Добавить заголовок*
Необходимый

Ваше имя*
Необходимый

Написать обзор*
Необходимый Длина не должна быть больше 8000 символов

Проверка слов*
Необходимый

Лучшие отзывы

Будьте первым, кто напишет отзыв об этой книге NTA CUET (UG) Практическая работа English| Книга для подготовки к экзаменам 2022 | Публикации ВКонтакте

Написать отзыв

34%

Кочевники Энтони Саттин 527 рупий 799 рупий

28%

Служение с Гуру Нанаком Дебасмита Дасгупта 359 рупий 499 рупий

Мир с Буддой Дебасмита Дасгупта 634 рупий

Ва-банк на ИИ Томас Х. Давенпорт 1880 рупий

Руководство HBR по основам искусственного интеллекта для менеджеров Гарвардский бизнес-обзор 1050 рупий

Бесплодие в перенаселенной стране Холли Донахью Сингх 2348 рупий

27%

Hinglish Live: смешение языков в СМИ Франческа Орсини|Равикант 945 рупий 1 295 рупий

27%

Эмоционально истощенная женщина Нэнси Кольер 1148 рупий 1573 рупий

27%

Процветание в отношениях, когда у вас ОКР Эми Мариаскин 1 148 рупий 1 573 рупий

13%

Британский юмор и Вторая мировая война: «Продолжайте улыбаться?» (Новые направления в социальной и культурной истории) Паттинсон, Джульетта 2 573 рупий 2 957 рупий

Таро Повстанческого Сердца Алиса Грист 1069 рупий

Вдохновлен вашей историей просмотров

NTA CUET (UG) Практический документ Английский | Книга для подготовки к экзаменам 2022 | Публикации ВКонтакте VK Global Publications Pvt Ltd. 192 рупий

0%

• Добавить в корзину
• Добавить в список желаний

OTP был отправлен на ваш Идентификатор зарегистрированной электронной почты:

Полеты на самодельном Cirrus VK-30

Фред «Крэш» Блехман

В сентябре прошлого года на выставке Whiteman Airport Expo and Air Show я не ожидал, что буду летать. Однако Эллиот Сандерс, руководитель авиагруппы «Янг Иглз», летевшей в тот день, сделал мне предложение, от которого я не смог отказаться.

На создание этого высокопроизводительного одномоторного толкача Cirrus VK-30 с 4 пассажирами у Тома Хастингса ушло девять лет. Первый полет он совершил в 1999 году и с тех пор налетал более 500 часов.

«Как бы вы хотели прокатиться на VK-30 Тома Гастингса?» он сказал. «Я сразу же принял его предложение».

Я был знаком с программой Young Eagles некоммерческой ассоциации Experimental Aircraft Association, которая предоставила более миллиона бесплатных полетов в аэропортах по всей стране для молодых людей в возрасте от 8 до 17 лет. Почетным председателем на протяжении многих лет был генерал в отставке Чак Йегер. , а в настоящее время является пилотом / актером Харрисоном Фордом. Местное отделение EAA № 40, возглавляемое Чарли Дукатом, президентом отделения, спонсировало это конкретное мероприятие Young Eagles.

Эллиот объяснил, что Гастингса нет в городе, а пилотом будет Кент Ярнелл.

— Кент — совладелец этого самолета, — сказал он. «Вы будете на правом переднем сиденье, а два пассажира — на заднем. Вы скоро подниметесь…»

Хотя я летал или летал на многих разных — и некоторых странных — самолетах, это было настоящим праздником, так как в течение нескольких лет, посещая ежемесячные собрания Главы #723 EAA в аэропорту Камарильо Я наблюдал, как Том Гастингс собирал этот прекрасный четырехместный толкающий самолет Cirrus из комплекта. Это был труд любви, и на его сборку у него ушло девять лет, начиная с его гаража в декабре 19.90 и с первым полетом в августе 1999 года.

Летают только пять или шесть таких ВК-30, а этот конкретный самолет налетал более 500 часов. Том летает с 1967 года и на этом и других самолетах на его счету более 500 самолетов Young Eagles.

Оснащенный расположенными бок о бок передними сиденьями с двойным управлением и широким задним сиденьем, это большой одномоторный самолет, особенно для самолета, собранного из комплекта! Этот трехколесный самолет с большим удлинением и ламинарным обтеканием, размахом крыла 42 фута и длиной 26 футов, изготовлен в основном из композитных материалов. За кабиной установлен двигатель Continental 550G мощностью 300 л.с., который приводит в движение трехлопастной винт постоянной скорости МТ через вал длиной 80 дюймов со специальными муфтами на каждом конце. С пустым весом 2650 фунтов и запасом топлива 106 галлонов он может пролететь 2000 миль на крейсерской скорости 240 миль в час.

Я спросил Кента Ярнелла о его летном опыте.

«Я начал летать в 1980 году, несколько лет работал в местном аэроклубе и занимался внештатным обучением полетов», — сказал он. «У меня около 1600 часов — более 150 на этом VK-30 — и инструментальный рейтинг».

Многие родители записывали своих детей на 20-минутные полеты на дюжине добровольно предоставленных легких самолетов, в том числе на двухмоторных самолетах. Позже я узнал, что в тот день прилетело более 300 молодых орлов. Самолеты взлетали и приземлялись, а мы ждали, когда, наконец, наступит наша очередь подняться на борт ВК-30.

Изнутри этот самолет выглядел как салон Кадиллака с плюшевыми кожаными сиденьями. Это определенно выглядело как самолет заводской постройки, а не что-то, построенное в гараже, а затем в маленьком ангаре! Но попасть на борт было непросто. Верхняя часть двустворчатой ​​двери с правой стороны поднимается, а нижняя часть опускается вниз, образуя ступеньки для входа. Пилот входит первым, при этом правое переднее сиденье сдвигается вперед, чтобы пилот мог сесть на левое переднее сиденье. Затем правое сиденье отодвигается назад, чтобы усадить второго пилота, который затем сдвигает свое сиденье вперед, чтобы пассажиры могли сесть на заднее многоместное сиденье, после чего поднимается нижняя дверь трапа. Двумя пассажирами были Брэд Андерсон, учитель первого класса, и его 15-летний сын Крис, который брал уроки полета с другом в аэропорту Бербанка, когда ему было 11 лет, и с тех пор не летал.

После того, как мы все пристегнулись ремнями безопасности, Кент запустил двигатель, и мы представились на вышке как VK-3P (обозначение FAA для этого самолета) «52 Tango Hotel», наш бортовой номер. Кент вырулил с давлением в коллекторе 14 дюймов и скоростью около 1100 об / мин до зоны разгона, используя управляемое носовое колесо и отдельные тормоза. Меня впечатлили все индикаторы, кнопки и переключатели, а также множество приборов, в том числе несколько цифровых, на приборной панели и центральной консоли. Проверив два магнето, Кент перевел винт на высокие обороты и подал смесь вперед, когда мы получили разрешение на взлет для взлетно-посадочной полосы 12. Мы закрыли верхнюю дверь кабины, которую я защелкнул с правой стороны, когда мы вырулили на взлетно-посадочную полосу. и выстроились на взлет.

Кент добавил мощность, и мы помчались по взлетно-посадочной полосе, разогнавшись до 90 миль в час, когда мы плавно взлетели в 11:20 с «27 в квадрате» (что означает 27 дюймов давления во впускном коллекторе и 2700 об/мин). Кент поднял передачу, и мы начали набор высоты со скоростью 135 миль в час и 700 футов в минуту, когда я взял на себя управление. Я повернул налево, а затем направился на северо-запад через зону отдыха Хансен Дам. Затем я проехал по автостраде Предгорья, где к ней присоединилась автострада Рональда Рейгана, когда мы двинулись в сторону долины Санта-Кларита.

В этот ясный день на западе, всего в четырех милях отсюда, мы могли видеть шоссе Голден Стэйт и водохранилище Лос-Анджелеса. Я повернул на запад, чтобы следовать по автостраде Футхилл до того места, где она пересекалась с автострадой Голден Стейт, а затем направо, пролетая над ползучими автомобилями и грузовиками, пока мы двигались на север, поднимаясь через перевал Ньюхолл. Мы внимательно следили за самолетами, приближающимися с севера на популярном подходе к аэропорту Ван-Найс. Мы выровнялись на высоте 3500 футов, используя мощность «23 в квадрате» и крейсерскую скорость около 190 миль/ч.

Прямо впереди находился парк развлечений «Сикс Флэгс Волшебная гора» с американскими горками и другими аттракционами, выделяющимися среди тысяч домов по всей долине. Я дважды обогнул Мэджик-Маунтин, затем некоторое время направился на запад в сторону Санта-Паулы, но туда не поехал, так как это должен был быть короткий перелет. Я повернул налево, к левой стороне перевала Ньюхолл, и двигался прямо к взлетно-посадочной полосе 12 в Уайтмане, чуть левее Сан-Фернандо-роуд. Мы могли ясно видеть аэропорт Ван-Найс примерно в шести милях и под углом 45 градусов вправо от нашего носа, когда мы снижались.

Кент принял участие в посадке. Передача понижалась примерно на 100 милях в час, скорость ненадолго снижалась, чтобы замедлиться, и мы снижались со скоростью около 250 футов в минуту с давлением в коллекторе всего 10 дюймов и 1500 об / мин.