Илон Маск наконец начал поставки грузовика Tesla Semi

Глава Daimler Мартин Даум и Билл Гейтс в разное время, но вполне единодушно отмечали, что законы физики делают грузовую фуру — ключевой элемент современных перевозок — несовместимой с чистой электротягой. Многотонная батарея отнимает слишком много пространства и веса у коммерческого груза, поэтому проекты Tesla Semi Дауму и Гейтсу представлялись «непрактичными». А теперь Илон Маск наконец начал поставки этого грузовика — и просачивающиеся данные о его реальной массе показывают, что Гейтс и Даум ошибались. Как Маску удалось то, что все в один голос считали настолько невозможным, что никто даже не попытался составить ему конкуренцию? 

Почему законы физики были против Tesla Semi

Физика реального мира — неумолимая вещь. Давным давно, в конце 1950-х годов, в США в серии экспериментов выяснили, что при росте нагрузки на одну ось автомобиля в 10 раз износ дорог от него увеличивается в 10 тыс. раз. Да, вы прочитали правильно: износ трассы растет пропорционально четвертой степени от нагрузки на одну ось. Ваша легковушка делает это в 10 тыс. раз слабее груженой фуры. Поэтому более 95% всего износа дорог по всему миру приходится на тяжелые грузовики.

По этой причине в странах, где власти знакомы с упомянутыми выше исследованиями, существуют жесткие ограничения на предельную массу грузовиков. В США — 36,16 тонны («Класс-8»). Это не прихоть: если ее сделать хотя бы на 20% выше, каждая такая фура станет изнашивать дорогу вдвое сильнее (1,2х1,2х1,2х1,2=~2,07).

Для обычных грузовиков это не проблема: 450-литровый бак с дизтопливом весит 0,4 тонны, а уехать на нем можно на 1200-1300 км (типичный расход — 35 литров на 100 км). Поэтому грузовик с пустым полуприцепом в США весит лишь 10-16 тонн (из которых лишь 5,5-11,5 тонны сама фура). На груз остается 20-26 тонн.

Билл Гейтс, Мартин Даум и многие другие отмечали: фуре с большим запасом хода нужен многотонный аккумулятор. Это резко сократит перевозимый ею груз, что делает машину «непрактичной» (выражение Гейтса). Глава Daimler и вовсе сказал:

«Если Tesla действительно реализует это обещание, мы определенно купим два таких грузовика: один — чтобы разобрать, второй — чтобы протестировать. Потому что если это случится, что-то прошло мимо нас. Но пока одинаковые законы физики действуют и в Германии, и в Калифорнии».

Этим он вежливо дал понять: реализовать планы Tesla по Semi объективно невозможно. Законы физики не позволяют.

Однако недавний тестовый пробег первой серийной Tesla Semi показал, что машина с суммарной массой 36,7 тонны (недизельным фурам в США можно быть на 0,9 тонны тяжелее дизельных) прошла 800 км, причем с подъемом в серьезные горы. И везла при этом 11 бетонных барьеров, каждый 1,8 тонны массой. Получается, она показала общую нагрузку 19,8 тонны — очень близко к 20-26 тоннам дизельных фур «Класса-8». При этом сама фура с пустым полуприцепом весила лишь 16,9 тонны. Стандартный полуприцеп (16,165 метра) в США весит 4,5 тонны, следовательно, Tesla Semi имеет массу ~12,4 тонны.

Фото: Daimler

eCascadia, лучший электрогрузовик Daimler. Как и Semi, он имеет предельную массу в 37 тонн, но вот дальность у него 370 км. Учитывая, что пополнить батарею еще на 80% можно только за полтора часа, такая фура не имеет шансов на рынке дальних перевозок. Почему вроде бы приличный немецкий производитель, стоявший у истоков мирового автомобилестроения, так сильно отстал от явного новичка? 

Илон Маск сам не огласил эти цифры на презентации первой серийной машины, скорее всего, по простому нежеланию устраивать резкие колебания курса акций своей компании. Учитывая, что пресса обычно слабо вникает в технические вопросы, понятно, что газеты вышли бы с заголовками «Semi берет груза на шесть тонн меньше дизельных фур».

Однако нетрудно заметить: на самом деле эти шесть тонн — цифра не очень большая. Из всех грузов в США 68% (27 тонн на душу населения в год) перевозят именно фуры — и большинство этих грузов представляют собой потребительские товары в картонных коробках и иной упаковке. Их типичная плотность невелика, и объем полуприцепа в любом случае просто не позволит разместить в нем более 20 тонн потребительских товаров.

Масса имеет большое значение только для нишевых (грузовики с топливом) или сравнительно редких видов перевозок. Именно поэтому у Tesla уже сейчас множество предзаказов и планы на производство 50 тыс. единиц в год.

Как это получилось

Возникает вопрос: неужели глава Daimler да и тот же Билл Гейтс не могли заранее просчитать, что все так и случится? Ведь не секрет, что электромобили Tesla далеко не вчера добились емкости 1 киловатт-час на шесть килограммов веса. Более крупная батарея явно должна была иметь более высокую емкость просто за счет эффекта масштаба: при росте размеров объем объекта растет пропорционально кубу линейных размеров, а площадь стенок и структурных компонентов — только пропорционально квадрату. Как это можно было не предусмотреть?

Ответ на этот вопрос таков: Билл Гейтс, как и Мартин Даум, ориентировался на мнение инженеров из традиционной западной автоиндустрии. Те мыслят просто: груженая дизельная фура тратит ~35 литров на 100 км, КПД у нее ~40%, литр дизеля при сгорании дает 10,7 киловатт-часа в пересчете на тепло, значит, такой машине надо 150 киловатт-часов энергии на 100 км.

Фото: Wikimedia Commons

Подавлющее большинство попыток войти на такой сложный рынок как тяжелые грузовики заканчиваются неудачей. Например, так было с Nikola Motors: она выбрала водород, топливо заведомо тупиковое, в силу его неустранимо высокой цены.

Tesla планирует Semi c дальностью до 800 км? Даже при 150 киловатт-часах на сотню на такой дистанции нужно 1 200 киловатт-часов емкости. Такая 6,5-тонная батарея будет огромной, тяжелой, и реальный расход энергии будет еще выше, чем у дизельных фур. Следовательно, потери груза в сравнении с типичным ДВС-конкурентом у Semi будут от 7 тонн и выше.

На практике типовая фура в США везет не более 23-24 тонн (до 26 тонн получается у более легких категорий, не очень пригодных для дальних поездок). А Tesla Semi, как показала испытания, вполне везет 20 тонн на 800 км. То есть потери перевозимой массы у Tesla вышли вдвое меньше ожидавшихся Daimler и прочими. Почему?

Ответ на этот вопрос тоже предсказуем. Tesla не проектирует машины так, как другие компании: она стремится сделать их гораздо лучше. Основную часть времени нормальная фура (напомним, речь идет не о России) движется со скоростью выше 80 км/ч, а в США — даже выше 90 км/ч. Уже при 80 км/ч более 50% энергозатрат грузовика приходится на преодоление сопротивления воздуха.

Фото: Wikimedia Commons

График источников энергозатрат для грузовиком и автобусов. Хорошо видно, что сопротивление воздуха на 80 км/ч начинает доминировать над сопротивлением качению.

Традиционные производители на этот аспект всегда закрывали глаза. Оптимизировать аэродинамику здоровенной фуры сложно, да и начальство типичной автокомпании не любит слишком революционных решений — с ними оно чувствует себя менее уверенными, чем с давно известными, пусть и не очень хорошими.

Именно поэтому коэффициент аэродинамического сопротивления обычной фуры — от 0,5 до 0,9 (и это речь о хороших образцах, с жестким тентом и прочим). А вот у Tesla Semi этот коэффициент — 0,36. Это космическая разница: только она одна снижает общее потребление энергии грузовиком более чем на 10%. Если бы кто-то делал такими дизельные грузовики, они бы тратили на 5 тыс. литров в год меньше, чем сегодня.

Однако традиционные автопроизводители по каким-то причинам не смогли добиться такого результата — не исключено, что в силу косности мышления их менеджеров.

У Tesla ситуация иная. Ключевые инженерные решения, включая и саму мысль о создании электрофуры, здесь исходят от ее владельца. Поэтому ему не нужно переубеждать никакое начальство, отчего он и может себе позволить аэродинамику в пару раз лучше типичного конкурента.

Одна из ключевых причин такого снижения коэффициента аэродинамического сопротивления: плотно прилегающий к полуприцепу кожух-обтекатель. Чем меньше зазор между ними, тем ниже турбулентность в этой зоне, а турбулентность повышает сопротивление. Нельзя сказать, чтобы Маск был первым, кому пришло в голову, что тут «надо бы чем-то прикрыть».

Еще при СССР был создан концепт «МАЗ-2000», где зазора между кабиной и кузовом нет вообще (за счет подвижности колесных пар). Но надо понимать, как работает традиционный автопром: действительно новое там интересно только инженерам-разработчикам, а начальство практически всегда выходит не из них. Разумеется, провести через него «МАЗ-2000» или Tesla Semi в принципе невозможно — но, в отличие от белорусских инженеров, Илон Маск сам себе начальство.

Другой важнейший момент — регенеративное торможение. Общая мощность трех электромоторов Semi огромна, втрое мощнее привычной фуры. Оно и не удивительно: ведь их взяли от Tesla Model S, самой быстроразгоняющейся серийной машины на планете. Груженая, она разгоняется до 96,5 км/ч за 20 секунд, пустая — за пять секунд (да, примерно вдвое быстрее вашей легковой машины). Простейшие расчеты показывают, что ее мощность — порядка тысячи лошадиных сил, на уровне танка Т-72.

Производитель выгодно выставляет это как плюс для подъема в гору и обгонов на трассе, нужных и в США. И это формально так и есть, достаточно вспомнить про видео, где детище компании обгоняет дизельного конкурента на затяжном шестиградусном подъеме.

Но реальная причина высоких мощностей — скорее, в другом. Чем выше мощность мотора, тем больше мощность торможения двигателем. И дело не только в том, что тормоза типичной фуры при спуске с горки часто перегреваются, но и в том, что на торможении двигателем электрофура получает серьезнейшую подзарядку: ее моторы работают в режиме генераторов, извлекая энергию из замедления своей машины. Это хорошо заметно на графике ниже, показывающем пробег первой серийной Semi.

Мы не будем утомлять читателя перечислением всех оптимизаций грузовика — аэродинамический и регенеративный аспект вопроса и так говорят сами за себя. Подчеркнем лишь результат: Tesla Semi тратит всего 106 киловатт-часов на 100 км. А вовсе не 150 киловатт-часов эквивалента, как ее дизельные предшественники. Снижение потребления энергии на 29% — неплохой результат для первой серийной фуры компании, которая до того не выпускала их вообще никогда. В результате емкость батарей у нее — всего ~900 киловатт-часов, существенно меньше, чем ожидали традиционные автоигроки при такой дальности на одной заправке.

Теперь нам понятно, почему Даум, Гейтс и прочие полагали «дальнобойные» Semi невозможным. И отчего даже не планировали создавать собственные грузовики с 800-километровой дальностью. Они считали, что традиционные компании не просто так делают грузовики больше века. Что они «вылизали» их конструкцию до оптимальной, что там особенно нечего улучшать.

Однако они ошибались. Но эту ошибку было легко предсказать: ведь совершенно точно так же Tesla Model 3, тратившая менее 16 киловатт-часов на 100 км, до этого обошла по аэродинамике и энергоэффективности свои ДВС-аналоги. И причины были те же: Маск стремится сделать свои машины явно лучше, чем у окружающих, и при этом не чурается самых радикальных идей. Ни одна из компаний-конкурентов не имеет подобных достоинств, и именно поэтому им так трудно предвидеть саму возможность проектов, за которые он берется.

Почему решение Илона Маска далеко от идеала

Кажется, что глава Tesla сделал все как можно лучше. Уронил потребление энергии грузовика на 29% и намерен вскоре побить и этот рекорд. За счет этого поставил батарею менее 5 тонн и потому сможет возить груза по 20 тонн, почти как дизельные аналоги.

Экономически Semi — безусловная победа. Как отмечают американские наблюдатели, при типичных для этой страны ценах на электричество и солярку Semi за свой жизненный цикл сэкономит оператору очень немаленькие деньги. Гарантия производителя по ресурсу машины — 1,609 млн. км. И в принципе, у дизельных грузовиков такие пробеги тоже не редкость. При цене за электричество девять центов за киловатт-час (столько платят крупные покупатели в США) и текущих среднеамериканских ценах на солярку за свою жизнь электрофура потратит на заправку 0,18 млн. долларов, а дизельная — 0,71 млн. Полмиллиона долларов — очень большой зазор.

Фото: IEA

Интерес Маска к грузовому сектору понятен. Несмотря на малочисленность грузовиков, они потребляют ~70% от мирового расхода легковушек. К тому же, их потребление растет быстрее, чем у пассажирского сектора. Полностью электрифицировав их, можно сократить мировое потребление нефти как минимум на 18%. 

Финальные цены на серийные Semi пока не объявляли, но даже если предположить, что они будут в полтора раза выше расчетных цен производителя в 200 тыс. долларов, все равно останутся на уровне 300 тыс. Дизельная фура «Класса-8» дешевле 100 тыс. просто не встречается, обычно она стоит 120-130 тыс. долларов. Следовательно, Tesla Semi даже при исходной цене на 200 тыс. долларов выше сэкономит покупателю 320 тыс. примерно за 16 лет жизни (дальнобойные фуры там имеют пробег ~100 тыс. км в год). Более высокая исходная цена «отобьется» за шесть-восемь лет. Несложно понять, почему Tesla планирует серию 50 тыс. громадных фур в год уже в 2024-м году: у нее не будет отбоя от покупателей.

Вытеснение дизельных грузовиков электрическими — событие огромной значимости. На грузовики в США приходится 36% выбросов микрочастиц, а микрочастицы из выхлопных газов там убивают полсотни тысяч человек в год. То есть фуры уносят ~18 тыс. жизней в год только в США. Даже если Tesla Semi заправлять только от угольных электростанций, зарядка миллиона таких машин в год (примерно столько «Класса-8» в США) будет убивать ~1 070 человек в год. В реальности, конечно, эта цифра будет ниже, поскольку газ в США стабильно теснит уголь на ТЭС, а от него смертность на киловатт-час выработки в два с половиной раза меньше «угольной». Выходит, кроме экономической победы перед нами еще и серьезное уменьшение потока людей, ежегодно приезжающих на кладбище.

И все-таки с технико-экономической точки зрения решение Маска далеко от идеала. Проведем умственный эксперимент: представим, что наш выходец из Африки захотел сделать Semi метановым, а не электрическим. Батарея в 4,9 тонны заменилась бы на 160-180 кг сжиженного газа и сравнительно легкий бак для него. Да, метановый ДВС и трансмиссия весили бы до полутора тонн, но даже с учетом этого условная Methane Semi весила бы на 3 тонны меньше, чем весит ее электрособрат.

Но дело даже не в весе. Как мы уже описали выше, фуры в основном возят настолько неплотные товары, что там и 20 тонн груза не особенно частый гость. Дело в цене: среднемноголетняя цена газа в США ~0,23 доллара за кубометр. Метановый «Класс-8» с аэродинамикой тесловского уровня съест ~30 куб. метров газа на 100 км (30 x 0,23 доллара = 7 долларов).

Получается, что Methane Semi будет заправляться на >30% дешевле электрической Semi. А еще он будет не на десятки тысяч долларов дороже обычной фуры, а лишь на 10-15 тыс. долларов (цена криогенного бака со сжиженным газом). Легко видеть, что за жизненный цикл газофура обойдется как минимум на 100 тыс. долларов дешевле фуры электрической.

При этом выбросы ею микрочастиц буду весьма малы: сжигая 35 млрд. куб. метров газа в год, они убьют своими микрочастицами примерно тысячу человек в год. То есть очень близко к цифрам Tesla Semi.

Почему Маск не пошел по этому пути, ведь он очевидно лучше? Возможно, дело в том, что он видит в глобальном потеплении серьезную угрозу, хотя, как мы не раз отмечали, оно, скорее, благо, чем зло. Ну а метановые автомобили в принципе нельзя сделать безуглеродными, в отличие от электрических. Есть и другой, еще более вероятный ответ: он начал с электромобилей в легковой сфере и здесь силен. А в ДВС у него особых знаний и навыков нет, как и у подобранных им инженеров. Проще идти от знакомых тебе вещей, чем каждый раз погружаться в новое.

Как все это повлияет на Россию

Как известно, легковые электромобили не смогут завоевать существенную часть нашего рынка в обозримые десятилетия. Основная причина — цена литиевых батарей «в сборе». Для современных электромобилей она выше 200 долларов за киловатт-час, то есть при приемлемой дальности 400 честных километров она одна стоит как приличный легковой автомобиль. Наше население на настолько богато, чтобы доплачивать такую «нагрузку», поэтому большинство не выберут электромобили еще очень долго: здесь мы описывали, почему ждать революции в батареях не стоит.

С электрофурами ситуация другая. Да, сегодня они дороже обычных как минимум вдвое. И даже в перспективе батарея на 900 киловатт-часов будет стоить как дизельный грузовик. Вот только пробег активно используемой фуры легко достигает 100 тыс. км в год, впятеро больше легковушки. Поэтому выбирая между машинами, тратящим на заправку 35 долларов на 100 км и шесть долларов на 100 км, отечественный оператор сэкономит 28 тыс. долларов в год. Значит, он отобьет свои инвестиции в более дорогую машину в разумные сроки.

Разумеется, это случится не завтра. Санкции не отменят во всем обозримом будущем, Tesla, соответственно, не придет на наш рынок. А как можно видеть из истории с легковыми электроавтомобилями, повторить параметры тесламобилей за разумные деньги остальные иностранные автопроизводители смогут не ранее, чем через десять лет.

Отечественные производители без ввоза большого числа импортных автокомпонентов не смогут этого вообще никогда, пока рубль стоит к доллару так дорого, как сегодня. Это, собственно, и есть основное содержимое голландской болезни: настолько высокий реальный курс национальной валюты, что мы получили из-за западных санкций, делает недостаточно зрелую обрабатывающую промышленность неконкурентоспособной по цене. Труд рабочего в долларах выходит слишком дорогим, чтобы развертывать массовое производство сложных изделий, выгодно производить только то, в чьей цене труда рабочих мало, вроде нефти или металлов. Поэтому местным грузовым операторам придется дождаться китайских копий Semi, чтобы заменить ими дизельные «КамАЗы». И пусть это случится в 2030-х, но это случится — и тем самым большое количество жизней наших сограждан будет спасено. Чему нельзя не порадоваться.

Конечно, встает вопрос: а что если «КамАЗ» сделает нормальную газовую фуру, она ведь будет намного дешевле в эксплуатации, чем метановая? Чисто теоретически это возможно. «Газпром» явно не прочь увеличить продажи на внутреннем рынке, а метан на заправке можно продать гораздо дороже, чем домовладельцу, греющему им свой дом. 

Фото: КАМАЗ

KAMAZ-5490-80804-5Р(90)  пытается обойти недостатки как сжиженного, так и сжатого газа: справа у него стоит криобак на 530 литров (вместимостью 203 кг), слева — четыре баллона по 123 литра общей вместимостью 98 куб. метров. Запас хода, со слов производителя, на одной заправке 950 км. По дальности он явно не хуже Tesla Semi, да еще и дешевле в эксплуатации (как и по цене), даже несмотря на ужасную, в сравнении с ней, аэродинамику и нулевую регенерацию. Увы, для успешной конкуренции с Semi «КамАЗу» кое-чего сильно не хватает 

И производитель вроде бы уже потянулся к теме: KAMAZ-5490-80802-5Р(90) уже существует, и хотя его запас хода далек от заявленных 1 400 км, он, несомненно, выше, чем у Tesla Semi. К тому же, заправки мегаваттной мощности, которые строит своим грузовикам Tesla, явно будут дороже заправок для сжиженного газа, которые способны работать в десять с лишним раз быстрее. Ведь жидкий газ заливать быстрее, чем заряжать батарею на 0,9 мегаватт-часа, то есть меньше надо и заправочных мест на одну машину, отчего выше отдача от единицы оборудования.

Но есть нюанс, а точнее, два. Во-первых, чтобы отечественный автопроизводитель взял и создал что-то такое, чего в мире пока нет, это у нас не в моде, и после конца СССР такого просто не случалось (да и при нем не пускалось в серию). Под метан ДВС надо капитально переделывать: его октановое число 120, то есть степень сжатия надо резко менять, иначе мотор будет неэффективен. 

Само собой, «КамАЗ» новый мотор делать не будет, это же не Tesla. Поэтому для своих газовых моделей он покупал их на стороне, например китайский Weichai WP12NG400. И дело не только в том, что этот мотор имеет неоптимальную для метана степень сжатия (китайские инженеры, видимо, экономили усилия при проектировании), но и в том, что называть отечественным грузовик, где такой двигатель, а трансмиссия — ZF16S2220 (и много других деталей в том же духе), могут разве что менеджеры «КамАЗа».

Вторая проблема: «Газпром» не против зарабатывать на продаже газа, но не хочет слишком активно строить заправки на трассе, пока нет массового автогазопотребления. Само собой, оно при таком подходе и не появится.

Как решать подобные проблемы? Достаточно найти автопроизводителю управленца, который наладит с нуля производство собственных высокоэффективных моторов и прочих компонентов — вплоть до сидений, которые традиционные производители почти никогда не делают сами. Такой управленец будет и достаточно вменяемым для того, чтобы вложиться в собственную массовую сеть заправок, — прекрасно понимая, что без этого спроса на его машины с новым топливом не будет.

В общем, нужно просто найти «КамАЗу» Илона Маска. В конце концов, все эти пункты выше люди из Tesla и выполнили, в итоге у них сейчас самые эффективные электромоторы в мире, они рекордно много используют инсорсинг (то есть не закупки на стороне, а производство «у себя», вопреки обычаям автопрома всего мира). И уже построили тысячи заправок с десятками тысяч колонок по всему миру.

Источник: https://naked-science.ru/

Никола Тесла создал дрон еще до Первой мировой войны: как он работал (фото)

Изобретатель сконструировал радиоуправляемую лодку в надежде, что она навсегда устранит войны, но ВМС США сочли технологию слишком сложной.

Related video

Никола Тесла придумал множество интересных изобретений, которые опередили свое время, но один из них общественность благополучно забыла — первый в мире беспроводной беспилотный аппарат. Информацию об этой разработке выяснило издание War History Online.

Беспилотные аппараты в последние годы стали популярными не только в качестве развлекательного средства — их также используют в военных целях. С помощью летательных дронов солдаты ведут разведку и сбрасывают снаряды на позиции противника. Сложно представить, что один из первых образцов такой техники появился еще в конце 19 века.

Считается, что в 1890-х годах, когда шла гонка вооружений между Великобританией, Францией, Россией, США, Германией, Испанией и Японией, Никола Тесла начал работать над радиоуправляемой лодкой (сегодня такие устройства называют «водный дрон», —

ред. ). Изобретатель верил: радиоуправляемые бронированные катера дадут решающее преимущество в бою и сохранят жизни людям, которым не придется участвовать в боях непосредственно.

Для создания беспилотника он использовал передовые разработки других ученых. К примеру, шотландский математик Джеймс Клерк Максвелл предсказал существование невидимых электромагнитных волн и сформулировал принципиальную теорию. Вскоре немецкий исследователь Генрих Герц создал прибор для обнаружения этих волн. Тесла пошел дальше и использовал этот аппарат для сборки собственного генератора волн и «катушки Теслы» — резонансного трансформатора, который производит напряжение высокой частоты. С помощью трансформатора удалось включать и выключать лампочки на расстоянии без проводов, и физик решил использовать технологию для беспроводного питания других устройств, например, лодок.

Прототип беспилотной лодки Николы Теслы

В 1898 году Никола Тесла создал небольшой прототип в виде морского торпедного катера длиной около 1,2 м. Во время демонстрации на выставке в Нью-Йорке электротехники беспилотный аппарат получал радиоволны от распределительного пульта и двигался в соответствии с нажатием рычагов. Согласно записям очевидцев, аппарат был оборудован винтовым электродвигателем с аккумуляторной батареей в трюме, еще одним двигателем для руля и тонкого механизма-приемника. В верхней части установили три антенны с лампочками, призванными помочь оператору разглядеть судно ночью.

«Электрические импульсы, посылаемые через атмосферу с удаленной рабочей станции, которые приводят в движение ходовой и рулевой двигатели, а через них… поджигают разрывной заряд… в ответ на сигналы, посылаемые оператором», — отмечается в записках.

Зарисовка демонстрации радиоуправляемой лодки Николы Теслы

Фото: engadget.com

Как отмечает Engadget, многие журналисты увидели в изобретении возможность создавать управляемые морские торпеды, хотя Никола Тесла призывал смотреть шире: «Вы пытайтесь рассмотреть там беспроводную торпеду; вам показывают первых роботов, механических людей, которые будут выполнять тяжелую работу».

В ноябре того же года Никола Тесла запатентовал распределительную коробку и внутренний механизм беспилотной лодки. Изобретатель стал предлагать свою технологию как средство, которое положит конец любым войнам. Он также подал заявку на патенты в 13-ти странах.

«Война перестанет быть возможной, когда завтра весь мир узнает, что самая слабая из наций сможет немедленно снабдить себя оружием, которое обеспечит безопасность берегов и неприступность портов», — заявлял он.

Модель беспилотной лодки Николы Теслы в музее в Белграде

Фото: Википедия

Некоторые критики обвинили Теслу в краже идеи у Уильяма Кларка, главного менеджера US Electrical Supply Company, который за несколько месяцев до того провел эксперимент с дистанционным взрывом игрушечного корабля при помощи мин, управляемых радиоволнами. Изобретатель отверг все обвинения и решил сделать второй прототип. Он хотел убедиться, что противник не сможет перехватить сигнал и получить контроль над лодкой. Никола Тесла добился, чтобы аппарат реагировал только на сочетание определенных радиочастот, которое практически невозможно подобрать наугад.

Спустя несколько лет ученый потерял интерес к радиоуправляемым устройствам. Он представил свой прототип ВМС США, но военные пришли к выводу, что управление лодкой требует слишком сложных действий, которые трудно выполнить во время боя. В итоге Тесла отказался от проекта и сосредоточил свои усилия на беспроводной связи и передаче электроэнергии «по воздуху».

По сути, Никола Тесла изобрел первый в мире беспилотник — многие современные летающие дроны работают благодаря технологиям, в основе которых лежат те же самые принципы и физические явления. Намного позже, во время Первой мировой войны, создали аппарат Kettering Bug, который можно было запрограммировать на полет на определенное расстояние, однако его тоже отказались использовать в боевых условиях.

В январе 2022 года на аукционе продали письмо Никола Теслы с предсказанием будущего. В послании редактору издания New York Sun Полу Дане ученый предположил, что телефоны смогут работать без проводов.

«Катушка Теслы» позволяла передавать электричество лишь на небольшие расстояния, однако недавно ученые из США нашли надежный способ передачи энергии без проводов. Во время испытаний им удалось передать электроэнергию мощностью 1,6 КВт на расстояние в 1 км. Они ожидают, что будущем смогут круглосуточно передавать энергию из космоса на Землю.

Попов, Маркони, Тесла. Кого в мире считают изобретателем радио

Ровно сто лет назад, 27 февраля 1919 года, Нижегородская радиолаборатория впервые в Советском Союзе и вообще в Старом свете передала публично не точки и тире азбуки Морзе, а человеческий голос. Его мог услышать кто угодно на расстоянии 500 км от города, в том числе и в Москве, для которой, собственно, передача и велась. Немецкая и французская речь зазвучали в радиоэфире двумя годами позже, а в США, где коммерческие радиостанции появились раньше, их дальность на тот момент и позднее была заметно меньше, чем в СССР.

Эти факты не оспаривает никто, они подтверждены документально. А вот с вопросом изобретения самого принципа радио что произошло в конце XIX века, ясности нет и, скорее всего, никогда уже не будет.Ведь изобретатель радио – звание почетное, видеть такого ученого среди своих соотечественников хочется многим странам. Так что имя Александра Попова известно в мире даже меньше, чем имя выдающегося русского химика Дмитрия Менделеева, ключевой вклад которого в создании периодической таблицы элементов не оспаривается. Главный вопрос в том, что именно считать собственно изобретением радио. И ответить на него однозначно нельзя.

С точки зрения строгой науки им придется признать немца Генриха Герца. Еще в 1888 году он экспериментально доказал существование электромагнитных волн и создал вибратор Герца – систему получения электромагнитных колебаний. Именно его применяли в первых практических системах радиосвязи. Более того, Попов в первом публичном опыт передал его имя и фамилию – Heinrich Hertz, набранные азбукой Морзе.

С точки зрения терминологии «радио» появилось за 15 лет до опытов Герца, в 1873 году. Слово ввел в обиход английский физик Уильям Крукс, который, правда, экспериментов по технике передачи и приема электромагнитных волн не проводил, зато верил в «бесконтактную биологическую связь между головами людей» и под конец объявил себя «спиритуалистом». Позднее, в 1892 году, еще до появления работающих приборов, он использовал термин для описания приемно-передающей установки с применением электричества.

 

Фото: википедия / общественное достояние (Александр Попов)

Впрочем, тут на него могли повлиять работы французского физика Эдуарда Бранли. В 1890 году тот изобрел радиокондуктор – прибор для регистрации электромагнитных волн, что можно считать началом практической реализации принципа радиосвязи. Ему же принадлежит и первое использование слова «радио» для передачи электромагнитных волн. Так что инженерный приоритет в этом вопросе можно на законных основаниях отдать Франции.  

Далее идет еще один англичанин – Оливер Лодж. Вместе с Александром Мирхедом в 1894 году он впервые в мире передал радиосигнал азбуки Морзе на расстояние 40 метров. Его радиоприемник использовал тот самый радиокондуктор. Лодж усовершенствовал устройство и назвал когерером. Есть все основания полагать, что если бы Лодж сконцентрировался на практическом применении своих идей, именно его считали бы изобретателем радио. Но ученого это не заинтересовало. Лишь в 1898 году он запатентовал принцип, позволивший впоследствии настраиваться на нужную станцию. Этот патент Лодж впоследствии продал Маркони. Что интересно, как и Крукс Лодж увлекался спиритизмом, в том числе утверждал, что имел контакты такого типа со своим сыном, погибшим в Первой мировой войне.

В ноябре того же 1894 года в Индии Джагадиш Чандра Бос впервые продемонстрировал беспроводную передачу сигнала в миллиметровом, а не метровом диапазоне. Стоит отметить, что в этом вопросе он предвосхитил будущее примерно на полвека. Однако индиец поражал коллег нежеланием заниматься патентованием своих изобретений и не спешил публиковать научные работы. Поэтому его вклад смогли оценить только заметно позднее.

Прямой противоположностью ему был итальянский аристократ Гульельмо Маркони, который не только зарегистрировал патент на изобретение радио, но сумел и заработать на нем капитал, и стать лауреатом Нобелевской премии по физике 1909 года вместе с немцем Карлом Фердинандом Брауном.

Фото: википедия / общественное достояние (Гульельмо Маркони демонстрирует своё изобретение)

Итальянец совершенно точно заслужил звание если не изобретателя (хотя именно его чаще всего считают таковым в мире), то главного идеолога радио. Он развил наиболее бурную деятельность по внедрению радио в жизнь, хотя заинтересовался идеей почти случайно. В 20 лет, в 1984 году, он прочитал статью об опыте, в котором электрическая искра проскакивала через зазор между двумя металлическими шарами. Маркони увидел в идее потенциал и для получения дополнительных знаний обратился за помощью к соседу – профессору Болонского университета, специалисту по электромагнетизму, создателю фотоэлемента и самого слова «фотоэлемент» Аугусто Риги. Тот разрешил ему посещать свои лекции, и уже через год молодой ученый смог передать сигнал на расстояние в пару километров. Для этого он использовал генератор радиоволн Генриха Герца и усовершенствованный когерер Лоджа.

Стоит отметить, что в Италии радио оказалось ненужным, так что Маркони уехал в Англию и запатентовал устройство уже там. Публичную демонстрацию ученый провел 2 сентября 1896 года, а через полгода вдвое улучшил результат по расстоянию. Сразу после этого он создал компанию и получил заказ от Почтовой службы на внедрение радиосвязи. В 1901 году Маркони провел трансатлантическую связь, хотя поначалу ошибся в физическом принципе, по которому она была возможна. Дело в том, что радиоволны отражались от ионосферы, а не проходили сквозь Землю. Достоверность первого опыта ставится под сомнение современными учеными, но все же именно итальянец в итоге оказался тем, кто наладил регулярную беспроводную связь между континентами.

В России, Советском Союзе и снова в России изобретателем радио считают Александра Степановича Попова. И тоже не без оснований. Ведь 25 апреля 1895 года (7 мая 1895 года) он передал короткие и продолжительные сигналы на несколько десятков метров, а 25 марта 1896 года, за два месяца до заявки на патент Маркони, послал ту самую радиограмму из двух слов – Heinrich Hertz. По крайней мере, о таком опыте рассказано в протоколе заседания русского физико-химического общества. Критики этого подхода указывают: подтвердить, что Попов действительно проводил тот опыт, невозможно, а первые радиотелеграммы русского ученого, факт которых невозможно оспорить, приходится на 18 декабря 1897 года. То есть в момент, когда аппарат Маркони уже передавал сообщения на 21 км.

Тем не менее Институт инженеров электротехники и электроники признает первенство Попова в передаче сигналов посредством электромагнитных волн. А в 1995 году именно 7 мая ЮНЕСКО провело торжественное заседание, посвященное столетию радио. Стоит отметить, что несмотря на желание Попова считаться изобретателем радио, он поддерживал хорошие отношения с Маркони, с которым познакомился в начале XX века.

У США особое мнение – там изобретателем радио считают знаменитого физика Николу Теслу. Еще в 1893 году Тесла продемонстрировал систему для беспроводного освещения и электрораспределительных систем, побочным эффектом которого была и беспроводная связь. За два года до этого он описал принципы радиосвязи. В 1895 году он якобы собирался передать сигнал на расстояние 50 км, но его лаборатория сгорела (это событие действительно имело место). Сделал он это в итоге в конце 1896 года, то есть уже после Маркони и Попова.

Фото: википедия / общественное достояние

Однако в 1900 году Тесла получил патент на индукционную катушку – одно из ключевых устройств в радиосвязи. В том же году, но позднее, Маркони решил получить патент на разработку радиосвязи. Вначале патентное ведомство отказало ему именно в связи с тем, что его работы повторяют разработки Теслы, но в 1904 году выдало патент итальянцу. Никола Тесла боролся за право считаться изобретателем радио десятки лет. Положительное решение по его иску американский суд принял спустя несколько месяцев после смерти изобретателя, в 1943 году.

Между тем свой изобретатель имеется и в Беларуси – это Яков Оттонович Наркевич-Иодко, ученый-естествоиспытатель, врач, профессор электрографии и магнетизма. В 1890 году он сконструировал для регистрации грозовых разрядов прибор, который можно считать первым в мире радиоприемником. В частности, об этом говорится в протоколе заседания Французского физического общества за декабрь 1898 года. Там его исследование прямо соотносят с работами англичанина Лоджа и связывают с идеей телеграфа без проводов, то есть радио.

Таким образом, можно сказать, что идея изобретения радио витала в воздухе, и, по большому счету, многие ученые пришли к ней почти одновременно, опираясь на достижения друг друга. Формальных признаков считать какого-то конкретного ученого можно придумать множество, но сейчас, спустя более века, ничего не мешает каждой стране выделить своего соотечественника. В конце концов, и это тоже будет правдой.

Что происходит на рынке сохранения энергии

Аккумуляторы принципиально важны для будущего электромобилей и энергетики в целом. РБК Тренды разбирались, как работает отрасль и в чем ее главная проблема

В традиционной энергетике (ТЭС, АЭС, ГЭС) самой важной составляющей систем была турбина, которая преобразовывала энергию источника в механическую для ее дальнейшего применения. Однако при развитии возобновляемых ветряной и солнечной энергетики на первый план выходят накопители энергии, которые позволят эффективно сохранять полученную энергию. Автомобили будущего тоже не смогут обходиться без эффективных батарей.

Типы энергетических систем

Для захвата энергии, ее сохранения и дальнейшего использования доступны разнообразные технологии. Самыми распространенными считаются системы аккумулирования электрической и тепловой энергии. Такие системы бывают нескольких типов:

• Электрооборудование

Наибольший темп роста хранения энергии за последнее десятилетие пришелся на электрические системы, такие как батареи и конденсаторы. Конденсаторы — это устройства, которые хранят электрическую энергию в виде заряда, накопленного на металлических пластинах. Когда конденсатор подключен к источнику питания, он накапливает энергию, а при отключении от источника высвобождает ее. Батарея же для хранения энергии использует электрохимические процессы. Конденсаторы могут высвобождать накопленную энергию с гораздо большей скоростью, чем батареи, поскольку для химических процессов требуется больше времени.

• Механические

В системах хранения механической энергии используются базовые идеи физики, которые преобразуют электрическую энергию в кинетическую для хранения и затем преобразуют ее обратно в электрическую для потребления. Такие системы представляют собой большие гидроаккумулирующие плотины, механические маховики и накопители сжатого воздуха.

Плотина Братской ГЭС (Фото: wikipedia. org)

Накопители сжатого воздуха (Фото: electricalschool.info)

• Тепловые

Накопление тепловой энергии позволяет хранить ее и использовать позже, чтобы сбалансировать потребность в энергии между дневным и ночным временем или при смене сезонов. Чаще всего это резервуары с горячей или холодной водой, либо расплавленными солями, ледяные хранилища и криогенная техника.

Проект накопителя тепловой энергии с водным хранилищем (Фото: Affiliated Engineers)

• Химические

Используются обычно при хранении водорода. В них электрическая энергия применяется для выделения водорода из воды посредством электролиза.

Затем газ сжимается и хранится для будущего использования в генераторах, работающих на водороде, или в топливных элементах. Этот метод является достаточно энергозатратным. Для конечного использования сохраняется всего 25% энергии.

В разных сферах промышленности и технологий используются различные типы аккумуляторов с отличающимся химических составом. Литий-кобальтовые батареи, более легкие и с высоким напряжением для быстрой зарядки, применяются в смартфонах и прочей бытовой технике. Более выносливые и габаритные литий-титанатные батареи устанавливают в общественном транспорте, в частности, в электробусах. На электростанциях используют малоемкие, но пожаробезопасные литий-фосфатные ячейки.

30-летняя технология

Самыми популярными аккумуляторами энергии по-прежнему остаются литий-ионные. В 2021 году исполнилось 30 лет с момента выхода в продажу первых таких аккумуляторов Sony.

Первые литий-ионные батарейки Sony (Фото: Sony)

Первые прототипы литий-ионных батарей появились еще в 1980-е годы. Тогда физик Джон Гуденаф предложил использовать в батарейках кобальтат лития. В 2019 году он получил за свою идею нобелевскую премию.

Читайте также: Батарея Нобеля: как Джон Гуденаф создал новые отрасли в химии и экономике

В 2000-х годах с ростом производства электромобилей спрос на батареи резко вырос. Тогда в аккумуляторах начали применять железофосфат, который обеспечивает меньшую емкость, но может работать на более высоких токах и не выделяет кислород при высокой температуре. Все это делает аккумуляторы более безопасными, но не решает всех их проблем.

В чем минусы литий-ионных аккумуляторов

• Высокая пожароопасность

При перегреве батарея может взорваться. Для этого достаточно повреждения ее оболочки. Так произошло со смартфонами серии Samsung Galaxy Note 7, в которых из-за тесноты корпуса оболочка аккумулятора со временем перетиралась, внутрь попадал кислород, и устройство загоралось. Именно это побудило авиакомпании требовать перевозить литий-ионные батареи только в ручной клади.

Возгорание смартфона Samsung Galaxy Note 7

• Чувствительность к температурам

Охлаждение и перегрев сильно влияют на параметры аккумулятора. Идеальной считается температура среды +20 °C. При любых отклонениях батарея отдает устройству меньший заряд.

• Саморазряд

В литий-ионных батареях невозможно хранить энергию годами. Литий-ионные ячейки в неактивном состоянии теряют по 3-5% заряда в месяц, то есть, треть заряда в год.

• Старение

Литий-ионные батареи в неактивном состоянии подвержены старению. Их рекомендуют хранить заряженными до половины емкости.

Эксперименты в отрасли

Химические источники тока основаны на окислительно-восстановительной реакции между элементами. Литий идеально подходит для этой роли: он обеспечивает оптимальное сочетание напряжения, нагрузки тока и энергетической плотности.

Самыми востребованными являются литий-кобальтовые батареи для потребительской мобильной техники. Они имеют напряжение 3,6 В при сохранении высокой энергоемкости, чего достаточно для зарядки смартфонов. Другие виды литиевых батарей имеют меньшее напряжение, и запитать от них современный смартфон невозможно. Если же пытаться объединить батареи в ячейки, чтобы сделать их более мощными, то вырастут габариты.

Производители уже неоднократно пытались представить разработки-альтернативы литий-ионным батареям в смартфонах.

Так, в 2007 году американский стартап Leyden Energy решил использовать новый электролит и кремниевый катод для литий-ионных батареек. Это позволило увеличить устойчивость аккумуляторов к высоким температурам до 300 °C. Но компании так и не удалось создать аккумулятор со стабильными характеристиками — показатели энергоемкости и устойчивости менялись от экземпляра к экземпляру.

Стартап SolidEnergy, в который инвестировала GM, разрабатывает перезаряжаемые литий-металлические батареи. Они обладают удвоенной энергоемкостью по сравнению с литий-кобальтовыми. Но главной проблемой литий-металлических аккумуляторов остается безопасность. Поскольку в их состав входит чистый металлический литий, он действует активнее, чем ионы лития, а это повышает риск возгорания. Компания разработала специальный электролит, снижающий эту опасность. Но в смартфонах и бытовой электронике таких батарей мы пока не увидим.

Батареи Solid Energy (Фото: nikkei.com)

Toyota работала над серно-магниевыми батареями. Но оказалось, что их невозможно использовать более 50 циклов, так как емкость этих аккумуляторов после этого падает вдвое. Тогда в состав батареи внедрили литий-ионную добавку и довели срок ее службы до 110 циклов. Работы над аккумулятором продолжаются, и пока неясно, получится ли внедрить его в производство.

Компании, которые стремятся предложить аналог литий-ионных батарей, сталкиваются с трудностями.

Кроме того, крупные компании больше заинтересованы в производстве литий-ионных аккумуляторов, которые отвечают потребностям их продукции. Lux Research сообщала, что вложила в исследование хранения энергии около $4 млрд, а стартапам, создающим «технологии нового поколения», в среднем, досталось по $40 млн. Tesla вложила около $5 млрд в Gigafactory, занимающуюся литий-ионным производством. А США намерены дополнительно субсидировать такое производство, чтобы стать более независимой от внешних рынков страной.

Проблемы рынка

В 2021 году цена кобальта выросла на 40% из-за роста спроса со стороны производителей электромобилей. Основные месторождения кобальта находятся в Демократической Республике Конго. Однако в стране постоянно возникают перебои в цепочках поставок, а также зафиксированы случаи использования детского труда, что оттолкнуло многие компании.

По данным Fastmarkets, цены на самый дорогой в мире металл для производства аккумуляторов в марте 2021 года выросли до $42 за 1 кг. Аналитики предрекают, что к концу 2021 года они достигнут $57, а в 2024 году составят уже $80.

Международное энергетическое агентство отмечает, что в 2020 году продажи электромобилей подскочили на 40%, а в первом квартале 2021 года они выросли вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Эндрю Миллер, директор по продуктам Benchmark Mineral Intelligence, говорит, что рынок пока наблюдает рост цен на кобальт, но к концу 2021 года может столкнуться с реальным дефицитом предложения.

Существует еще одна проблема, связанная с пандемией коронавируса и ее последствиями. В связи с сохраняющимся дефицитом чипов на глобальном рынке их также недополучают производители электромобилей.

Крупнейшие мировые автопроизводители признали дефицит микрочипов в начале 2021 года. Nissan, Honda и Ford были вынуждены сократить объемы выпускаемых автомобилей и закрыть некоторые свои заводы. Hyundai Motor был вынужден приостановить сборку автомобилей в Южной Корее. Позднее, в апреле, Ford и General Motors начали выпускать электромобили в некомплектном состоянии. Производители пообещали, что добавят нужную электронику в свои авто, когда появится такая возможность.

Гендиректор Tesla Илон Маск связал рост цен в цепочках поставок с удорожанием стоимости электромобилей Model 3 и Model Y. Однако, по его мнению, дефицит микрочипов продлится недолго.

Пути решения

Автоконцерн General Motors в сотрудничестве с SolidEnergy Systems организовал прроизводство аккумуляторов Ultium для своих электромобилей. Они будут включать жидкий электролит, аноды на базе графита и катоды с комбинацией никеля, кобальта, марганца и алюминия. Это снизит потребность в дефицитных металлах, а также позволит удвоить плотность хранения заряда в аккумуляторах без ущерба для безопасности. Цена аккумуляторов при этом опустится на 50‒60%, их масса сократится. GM рассчитывает снизить стоимость хранения 1 кВт‧ч электроэнергии с $150 до $100 к 2025 году.

В Китае появляется все больше электромобилей на альтернативных литий-железо-фосфатных аккумуляторах. Они дешевле и менее токсичные, однако имеют меньшую емкость. Их используют Tesla Model 3, китайский автопроизводитель BYD, а скоро начнет внедрять Volkswagen. Но пока на ЛЖФ-аккумуляторы приходится всего 14% рынка, а к 2030 году этот показатель составит от 15% до 20%.

Tesla и Volkswagen также обещают в ближайшие годы сократить использование кобальта. В 2020 году Илон Маск провел специальную онлайн-презентацию под названием Tesla Battery Day, в ходе которой он заявил, что в течение трех лет Tesla наладит серийное производство нового поколения аккумуляторов, которые будут существенно мощнее и долговечнее нынешних, а обойдутся вдвое дешевле (примерно в $25 000).

Новая аккумуляторная батарея Tesla 4680 имеет в шесть раз большую мощность, чем предшественники, и в пять раз большую энергоемкость. При этом ее размер составляет всего 46х80 мм. Tesla решила проблему терморегулирования, создав конструкцию цилиндрической формы, и внедрила новые технологии, чтобы сократить путь прохождения энергии внутри конструкции.

Новая батарея Tesla (Фото: Tesla)

Успешный гибрид

Пока ведутся разработки альтернатив литий-ионным аккумуляторам, компании ищут пути более эффективного сохранения энергии. Успешным вариантом использования усовершенствованных литий-ионных батарей стало их встраивание в гибридные энергетические системы.

В промышленной энергетике такие системы получили развитие в 2020-е годы. Они позволяют объединить преимущества нескольких способов аккумулирования и сохранения энергии. Одним из ярких примеров являются аккумуляторные станции Tesla.

Первую такую станцию построила Tesla в Южной Австралии в 2017 году. Строительство заняло всего три месяца. Компания обещала, что при превышении этого срока страна получит батарею бесплатно.

Станция Tesla в Южной Австралии (Фото: electrek.co)

Hornsdale Power Reserve построена на промышленных литий-ионных аккумуляторах Tesla Powerpack и инверторах, произведенных на Gigafactory. Она имеет мощность 100 МВт и может обеспечивать электричеством более 30 тыс. домохозяйств. Станция обеспечила снижение расходов на эксплуатацию сети региона примерно на 90%. За первые дни ее работы расходы на обслуживание сети снизились на $1 млн.

Южная Австралия получает энергию преимущественно из солнечных батарей и ветрогенераторов. Но иногда необходимо задействовать газогенераторы, подключенные к паровым турбинам, и вырабатывать недостающую часть энергии.

Аккумуляторная батарея Tesla накапливает энергию, когда она подается в сеть региона в избытке, а потом отдает ее обратно, когда возникает дефицит. Таким образом, потребность в газогенераторах отпадает.

Кроме того, батарея реагирует на перепады в электросети. Когда произошло внезапное отключение угольной электростанции Loy Yang A 3, станция Tesla среагировала на 4 секунды быстрее, чем резервный генератор частотного контроля и вспомогательных услуг (FCAS) в Квинсленде.

По расчетам чиновников, емкость батареи составляет около 2% от условной емкости всей сети, однако это дает 55% экономии на эксплуатационных расходах.

У системы есть и минусы. Станция включается всего на несколько минут, поэтому неизвестно, сколько циклов заряда выдержат ее батареи, прежде чем их придется заменить.

Тем не менее, в Австралии уже запланировано строительство подобных аккумуляторных систем в Южной Австралии, на Северной территории, в Квинсленде и Новом Южном Уэльсе.

Теперь Tesla собирается подключить гигантскую батарею к электросети Техаса. Компания строит станцию хранения энергии мощностью более 100 МВт в техасском Англтоне.

Батареи Tesla в Техасе (Фото: Tesla)

Батарея сможет обеспечивать энергией около 20 тыс. домов. Детали конструкции пока не разглашаются, а сам проект держится в секрете.

В Нидерландах в 2020 году была введена в эксплуатацию гибридная система накопления энергии из литий-ионных аккумуляторов производства швейцарской компании Leclanché и механических накопителей от голландского разработчика S4 Energy. Литий-ионные батареи имеют мощность 8,8 МВт и емкость 7,12 МВт·ч, они работают вместе с шестью маховиковыми системами KINEXT общей мощностью 3 МВт. Таким образом, объект аккумулирует 1 ГВт энергии, которую использует местный системный оператор TenneT для стабилизации энергосистемы. Маховики позволят продлить срок службы батарей как минимум до 15 лет.

В других странах подобные проекты находятся на стадии разработки и внедрения. Подробнее о них РБК Тренды расскажут в следующем материале.

Перспективы рынка аккумуляторов

Исследователи Европейского патентного ведомства и Международного энергетического агентства в 2020 году проанализировали зарегистрированные с 2000 по 2018 годы патенты на изобретения и разработки в сфере аккумуляторных батарей и накопителей энергии. Они сделали вывод, что за последние десять лет число патентов в сфере хранения электроэнергии росло существенно быстрее других сфер. Выяснилось также, что оно еще в 2011 году превысило число патентов из области батарей для мобильной бытовой электроники меньшей емкости.

Согласно подсчетам авторов работы, пристальное внимание к литий-ионным технологиям привело к тому, что с 2010 года аккумуляторы для электромобилей подешевели почти на 90%, а для стационарных установок в электроэнергетике — на две трети.

Девять из десяти крупнейших обладателей патентов — это азиатские компании. Семь из них во главе с Panasonic и Toyota базируются в Японии, а еще две — Samsung и LG — Electronics в Южной Корее. Единственный представитель другого региона — немецкий концерн Bosch — занял пятое место.

То, что в этом направлении активно идет развитие, подтверждает и исследование BloombergNEF, аналитики которого выяснили, что средняя цена литий-ионных аккумуляторов упала с $688 до $137 за киловатт-час за 2013−2020 годы. Они прогнозируют, что к 2023 году цены будут близки к $100 за кВт·ч.

Средняя цена литий-ионных аккумуляторов

Средняя цена на аккумуляторы для электромобилей составила $126/кВт·ч. Таким образом, стоимость батарейного блока в общей цене автомобиля снизилась до 21%.

К 2030 году стоимость аккумуляторов может снизиться до $58 за кВт·ч за счет новых технологических достижений.

Как электромобили можно использовать во время блекаута The Page

Весной 2022 года во время топливного кризиса и очередей на АЗС многие украинцы решили пересесть на электромобиль. Но российские ракетные обстрелы объектов критической инфраструктуры расшатали энергетический баланс Украины. Чем чаще стали отключать электроэнергию, тем больше владельцев электромобилей стали рассуждать, как можно их использовать даже во время блекаута.

Дело в том, что некоторые автомобили имеют встроенные опции обратной подачи электричества, то есть могут делиться энергией аккумулятора с внешними потребителями, превращаясь в павербанки на колесах.

Двунаправленная зарядка: V2G, V2L и V2H

Обычно электрокары заряжаются в одном направлении – от зарядной станции до машины. Но электромобиль может делиться электрической энергией с другими потребителями, и здесь направление зарядки – меняется от электромобиля до другого устройства или группы устройств. Такую возможность называют двунаправленной подзарядкой.

У электромобилей двунаправленная зарядка делится на три типа:

• от автомобиля к сети (V2G),
• от автомобиля к дому (V2H),
• от автомобиля к устройству (V2L).

Что такое технология V2G

В скором будущем электромобили смогут помочь в балансировке производства/потребления электроэнергии, ведь они имеют большие батареи.

Большую часть времени автомобили стоят на парковке, поэтому из-за избытка электричества электромобиль можно зарядить, а при недостатке — разрядить, отправляя энергию обратно в сеть и помогая удовлетворить повышенный спрос. Причем владельцы электромобилей смогут получить энергию по более низким тарифам, имея многозонный счетчик и заряжаясь по ночному тарифу.

Для этого придумали технологию V2G – Vehicle-to-grid (от автомобиля до сети).

Как технологию V2G используют в Японии и США

Пример Японии показывает, что электромобили могут помочь гражданам получить электроэнергию после стихийного бедствия. Nissan Leaf стал в этом первооткрывателем.

Компания объясняет, что Nissan Leaf e+ последнего поколения с полностью заряженным аккумулятором 62 кВт·ч может обеспечить достаточное количество электроэнергии для питания среднего частного дома в Японии в течение четырех дней. Также он способен зарядить 6200 смартфонов или даже обеспечить более 100 поездок на лифте в 43-этажном жилом доме.

Еще одним преимуществом электромобилей после стихийного бедствия является то, что электроснабжение обычно восстанавливается быстрее, чем нормализуется поставка бензина. По данным Японского агентства природных ресурсов и энергетики, 90% электросетей страны восстановили в течение недели после землетрясения в марте 2011 года и катастрофы на АЭС в Фукусиме, в то время как только 50% АЗС снова открылись в течение этого срока.

Электромобиль Nissan Leaf может восстановить электроснабжение дома при чрезвычайной ситуации, используя двунаправленное зарядное устройство DC CHAdeMO

Согласно исследованию Министерства энергетики США, возросший спрос на электромобили и другие требующие электричества технологии может увеличить нагрузку на электрические сети на 38% к 2050 году. Поэтому уже сейчас энергетические компании и правительство прилагают усилия, чтобы удовлетворить этот спрос и не навредить энергобалансу.

Недавно компания Nissan получила разрешение на применение специальной системы двунаправленного образца Fermata FE-15 на территории США. Она обещает, что использование электромобилей для балансировки энергосистемы не повлияет на гарантию аккумулятора. Похоже, что все большее количество производителей электромобилей рассматривают возможность применения такой функции.

Чтобы иметь максимально быструю двунаправленную зарядку, владельцы электрокаров должны установить порт типа CHAdeMO. Он часто входит в стандартную комплектацию авто.

CHAdeMO часто бывает в стандартной комплектации электрокара. Фото: Википедия

Исследования показали, что при использовании V2G не происходит существенной дополнительной потери емкости аккумулятора в сравнении с обычной эксплуатацией авто. Она составляет примерно 2,3% в год.

В Украине функция V2G — Vehicle-to-grid не работает, потому что ее нужно вводить на уровне энергораспределительных компаний. Большинство транспортных средств и зарядных станций однонаправленны, поэтому их переоборудование потребует значительных инвестиций.

Как работает технология V2H

Некоторые электромобили имеют огромные аккумуляторы, которые могут питать частное здание в течение нескольких дней или даже недели. Эта технология называется V2H – Vehicle to Home (от автомобиля к дому).

Она работает благодаря передаче энергии от аккумулятора электромобиля на распределительный щит или систему накопления энергии, например Tesla Powerwall (ее цена — примерно 2,3 тыс. евро).

Когда V2H питает распределительный щит, энергия подается на приборы, розетки и устройства. Если V2H питает систему хранения энергии, она поступает на большую батарею, подключенную к дому, для дальнейшего распределения.

Технология V2H позволяет питать дом энергией

Хотя V2H имеет ряд преимуществ, сегодня на рынке мало электромобилей с двунаправленной зарядкой, потому что эта технология еще тестируется. Она будет широко доступна через два-три года.

Что такое V2L

Функция V2L – Vehicle-to-load (от автомобиля к устройству) позволяет электромобилю обеспечивать регулярное питание переменного тока для приборов. Технология отлично подходит для комфортного кемпинга, подключения газонокосилки или электроинструментов, когда кабель не дотягивается до розетки.

Она относительно проста: электромобиль содержит встроенный инвертор для обеспечения питания переменного тока через одну или несколько розеток 120 или 240 В. Ее не следует путать с технологией V2G, для которой требуется отдельное, более совершенное двунаправленное зарядное устройство.

Технология Vehicle-to-load позволяет обеспечивать питание приборов. Фото: Kia

V2L позволяет направить энергию на аварийное резервное питание. Еще одно очень полезное преимущество электромобилей из V2L состоит в том, что их можно использовать для зарядки других электрокаров.

В аккумуляторе электромобиля может храниться примерно 60 кВт·ч энергии – примерно столько частный дом может использовать за 4-5 дней. Благодаря резервному питанию через V2L можно поддерживать работу жизненно важных устройств: холодильника (800 Вт) или обогревателя (1500 Вт). Лучший V2L на новых электромобилях Hyundai и Kia, из них можно вытащить до 3,6 кВт при пиковой нагрузке.

Следует учитывать, что производители рекомендуют хранить в батарее электромобиля от 20% до 80% заряда, чтобы предотвратить ее деградацию.

Какие электромобили могут питать электричеством дом

Nissan Leaf. Фото: Википедия

Nissan Leaf (36-62 кВт·ч) существует во многих версиях, можно заказать опции V2G и V2H. Среди минусов — в наших реалиях пока невозможно использовать эти опции, нужна дополнительная специальная силовая установка, которая будет распределять и направлять ток.

Модель официально продается в Украине, цены стартуют от $35,5 тыс. за версию с 40 кВт·ч.

Mitsubishi Outlander PHEV. Фото: Википедия

Mitsubishi Outlander PHEV (13,8 кВт·ч) – это гибрид. В топовой комплектации GT предлагается стандартная зарядка V2L с двумя розетками переменного тока на 120 В, обеспечивающими мощность 1,5 кВт. Когда заряд батареи будет заканчиваться, автомобиль сможет самостоятельно подзарядить аккумулятор, если в баке есть горючее.

Hyundai IONIQ 5. Фото: Википедия

Hyundai IONIQ 5 (54-77,4 кВт·ч) обеспечивает функционал V2L, способный поддерживать устройства и приборы с максимальной нагрузкой 3,6 кВт. Устройства можно подключать внутри машины через розетку питания, расположенную под сиденьями второго ряда, или снаружи через адаптер, подключаемый к порту зарядки с правой стороны.

Мощности батареи достаточно, чтобы заставить работать холодильник, Wi-Fi-роутер и несколько насосов системы отопления. Приборы и гаджеты можно подключать к авто через специальный переходник. Цены на эту модель в Украине – от $47,9 тыс. за версию с двигателем 58 кВт·ч.

Kia EV6. Фото: Википедия

Kia EV6 (54-77,4 кВт·ч) имеет тесные родственные связи с Hyundai IONIQ 5, все характеристики и функциональные возможности идентичны.

MG ZS EV. Фото: Википедия

MG ZS EV (49-68 кВт·ч) – это небольшой пятиместный электрический внедорожник британско-китайского происхождения. В обновленной версии 2023 года есть опция V2L через адаптер, подключаемый к зарядному порту автомобиля. Он может поддерживать максимальную нагрузку 2,2 кВт. В Украине модель официально продавалась в единой версии мощностью 110kW и являлась одной из самых дешевых среди представленных на рынке.

Ford F-150 Lightning. Фото: Википедия

Ford F-150 Lightning (98-130 кВт·ч), американский электрический пикап, имеет гигантские размеры и такие же возможности: в этом электромобиле есть все три вида двунаправленной зарядки. Официально модель в Украине не продавалась, но в качестве «битка из США» имеет все шансы доехать до нашего рынка.

Audi Q4 e-tron. Фото: Википедия

Среди моделей, которые будут предлагать двунаправленную зарядку в Европе, электромобили концерна Volkswagen ID.3, ID.4 и ID.5, а также Audi Q4 e-tron, Skoda Kodiaq и Porsche Taycan.

Кроме того, Stellantis сейчас тестирует V2G на электрическом Fiat 500, Renault на стадии тестов с Zoe, а Nissan – из Leaf.

Присоединяйтесь к нам в соцсетях!

Поблагодарить 🎉

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter

Neutrinovoltaic подтверждает возможность бестопливной генерации «свободной энергии» Теслы

Вся история человечества – череда войн и вооруженных конфликтов. Любое государство можно вернуть в «каменный век», уничтожив его энергетическую инфраструктуру. Поэтому задача создания распределенной системы электрогенерации и постепенный уход от централизованного электроснабжения к автономному электроснабжению выходит сегодня на первый план на фоне обострившейся международной обстановки.

Существующие технологии электрогенерации не решают этой задачи из-за экономической нерациональности, в первую очередь. Автономные системы электроснабжения должны быть надежны в работе, не требовать постоянного технического обслуживания и быть экономически эффективнее, чем централизованное электроснабжение.

Со времен гениального сербского ученого Николы Теслы исследователи пытаются найти путь к освоению так называемой «свободной энергии». Википедия дает таким образом определение «свободной энергии» — это термодинамическая функция состояния, такая же, как внутренняя энергия, энтальпия и энтропия. Свободная энергия — это часть любой энергии первого закона, которая доступна для выполнения термодинамической работы при постоянной температуре, то есть работы, опосредованной тепловой энергией.

Если обратиться к публикациям и видео на различных ресурсах, то сразу находится множество сюжетов по БТГ (бестопливный генератор). Под понятием БТГ понимается устройство, которое будет вырабатывать электроэнергию без необходимости затрат ресурсов на вращение его вала. Работа любого генератора построена на принципе получения электроэнергии посредством направленного движения заряженных частиц. Причина, по которой не удается в полной мере реализовать подобный проект – закон сохранения энергии. Чтобы получить какой-то вид энергии необходимо затрачивать другой вид энергии.

Сегодня известны несколько схем БТГ: генератор Тесла, генератор Хендершота, генератор Тариэля Капанадзе, генератор Хмелевского, генератор Джона Серла и т.д. Наибольший интерес с практической точки зрения представляют БТГ, в которых нет вращающихся деталей, т.к. сложно представить размещение вращающегося двигателя в доме, который еще потребует постоянного технического обслуживания.

Рассмотрим генератор Тесла. Один из вариантов такого генератора приведен в статье Виктора Коротуна. Алюминиевая фольга размером 900х300 мм закрепляется на изоляционной поверхности, к примеру, сухой фанере или полимерной пластине. Фольга соединяется с конденсатором проводом (см. рис.1).

Рис.1. Соединение изолированной алюминиевой фольги с проводом в генераторе Тесла (изображение В. Коротун)

Второй вывод пластины конденсатора заземляется (см. рис. 2).

Рис. 2. Подсоединение проводов к конденсатору генератора Тесла (изображение В. Коротун)

В. Коротун в статье отмечает основной недостаток такой схемы: «Мощность такого устройства зависит от площади приемника и емкости конденсатора. И если подобрать конденсаторы большой емкости еще представляется возможным, то создать приемник размером с футбольное поле, чтобы можно было бесперебойно питать хотя бы дом, достаточно проблематично».

Из этого заключения можно сделать очень важный вывод: если кратно увеличить эффективность приемника (алюминиевая фольга), то схема работы такого БТГ будет рабочей.

Реализовать на практике идею такого БТГ удалось коллективу ученых компании Neutrino Energy Group под руководством доктора экономических наук, математика Holger Thorsten Schubart, которые нанесли на одну сторону алюминиевой фольги многослойный материал из чередующихся слоев графена и легированного кремния. Оптимальный состав такого материала предполагает наличие 12 чередующихся слоев графен-кремний при общем их соотношении 75/25 %. Алюминиевая фольга размером А-4, с нанесенным на одну сторону многослойным покрытием, генерирует электрический ток напряжением 1.5 В и силой тока 2 А, причем после нанесения покрытия сторона фольги с покрытием становится положительным полюсом, а без покрытия – отрицательным. Покрытие наносится в условиях вакуума при отсутствии кислорода.

Holger Thorsten Schubart, президент научно-технологической компании Neutrino Energy Group

Если для увеличения генерируемой мощности БТГ Тесла требовалось большое увеличение площади приемника (алюминиевой фольги), то появление различных полюсов на приемнике компании Neutrino Energy Group позволило разместить пластины приемника стопкой, как пачка писчей бумаги, т.е. они соединялись последовательно. Последовательное соединение пластин приводит к увеличению выходного напряжения спрессованной пачки, поэтому при варьировании количества пластин, достигается необходимое напряжение. Пачка спрессованных пластин-приемников помещается в герметичный изолированный корпус для исключения попадания в него кислорода. Для получения необходимых показателей выходного тока несколько таких модулей соединялись параллельно друг с другом.

В настоящее время лицензионное промышленное изготовление источников электроэнергии Neutrino Power Cubes в Швейцарии нетто-мощностью 5-10 кВт⋅ч находится в подготовительной стадии. Причем такие источники тока будут иметь электронную систему управления, которая позволит запитать оборудование с переменным током 220 В и 380 В, а также будет иметь разъемы для подключения приборов постоянного тока. Начало промышленного производства планируется в конце 2023 года.

Holger Thorsten Schubart сделал вывод на оснований проведенных исследований о том, что генерация электроэнергии происходит за счет теплового броуновского движения атомов графена, кинетической энергии частиц окружающих полей излучений, в первую очередь нейтрино. Таким образом он объясняет конструкционное решение о нанесении многослойного покрытия на металлическую фольгу: «Многослойное расположение чередующихся слоев графена и легированного кремния приводит к тому, что силы между электронами графена «выбиваются» из равновесия. Общий эффект заключался в том, что физики называют «косым рассеянием», когда облака электронов отклоняют свое движение в одном направлении, что и называется постоянным электрическим током. Кроме того, крайне важно использовать чистый графен, практически без примесей, и соблюдать технологию легирования и нанесения слоев графена и кремния, которые наносятся в вакууме, без доступа кислорода».

Таким образом, открытие двумерной формы углерода – графена и прикладное исследование его свойств позволит создать принципиально новую конфигурацию распределенной электрогенерации. Первые шаги в этом направлении уверенно и убедительно сделала компания Neutrino Energy Group, заявив миру о создании уникального автономного источника постоянного тока, способного найти свое самое широкое применение во многих отраслях экономики от электрогенерации до автомобильной индустрии.

Автор: Румянцев Л.К., к.т.н.

Илон Маск — Простая англоязычная Википедия, бесплатная энциклопедия

Переключить оглавление

Из простой английской Википедии, бесплатной энциклопедии. Он родился в Южной Африке. Он переехал в Канаду, а позже стал гражданином США.

Маск в настоящее время является генеральным директором и главным архитектором продуктов Tesla, Inc., компании, производящей электромобили. Он также является генеральным директором Solar City, компании, производящей солнечные панели, и генеральным директором и техническим директором SpaceX, аэрокосмической компании.

В 2022 году он стал владельцем социальной сети Twitter, купив ее за 44 миллиарда долларов. ^[2]

Маск является вторым самым богатым человеком в мире, как согласно индексу Bloomberg Billionaires , так и Forbes , списку миллиардеров в режиме реального времени. ^{[3] [4]} В 2021 году он стал Человеком года по версии Time.

У Маска синдром Аспергера, бывший тип аутизма. ^[5]

Элон Маск и его брат основали Zip2, компанию по разработке программного обеспечения, в 1995. В 1999 году он продал ее и стал миллионером. Затем он основал X.com, которая объединилась с компанией Confinity, чтобы создать PayPal. Затем X.com был переименован в PayPal, и он сосредоточился на увеличении доли компании. ^{[6] [7]} Затем он основал SpaceX и стал генеральным директором Tesla.

Маск родился у матери-канадки и отца-британца южноафриканского происхождения в Претории, Южная Африка. ^[8] Его родители развелись в 1980 году, и в основном он жил со своим отцом в разных местах Южной Африки. ^[9] Он учился в подготовительной школе Waterkloof House и окончил среднюю школу для мальчиков в Претории. Затем он переехал в Канаду в 1988 году, когда ему было 17 лет, после того как он получил канадское гражданство через свою мать. Он получил его до того, как должна была начаться его военная служба в Южной Африке. Он чувствовал, что будет легче иммигрировать в Соединенные Штаты из Канады, чем из Южной Африки.

Он провел два года в Королевской школе бизнеса в Кингстоне, Онтарио. Затем он перешел в Пенсильванский университет, где получил степень бакалавра экономики в Уортонской школе. Он остался на год, чтобы получить вторую степень бакалавра по физике. Затем он переехал в Калифорнию, чтобы попытаться получить докторскую степень по прикладной физике в Стэнфорде, но покинул программу всего через два дня, потому что хотел реализовать свои предпринимательские устремления (начать бизнес) в Интернете, возобновляемых источниках энергии и космосе. ^[10] Он стал гражданином США в 2002 году. ^[11]

В конце 2016 года Маск основал компанию The Boring Company, специализирующуюся на строительстве туннелей и инфраструктуре. Он упомянул трафик Лос-Анджелеса как причину создания этой компании. В марте 2017 года Илон Маск объявил, что основал еще одну компанию Neuralink, целью которой является объединение человеческого мозга и компьютера.

По состоянию на апрель 2017 года его состояние превышало 10 миллиардов долларов, что делало его 37-м самым богатым американцем. ^[12] Маск также известен тем, что помогал проектировать и создавать ракету Falcon Heavy, которая успешно стартовала 6 февраля 2018 года.

В 2022 году Маск купил Twitter после того, как пожаловался на интернет-цензуру и раскритиковал Twitter за приостановку работы Babylon Bee. Первые несколько недель его пребывания на посту генерального директора вызвали критику со стороны некоторых, которые указывают на его массовые увольнения сотрудников и его предполагаемую незаинтересованность в сдерживании разжигающих ненависть высказываний.

• PayPal
• SpaceX
• Тесла Моторс
• Twitter

1. ↑ «Индекс миллиардеров Bloomberg». Блумберг . Проверено 7 января 2021 г.
2. ↑ Файнер, Лорен (25 апреля 2022 г.). «Twitter принимает сделку по выкупу Илона Маска» . CNBC . Проверено 25 апреля 2022 г.
3. ↑ «Индекс миллиардеров Bloomberg». Bloomberg LP
4. ↑ «Миллиардеры в реальном времени». Форбс .
5. ↑ «Есть ли у Илона Маска аутизм или синдром Аспергера?». www.crossrivertherapy.com . Проверено 6 февраля 2023 г. .
6. ↑ «Соучредитель Tesla Motors и PayPal Илон Маск покупает особняк Bel Air за 17 миллионов долларов» . Хроника Сан-Франциско. 4 января 2013 г. Проверено 13 июня 2014 г. .
7. ↑ «Что-то новое под солнцем». Шифер. 5 ноября 2013 г. Проверено 13 июня 2014 г. .
8. ↑ «Дома с Илоном Маском: (будущий) холостяк-миллиардер» . Форбс . Проверено 13 июня 2014 г.
9. ↑ «Человек-ракета: Потусторонние амбиции Илона Маска». Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . 10 апреля 2014 г. Проверено 13 июня 2014 г. .
10. ↑ «Вдохновение с Илоном Маском». Об инновациях. Архивировано 27 февраля 2016 г. Проверено 13 июня 2014 г. .
11. ↑ «Триумф Его Воли». Эсквайр. 15 ноября 2012 г. Проверено 13 июня 2014 г. .
12. ↑ «Список миллиардеров». Форбс . Проверено 1 мая 2016 г.

• Илон Маск в Твиттере
• Профиль Forbes

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Калифорния , официально Штат Калифорния , штат в западной части США, расположенный вдоль Тихого океана. Это третий по величине штат США по площади (после Аляски и Техаса) с площадью 163 696 квадратных миль (423 970 км ² ). В нем проживает больше людей, чем в любом другом штате с более чем 39миллионов человек по состоянию на 2019 год. В нем также больше людей, чем в Канаде. Крупнейшие города — Лос-Анджелес, Сан-Диего, Сан-Хосе и Сан-Франциско. Столица — Сакраменто. Штаты вокруг его границ: Аризона на юго-востоке, Орегон на севере, Невада на востоке и мексиканский штат Нижняя Калифорния на юге.

Калифорния — штат США с крупнейшей экономикой. Калифорнийская Силиконовая долина является домом для некоторых из самых ценных технологических компаний мира, включая Apple, Alphabet Inc. и Facebook.

То, что сейчас называется Калифорнией, было сначала заселено коренными калифорнийскими племенами. Он был исследован европейцами в 16 и 17 веках. В 1850 году он стал 31-м штатом США.

39% жителей Калифорнии — латиноамериканцы. В Калифорнии проживает большое мексиканское американское население. Ожидается, что к 2050 году латиноамериканцев будет 23,7 миллиона человек. Азиаты — самая быстрорастущая этническая группа в Калифорнии. ^[9]

Многие знаменитости и богатые люди живут в Калифорнии. Лос-Анджелес привлекает туристов со всего мира благодаря своей культуре знаменитостей. Многие фильмы и телешоу снимаются в Лос-Анджелесе.

Калифорния является домом для многих иммигрантов. Недавние иммигранты в Калифорнии из Азии. Большинство иммигрантов в Калифорнии прибывают из Мексики (3,9 миллиона), Филиппин (859 000), Китая (796 000), Вьетнама (539 000) и Индии (513 000). ^[10]

Многие латиноамериканцы, такие как перуанцы, бразильцы, доминиканцы, кубинцы, пуэрториканцы, колумбийцы, венесуэльцы, панамцы, никарагуанцы, гватемальцы, аргентинцы, уругвайцы, боливийцы, мексиканцы, гондурасцы и сальвадорцы, живут в Калифорнии. В Калифорнии также проживает большое количество индонезийцев, голландцев, суринамцев, индийцев, китайцев, вьетнамцев, болгар, корейцев, греков, итальянцев, португальцев, жителей Кабо-Верде, румын, японцев, венгров и египтян.

В 2021 году количество латиноамериканцев и латиноамериканцев в Калифорнии превысило количество белых жителей: около 15,75 миллиона латиноамериканцев по сравнению с 13,4 миллионами белых жителей.

География Калифорнии зависит от региона. Юго-западная Калифорния имеет небольшие горные хребты и города Сан-Диего и Лос-Анджелес. На юго-востоке Калифорнии есть пустыня Мохаве и Долина Смерти, самое низкое место в Соединенных Штатах. В восточной части штата находится самая высокая точка США за пределами Аляски: гора Уитни в горном хребте Сьерра-Невада. ^[11]

Города Сакраменто, Бейкерсфилд и Фресно находятся в Центральной долине. В долине есть Сьерра-Невада на востоке и хребты Тихоокеанского побережья на западе. Это самый продуктивный сельскохозяйственный регион Калифорнии и один из самых продуктивных в мире. Здесь производится более половины фруктов, овощей и орехов, выращиваемых в Соединенных Штатах. ^[12] Более семи миллионов акров (28 000 км ² ) долины орошаются обширной системой водохранилищ и каналов. ^[13]

В западно-центральной части штата расположены небольшие горы и города Сан-Франциско, Сан-Хосе и Окленд. В Северной Калифорнии есть Каскадный хребет, горы Кламат и плато Модок. ^[14] На крайнем севере Калифорнии не так много людей, но регион Сан-Франциско и регион Сакраменто часто считают частью северной Калифорнии.

Климат[изменить | изменить источник]

Основная статья: Климат Калифорнии

Флора и фауна[изменить | изменить источник]

Калифорния является домом для многих животных, таких как еноты, калифорнийский кондор и горный лев. Официальный цветок Калифорнии — калифорнийский мак. Калифорния когда-то была домом для медведя гризли и ягуара. Калифорнийский мак — официальный цветок Калифорнии.

Голливуд, часть Лос-Анджелеса

Район Маленькая Армения в Лос-Анджелесе

Штат является лидером в трех сферах деятельности: сельское хозяйство, кинопроизводство и высокие технологии, в основном программное обеспечение и веб-сайты. Раньше аэрокосмическая отрасль была там крупной отраслью, но за последние 20 лет она сократилась.

Калифорния очень разнообразна. Сегодня в нем проживает большое количество латиноамериканцев и латиноамериканцев, американцев азиатского происхождения и американцев армянского происхождения.

В Калифорнии много землетрясений. Они происходят, когда две тектонические плиты (части земной коры) смещаются под землю. Калифорнийцам нужно быть готовыми к землетрясениям и часто хранить запас еды, воды, фонариков и средств первой помощи на случай такой чрезвычайной ситуации.

В Калифорнии проживает больше людей, чем в любом другом штате США. Если бы Калифорния была отдельной страной, у нее была бы шестая по величине экономика в мире. Калифорния, вероятно, является штатом с наибольшим количеством этнических групп. Он также имеет множество различных географических особенностей — горы, пустыни и побережья. Его часто называют Золотой штат . Государственный цветок — золотой мак. Почтовое отделение использует «Калифорнию» в качестве сокращения для Калифорнии, а Ассошиэйтед Пресс использует «Калифорнию». или «Кали».

В Калифорнии проживает большое количество американцев мексиканского происхождения. Американцы мексиканского происхождения оказали влияние на калифорнийскую кухню и калифорнийскую культуру. В Калифорнии также проживает большое количество филиппинцев, вьетнамцев, корейцев, японцев, индийцев и китайцев. В штате не так много белых людей, но в штате все еще много русских, испанцев, немцев, англичан, шотландцев, португальцев, итальянцев, голландцев, ирландцев и французов. Другими этническими группами в Калифорнии являются сербы, персы, болгары, навахо, чероки, никарагуанцы, аляскинцы и цыгане.

Калифорния популярна среди знаменитостей. Такие знаменитости, как Ким Кардашьян, Дуэйн Джонсон, Кайли Дженнер и Дженнифер Энистон, родом из Калифорнии.

Калифорнийский английский — это диалект английского языка, на котором говорят в Калифорнии. Калифорния является домом для очень разнообразного населения, и это отражено во многих других языках, особенно в испанском. Поскольку на английском языке говорят в любом штате, не все функции калифорнийского английского используются всеми говорящими в штате, и не все функции ограничены в использовании только в штате. Однако есть некоторые языковые особенности, которые можно определить как изначально или преимущественно калифорнийские.

Калифорния известна своей региональной сетью ресторанов быстрого питания In-N-Out Burger, основанной в 1948 году Гарри и Эстер Снайдер. ^[15]

Протестантизм и католицизм являются наиболее распространенными религиями в Калифорнии. Меньшее население составляют евреи, мусульмане, индуисты и буддисты.

Марихуана стала легальной в 2016 году.

Калифорнийская кухня находится под влиянием испанской, мексиканской и азиатской кухни. Мексиканская кухня очень популярна в Калифорнии.

Калифорния популярна своим туризмом. Голливуд и Диснейленд — популярные туристические направления в Калифорнии. Большинство туристов в Лос-Анджелес приезжают из Мексики, Китая, Канады, Австралии, Великобритании, Японии, Вьетнама, Южной Кореи, Франции, Германии, Скандинавии, Ближнего Востока и совсем недавно из Индии, Испании, Италии и Юго-Восточной Азии.

В 2019 году Гэвин Ньюсом стал губернатором Калифорнии. До него губернатором был Джерри Браун.

4 ноября 1992 года Дайан Файнштейн стала одним из сенаторов США от Калифорнии. 3 января 2017 года другой стала Камала Харрис. На президентских выборах 2020 года Камала Харрис была избрана первой женщиной и цветным человеком на пост вице-президента США.

В январе 2021 года Алекс Падилья стал следующим сенатором США, сменив Харриса, и стал первым сенатором США латиноамериканского происхождения от штата.

Калифорния была более консервативна в 1960-х и 1980-х годах, когда ее бывший губернатор Рональд Рейган баллотировался в президенты от республиканцев. Сегодня Калифорния более либеральна и менее консервативна.

Жители Прибрежной Калифорнии были коренными американцами. Первоначальные калифорнийцы представляли собой разнообразное население, разделенное по языку на целых 135 различных диалектов. Племена включали карок, майду, кауильено, мохаве, йокуты, помо, пайуте и модок. В прошлом область, которая называлась «Калифорния», была не только сегодняшней Калифорнией. Эта область охватывала мексиканские земли к югу от нее, а также Неваду, Юту и части Аризоны и Вайоминга. Испанцы называли часть земли, которая впоследствии стала частью Соединенных Штатов, Альта Калифорния (Верхняя Калифорния), когда он был отделен от того, что стало Нижняя Калифорния (Нижняя Калифорния). В те ранние времена границы моря Кортеса и Тихоокеанского побережья были плохо известны, поэтому на старых картах Калифорния ошибочно указывалась как остров. Название происходит от Las sergas de Espladián (Приключения Спладиана), книги 16-го века Гарси Родригеса де Монтальво, где есть райский остров под названием Калифорния.

Первый европеец, посетивший часть побережья, Хуан Родригес Кабрильо прибыл из Португалии в 1542 году. Первым европейцем, увидевшим все побережье, был сэр Фрэнсис Дрейк в 1579 году., и он решил, что им владеют англичане. Но, начиная с конца 1700-х годов, испанские религиозные лидеры Римско-католической церкви («миссионеры») получили большие дары земли в районе к северу от Нижней Калифорнии от испанского короля и королевы. Эти религиозные люди основали небольшие города и деревни, знаменитые калифорнийские миссии. Когда Мексика перестала контролироваться Испанией, мексиканское правительство захватило деревни, и вскоре они опустели.

Сан-Франциско, Калифорния

В 1846 году, когда началась Американо-мексиканская война, некоторые американцы в Калифорнии надеялись создать Калифорнийскую республику. Эти люди несли «Медвежий флаг», на котором был золотой медведь со звездой. Однако эта республика внезапно закончилась, когда коммодор ВМС США Джон Д. Слоут вошел в залив Сан-Франциско. Он сказал, что Калифорния теперь является частью Соединенных Штатов. После окончания войны с Мексикой Калифорния была разделена между двумя странами. Мексиканская часть стала мексиканскими штатами Северная Нижняя Калифорния (север) и Южная Нижняя Калифорния (юг). («Баха» по-испански означает «нижний».) Западная часть части, отданной Соединенным Штатам, стала сегодняшним штатом Калифорния.

В 1848 году в современной Калифорнии на американской стороне проживало около 4000 человек, говорящих по-испански. (Сегодня в штате проживает около 40 000 000 человек.) В 1849 году было внезапно найдено золото, и число людей очень быстро росло, когда началась золотая лихорадка. Там также распространилось рабство, поскольку люди в надежде найти золото привозили африканских рабов и либо заставляли их работать на золотых приисках, либо нанимали их для другой работы. ^[16] В 1850 году Калифорния стала штатом Союза (США).

Во время Гражданской войны в США (1861-1865 гг.) многие люди в Калифорнии, особенно в южной части Калифорнии, считали, что Юг прав и что рабство нужно защищать. Некоторые люди в Южной Калифорнии даже хотели, чтобы Южная Калифорния покинула остальную часть штата и присоединилась к Конфедеративным Штатам Америки. Однако этого не произошло. Калифорния присоединилась к войне и помогла Северу (Союзу) и отправила много войск на восток для борьбы с Конфедерацией. ^[17]

Поначалу путешествие между крайним западом и восточным побережьем США было опасным и отнимало много времени. Идти по суше было очень трудно, потому что не было ни дорог, ни поездов, и многие коренные американцы нападали на американцев, направлявшихся на запад в фургонах. Единственным другим способом было путешествие на лодке вокруг мыса Горн в южной части Южной Америки. На это ушли месяцы, так как путешествие растянулось на тысячи миль, а Панамский канал еще не был построен. Но в 1869 г., сообщение быстро улучшилось, потому что первая железная дорога через континент была закончена. Тем временем все больше людей в Калифорнии узнавали, что земля там очень хороша для выращивания фруктов и других культур. Апельсины выращивали во многих частях Калифорнии. Это было началом огромного фермерского бизнеса, который существует сегодня в Калифорнии.

Экономика штата Калифорния является крупнейшей в США. По состоянию на 2020 год его валовой государственный продукт (ВСП) составляет 3,0 триллиона долларов США. ^[18] Имеет много секторов. Наиболее доминирующими являются финансы, бизнес-услуги, правительство и производство. Если бы Калифорния была суверенным государством, согласно статистике за 2019 год, она занимала бы пятое место в мире по величине экономики, располагаясь между Германией и Индией. ^{[19] [20]} Более 10% компаний из списка Fortune 1000 базировались в Калифорнии в 2018 году. Сегодня в Калифорнии проживает больше людей, чем в любом другом штате США. Начиная с 1965, разнообразие людей стало намного больше, так как многие люди со всего мира приезжали в Соединенные Штаты и часто решали жить в Калифорнии. Калифорния считается очень либеральным штатом, но все еще есть много республиканцев, которые считают Рональда Рейгана героем. Технологии очень развиты, и здесь зарождаются многие новые культурные тенденции. Техника и компьютеры играют большую роль в жизни государства. На протяжении более ста лет кино было одним из самых важных видов бизнеса в Калифорнии. К 19В 50-е годы телевидение также стало важным бизнесом в Калифорнии. В штате проживает много латиноамериканцев, особенно мексиканцев и сальвадорцев.

В двадцать первом веке в штате случались засухи и частые лесные пожары, связанные с изменением климата. ^{[22] [23]} С 2011 по 2017 годы непрекращающаяся засуха была самой сильной за всю историю человечества. ^[24] Сезон лесных пожаров 2018 года был самым смертоносным и разрушительным в штате, в первую очередь Camp Fire. ^[25]

В Калифорнии растет численность латиноамериканского и азиатского населения. Белые люди являются второй по величине этнической группой в Калифорнии. Латиноамериканцы превзошли белое население в 2010-х годах.

В 2021 году количество латиноамериканцев и латиноамериканцев в Калифорнии превысило количество белых жителей: около 15,75 миллиона латиноамериканцев по сравнению с 13,4 миллионами белых жителей.

1. ↑ ^{1.0 1.1} «Калифорния». www.americaslibrary.gov . Проверено 3 июля 2020 г.
2. ↑ ^{2.0 2.1} «Глава 2 Раздела 2 Раздела 1 Кодекса правительства Калифорнии». Законодательный совет штата Калифорния . Проверено 23 февраля 2019 г. .
3. ↑ Вершина горы Уитни — самая высокая точка континентальной части США.
4. ↑ «Национальный набор данных о высотах (NED) Геологической службы США (USGS) на 1 метр. Загружаемый набор данных из Национальной программы трехмерных данных о высотах (3DEP) — ​​Национальный набор геопространственных данных (NGDA) Национальный набор данных о высотах (NED)». Геологическая служба США. 21 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2019 г.. Проверено 22 сентября 2015 г. .
5. ↑ «Население, изменение населения и предполагаемые компоненты изменения населения: с 1 апреля 2010 г. по 1 июля 2020 г. (NST-EST2020-alldata)». census.gov . Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2020 г. Проверено 26 апреля 2021 г.
6. ↑ «Языки в Калифорнии (штат)». Статистический атлас . Архивировано из оригинала 15 августа 2018 г. Проверено 15 августа 2018 г. .
7. ↑ «Кодекс правительства Калифорнии § 422» . Законодательный совет штата Калифорния . Проверено 23 февраля 2019 г. .
8. ↑ «Кодекс правительства Калифорнии § 424» . Законодательный совет штата Калифорния . Проверено 23 февраля 2019 г. .
9. ↑ [1] Азиаты в настоящее время являются самой быстрорастущей этнической группой в Калифорнии. Они также находятся под атакой.
10. ↑ [https://www.ppic.org/publication/immigrants-in-california/ Иммигранты в Калифорнии]
11. ↑ «География Калифорнии». NetState . 5 января 2014 г. Проверено 13 июля 2014 г. .
12. ↑ «Центральная долина Калифорнии: производство фруктов и овощей в Америке — Комитет Палаты представителей по природным ресурсам» . Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г. Проверено 4 августа 2016 г. .
13. ↑ «Федеральные агентства опубликовали данные, свидетельствующие о том, что во время засухи количество незанятых сельскохозяйственных угодий в Центральной долине Калифорнии увеличилось вдвое « Landsat Science». ^{[ постоянная мертвая связь ]}
14. ↑ «География Калифорнии». Карты мира . 5 июня 2014 г. Проверено 13 июля 2014 г. .
15. ↑ Бауэрс, Бен (27 октября 2012 г.). «MoB | История In-N-Out Burger» . Gear Patrol . Проверено 22 сентября 2022 г. .
16. ↑ Андерсон, Сьюзен (2 апреля 2020 г.). «Калифорния, санкционированное рабство« Свободного государства »». Калифорнийское историческое общество . Проверено 15 ноября 2020 г. {{цитировать в Интернете}} : CS1 maint: URL-статус (ссылка)
17. ↑ «Калифорния в гражданской войне». Архивировано из оригинала 10 апреля 2011 г. Проверено 8 марта 2011 г. .
18. ↑ «Валовой внутренний продукт по штатам, четвертый квартал и годовой отчет за 2019 год» (PDF) . www.bea.gov . Министерство торговли США, BEA (Бюро экономического анализа). Проверено 1 июля 2019 г. .
19. ↑ «ВВП Германии — Валовой внутренний продукт». Проверено 26 мая 2020 г.
20. ↑ «Отчет по отдельным странам и субъектам». Международный валютный фонд .
21. ↑ «География компаний из списка Fortune 1000 в 2018 году». GeoLounge: вся география . 13 ноября 2018 г. Проверено 2 июля 2019 г. .
22. ↑ Уилсон, Скотт (5 декабря 2019 г.). «Пожары, наводнения и бесплатная парковка: бесконечная борьба Калифорнии с изменением климата». Вашингтон Пост . Проверено 8 февраля 2021 г. .
23. ↑ Флавель, Кристофер (20 сентября 2020 г.). «Как Калифорния стала эпицентром климатических катастроф». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 г. Проверено 8 февраля 2021 г.
24. ↑ «Калифорния столкнулась с самой сильной засухой за всю историю наблюдений | NOAA Climate.gov» . www.climate.gov . Проверено 8 февраля 2021 г. .
25. ↑ «Пожары в Калифорнии, 2018». Бюро переписи населения США . Проверено 8 февраля 2021 г.

Wiki — Список видео Tesla

Добро пожаловать в Tesla Motors Club

Обсудите Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster и многое другое.

Регистрация

• Хотите удалить рекламу? Зарегистрируйте учетную запись и войдите в систему, чтобы видеть меньше рекламы, и станьте участником поддержки, чтобы удалить почти всю рекламу.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

28 августа 2015 г.

#1

• 28 августа 2015 г. | Это WikiPost . Пользователи с соответствующими разрешениями могут редактировать.
• #1

Другим редакторам этой вики: Вы можете добавлять новые элементы после проверки критериев внизу списка.

Документальные фильмы о Tesla продолжительностью более 20 минут



1. 2011, Илон Маск: Bloomberg Risk Takers, 44 м, Youtube, LINK2, также доступно на Netflix в США и Канаде
2. 2011, Revenge of the Electric Car, 1 час 29 минут,
   Вариант 1: Нажмите на эту ССЫЛКУ ПОИСКА. Выберите видео продолжительностью 1 час 29 м, если оно есть в результатах поиска. Большинство видео снято.
   Вариант 2: доступен на Netflix в США, Канаде и Норвегии. Чтобы просмотреть полный список стран, в которых он доступен на Netflix, щелкните значок Netflix здесь.
   Вариант 3. На Youtube доступна платная версия за 2,99 доллара США.
3. 2012, Документальный фильм National Geographic о мегафабриках Tesla, 45 м, ССЫЛКА ДЛЯ ПОИСКА (выберите видео продолжительностью 45, 46 или 47 минут) Очень хорошее качество производства. Музыка и озвучка отличные. Это, пожалуй, лучший документальный фильм, который я когда-либо смотрел. Я смотрел это много раз.

Видео Tesla Model S продолжительностью более 20 минут



1. 22 июня 2012 г., первые поставки Model S, 25 м, Youtube, Vimeo
2. 2012 12 ноября 2013 г. MotorTrend Car of the Year Event, 20 м, Youtube, Vimeo
3. Официальное видео прохождения Tesla Model S 27 мин, Youtube (программное обеспечение устарело)
4. Официальное видео прохождения Tesla Model S, ССЫЛКА
5. 5 января 2013 г. , чат Adam Carolla Model S, 24 мин, Youtube, (ССЫЛКА на длинную версию подкаста)
6. 7 января 2013 г., Прохождение доставки Tesla Model S, 42 м, Youtube
7. Официальное видео с сенсорным экраном Tesla Model S, 31 м, ССЫЛКА (Версия встроенного ПО в видео — v5.12 (1.64.38), выпущенная 18 августа 2014 г.)
8. 2014 17 мая, Майк Энтони, Что говорят владельцы, 40 м, Youtube
9. 14 декабря 2014 г., прохождение доставки Tesla Model S P85D, 26 м, ЧАСТЬ 1, 17 м, ЧАСТЬ 2
10. Bjørn Nyland Videos Youtube(более 20 видео продолжительностью более 20 минут)
11. 17 июня 2014 г., CNET On Cars, Tesla Model S по-прежнему лучший автомобиль в мире?, 24 м, Youtube
12. 28 ноября 2014 г., Как создаются автомобили мечты: Tesla Model S, 20 м, (осторожно, музыка ужасна) Youtube
13. 24 апреля 2015 г. , обзор Tesla Model S от CarAndDriving, 56 м, ССЫЛКА (Полноэкранный режим работает некорректно на обычных экранах с соотношением сторон 4:3. Вы можете временно изменить настройки разрешения компьютера, чтобы воспроизвести широкоэкранные мониторы.)
14. 31 июля 2015 г., Tesla Model S P85D — тест-драйв, подробный тур и впечатления, 21 м, Youtube
15. 27 августа 2015 г., Talking Cars with Consumer Reports # 76: Tesla Model S P85D: окончательные результаты испытаний, 25 м, Youtube
16. 28 сентября 2015 г., подробный обзор Tesla Model S 70D от Ника Мюррея, 29 м, Youtube
17. 28 ноября 2015 г., обзор Tesla Model S P90D от Autogefühl, 44 м, Youtube

Видео Tesla Model X продолжительностью более 20 минут



1. 10 декабря 2015 г., прохождение студии дизайна Tesla Model X, 40 м, Youtube
2. 2016 9 февраля 2016 г. Tesla Model X P90D Signature с нелепым режимом, тест-драйв и подробный обзор, 39 м, Youtube

Аудиофайлы



• Мероприятия и презентации | Tesla Motors (Вы можете ввести любую поддельную информацию для входа)
• 19 марта 2015 г., Ending Range Anxiety, Обновление программного обеспечения 6.2, 40 мин., Youtube (сопутствующий материал: пресс-кит)
• 17 июля 2015 г., Конференц-связь в смехотворном режиме, 27 мин., Youtube
• , август 2015 г., Подкаст Tesla: Ride the Lightning (хорошее качество, еженедельные выпуски), ССЫЛКА
• 12 октября 2015 г., интервью Илона Маска с Каем Риссдалом для NPR Marketplace, 25 м, ССЫЛКА

Видео Илона Маска длиннее 20 минут

(отсортировано по дате записи)

1. 29 сентября 2008 г., Разговор с генеральным директором Tesla Илоном Маском, журнал Inc. Magazine, 24 мин., Youtube, ССЫЛКА
2. 7 ноября 2008 г., Илон Маск на саммите Web 2.0 08, 29 м, Youtube
3. 2009, 7 апреля, Илон Маск, интервью клуба Черчилля, 1 час 32 минуты, Youtube
4. 3 августа 2010 г., Илон Маск, презентация основателя, 43 мин., Youtube, лучшая версия ближе к концу. Нажмите кнопку «Канал» на видео для части 2
5. 14 октября 2010 г., Илон Маск в Йельском университете, 55 м, Vimeo
6. 2011, 8 января, Илон Маск, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, Будущее энергетики и транспорта, 1 час 20 минут, Youtube
7. 2011 20 января, Илон Маск, Саммит чистых технологий 2011, 44 м, Youtube, LINK2
8. 5 апреля 2011 г., Илон Маск, интервью в Центре Стимсона, 60 минут, Youtube, Vimeo (стенограмма в виде файла PDF)
9. 23 сентября 2011 г. , Илон Маск, интервью Mahalo Mentor, 39 мин., Youtube
10. 2011 17 октября, Илон Маск, конференция Atlantic Meets the Pacific, 42 м, Youtube
11. 9 февраля 2012 г., Илон Маск, Model X Reveal, 25 м, Youtube, Vimeo
12. 6 июня 2012 г., Ежегодное собрание акционеров Tesla Motors, Inc. 2012 г., 58 м, LINK1, Youtube
13. 12 июля 2012 г., Чат у камина с Илоном Маском, Pando Monthly, 1 ч 3 м, Youtube
14. 7 сентября 2012 г., Илон Маск, интервью с Кевином Роузом, 26 мин., Youtube
15. 2012 04 октября, Илон Маск, Интервью Popular Mechanics, 48 ​​минут, Youtube
16. 2012 14 ноября, Элон Маск, Оксфордский университет, 1 час 26 минут, Youtube, LINK2
17. 2013 22 января, Илон Маск, Интервью в Музее компьютерной истории, 1 час 16 минут, Youtube
18. 2013, 25 февраля, Илон Маск, TED Talks, 21 мин. , LINK1, Youtube
19. 26 февраля 2013 г., Илон Маск и доктор Стивен Чу, Саммит ARPA-E 2013 г., 34 м, Youtube
20. 9 марта 2013 г., Илон Маск, SXSW Conference, 54 м, Vimeo
21. 17 апреля 2013 г., Разговор с Илоном Маском, Академия Хана, 48 мин., Youtube
22. 29 апреля 2013 г., Интервью с Илоном и Кимбалом Маском, Институт Милкена, 50 м, Youtube
23. 4 июня 2013 г., Tesla Motors, Inc. Ежегодное собрание акционеров 2013 г., 1 час 25 минут, Youtube
24. 15 июля 2013 г., Илон Маск на мероприятии Teslive 2013, 59 м, Youtube
25. 20 августа 2013 г., Илон Маск, интервью голландскому телевидению, 26 мин., ПОИСКОВАЯ ССЫЛКА (выберите 26-минутное видео)
26. 2013, 17 сентября, Илон Маск на Саммите по трудоустройству в Монтане, 35 м, Youtube
27. 2013 02 октября, Интервью с Илоном Маском, Stanford GSB 2013, 53 м, Youtube
28. 2013 21 октября, Илон Маск в Мюнхене, Германия Tesla Event, 23 м, Youtube
29. 12 ноября 2013 г. , Илон Маск, интервью NYTimes DealBook, 24 мин., ССЫЛКА
30. 2013 18 ноября, Интервью с Илоном Маском, Совет по международным делам Лос-Анджелеса, 46 м. Youtube
31. 12 декабря 2013 г., интервью Илона Маска, Dell World 2013, 45 м, Youtube
32. 31 января 2014 г., Илон Маск, собрание мэрии Амстердама, 56 м, Youtube
33. 2014, 01 февраля, Илон Маск в Осло, 1 час 30 минут, Youtube
34. 27 февраля 2014 г., Илон Маск, Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии, 1 час 53 минуты, ССЫЛКА
35. 22 апреля 2014 г., Илон Маск, ТВ-интервью в Китае, 23 мин., ПОИСКОВАЯ ССЫЛКА (выберите 23-минутное видео)
36. 2014 25 апреля, Илон Маск, Конференция Экспортно-импортного банка 2014, 28 м, ССЫЛКА
37. 3 июня 2014 г., Tesla Motors, Inc. Ежегодное собрание акционеров 2014 г. , 1 час 14 минут, Youtube
38. 17 июня 2014 г., разрушитель номер 1 CNBC Илон Маск, 21 м, ССЫЛКА
39. 04 сентября 2014 г., анонс Tesla Gigafactory, 25 м, Youtube
40. 8 сентября 2014 г., Илон Маск, Japan Delivery, 31 м, ССЫЛКА
41. 2014, 8 октября, Илон Маск на саммите нового учреждения Vanity Fair, 36 м, Youtube
42. 24 октября 2014 г., один на один с Илоном Маском, MIT Centennial Symposium, 1 час 15 минут, Youtube
43. 2015 13 января, Илон Маск на Всемирном конгрессе автомобильных новостей 2015 года в Детройте, 60 м, Youtube, LINK2
44. 2015 13 января, Всемирный конгресс автомобильных новостей Илона Маска, сессия вопросов и ответов, 27 мин., Youtube, LINK2
45. 15 января 2015 г., Илон Маск на Техасском транспортном форуме, 32 м, Youtube
46. 17 марта 2015 г. , GTC 2015: генеральный директор NVIDIA Джен-Хсун Хуанг берет интервью у генерального директора Tesla Motors Илона Маска, 21 м, Youtube
47. 18 мая 2015 г., Интервью Илона Маска на китайском телевидении, 31 м, ПОИСКОВАЯ ССЫЛКА (Выберите видео длиной 31 м)
48. 8 июня 2015 г., Илон Маск и Дж. Б. Штраубель на ежегодном съезде EEI 2015, 1 час 2 минуты, Youtube
49. 9 июня 2015 г., Ежегодное собрание акционеров Tesla Motors, Inc. 2015 г., 1 час 22 минуты, ССЫЛКА, Youtube
50. 7 июля 2015 г., Конференция по исследованиям и разработкам МКС в Бостоне 2015 г. — Разговор с Илоном Маском, 53 м, Youtube
51. 2015, 24 сентября, Илон Маск и министр экономики и энергетики Германии Зигмар Габриэль отвечают на вопросы, 52 мин., Youtube
52. 29 сентября 2015 г., официальное мероприятие по запуску Tesla Model X, 30 м, Vimeo, Youtube
53. 2015, 7 октября, Илон Маск на Vanity Fair New Establishment Summit 2015, 47 м, Youtube
54. 2015, 7 октября, Илон Маск и Стив Юрветсон в Стэнфорде, 60 м, Youtube
55. 6 ноября 2015 г. , интервью Илона Маска Рона Бэрона, ПОИСКОВАЯ ССЫЛКА (выберите 51-метровое видео)
56. 2015, 2 декабря, Илон Маск рассказывает об изменении климата в Сорбонне в Париже, 51 м, Youtube
57. 2016 26 января 2016 г. Венчурный форум StartmeupHK — Илон Маск о предпринимательстве и инновациях, 42 м, Youtube
58. 2016 30 января, Илон Маск выступает на церемонии награждения Hyperloop Pod, 33 м, Youtube
59. 2016 21 апреля, Илон Маск выступает на конференции Future Transport Solutions в Осло, Норвегия, 35 м, Youtube

Другие люди из Tesla Motors в видеороликах продолжительностью более 20 минут

(отсортировано по дате записи)

1. 2006 5 августа, Дж. Б. Штраубель (главный технический директор), презентация электромобилей, 26 м, Youtube
2. 24 октября 2009 г., Диармуид О’Коннелл (вице-президент по развитию бизнеса), 24 м, Youtube, LINK2
3. Январь 2011 г. , Дж. Б. Штраубель (главный технический директор), интервью с родстером, 23 мин., Youtube
4. 2012, 5 октября, Майло Вернер (менеджер по внедрению новых продуктов), Tesla Motors Sourcing Strategy, 56 м, Youtube
5. 13 ноября 2012 г., Дэйв Дафф (старший инженер-механик), Stanford Unv. Лекция, 1ч 17м, Youtube
6. 13 сентября 2013 г., Дж. Б. Штраубель (главный технический директор), 2013 г. [email защищен], 30 мин., Youtube
7. 2013 г., 8 октября, Дж. Б. Штраубель (главный технический директор), симпозиум GCEP 2013 г., 56 м, Youtube
8. 2013 15 ноября, Франц фон Хольцхаузен (главный конструктор), интервью, Youtube
9. 2014 14 января, Джером Гильен (вице-президент по продажам и обслуживанию), Детройтский автосалон 2014, 25 м, Youtube
10. 2014 г., 05 мая, Марк Тарпеннинг (соучредитель), История Tesla Motors, 1 час 43 минуты, Youtube (PDF-файл, использованный в этой презентации, можно найти здесь)
11. 2014 г. , 21 мая, Дж. Б. Штраубель (главный технический директор), основной доклад симпозиума по хранению энергии 2014 г., 54 м, Youtube (PDF-файл этой презентации находится здесь)
12. 01 июля 2014 г., Хавьер Вердура (директор по дизайну продукции), 54 м, Youtube, LINK2, LINK3
13. 27 февраля 2015 г., Джером Гильен (вице-президент по продажам и обслуживанию), P85D в Швейцарии, 22 м, Youtube, Youtube
14. 15 марта 2015 г., Дж. Б. Штраубель (главный технический директор), Глобальный энергетический форум Vail, 2015 г., 1 час 07 минут, Youtube (слайд-шоу, использованное в этой презентации, находится здесь)
15. 25 марта 2015 г., Джим Чен (вице-президент по вопросам регулирования), Технологический саммит Джорджии 2015 г., 39 м, LINK
16. 2015 г., 04 мая, Джим Чен (вице-президент по вопросам регулирования), интервью, 23 мин., Youtube
17. 2015 13 мая, Дж. Б. Штраубель (главный технический директор), семинар Think 15 от CO-OP Think, 52 м, Youtube
18. 2015 11 октября, Дж. Б. Штраубель из Университета Невады, Рино, 59 м, Youtube
19. 2015 15 октября, Марк Тарпеннинг (соучредитель), Стэнфордский семинар, 1 час 5 минут, Youtube

Другой контент, связанный с Tesla, продолжительностью более 20 минут

(отсортировано по дате записи)

1. 31 мая 2013 г., пример веб-дизайна Tesla Go Electric, 44 мин., Youtube
2. 2013 30 июля, Тесла, Ниссан, Батареи Вольт по сравнению профессором Джеффом Даном, 1ч 13м, Youtube
3. 17 апреля 2014 г., Bloomberg News, Tesla против дилерских центров, 48 м, ССЫЛКА
4. 2 июня 2014 г. Управление данными на заводе Tesla с использованием программного обеспечения Tableau, 51 м, Youtube
5. 4 января 2016 г. , Проектирование пользовательского интерфейса с сенсорным экраном Tesla Model S, 1 ч 1 м, Youtube

Контент, косвенно связанный с Tesla, продолжительностью более 20 минут



1. Радиопрограмма о заводе NUMMI, 2010, 61 м, ССЫЛКА (Нажмите на маленькую стрелку под картинкой. Перед ее началом есть 23-секундная радиореклама)
   Это грустная история о Toyota и заводе GM Nummi. Сегодня это здание — фабрика Теслы во Фримонте, где производят автомобили. Тесла купил его у Тойоты. Его мощность составляла 500 000 автомобилей в год. Илон Маск заявил, что в будущем Tesla восстановит завод до прежней мощности.
   В сентябре 2014 года во время поездки в Японию Илон сказал, что им есть чему поучиться у Toyota. Эта радиопрограмма дает некоторую информацию о том, почему Илон так сказал. Это дает возможность заглянуть в захватывающую часть истории, где две компании с очень разными культурами, Toyota и GM, столкнулись друг с другом. Возможно, это также дает нам некоторые подсказки, куда Тесла может пойти и какой компанией они могут стать.
2. Кто убил электромобиль? (2006, 92м, документальный фильм) ПОИСК ССЫЛКИ (выберите видео продолжительностью 92 минуты)
   Илон Маск много раз говорил об этом документальном фильме (Youtube, Youtube). Он сказал, что когда GM выпустила EV1, он думал, что они продолжат выпускать EV2, EV3. Но когда они раздавили EV1, он понял, что электромобили не добьются успеха без новой автомобильной компании. В других интервью Илон сказал, что его мотивация состоит в том, чтобы превратить грустное в позитивное. Этот документальный фильм дает нам представление о том, почему Tesla Motors была основана.
   Режиссер этого документального фильма, Крис Пейн, также снял документальный фильм «Месть электромобиля» (указанный выше) через несколько лет после этого. Вот 49-метровое интервью с ним о двух его документальных фильмах, где он, помимо прочего, говорит о Тесле и Илоне Маске.
3. Интервью с Линдоном Ривом, двоюродным братом Илона Маска и генеральным директором SolarCity. В некоторых частях этого интервью он говорит о батареях Tesla для хранения солнечной энергии. 09 декабря 2013, 21м, Youtube, LINK2
4. 26 июня 2015 г., интервью с биографом Илона Маска Эшли Вэнс (аудио), 52 мин., Youtube
5. 20 августа 2015 г., интервью с биографом Илона Маска Эшли Вэнс, 50 ​​м, Youtube
6. 27 августа 2015 г. Биограф Илона Маска Эшли Вэнс рассказывает о своей книге в Google, 59 м, Youtube

Неанглоязычные видеоролики Tesla продолжительностью более 20 минут

(отсортировано по дате записи)

1. 21 марта 2014 г. (немецкий) Футурист Ларс Томсен рассказывает об электромобилях и Tesla, 33 м, Youtube
2. 2014, 06 сентября, (немецкий) Футурист Ларс Томсен рассказывает об электромобилях и Tesla, 47 м, Youtube
3. 2014, 3 октября, (французский) Жером Гильен (вице-президент по продажам и обслуживанию) на французском телевидении, 33 мин, Youtube
4. 8 марта 2015 г. , (немецкий) Канал Tesla на Youtube Хорста Люнинга со множеством видеороликов размером более 20 мибиб, Youtube
5. 29 марта 2015 г. (немецкий) Vorstellung des TESLA Model S P85D mit Dualmotorantrieb und Autopilot, 34 м, Youtube
6. 10 авг 2015, (рус.) Tesla Model S, Nissan Leaf, Умный электропривод. Тест-драйв электрокаров, 21м, Youtube
7. 11 августа 2015 г. (немецкий) Was TESLA besser macht!, 22 м, Youtube
8. 16 ноября 2015 г. (немецкий) Обзор Tesla Model S P85D 2015 г. от Ausfahrt.tv, 1 ч 07 м, Youtube

Важные видеоролики Tesla продолжительностью менее 20 минут

(отсортировано по дате записи)

1. 4 октября 2012 г.
2. 24 октября 2013 г., обзор Tesla Model S от Exotic Driver, 13 м, Youtube
3. 9 октября 2014 г., Tesla D Event, 13 м, Youtube
4. 2015 29 апреля 2015 г. Dodge Charger SRT Hellcat против Tesla Model S P85D 2015 г., Motor Trend, 17 м, Youtube
5. 30 апреля 2015 г., Tesla Energy, мероприятие по презентации продукта PowerWall, 18 минут, Youtube, LINK2
6. 14 мая 2015 г., обзор Tesla Model S P85D, Everyday Reviews, 17 м, Youtube
7. 20 мая 2015 г. Насколько велика Tesla?, 15 м, Youtube
8. 2 сентября 2015 г., News From The Frunk, Обновления новостей Tesla, nickjhowe, 50 видео, по 3–10 м каждое, канал Youtube

Other Stuff

Примечания для редакторов этой вики:



1. Первым критерием этого списка является создание хорошего опыта для читателя. Не следует добавлять все, что создает плохой опыт. Не добавляйте скучные видео, видео плохого качества, с плохим звуком, ужасными ведущими, плохим монтажом, плохой работой камеры, отвлекающими факторами на заднем плане, низкими рейтингами на YouTube.
2. Не добавляйте прямые ссылки на несанкционированные загрузки видео. Это неправильно по двум причинам. Во-первых, эти ссылки не длятся долго. Если вы ссылаетесь на несанкционированную загрузку, скорее всего, она скоро будет удалена. Когда кто-то нажмет на вашу ссылку, он увидит уведомление YouTube о том, что видео было удалено. Это не лучший опыт для читателя. Во-вторых, этот список соблюдает авторские права. Все прямые ссылки на видео ведут на исходное видео, загруженное правообладателем. Ютуб переполнен поддельными загрузками. Некоторые люди копируют чужое видео и перезаливают его. Иногда эти подделки могут иметь больше просмотров, чем оригинал. Не всегда понятно, какое видео является оригиналом. Вместо того, чтобы добавлять ссылки на эти подделки, будущие редакторы этой вики должны изучить и найти оригинальное видео. Исключением являются телефонные конференции Tesla. Поскольку конференц-связь осуществляется в аудиоформате, никто не создает дубликат оригинального видео, загружая конференц-связь на YouTube.
3. Если в разделе указано «видео продолжительностью более 20 минут», не добавляйте более короткое видео. Причиной ограничения в 20 минут является создание хорошего пользовательского опыта. Не очень приятно просматривать множество коротких видеороликов, чтобы найти что-то стоящее для просмотра, пока вы сидите и расслабляетесь или ужинаете. В этой вики есть раздел для видео продолжительностью менее 20 минут. Исключительно хорошие или важные видео продолжительностью менее 20 минут следует поместить в этот раздел.
4. Не добавляйте общие видеоролики об электромобиле, аккумуляторе или климате. Этот список предназначен для контента, связанного с Tesla и Илоном Маском.
5. Не добавляйте каждое отдельное видео в качестве элемента списка с канала YouTube, если этот канал загружает обычные видео Tesla. Например, Бьорн — отличный обозреватель, но достаточно опубликовать ссылку на его канал на YouTube с пометкой, что на его канале доступно множество 20-минутных видеороликов о Теслах.
6. Шрифт Verdana. Выделите весь текст (Ctrl+A в Windows) и измените переднее имя на Verdana, чтобы устранить различия в шрифтах, но не меняйте размер шрифта, пока выделен весь текст.
7. Даты видео должны показывать дату видеозаписи, а не дату загрузки, когда это возможно. Если кто-то хочет смотреть видео в историческом контексте, имеет смысл отсортировать видео по дате записи. Иногда дата записи нигде не указана на странице видео или в самом ролике. В этом случае редактор должен выполнить поиск в Google об этом конкретном событии. Если это симпозиум или конгресс, найдите веб-сайт этого мероприятия и ознакомьтесь с календарем мероприятий.
8. Если вы добавляете новый элемент. вам нужно добавить его в список выше, а также в раздел «последние пять добавленных элементов» ниже.

Примечания для читателей этой вики:



1. Большинство дат, показанных здесь, являются датой записи видео, а не датой загрузки. Имеет смысл сортировать видео по дате записи, если кто-то хочет посмотреть их в историческом контексте. Иногда дата записи, которую вы видите здесь, нигде не упоминается на странице видео, и вам может быть интересно, откуда взялась дата записи. Это произошло из поиска Google по дате этого конкретного события.
2. Звездные рейтинги показывают несколько видео, которые необходимо посмотреть.
3. Стенограммы некоторых из этих видео можно найти здесь.
4. Если вы повторно посетите эту вики, вам может быть интересно, что нового появилось со времени вашего последнего посещения. Проверьте раздел ниже, который показывает последние элементы, которые были добавлены.

Последние пять добавленных элементов:

(Это сделано для того, чтобы помочь посетителям, которые регулярно посещают эту вики, узнать, что нового.)
10 декабря 2015 г., прохождение студии дизайна Tesla Model X, 40 м, Youtube
4 января 2016 г. , Проектирование пользовательского интерфейса сенсорного экрана Tesla Model S, 1 час 1 мин., Youtube
26 января 2016 г. Венчурный форум StartmeupHK – Илон Маск о предпринимательстве и инновациях, 42 мин., Youtube
30 января 2016 г., Илон Маск выступает на Hyperloop Pod Церемония награждения, 33 м, Youtube
2016 9 февраля 2016 г. Tesla Model X P90D Signature w/Ludicrous Mode, тест-драйв и подробный обзор, 39 м, Youtube
.
.
.

 

Последний раз редактировалось nico180 11 сентября 2017 г.

Сильно модифицированная модель 3 — кинематографическое видео

• SIX_M3P
• 12 сентября 2022 г.
• Модель 3: Интерьер и экстерьер

Ответы

4

просмотров

574

Модель 3: Интерьер и экстерьер 12 сентября 2022 г.

Watts_Up

Ремонт блока привода Tesla своими руками

• vanR
• 28 июля 2022 г.
• Модель S
2 3 4

Ответы

78

просмотров

11К

Модель S 16 февраля 2023 г.

Howardc64

Блог Видео Tesla показывает невероятное ускорение Plaid

• Персонал TMC
• 21 июня 2021 г.
• Модель S: динамика вождения

Ответы

1

просмотров

3К

Модель S: динамика вождения 21 июня 2021 г.

MichaelP90DL

Model S Long Range Refresh 2021

• Traffic15
• 25 июля 2021 г.
• Гавайи

Ответы

7

просмотров

3К

Гавайи 10 октября 2021 г.

SeanTiz

Воспоминания о моей модели X Day One P83 от февраля 2012 г. Бронирование

• engle
• 14 июня 2021 г.
• Модель Х

Ответы

5

просмотров

949

Model X 9 июля 2021 г.

английский

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Электронная почта Делиться Связь

Список форумов

Чип

FSD — Tesla — WikiChip

Полностью самоуправляемый чип ( FSD Chip , ранее Autopilot Hardware 3.0 ) — чип автономного вождения, разработанный Tesla и представленный в начале 2019 года для собственных автомобилей. Tesla утверждает, что этот чип предназначен для автономных уровней 4 и 5. Изготовленный по 14-нм техпроцессу Samsung, чип FSD включает в себя 3 четырехъядерных кластера Cortex-A72, в общей сложности 12 процессоров, работающих на частоте 2,2 ГГц, и графический процессор Mali G71 MP12, работающий 1 ГГц, 2 нейронных процессора, работающих на частоте 2 ГГц, и различные другие аппаратные ускорители. FSD поддерживает до 128-битной памяти LPDDR4-4266.

Содержание

• 1 История
• 2 Обзор
  • 2.1 Система безопасности
  • 2.2 Система безопасности
  • 2.3 Последовательный интерфейс камеры
  • 2.4 Видеокодер
  • 2.5 Процессор сигналов изображения
  • 2.6 Нейронный процессор
    • 2.6.1 Набор инструкций
• 3 Контроллер памяти
• 4 Полностью автономный компьютер (FSD Computer)
  • 4.1 Эксплуатация
• 5 Мощность
• 6 штампов
  • 6.1 SoC
    • 6.1.1 ЦП
    • 6.1.2 НПУ
  • 6.2 Верхние выступы
• 7 Дополнительные изображения
• 8 См. также
• 9 Библиография

История[править]

Разработка и планирование чипа FSD началось в 2016 году, когда Tesla заявила, что не видит альтернативного решения, которое соответствовало бы их проблеме автономного вождения. Проект чипа FSD возглавляли Джим Келлер и Пит Бэннон среди других архитекторов. Команда дизайнеров была сформирована в феврале 2016 года. Разработка велась в течение 18 месяцев. В августе 2017 года чип был запущен в производство, а первый кремний вернулся в декабре 2017 года в полностью рабочем состоянии. В конструкцию был внесен ряд дополнительных модификаций, потребовавших повторного вращения. Степпинг B0 был запущен в производство в апреле 2018 года. Полномасштабное производство B0 началось вскоре после квалификации в июле 2018 года. В декабре 2018 года Tesla начала модернизацию автомобилей сотрудников новым аппаратным и программным стеком. В марте 2019 г., Tesla начала массовые поставки чипа FSD и компьютера в своих автомобилях Model S и Model X. Отгрузка производства Tesla Model 3 началась в апреле 2019 года.

Обзор[править]

Блок-схема

Полностью самоуправляемый чип или FSD-чип для краткости — это чип автономного вождения собственной разработки Tesla. Чип находится в разработке с 2016 года и запущен в массовое производство в начале 2019 года. Разработанный как модернизация для существующих автомобилей Tesla, чип FSD наследует большую часть требований к мощности и теплу предыдущих решений, включая сохранение максимальной мощности. потребление 100 Вт. Поскольку сам чип разработан специально для собственных автомобилей Tesla и их собственных требований, большая часть универсальности альтернативных нейронных процессоров была лишена чипа FSD, оставив в конструкции только необходимое оборудование. .

На высоком уровне чип представляет собой полноценную систему-на-чипе, способную загружать стандартную операционную систему. Он производится по 14-нанометровому техпроцессу Samsung на их заводе в Остине, штат Техас, и содержит примерно шесть миллиардов транзисторов на кремниевой матрице площадью 260 квадратных миллиметров. Чип FSD соответствует автомобильным стандартам качества AEC-Q100 Grade-2. Выбор зрелого 14-нм узла вместо более современного узла сводился к стоимости и готовности IP. Двенадцать 64-битных ядер ARM организованы в виде трех кластеров четырехъядерных ядер Cortex-A72, работающих на частоте 2,2 ГГц, которые используются для обработки общего назначения. Существует также относительно легкий графический процессор, в первую очередь предназначенный для облегченной постобработки. Он работает на частоте 1 ГГц со скоростью до 600 гигафлопс, поддерживая операции с плавающей запятой одинарной и двойной точности.

Чип имеет относительно недорогую обычную подсистему памяти, поддерживающую 128-битную память LPDDR4, работающую на частоте 2133 МГц.

Компонент	ГП	НПУ
Сумма	1	2
Максимальная производительность	600 гигафлопс (FP32, FP64)	36,86 ТОП (Int8)
Общая пиковая производительность	600 гигафлопс	73,73 ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ

Система безопасности[править]

Существует система безопасности, которая включает в себя двухъядерный процессор блокировки, который выполняет окончательный арбитраж приводов автомобиля. Этот ЦП определяет, совпадают ли два плана, сгенерированные двумя микросхемами FSD на компьютере FSD, и безопасно ли управлять исполнительными механизмами (см. также § Эксплуатация).

Система безопасности[править]

Система безопасности предназначена для обеспечения того, чтобы чип выполнял только тот код, который был криптографически подписан Tesla.

Последовательный интерфейс камеры

Видеокодер[править]

Чип FSD включает видеокодер H.265 (HEVC), который используется для различных приложений, таких как дисплей камеры заднего вида, видеорегистратор и облачное ведение журнала клипов.

Процессор сигналов изображения . ISP имеет возможности отображения тонов, позволяя чипу отображать дополнительные детали из-за ярких/темных пятен, таких как тени. Кроме того, у провайдера есть функции шумоподавления.

Нейронный процессор[править]

Чип FSD объединяет два специально разработанных нейронных процессора. Каждый NPU содержит 32 МБ SRAM, предназначенной для хранения временных сетевых результатов, что сокращает перемещение данных в основную память. Общий дизайн довольно прост. Каждый цикл 256 байт данных активации и дополнительные 128 байт данных веса считываются из SRAM в массив MAC, где они объединяются. Каждый NPU имеет массив умножения-накопления 96×96, всего 9216 MAC и 18 432 операции. Для чипа FSD Tesla использует 8-битное целочисленное умножение на 8-битное и 32-битное целочисленное сложение. Выбор для обоих типов данных в значительной степени обусловлен их усилиями по снижению энергопотребления (например, 32-битное сложение FP потребляет примерно в 9 раз больше, чем 32-битное целочисленное сложение). Работая на частоте 2 ГГц, каждый NPU имеет пик производительность 36,86 трлн операций в секунду (TOPS). С двумя NPU на каждом чипе чип FSD способен выполнять до 73,7 трлн операций в секунду при совокупной пиковой производительности. После операции скалярного произведения данные перемещаются на аппаратное обеспечение активации, аппаратное обеспечение объединения и, наконец, в буфер записи, который агрегирует результаты. FSD поддерживает ряд функций активации, включая выпрямленную линейную единицу (ReLU), сигмовидную линейную единицу (SiLU) и TanH. Каждый цикл 128 байт данных результата записываются обратно в SRAM. Все операции выполняются одновременно и непрерывно, повторяясь до тех пор, пока не будет создана вся сеть.


Часть аппаратного обеспечения была упрощена, что усложняет программное обеспечение. Это было сделано для снижения стоимости кремния в пользу чуть более сложного программного обеспечения. Программное обеспечение может отображать и распределять отдельные банки SRAM. С помощью компилятора Tesla NN также выполняется слияние слоев, что позволяет повторно использовать данные путем объединения операций conv-scale-act-pool. Компилятор также выполняет сглаживание слоев, обеспечивая согласованный доступ к памяти, добавляет заполнение каналов, предназначенное для уменьшения конфликтов банков, и вставляет операции прямого доступа к памяти для предварительной выборки данных перед использованием. Во время генерации кода генерируются весовые данные, код сжимается и для надежности генерируется контрольная сумма CRC.

При нормальной работе программа нейронной сети загружается при старте и хранится в памяти все время, пока микросхема находится под напряжением. Запуск выполняется путем установки адреса входных буферов (например, недавно сделанной фотографии датчика изображения), установки адреса выходного буфера и адреса буфера весов (например, сетевых весов), установки адреса программы и запуска. NPU будет асинхронно запускать всю модель нейронной сети, пока не достигнет инструкции остановки, которая запускает прерывание, позволяя ЦП обработать результаты.

Набор инструкций[править]

NPU включает небольшой набор инструкций для эффективной обработки сверточных нейронных сетей.

• 2 операции DMA для чтения и записи в основную память
• 3 инструкции скалярного произведения (свертка, деконволюция и внутреннее произведение)
• шкала (1 вход, 1 выход)
• поперек (2 входа, 1 выход)
• остановить до половины обработки.

Контроллер памяти[править]

[Изменить/изменить информацию о памяти]

	Встроенный контроллер памяти
	Max Type LPDDR4-4266 Supports ECC Yes Max Mem 8 GiB Controllers 1 Width 128 bits Макс. пропускная способность 63,58 ГиБ/с 110,629 ГБ/с 65 105,92 МБ/с 0,0621 ТиБ/с 0,0683 ТБ/с

Полностью автономный компьютер (компьютер FSD) Сам компьютер помещается сразу за бардачком автомобиля. Компьютер FSD может быть установлен техническим специалистом в тот же слот, что и предыдущая плата Autopilot Hardware 2.5. Сама плата включает в себя две полностью независимые микросхемы FSD, а также собственную подсистему питания, DRAM и флэш-память для полного резервирования. Каждый чип загружается из своей собственной памяти и работает под управлением собственной независимой операционной системы. Справа от платы (показано ниже) находятся восемь разъемов камеры. Блок питания и элементы управления находятся на левой стороне платы. Плата питается от двух независимых источников питания — один для одного из чипов FSD и один для другого. Кроме того, половина камер подключена к одному блоку питания, а другая половина — ко второму блоку питания (обратите внимание, что сам видеовход принимается обоими чипами).

Резервирование предназначено для того, чтобы гарантировать, что в случае выхода из строя такого компонента, как поток камеры, источник питания или какая-либо другая микросхема на плате, вся система сможет продолжать нормально работать.

Эксплуатация[править]

При включении и включении сенсорная информация подается на плату из различных источников. К ним относятся текущие показания автомобиля, такие как инерциальный измерительный блок (IMU), радар, GPS, ультразвуковые датчики, щелчки колес, угол поворота рулевого колеса и данные карт. Есть 8 внешних камер обзора (и 1 внутренняя камера на некоторых автомобилях) и 12 ультразвуковых датчиков. Данные подаются на оба чипа FSD одновременно для обработки. Два чипа независимо друг от друга формируют будущий план автомобиля — подробный план того, что машина должна делать дальше. Затем два независимо полученных плана из обоих чипов последовательно отправляются в систему безопасности, которая сравнивает их, чтобы убедиться, что соглашение достигнуто. Как только два плана от обоих чипов согласуются с рассчитанным планом, автомобиль может двигаться дальше и действовать в соответствии с этим планом (т. е. управлять исполнительными механизмами). Затем команды управления проверяются, и сенсорная информация используется в качестве обратной связи для обеспечения того, чтобы команды выполняли желаемые операции. Полный рабочий цикл работает непрерывно с высокой частотой кадров.

При работе с полным программным стеком компьютер FSD рассеивает 72 Вт. Это примерно на 25% больше, чем 57 Вт, которые рассеивало предыдущее решение HW2.5. Помимо 72 Вт сюда входят 15 Вт, которые рассеиваются NPU. По сравнению с HW2.5, использующим тот же программный стек и датчики, Tesla сообщила о 21-кратном улучшении кадров в секунду.

Компьютер FSD	ФСД Чип
72 Вт	2x 36 Вт

SoC[править]

• Процесс Samsung 14 нм
• 12 металлических слоев
• Размер матрицы 260 мм²
  • Размер матрицы ~20 мм x 13 мм
• 6 000 000 000 транзисторов
  • 250 000 000 вентилей

ЦП

• 12 ядер Cortex-A72
• 2,2 ГГц
• Размер матрицы ~40,2 мм² для всего блока
  • ~12,8 мм² / четырехъядерный кластер
    • ~1,19 мм² / жила

NPU[править] 7-9 умножить

9005

• 9 216 MAC

36,864 трлн ОП

• 9 216 MAC на частоте 2 ГГц

~47,54 мм²

Верхние выступы[править]

• Процесс Samsung 14 нм
• 12 металлических слоев
• 12 464 Выступы C4

Дополнительные изображения[править]

Дополнительные изображения, сделанные WikiChip.

См. также[править]

• Nvidia Tegra Xavier
• Intel Mobileye EyeQ

Библиография

День автономии Tesla , 22 апреля 2019 г.

Tesla, 31-й симпозиум IEEE Hot Chips (HCS) 2019.

Tesla излагает свой план по выпуску автомобиля стоимостью 25 000 долларов к 2023 году, сократив расходы на батареи вдвое

Долгожданный «День батареи» Tesla Inc. не оправдал ожиданий. способствовал росту его рыночной стоимости на 320 миллиардов долларов в этом году, когда Илон Маск наметил грандиозные цели, для достижения которых потребуется время.

Во вторник главный исполнительный директор изложил план по созданию автомобиля стоимостью 25 000 долларов и сокращению расходов на батареи вдвое в течение следующих трех лет. Хотя описанные прорывы в области технологий и производства были впечатляющими, писал Бен Калло из Robert W. Baird, оценка Tesla уже отражала ее революционную способность.

«С учетом того, что на горизонте стоит День батареи, мы думаем, что грядущих катализаторов не хватает, и с осторожностью относимся к спросу, учитывая рецессию», — написал Калло в отчете, назвав Tesla медвежьим «свежим выбором».

Акции

Tesla упали на 6,9% до 395 долларов перед началом регулярных торгов. Акции взлетели более чем на 400 процентов в этом году.

Маск, 49 лет, сказал, что Tesla хочет в конечном итоге производить 20 миллионов автомобилей в год. Он описал ряд нововведений, в том числе использование технологии сухих электродов и превращение аккумулятора в конструктивный элемент автомобиля. Эти постепенные и долгосрочные успехи не оправдали ожиданий грандиозного скачка вперед, который сам Маск разыграл за несколько недель до события.

«Проблема с акциями заключается в том, что все, о чем они говорят, произойдет через три года», — сказал Джин Мюнстер, управляющий директор Loup Ventures. «Я думаю, что традиционные автомобили находятся в еще более сложном положении, но инвесторы Tesla хотят этого завтра».

Улучшения вертикальной интеграции — от производства собственных аккумуляторных элементов на экспериментальной линии на своем заводе во Фримонте, Калифорния, до владения правами на месторождение литиевой глины в Неваде — предназначены для того, чтобы позволить Tesla сократить расходы и предложить дешевый автомобиль как можно скорее. по состоянию на 2023 год.

«Это всегда было нашей мечтой с самого начала», — сказал Маск на мероприятии, посвященном аккумуляторной технологии Tesla. «Примерно через три года мы уверены, что сможем создать привлекательный электромобиль стоимостью 25 000 долларов, который также будет полностью автономным».

Уменьшение стоимости батареи вдвое

49-летний Маск дразнит перспективы создания более дешевой загадочной модели, так и не успев достичь цены в 35 000 долларов, которую он давно обещал за Model 3. Через три года после того, как Tesla начала принимать заказы на автомобиль в начале 2016 года, генеральный директор объявил о планах. закрыть большинство магазинов Теслы в качестве меры экономии, что позволило ему предлагать автомобиль по этой цене. Он отказался через 10 дней, и самая дешевая модель 3, доступная сейчас, стоит 37,9 долларов.90.

Для создания по-настоящему массового электромобиля и увеличения текущего годового производства Tesla до 20 миллионов автомобилей потребуется гораздо больше аккумуляторов, чем в настоящее время производится горсткой поставщиков по всему миру. Таким образом, Маск планирует расширить глобальные мощности за счет собственного производства аккумуляторных элементов в дополнение к тому, что он может купить.

«Сегодняшние батареи не могут масштабироваться достаточно быстро», — сказал Маск, который отчасти руководствуется необходимостью найти устойчивые источники энергии. «Есть четкий путь к успеху, но предстоит еще много работы». Маск сказал, что бензиновый двигатель внутреннего сгорания однажды устареет.

Маск описал «невероятную серию инноваций с разным уровнем сложности», — сказал Венкат Вишванатан, эксперт по батареям из Университета Карнеги-Меллона. В то время как достижения в области производства аккумуляторов осуществимы и достижимы в течение трех лет, Вишванатан считает, что химические разработки займут больше времени.

Если запланированные инновации окупятся, ассортимент автомобилей может увеличиться на 54 %, стоимость может снизиться на 56 %, а инвестиции в гигафабрики могут сократиться 69процентов», — сказал Эндрю Бэглино, старший вице-президент Tesla по силовым агрегатам и энергетике.

BloombergNEF оценивает, что в 2019 году пакетные цены Tesla составляли 128 долларов за кВтч. Сокращение затрат на 56% привело бы к снижению цен до 56 долларов за кВтч. По словам Маска, помимо пилотной линии по производству аккумуляторных элементов во Фремонте, компания также будет производить элементы на строящемся заводе в Берлине.

Батарейный элемент «прыжок»

Большинство мировых автопроизводителей воздерживаются от производства собственных аккумуляторных элементов, ссылаясь на высокие инвестиционные затраты и недостаток опыта в отрасли, в которой доминируют в основном азиатские производители электроники, такие как Panasonic Corp. и LG Chem Ltd.

Маск заявил в твиттере в понедельник, что Tesla необходимо будет начать производство собственных аккумуляторных элементов для поддержки своих различных продуктов, даже если она наращивает закупки у сторонних поставщиков. Он написал, что компания ожидает значительной нехватки аккумуляторов в 2022 году и далее, если только она не нарастит собственное производство.

«Я действительно удивлен, что они сами совершают такой скачок», — сказал Тони Посавац, консультант, руководивший разработкой подключаемого гибрида Chevrolet Volt компании General Motors Co., а теперь являющийся членом совета директоров Lucid Motors Inc. , конкурент Теслы. «Я думаю, что это будет немного сложнее, чем они думают, и я не думаю, что мы увидим большой объем этого в течение достаточно долгого времени».

Наиболее важным и давним партнером Tesla по производству аккумуляторов является компания Panasonic из Осаки, но у нее также есть соглашения меньшего масштаба с Contemporary Amperex Technology Co. , или CATL, в китайской провинции Фуцзянь, и южнокорейской LG Chem.

Высокотехническая презентация «День батареи» включала в себя несколько крупиц новостей, которые были омрачены разговорами о катодах и электролитах. Один пример: версия седана Model S «Plaid» с запасом хода 520 миль теперь доступна для заказа, хотя ожидается, что автомобиль не поступит в продажу до конца 2021 года.

Трехчасовое мероприятие во вторник началось с ежегодного собрания акционеров, которое проводилось на улице, чтобы обеспечить социальное дистанцирование. Акционеры сидели в автомобилях Tesla на стоянке и громко пищали вместо того, чтобы аплодировать, когда Маск говорил.

Инвесторы проголосовали за переизбрание Маска и председателя Робин Денхолм в совет и проголосовали против резолюций, которые требовали бы большей прозрачности в отношении прав человека в цепочке поставок и использования арбитража с сотрудниками. Одна резолюция акционеров, которая требует, чтобы Tesla приняла решение простым большинством голосов, была принята.

Маск сообщил акционерам, что ожидает увеличения поставок в этом году на 30-40%, что подтвердило прогноз Tesla в то время, когда автопроизводители пытаются оправиться от пандемии коронавируса. «В то время как остальная часть отрасли упала, Tesla выросла», — сказал он.

Tesla заявила, что планирует поставить 500 000 автомобилей в 2020 году, что примерно на 36% больше, чем в 2019 году. В июле производитель электромобилей заявил, что достижение этой цели будет «более трудным» из-за остановки производства в начале года, связанной с пандемией. . Согласно прогнозам исследовательской компании LMC Automotive, в этом году глобальные продажи упадут примерно на 17 процентов до 75 миллионов с 90 миллионов в прошлом году.

© 2020 Bloomberg L.P.

JojaMart — Stardew Valley Wiki

JojaMart — магазин, принадлежащий «Joja Corporation», предыдущему работодателю игрока. Им управляет Моррис, который также занимается обслуживанием клиентов. Магазин является основным конкурентом универсального магазина Пьера и продает аналогичный ассортимент семян и других товаров, при этом основные преимущества JojaMart заключаются в том, что он открыт дольше (до 23:00) и по средам, однако без членства его цены обычно хуже, чем у Пьера. Покупки можно совершать у неназванного кассира на кассе 3.

Морриса можно найти в киоске в правом нижнем углу магазина, где он предложит игроку членство в JojaMart за data-sort-value=»5000″>5,000g. Членство доступно после разблокировки Общественного центра. Покупка членства Джоджа у Морриса превращает Общественный центр в склад Джоджа. Затем игрок может приобретать проекты развития сообщества через форму развития сообщества Joja, а не заполнять пакеты в центре сообщества.

Шейн работает там, снабжая полки с 8:00 до 5:00 по будням. Он также работает в выходные, если идет дождь. Сэм подметает с 12:50 до 5:00 по понедельникам и средам. И с Сэмом, и с Шейном нельзя разговаривать в рабочее время.

Содержание

• 1 Проекты развития сообщества
• 2 Цены
• 3 Постоянный запас
• 4 Пружина Запас
• 5 Летний запас
• 6 Осенний запас
• 7 Мелочи
• 8 ошибок
• 9 Галерея
• 10 История

Проекты развития сообщества

Название	Описание	Цена
Вагонетки	Ремонт системы вагонеток между автобусной остановкой, горами и городом Пеликан.	значение сортировки данных = «15000»> 15 000 г
Панорамирование	Удаляет мерцающий валун у входа в шахту.	значение сортировки данных = «20000»> 20 000 г
Мост	Ремонт сломанного моста в горах. Сломанный мост к востоку от Шахт будет отремонтирован, что позволит попасть в Карьер.	значение сортировки данных = «25000»> 25 000 г
Теплица	Ремонтирует старые руины на ферме, превращая их в теплицу.	значение сортировки данных = «35000» > 35 000 г
Автобус	: Ремонт автобуса, следующего в Калико Пустыню.	значение сортировки данных = «40000»> 40 000 г

Цены

Стоимость семян, травяных заквасок, сахара, пшеничной муки и риса в JojaMart выше, чем в универсальном магазине Пьера, за одним исключением: семена подсолнечника data-sort-value=»125″> 125 г в JojaMart и data-sort-value=»200″>200 г у Пьера. После того, как игрок приобретет членство в Joja, цены будут такими же, как у Пьера (за исключением семян подсолнуха, которые продаются в Joja по цене data-sort-value=»100″>100g).

Цены на Joja Cola, J. Cola Light, обои (включая обои Joja) и напольные покрытия не меняются после приобретения членства в Joja.

Постоянный запас

Изображение	Имя	Описание	Цена
	Джоджа Кола	Флагманский продукт корпорации Joja.	значение сортировки данных = «75»> 75 г
	Джоджа Фоновые обои	Украшает стены одной комнаты	значение сортировки данных = «20»> 20 г
	Дж. Кола Лайт	Может быть размещен внутри вашего дома.	значение сортировки данных = «500»> 500 г
	Стартер для травы	Разместите это на своей ферме, чтобы начать новый участок травы.	значение сортировки данных = «125»> 125 г
	Сахар	Придает сладость выпечке и конфетам. Слишком много может быть нездоровым.	значение сортировки данных = «125»> 125 г
	Мука пшеничная	Обычный кулинарный ингредиент, приготовленный из измельченных семян пшеницы.	значение сортировки данных = «125»> 125 г
	Рис	Основное зерно, которое часто подают к овощам.	значение сортировки данных = «250»> 250 г
	Авто-Петтер (только если маршрут Джоджа Склад пройден)	Запатентованная компанией Joja Co. технология для курятников и коровников. Удовлетворяет ваших животных, но не может полностью заменить человеческое прикосновение. Ручной петтинг может быть предоставлен в качестве дополнения.	значение сортировки данных = «50000»> 50 000 г
	обои (случайно каждый день)	Украшает стены одной комнаты	значение сортировки данных = «250»> 250 г
	Напольное покрытие (случайно каждый день)	Украшает пол одной комнаты.	значение сортировки данных = «250»> 250 г

Пружинный запас

Изображение	Имя	Описание	Цена
	Семена пастернака	Посадите их весной. Созревание занимает 4 дня.	значение сортировки данных = «25»> 25 г
	Бобовый стартер	Посадите их весной. Для созревания требуется 10 дней, но после этого он продолжает плодоносить. Растет на шпалере.	значение сортировки данных = «75»> 75 г
	Семена цветной капусты	Посадите их весной. Для производства крупной цветной капусты требуется 12 дней.	значение сортировки данных = «100»> 100 г
	Семена картофеля	Посадите их весной. Для созревания требуется 6 дней, и при сборе урожая есть шанс получить несколько картофелин.	значение сортировки данных = «62»> 62 г
	Луковица тюльпана	Посадка весной. Для получения яркого цветка требуется 6 дней. Ассорти цветов.	значение сортировки данных = «25»> 25 г
	Семена капусты	Посадите их весной. Созревание занимает 6 дней. Собирайте косой.	значение сортировки данных = «87»> 87 г
	Семена джаза	Посадка весной. Требуется 7 дней, чтобы вырастить синий цветок-пуховик.	значение сортировки данных = «37»> 37 г

Летний сток

Изображение	Имя	Описание	Цена
	Семена помидоров	Сажайте их летом. Для созревания требуется 11 дней, и он продолжает плодоносить после первого урожая.	значение сортировки данных = «62»> 62 г
	Семена перца	Сажайте их летом. Для созревания требуется 5 дней, и он продолжает плодоносить после первого урожая.	значение сортировки данных = «50»> 50 г
	Семена пшеницы	Сажайте их летом или осенью. Созревание занимает 4 дня. Собирайте косой.	значение сортировки данных = «12»> 12 г
	Семена редьки	Сажайте их летом. Созревание занимает 6 дней.	значение сортировки данных = «50»> 50 г
	Семена дыни	Сажайте их летом. Для созревания требуется 12 дней.	значение сортировки данных = «100»> 100 г
	Стартер для хмеля	Сажайте их летом. Для роста требуется 11 дней, но после этого он продолжает плодоносить. Растет на шпалере.	значение сортировки данных = «75»> 75 г
	Семена мака	Растение летом. Через 7 дней образует ярко-красный цветок.	значение сортировки данных = «125»> 125 г
	Семена блесток	Растение летом. Для получения яркого тропического цветка требуется 8 дней. Ассорти цветов.	значение сортировки данных = «62»> 62 г
	Семена подсолнечника	Сажать летом или осенью. Чтобы вырастить большой подсолнух, требуется 8 дней. Дает больше семян при сборе урожая.	значение сортировки данных = «125»> 125 г

Осенний сток

Изображение	Имя	Описание	Цена
	Семена кукурузы	Сажайте их летом или осенью. Для созревания требуется 14 дней, и он продолжает плодоносить после первого урожая.	значение сортировки данных = «187»> 187 г
	Семена баклажанов	Посадите их осенью. Для созревания требуется 5 дней, и он продолжает плодоносить после первого урожая.	значение сортировки данных = «25»> 25 г
	Тыквенные семечки	Посадите их осенью. Для созревания требуется 13 дней.	значение сортировки данных = «125»> 125 г
	Семена амаранта	Посадите их осенью. Для выращивания требуется 7 дней. Собирайте косой.	значение сортировки данных = «87»> 87 г
	Виноградная закваска	Посадите их осенью. Для роста требуется 10 дней, но после этого он продолжает плодоносить. Растет на шпалере.	значение сортировки данных = «75»> 75 г
	Семена ямса	Посадите их осенью. Для созревания требуется 10 дней.	значение сортировки данных = «75»> 75 г
	Семена бок чой	Посадите их осенью. Созревание занимает 4 дня.	значение сортировки данных = «62»> 62 г
	Семена клюквы	Посадите их осенью. Для созревания требуется 7 дней, и он продолжает плодоносить после первого урожая.	значение сортировки данных = «300»> 300 г
	Семена подсолнечника	Сажать летом или осенью. Чтобы вырастить большой подсолнух, требуется 8 дней. Дает больше семян при сборе урожая.	значение сортировки данных = «125»> 125 г
	Семена фей	Растение осенью. На изготовление таинственного цветка уходит 12 дней. Разные цвета.	значение сортировки данных = «250»> 250 г
	Семена пшеницы	Сажайте их летом или осенью. Созревание занимает 4 дня. Собирайте косой.	значение сортировки данных = «12»> 12 г

Общая информация

• По пятницам (до завершения строительства Общественного центра) Джоди может сказать: «Может быть, еда в JojaMart не самая полезная для моей семьи, но с такими низкими ценами вы с ума сойдете, чтобы делать покупки где угодно. еще!» хотя большинство товаров в JojaMart дороже, чем у Пьера. Однако у нее может быть членство в Joja, или Пьер может предложить игроку скидки, чтобы стимулировать продажу овощей. Об этом также упоминается в диалоге Пенни: «С тех пор, как мама начала делать покупки в JojaMart, она смогла позволить себе больше, чем когда-либо делала покупки у Пьера!»
• Достижение «Член года компании Джоджа» требует покупки всех проектов Формы развития сообщества Джоджа, что занимает не менее шести дней; один день на строительство склада Джоджа после покупки членства в Джоджа и по одному дню на каждый из пяти проектов.
• Логотип «Joja» поразительно похож на логотип WatchMojo, популярного корпоративного канала на YouTube.
• В ДжоджаМарте нет музыки.
• Можно взаимодействовать с полками, чтобы увидеть, какой предмет на них лежит.
• Холодная секция сзади рекламирует «рыбу» и «молоко», но ни один из продуктов не доступен для продажи игроку.
• Если общественный центр будет построен, Сэм пойдет работать в музей, а Шейн станет безработным.
• Товары, продаваемые в магазине Пьера, но не в ДжоджаМарте:
  • Общие предметы: букет, каталог и рецепт травяной закваски.
  • Кулинарные ингредиенты: масло и уксус.
  • Семена: семена кукурузы летом (в обоих магазинах они есть осенью), семена чеснока, побеги риса, семена черники, семена красной капусты, семена артишока.
  • Удобрения: базовое удобрение, качественное удобрение, базовая удерживающая почва, качественная удерживающая почва, Speed-Gro и Deluxe Speed-Gro.
  • Саженцы фруктовых деревьев: Саженец вишни, Саженец абрикоса, Саженец апельсина, Саженец персика, Саженец граната и Саженец яблока.
• Список пропавших без вести Пьера не влияет на ДжоджаМарт, а это означает, что Пьер — единственное место, где вы сможете купить несезонные семена.

Ошибки

• Если игрок приобретает членство в JojaMart после прохождения Общественного центра, но до запуска ролика церемонии завершения Общественного центра, ролик может выйти из строя, и игрок застрянет в ящиках, которых раньше там не было.