

Было объявлено о решении построить завод по сборке крупногабаритных двигателей и новый завод по производству лопаток вентилятора с широкой хордой в Селетаре, Сингапур, первый из них будет построен за пределами Великобритании.

Отпраздновали первый полет шести самолетов наших клиентов: Boeing 787; Гольфстрим G650; Аэробус А400М; Embraer Legacy 650, БПЛА BAE Systems Mantis и вертолет AgustaWestland Lynx Wildcat.

Морская мощь Rolls-Royce привела к тому, что боевой корабль прибрежной зоны ВМС США заступил на боевую службу, состоялся первый выход в море подводной лодки класса Astute Королевского флота и ввод в эксплуатацию первого эсминца Королевского флота типа 45 HMS Daring.

Двигатель для Airbus A350, Trent XWB, впервые заработал в июне.

К этому моменту уже было заказано 1150 двигателей Trent XWB, которые должны были сделать Trent XWB самым успешным представителем семейства Trent.

Наш военно-морской бизнес получил прорывной заказ от ВМС США на оснащение 10 прибрежных боевых кораблей морскими газотурбинными двигателями MT30. Это крупнейший контракт надводного корабля ВМФ, подписанный Группой на сегодняшний день. В Великобритании спущены на воду шесть эсминцев Type 45 для Королевского флота, оснащенных нашей высокоэффективной газотурбинной энергетической установкой WR-21.

В начале 2010 года версия F-35 Joint Strike Fighter с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) впервые использовала нашу уникальную систему LiftSystem®.

Trent 1000 — первый двигатель для Boeing 787 Dreamliner, который был введен в эксплуатацию 26 октября 2011 года компанией All Nippon Airways (ANA).

1000 -й двигатель Trent 700 производства доставлен в Cathay Pacific в ноябре.

В мае 2011 года правительство Великобритании заключило с нами контракт на разработку новой силовой установки для атомных подводных лодок следующего поколения.

Вариант F-35B Lightning II Joint Strike Fighter с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США и был поставлен Министерству обороны Великобритании.

Академия для учеников открылась в Rolls-Royce, Дерби, 2 ноября 2012 года. Она оснащена мастерскими с новейшими станками, инструментами и программным обеспечением для обучения высококлассных инженеров будущего.

Двигатель Trent XWB впервые поднимается в небо на испытательном самолете Airbus A380 в Тулузе, Франция. Самолет летел с одним из четырех Trent 9.00 заменены на Trent XWB.

Tognum, который производит высокоскоростные поршневые двигатели MTU, становится частью Rolls-Royce под названием Rolls-Royce Power Systems.

Июль 2014 г. — первый Boeing 787-9 введен в эксплуатацию Air New Zealand с двигателем Trent 1000

Январь 2015 г. — первый коммерческий рейс Airbus A350-900 из Дохи во Франкфурт (Катар) с двигателем Trent XWB-84

Март 2016 г. — Trent 1000 TEN завершает свои первые летные испытания на летном испытательном стенде (FTB) 9.0003

Ноябрь 2017 г. — Trent 1000 TEN вводится в эксплуатацию авиакомпаниями Air New Zealand, Scoot и Norwegian

Февраль 2018 г. — Первый коммерческий рейс Airbus A350-1000 (Катар) с двигателем Trent XWB-97 , A330neo поступил на службу TAP (Tap Air Portugal).

Trent XWB-84 уже в течение 1 года обеспечивает самый продолжительный в мире регулярный рейс Singapore Airlines на A350-900 ULR. (Чанги — Ньюарк) — 18 часов 25 минут

Январь 2020 г. — 25 лет компании Trent, первый Trent 700 будет введен в эксплуатацию 19 января.95 с Cathay Pacific, на базе Airbus A330ceo.

Июнь 2021 г. — Мы начинаем наш путь к нулевому выбросу углерода, излагая наши действия по достижению нулевого выброса углерода к 2050 г. и достижению климатических целей Парижского соглашения. Узнайте больше: Rolls-Royce запускает путь к нулевой мощности

Ноябрь 2021 г. Наш полностью электрический самолет Spirit of Innovation устанавливает мировой рекорд скорости полностью электрического транспортного средства в 15:45 (GMT) 16 ноября 2021 г. самолет достиг максимальной скорости 555,9 км/ч (345,4 мили в час) на протяжении 3 километров, побив существующий рекорд на 213,04 км/ч (132 мили в час). Узнайте больше: компания Spirit of Innovation претендует на звание самого быстрого полностью электрического автомобиля в мире

404

Экскурсии по фабрике в Гудвуде

Предлагаете ли вы экскурсии по фабрикам Гудвуда?

К сожалению, мы больше не предлагаем экскурсионную программу. Если это изменится в будущем, мы обновим наш веб-сайт.

Запросы на брошюры

Можно брошюру?

Все брошюры можно просмотреть и загрузить на страницах моделей в Интернете или с помощью запросов. Мы больше не производим печатные брошюры.

Карьерный интерес

Я заинтересован в карьере в компании Rolls-Royce Motor Cars. Как я могу подать заявку?

Все текущие вакансии рекламируются на странице карьеры. Если вы хотите зарегистрировать свой интерес или подать заявку, посетите страницу вакансий и следуйте инструкциям. Здесь также размещаются объявления о вакансиях для ученичества и стажировки.

 

Предлагаете ли вы стажировку?

К сожалению, из-за большого количества запросов, которые мы получаем от детей наших сотрудников о стажировке, мы не можем предложить трудоустройство в настоящее время.

Глядя в будущее, мы предлагаем ряд программ ученичества и программу выпускников, подробности о которых можно найти на странице вакансий на нашем веб-сайте.

Сотрудничество

Я хотел бы сотрудничать с Rolls-Royce Motor Cars

К сожалению, из-за большого количества запросов такого рода, которые мы получаем, мы не можем принимать запросы о сотрудничестве.

 

У меня есть проекты или идеи, которые я хотел бы показать компании Rolls-Royce. С кем я могу поговорить?

Мы получаем много запросов на представление дизайнерских идей, и нам не разрешается принимать идеи от любых лиц, не связанных с бизнесом.

Классические автомобили

Мне нужна информация о моем классическом Rolls-Royce (выпущенном до 2003 г.)

Все автомобили, выпущенные до 2003 г. (как Rolls-Royce, так и Bentley), и связанные с ними истории находятся в ведении организации Bentley. Веб-сайт Bentley Heritage может стать для вас полезным источником информации.

Если у вас есть какие-либо вопросы об автомобилях Rolls-Royce, выпущенных после 2003 года, свяжитесь с нами по указанным ниже контактам, и один из наших специалистов по работе с клиентами будет рад вам помочь.

Электронная почта: [email protected] com
Телефон: 01243 525700

Спонсорство

Как я могу запросить спонсорство у Rolls-Royce Motor Cars?

Мы получаем много просьб о спонсорстве, финансировании и пожертвованиях, и хотя мы активно поддерживаем местные благотворительные организации, к сожалению, мы не можем поддержать каждое достойное дело, которое доводится до нашего сведения. Компания Rolls-Royce Motor Cars каждый год выбирает благотворительный дом, который станет нашим основным направлением благотворительной деятельности в 2019 году.благотворительность, которую мы выбрали, называется Home-Start Arun.

Home-Start Arun содействует благополучию семей в районах округа Арун, Уортинг и Адур, чтобы облегчить стресс и конфликты дома и предотвратить семейный кризис и распад.

Цены

Можете ли вы дать мне цены на ваши модели?

Цены на наш модельный ряд будут зависеть от спецификации. Для получения дополнительной информации обратитесь к ближайшему дилеру Rolls-Royce, который будет рад помочь вам в дальнейшем.

Перейдите по ссылке, чтобы найти ближайший авторизованный дилерский центр Rolls-Royce Motor Cars, выбрав «Запрос», а затем «Найти дилера» в правом верхнем углу.

 

Найдите дилерский центр Rolls-Royce

Где находится мой ближайший авторизованный дилерский центр Rolls-Royce Motor Cars?

Перейдите по ссылке, чтобы найти ближайший авторизованный дилерский центр Rolls-Royce Motor Cars, выбрав «Запрос», а затем «Найти дилера» в правом верхнем углу.

Изображения Rolls-Royce

Я хочу загрузить фотографии и видео Rolls-Royce.

Мы рекомендуем вам посетить наши страницы в социальных сетях, где вы найдете официальные фотографии и видео Rolls-Royce всех наших моделей. Вы также можете посетить нашу страницу для прессы, чтобы быть в курсе последних новостей и обновлений. Не забудьте поставить лайк и поделиться!

Подписаться на Rolls-Royce Motor Cars:

twitter.com/rollsroycecars
facebook.com/rollsroycemotorcars
youtube.com/rollsroycemotorcars

Товары Rolls-Royce

Где я могу приобрести товар Rolls-Royce Motor Cars ?

Наши товары можно приобрести только через авторизованный дилерский центр Rolls-Royce Motor Cars, однако вы можете начать процесс онлайн. Используя наш онлайн-бутик, просто добавьте нужные товары в корзину. После того, как вы создали свой «Список», нажмите кнопку «Отправить дилеру». Дилер свяжется с вами для подтверждения вашего заказа.

Адреса

Rolls-Royce Motor Cars, The Drive, Westhampnett, Chichester, PO18 0SH.
Телефон: 01243 525700
Электронная почта: [email protected]
Часы работы с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00 Rolls-Royce Motor Cars и Rolls-Royce PLC

Rolls-Royce Motor Cars Ltd. является отдельным юридическим лицом от Rolls-Royce PLC и дочерней компанией, находящейся в полной собственности BMW Group. Основанная в Гудвуде недалеко от Чичестера в Западном Сассексе, она начала свою деятельность 1 января 2003 года в качестве своего нового глобального производственного предприятия. Rolls-Royce Motor Cars производит и продает самые роскошные автомобили в мире, включая модели Phantom, Ghost, Wraith, Dawn и Cullinan.

Мой Роллс-Ройс

Я хочу зарегистрироваться в My Rolls-Royce

Доступ к порталу My Rolls-Royce предоставляется только существующим клиентам Rolls-Royce Motor Cars. Если вы подадите заявку, и мы не сможем сопоставить ваши данные, мы отклоним ваш запрос. Если вы считаете, что мы допустили ошибку в решении, напишите по адресу [email protected]

. Сертификат соответствия (СОС)

Как запросить сертификат соответствия?

Сертификат соответствия больше нельзя получить непосредственно в нашем головном офисе. Запросы теперь обрабатываются любым авторизованным дилерским центром Rolls-Royce Motor Cars.

Чтобы найти полный список действующих дилерских центров и наиболее удобный для вас, воспользуйтесь разделом поиска дилерских центров на нашем веб-сайте.

Процедура подачи жалобы клиентом Rolls-Royce Motor Cars

Как я могу зарегистрировать жалобу на мой автомобиль Rolls-Royce / предоставленную мне услугу?

Компания Rolls-Royce Motor Cars стремится производить и поставлять продукцию и услуги на самом высоком уровне, но мы понимаем, что иногда что-то может пойти не так. Если вас что-то беспокоит или вы чем-то недовольны, посетите эту страницу для получения более подробной информации.

Трибо Ройс, Колония новых друзей от 22 долларов. Предложения и отзывы об отелях в Нью-Дели

D-803, Cv Raman Marg, Нью-Дели 110 025, Индия

+91 932 280 0100

От

$22

Cheapest

rate per night

Treebo Royce, New Friends Colony

Sat 9/17

Sun 9/18

Provider Nightly total
AGODA $22

О Treebo Royce, New Friends Colony

Отель Treebo Royce, New Friends Colony находится в Нью-Дели (колония New Friends), в 5 минутах езды от Института сердца Fortis Escorts и Jamia Millia Islamicia. Предоставляемые услуги включают следующее: бизнес-центр, бесплатные газеты в холле и услуги химчистки или прачечной. На территории предоставляется бесплатная самостоятельная парковка.

Photos of Treebo Royce, New Friends Colony

Latest deals for Treebo Royce, New Friends Colony

Sun 9/18

Thu 9/22

Show deals with

Free cancellation

Free breakfast

Стандартные номера($22)

Стандартный номер

тип кровати неизвестен

тип кровати неизвестен

22 $/ночь

всего 22 $AGODA

View Deal

8 Friends Colony AGODA

80005

  • Restaurant
  • Room service
  • Free Wi-Fi
  • Coffee machine
  • Business center
  • Flat-screen TV
  • Cable or satellite TV
  • Free toiletries
  • Airport shuttle
  • Parking

Health и безопасность

  • Дезинфицирующее средство для рук в гостевых помещениях и ключевых зонах
  • Ежедневная уборка
  • Гостевые помещения опечатываются после уборки
  • Сейф
  • Бесконтактная регистрация заезда/отъезда
  • Дезинфекция поверхностей, к которым часто прикасаются

Услуги и удобства

  • Бизнес-центр
  • Экспресс-выписка
  • Пункт обмена валюты на месте

    9
  • письменный стол

Basics

  • Бесплатный Wi-Fi
  • Вентилятор
  • Кондиционер
  • Бесплатные туалетно-косметические принадлежности

Столовая

  • Ресторан
  • 09
  • Coffee machine

Parking and transportation

  • Parking
  • Airport shuttle

Media and entertainment

  • Cable or satellite TV
  • Flat-screen TV

Accessibility and suitability

  • Elevator
  • Designated место для курения

Прачечная

  • Услуги прачечной
  • Услуги прачечной

Общие

  • Lockers
  • Storage available

Pool and spa

  • Hot tub

Bathroom

  • Bathrobe

Location

D-803, Cv Raman Marg, New Delhi 110 025

  • Lotus Temple1 . 1 мили
  • Гробница Хумаюна3,7 км
  • Национальный зоологический парк Дели4,6 км
  • Акшардхам3,3 км
  • Сад Лодхи5,6 км
  • Национальный музей ремесел6,7 км
  • 9 Dilli Haatmi
  • Safdarjung’s Tomb4 mi
  • India Gate4.1 mi
  • Gandhi Smriti4.2 mi
  • National Museum4.5 mi
  • Indira Gandhi Memorial Museum4.6 mi

KAYAK’s New Delhi Travel GuideKAYAK

Policies

9 90 Тип и провайдер.

Регистрация заезда/отъезда

Регистрация заезда в любое время после 12:00, регистрация отъезда в любое время до 11:00

Отмена/предоплата5 по номеру

Часто задаваемые вопросы при бронировании в Treebo Royce, New Friends Colony

  • Treebo Royce, New Friends Colony расположен по адресу D-803, Cv Raman Marg в юго-восточном Дели, в 7 км от центра Нью-Дели. . Храм Лотоса — ближайшая достопримечательность к Treebo Royce, New Friends Colony.

  • Время заезда: 12:00, время выезда: 11:00 в Treebo Royce, New Friends Colony.

  • Да, Treebo Royce, New Friends Colony предлагает бесплатный Wi-Fi.

  • Treebo Royce, New Friends Colony находится в 16 км от международного аэропорта Нью-Дели имени Индиры Ганди.

  • KAYAK просматривает в Интернете все предложения по размещению в Treebo Royce, New Friends Colony в Нью-Дели, и позволяет вам сравнить их, чтобы найти лучшую цену для вашего пребывания. Многие туристические сайты в разное время предлагают скидки или специальные предложения на номера в Treebo Royce, New Friends Colony, а KAYAK предоставит вам цены на огромном количестве туристических сайтов. Это означает, что вы всегда можете найти отличное предложение для Treebo Royce, New Friends Colony.

Ближайшие отели и места для отдыха

Ближайшие

См. Больше близлежащих пребываний

3-звездочный отель

60% Чепероя 305 Отель Rajdeep Palace0.08 Service, Free WI-Fre-Fre-Fre-Fre-Free WI-Frey Wi-Frey Wi-Frey Wi-Free Wi-Free Wi-Free Wi-Frey Wi-Free Wi-Frey Wi-Frey Wi-Frey Wi-Frey Wi-Frey Wi-Frey Wi-Free. -звездочный отель

53% дешевлеThe Royal Residency Hotel5 Okay (2 отзыва)0,19 кмОбслуживание номеров, Бесплатный Wi-Fi, Кабельное или спутниковое телевидение$22+

3-звездочный отель

27% дешевлеTavern Business Hotel0,20 кмРесторан, Обслуживание номеров , Бесплатный Wi-Fi$35+

3-звездочный отель

36% дешевлеIkon Residency Near Fortis Escorts Hospital0,27 кмОбслуживание номеров, Бесплатный Wi-Fi30$+

Самые дешевые

Посмотреть самые дешевые варианты проживания в Нью-Дели

2-звездочный отель

O Diamond Suite2.4 Посредственно (2 отзыва)0,41 кмWi-Fi, Бесплатные туалетные принадлежности$6+

2-звездочный отель

На 81% дешевлеOYO 9570 Pulse Impulse Bnb0,84 кмОбслуживание номеров, Телевизор с плоским экраном, Бесплатно$9+

3 -звездный отель

На 81% дешевлеOYO 88081 Премиум Проживание1,00 км$9+

3-звездочный отель

На 74% дешевлеOyo 8109 Hotel Basera0,91 кмWi-Fi, Бесплатные туалетные принадлежности$12+

Наиболее рекомендуемые

См. наиболее рекомендуемые варианты проживания в Нью-Дели

4-звездочный отель

7 The Manor Отлично (87 отзывов)1,5 кмФитнес-центр, Ресторан, Бар/Лаунж$74+

5-звездочный отель

The Suryaa New Delhi7,4 Хорошо (920 отзывов)0,46 кмОткрытый бассейн, Спа и оздоровительный центр, Фитнес-центр$89+

3-звездочный отель

На 45% дешевлеОтель Divine Paradise6,5 Хорошо (отзывов: 74)1,27 кмРесторан, Обслуживание номеров, Бесплатный Wi-Fi$26+

3-звездочный отель

На 26% дешевлеHotel Divine Inn6 Хорошо (1 отзыв)0,7 км$35+

Полезно знать

Treebo Royce, New Friends Colony в Нью-Дели

Фотогалерея Treebo Royce, New Friends Colony

Обзор Treebo Royce, New Friends Colony

3,0-звездочный отель

Гости оценили этот отель на 3,2/5 за чистоту.

Популярные удобства

  • Бесплатный Wi-Fi
  • Парковка включена
  • Air conditioning
  • Restaurant
  • Business services
  • Laundry

D-803, CV Raman Marg, New Friends Colony, New Delhi, New Delhi, 110025

Explore the area

  • Popular LocationFortis Escorts Heart Institute10 min walk
  • Популярное местоДжамия Миллия Исламия18 минут ходьбы
  • Популярное местоХрам Лотоса15 минут езды
  • Аэропорт Дели (DEL-Индира Ганди, международный)51 минут езды

Выберите даты для просмотра цен

Путешественники

Путешественники

Об этом районе

Нью-Дели

Treebo Royce, New Friends Colony находится в New Friends Colony, районе Нью-Дели. Низамуддин Дарга и гробница Хумаюна являются местными достопримечательностями, а в гольф-клубе Delhi и на поле для гольфа Nodia можно заняться некоторыми видами активного отдыха. Хотите насладиться событием или игрой, находясь в городе? Посмотрите, что происходит на стадионе имени Джавахарлала Неру или на стадионе Р.К. Теннисный комплекс Ханна.

Что находится рядом
  • Институт сердца Fortis Escorts — 10 минут ходьбы

  • Jamia Millia Islamia — 18 мин.

    Центральный рынок Ладжпат Нагар — 17 минут езды

Транспорт
  • Станция Говинд Пури — 3 минуты езды

  • Станция Нью-Дели Охла — 5 минут езды

  • Международный аэропорт Индира Ганди (DEL) — 51 мин. Драйв

Рестораны
  • Kalamata — 5 мин. Прогулка

  • EGASSessessessed — 6 MIN Walk

  • EGATA — 6 мин.

  • Пруд с лотосами – в 6 мин ходьбы

  • Аль-Баке – в 7 мин ходьбы0408 3-звездочный отель в центре New Friends Colony

    Терраса, услуги химчистки/прачечной и бизнес-центр — это лишь некоторые из удобств, предлагаемых в Treebo Royce, New Friends Colony. Обязательно отведайте блюда интернациональной кухни в ресторане отеля. Оставайтесь на связи благодаря бесплатному Wi-Fi в номере.

    Вы также найдете такие привилегии, как:

    • Бесплатная самостоятельная парковка
    • Банкетный зал, камера хранения и лифт
    • Бесплатные газеты и круглосуточная стойка регистрации

    Особенности номера

    Во всех номерах отеля Treebo Royce, New Friends Colony есть такие продуманные детали, как кондиционер и халаты, а также такие удобства, как бесплатный Wi-Fi и сейфы.

    Дополнительные удобства:

    • Ванные комнаты с душем и бесплатными туалетно-косметическими принадлежностями
    • Телевизоры с плоским экраном и платными каналами
    • Кофеварки/чайники, потолочные вентиляторы и ежедневная уборка

    Языки

    30003

    Практика уборки и техники безопасности

    Усиленные меры по обеспечению чистоты

    Дезинфицирующее средство используется для уборки имущества

    Имущество дезинфицируется электростатическим спреем 60°C/140°F или выше

    Гостевые помещения опечатываются после уборки

    Социальное дистанцирование

    Бесконтактная регистрация заезда и отъезда

    Безналичные расчеты доступны для всех сборов в объекте размещения

    Защитные щиты установлены в основных контактных зонах

    Доступ к жилым помещениям через мобильное устройство

    Гостевые комнаты остаются свободными в течение 24 часов между заездами

    Меры социального дистанцирования на месте

    Доступно бесконтактное обслуживание номеров

    Меры безопасности

    Средства индивидуальной защиты, используемые персоналом

    Проверка температуры персонала

    Для гостей проводится проверка температуры

    В объекте размещения требуются маски

    Дезинфицирующее средство для рук

    Приняты усиленные меры безопасности в сфере общественного питания

    На завтрак предлагаются блюда в индивидуальной упаковке

    объекты на месте

    Эта информация предоставлена ​​нашими партнерами.

    Благоустройство

    Интернет

    • Доступно во всех номерах: бесплатный Wi -Fi

    • Доступен в некоторых общественных областях: Бесплатный Wi -Fi

    Парковка и транспорт

    99999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999909н.

    Бизнес-центр

Снаружи

  • Терраса

Удобства в номере

Спальня

  • Air conditioning

  • Blackout drapes/curtains

  • Ceiling fan

  • Rollaway/extra beds (surcharge)

Bathroom

  • Bathrobes

  • Free toiletries

  • Ванная комната

  • Душ

Развлечения

  • Кабельные каналы

  • Телевизор с плоским экраном

  • Premium channels

Food and drink

  • Coffee/tea maker

  • Free bottled water

  • Minibar

Similar properties

  • View

    Treebo Trend Hotel Elite

    Нью-Дели

    Завтрак включен

    Бесплатный Wi-Fi

    Кондиционер

  • Вид

    Hotel Le Heritage

    Нью -Дели

    Завтрак включен

    БЕСПЛАТНЫЙ WIFI

    .

    4.3 из 5 Отлично (Просмотреть все 36 отзывов)

  • Посмотреть

    The Manor

    Нью-Дели

    Завтрак включен

    Бесплатный Wi-Fi

    . включено

    Бесплатный Wi-Fi

    Кондиционер

    4.3/5Отлично (242 отзыва)

    4.3 из 5 Отлично (Просмотреть все 242 отзыва)

  • Посмотреть

  • New Delhi 919841 Livia0003

    Завтрак включен

    БЕСПЛАТНЫЙ WIFI

    . Завтрак включен

    Бесплатный Wi-Fi

    Кондиционер

  • Вид

    Хавели Дхарампура

    Нью-Дели

    Завтрак включен

    Бесплатный Wi-Fi

    Air conditioned

    4.4/5Excellent (115 reviews)

    4. 4 out of 5 Excellent (See all 115 reviews)

  • View

    OYO 527 Hotel Le Cadre

    New Delhi

    Breakfast included

    Free WiFi

    Кондиционер

    3,5/5Хорошо (2 отзыва)

    3,5 из 5 Хорошо (Посмотреть все 2 отзыва)

Посмотреть похожие объекты

Правила