Прикольное видео — над одной из SMS смеялся 5 минут ))

moytop.com

Как настроить турбо-страницы, AMP, Instant Articles. Гайд с видеоинструкциями

В этой статье вы найдете инструкции по настройке быстрых страниц: AMP, турбо, Instant Articles Facebook.

Как сделать турбо-страницы

Турбо-страницы — технология быстрой загрузки сайтов, которую предложила крупнейшая поисковая система в рунете «Яндекс». Турбо можно назвать аналогом ускоренных мобильных страниц Google.

Суть технологии тезисно:

• Владелец сайта создает легкие версии страниц.
• С помощью RSS-фида вебмастер передает турбо-страницы «Яндексу».
• Поисковик сохраняет облегченные версии страниц на своих серверах.
• «Яндекс» предлагает владельцам смартфонов турбо-страницы в поиске или новостной ленте.
• Благодаря высокой скорости загрузки улучшается пользовательский опыт.

По данным «Яндекса», турбо-страницы весят в 10 раз меньше и загружаются в 15 раз быстрее обычных страниц.

Стоит ли подключать турбо-страницы

«Яндекс» активно рекомендует вебмастерам новую технологию. Вебмастера рунета традиционно сомневаются и критикуют нововведения поисковиков.

Чтобы оценить целесообразность использования новой технологии, я настроил турбо-страницы на площадке для экспериментов. В течение суток после добавления RSS-фида в мобильной выдаче «Яндекса» появились ссылки на турбо-страницы блога. В выдаче для десктопов и планшетов изменений нет.

Значимых изменений трафика или позиций сайта за четыре месяца не увидел. Важный момент: позиции я специально не отслеживаю, а оцениваю на глаз. То есть ввожу в поиск интересующие меня запросы и оцениваю выдачу. По важным для меня запросам блог был в топе до внедрения турбо-страниц. Ситуация не изменилась после настройки RSS.

Важное изменение: практически всех владельцев смартфонов из мобильной выдачи «Яндекс» стал направлять на турбо-страницы. Раньше пользователи попадали на адаптивную версию сайта. Здесь есть разница с AMP: в моем случае Google направляет на ускоренные страницы примерно две третьих мобильного трафика, а треть владельцев смартфонов попадает на адаптивные страницы.

Факт: на примере одного блога видно, что «Яндекс» направляет на турбо-страницы из выдачи практически всех владельцев смартфонов. То есть поисковик фактически вынуждает веб-серферов пользоваться ускоренными страницами.

Заметил изменения поведенческих метрик. За последний месяц показатель отказов на сайте в целом составил 10,4 %. Здесь учитываются все посетители, включая пользователей десктопов.

Показатель отказов для посетителей турбо-страниц за этот же период составил 8,83 %.

Показатель отказов для владельцев смартфонов, которые приземлялись на адаптивные страницы, составил за месяц 17,7 %.

То есть по показателю отказов обычные адаптивные страницы проигрывают турбо-страницам более чем в два раза: 17,7 % против 8,83 %.

Еще один результат внедрения турбо-страниц – сокращение доходов от AdSense. Пока не включал на турбо-страницах рекламу, поэтому результат закономерный.

Промежуточный итог: на примере одного сайта видно, что внедрение турбо-страниц значимо не повлияло на трафик. Практически всех владельцев смартфонов «Яндекс» из поисковой выдачи стал направлять на быстрые страницы. На турбо-страницах показатель отказов примерно в два раза ниже, чем на страницах с адаптивной версткой.

Считаю внедрение турбо-страниц целесообразным. Дело не только в снижении показателя отказов. В отличие от «бедных вебмастеров» с «Сёрча», считаю «Яндекс» и Google союзниками владельцев сайтов. Поисковики ставят на быстрые страницы: турбо и AMP. Учитывайте это, когда делаете свои ставки.

Как настроить RSS для турбо-страниц

Чтобы реализовать на сайте турбо-страницы, нужно настроить RSS-канал в формате RSS 2.0 и добавить его в «Яндекс.Вебмастер».

Если сайт работает на популярных CMS, настроить RSS-канал для турбо-страниц можно в течение 5 минут без технических навыков. Для ресурсов на самом популярном движке WordPress воспользуйтесь плагином Yandex.News Feed by Teplitsa.

Установите и активируйте модуль. Войдите в раздел настроек плагина в административной панели. Он доступен в меню «Настройки – Яндекс.Новости». Настройте следующие опции:

• URL трансляции. Укажите произвольный URL фида, если хотите изменить дефолтный вариант.
• Максимальный возраст записей ленты. Установите максимальное значение, чтобы в формате турбо отображались самые старые записи на сайте.
• Включить поддержку турбо-страниц. Отметьте опцию.

Этих настроек достаточно для корректной реализации турбо-страниц. Сохраните изменения.

После настройки плагина добавьте RSS-фид в «Вебмастер». Откройте раздел «Информация о сайте – Турбо-страницы». Укажите URL фида в поле «Добавить RSS-канал». Отправьте фид на проверку и дождитесь результатов. Проверка занимает несколько минут. Если ошибок нет, в «Вебмастере» отобразится соответствующий статус.

В разделе «Общая информация о сайте» укажите название ресурса. По желанию измените вариант отображения. Доступно отображение без логотипа, с квадратным и прямоугольным логотипом.

Укажите номера счетчиков аналитики. В момент подготовки статьи поддерживаются счетчики «Метрики», Analytics, Liveinternet, Mail.ru, Rambler TOP-100 и Mediascope. По желанию добавьте ID блока РСЯ или код площадки AdFox.

После настройки RSS-фида турбо-страницы появляются в поиске в течение суток. По желанию можно оценить превью ускоренных страниц. Для этого разверните URL в разделе «Источники данных» и перейдите по ссылке «Примеры турбо-страниц».

Для создания турбо-страниц на WordPress можно воспользоваться альтернативными инструментами:

Если вам удобно пользоваться инструкцией в видеоформате, смотрите скринкаст о настройке турбо-страниц.

В каталоге «Яндекса» есть решения для подключения технологии турбо на сайты под управлением Drupal, Joomla, OpenCart, 1С Битрикс.

Как реализовать ускоренные мобильные страницы

Подробный ответ на этот вопрос есть в нашем гайде по AMP. Для экономии времени можно воспользоваться тезисами:

• AMP — технология быстрой загрузки страниц от Google.
• Поисковик сам решает, на какую версию страниц направлять пользователей: на адаптивную или ускоренную.
• На тестовой площадке около двух третей мобильных пользователей попадают из поиска на AMP, а треть — на страницы с адаптивной версткой.

Не слушайте нытье вебмастеров с «Сёрча»: Google не забирает трафик себе после реализации ускоренных страниц. Для просмотра ускоренных страниц пользователи переходят со страницы выдачи на сайт. Владелец может монетизировать трафик на AMP обычными способами: с помощью продажи товаров и услуг или с помощью рекламы.

В руководстве по ускоренным страницам для реализации технологии на WordPress рекомендуется связка плагинов: AMP от Automattic и AMP для WP от братьев Калуди. В настоящее время достаточно использовать один из них. Решение от Automattic подойдет, чтобы включить ускоренные страницы и забыть про них. Продукт от братьев Калуди поможет вебмастерам, которым нужны гибкие настройки и кастомизация плагина. Подробнее о возможностях AMP для WP смотрите в нашем скринкасте.

Как подключить Facebook Instant Articles

Instant Articles — технология мгновенной загрузки страниц Facebook. После подключения Instant Articles пользователи приложения Facebook получают возможность мгновенно открывать публикации, не покидая соцсети.

Чтобы получить Instant Articles, действуйте так:

1. Зарегистрируйте сайт, выберите страницу Facebook, которая будет использована для публикации мгновенных статей.

2. Настройте Instant Articles: при необходимости добавьте на страницу членов команды, укажите URL сайта. Установите приложение «Менеджер страниц», чтобы смотреть моментальные статьи в режиме превью.

3. Установите плагин Instant Articles for WP. В настройках укажите ID страницы Facebook. Также в настройках можно указать стиль отображения мгновенных статей, подключить сервисы аналитики и рекламу.

4. Вставьте в хедер сайта метатег валидации и укажите URL ресурса. Метатег доступен в разделе «Подключите сайт» на странице настроек Instant Articles. Отправьте URL на валидацию.

5. Добавьте RSS-фид моментальных страниц в разделе «Общедоступная лента RSS».

6. Отправьте сайт на проверку. Эта функция доступна в разделе «Шаг 2» меню настройки моментальных статей.

После проверки сайта, которая занимает несколько рабочих дней, все публикации будут конвертироваться в Instant Articles, а читатели смогут мгновенно загружать контент сайта в приложении Facebook.

7. По желанию настройте стиль Instant Articles. В разделе «Инструменты – Стили» нажмите кнопку «Добавить стиль».

В редакторе стиля укажите название и выберите подходящие настройки. Сохраните изменения. Не забудьте указать новый стиль в настройках плагина моментальных статей в WordPress. Стиль надо указать в меню Appearance – Article Style.

Если вам удобнее пользоваться видеоинструкцией, смотрите наш скринкаст.

На сайтах под управлением Joomla! Instant Articles можно подключить с помощью расширения Facebook Instant Articles. Для Drupal разработан соответствующий модуль.

Время – деньги. В интернет-маркетинге тоже

Поэтому важно сокращать время загрузки контента. Радикально эту задачу решают технологии AMP, турбо и Instant Articles. С их помощью проще конкурировать за внимание пользователей. А внимание и время — одни из самых ценных ресурсов цифровой экономики.

Если вы внедрили турбо-страницы, AMP или Instant Articles, делитесь в комментариях результатами и впечатлениями.

texterra.ru

Турбо ВАЗ — инструкция по турбированию

 Инструкция по установке турбо на ВАЗ. Как всё это сделать правильно?

Усилиями специалистов решили написать инструкцию для новичков, о том как самостоятельно установить турбину на автомобиль ВАЗ для драга.

Самый первый и, наверное, самый главный вопрос — с чего начать?

Первым делом, купив машину (особенно если б/у), советую обратить внимание на её состояние. Если вы в этом разбираетесь или же хотите получше познакомиться с машиной и ее устройством, советую вам ее разобрать до основания.
Только когда мы разберем все до кузова, мы сможем увидеть масштаб проблемы.

Самой главной проблемой, с которой мы можем столкнуться, – это ржавчина.
Чаще всего сильно ржавеют днище, крылья, пороги. У «зубил» проблемным местом также является «телевизор».

Вы должны понимать, что у машины производства ВАЗ очень тонкий металл, и такой металл не предназначен для высоких нагрузок (металл просто порвет), а ржавый металл «скончается» еще раньше обычного, что очень опасно для нас и окружающих.
Поэтому берем сварочный аппарат, свежее железо и заменяем весь сгнивший металл на свежий, либо отгоняем авто на СТО.

Металл моторного отсека меняем почти весь на более прочное железо.
Исправили все косяки по металлу? Кузов как заводской? Молодцы! Продолжаем.

Теперь нужно привести машину в порядок и заставить ее двигаться хотя бы в стоке. Меняем проводку, приводим в порядок двигатель (или сразу меняем на «шестнарь»), коробку, тормоза.
Это и есть наш отправной пункт в турбировании.

Если вы вернули свое авто в первозданное состояние, и в вас еще горит желание турбовать? Продолжаем.

Какие моторы проще в турбировании?

Самое простое это взять ВАЗ-овский 16-ти клапанный двигатель. Он прост в ремонте и тюнинге, а что самое для нас главное, он может выдать нам мощность подходящую для автоспорта без огромных затрат, усилий и переделок автомобиля.
16-ти клапанник изначально мощнее любого ВАЗ-овского двигателя.

Рассмотрим другие двигатели ВАЗа.
— Старые карбюраторные моторы турбированию не поддаются. 
— 8-ми клапанный инжектор мог бы подойти, но мы с вами строим гоночный автомобиль и каждая лошадиная сила для нас важна. 
— 16-ти клапанный мотор — наш выбор для драга!

Рассматривая вариант двигателя от иномарки, вы должны понимать, что он обойдется нам в достаточно крупную сумму, так же потребует больших переделок. Ино двигатель более сложен в устройстве, нежели ВАЗ-овский и без мастера вы в нем вряд ли разберетесь.
Наш выбор – «шеснарь».

Что нужно для постройки турбомотора?

Для людей желающих получить 200+ л.с. желательно добыть «калиновский» блок, так как он более высокий (+2.3мм).
Сойдет и от десятки, но мы же строим машину для гонок и каждая лошадь это победа, поэтому для него нужен «калиновский» коленвал с диаметром кривошипа 75.6мм.

Поршни выбираем кованые и вытачиваем выемку для нужной степени сжатия (лучше обратиться к специалисту или купить в специализированных магазинах).

Турбокомпрессор

Маленький работает на малых и средних оборотах, а на высоких перестает, следовательно большой компрессор все наоборот.

• TD04L – Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.
• TD05 – Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.
• IHI VF10 – турбина значительно крупнее субаровской. 250+ л.с.
• IHI VF22 – драг турбина. Самая крупная из серии.
• Так же хороши турбины фирмы «Garrett», но они дорогие и требуется ждать пока приедет ваш заказ.
• Еще на нашем рынке много китайских турбин. Качество слабое, но цена не кусается.
  Т3,Т4 – 300+ л.с.

Охлаждение турбомотора

Тут все просто. Нам нужен новый медный двухрядный радиатор(2110) так как он значительно производительней любого радиатора ВАЗ.

Интеркуллер.

Сильно большой интеркуллер может стать проблемой так называемого «турбо лага». Турбо лаг – это то, как долго мы должны ждать давления наддува после того, как открыли дроссельную заслонку. А маленький не будет успевать охлаждать воздух.

Клапан Blow-off

Важная часть турбомотора, его функция – это сброс части сжатого воздуха после закрытия дроссельной заслонки. Иначе избыточное давление может порвать все резиновые соединения.
Вариантов на рынке огромнейшее количество, от стильных аля-ламборджини, до почти самодельных.

Клапан Вестгейт

Нужен для того чтобы часть сжатого воздуха пускать в обход турбины для поддержания заданного давления в турбосистеме.
Также существует большое количество исполнений.

Топливная система для турбомотора ВАЗ.

Топливная система должна иметь обратную магистраль и установленный в рампе регулятор давления топлива. 
Допустимо использовать внешний регулятор давления топлива, но он обязательно должен быть подключен вакуумным шлангом к задроссельному ресиверу, т.к. для преодоления форсунками избыточного давления в задроссельном пространстве, давление в рампе должно также увеличиваться.

Топливный насос.
Стоковый не подходит у него слишком маленькая производительность. Берем либо от Волги, либо Walbro — 255 л/ч.

Форсунки.
Сток опять же не подойдет, нам нужны от 350сс. Нам подойдут форсунки DEKA 630сс, для моторов на 200 л.с. подойдут и BOSH.

Устанавливается все без особых проблем. 
Все можно сделать самому (разве что кроме прошивки и настройки).
Если же вам некогда/лень/не хочется возиться — то можно все отдать в сервис.
В том что мы должны получить нет никаких сложных частей и соединений, все можно сделать самому. Запчасти для крепления к двигателю обычно прилагаются к детали. А если и придется докупить, то это не будет большой сложностью.

Выпускная система для турбомотора ВАЗ.

Выпускная система осуществляет выпуск отработанных газов из двигателя. Это очень важная часть, мы же не хотим менять двигатель раньше времени?

Температура выходящих из двигателя газов огромна, около 900 градусов, при выходе из цилиндра.
В случае с турбонаддувом эти выхлопные газы нужно не просто вывести, а направить на колесо турбины для раскрутки.

Все вы, наверное, слышали о «пауке». «Паук 4-2-1»- это система в которой газы поступают в четыре трубы, затем собираются в две, а затем в одну. Система имеет эффективность на средних оборотах, хороший выбор для езды по улицам и редким «пуляниям» со светофора. 
«Паук 4-1» – это система когда из 4-х труб газы сразу объединяются в одну. Эффективно для высоких оборотов. Наш выбор.

Подвеска для турбо ВАЗа.

Подвеска влияет на управляемость. Следовательно, для машины планирующей обгонять всех и везде нужно ее доработать. Советую дорабатывать подвеску думая о собственной безопасности, так как если на полном ходу у вас что-то отвалится из-за старости, то машина может стать неуправляемой, что может привести к аварии. Рассмотрим варианты подвески.

1) Мягкая подвеска:
Плюсы: сглаживает ямки, едем мягко и комфортно
Минусы: плохая маневренность, крены на поворотах, заносы.

2) Жесткая подвеска:
Плюсы: входит в повороты как влитая, маневренность, моментально реагирует на поворот руля.
Минусы: на кочках будет жестко!

Сцепление и трансмиссия для турбо ваза

К выбору сцепления надо подойти основательно. Сцепление нужно выбирать, учитывая мощность и крутящий момент двигателя. 
Стоковое сцепление рассчитано на спокойную езду! У нас есть несколько вариантов:

а) бюджет: корзина с увеличенной прижимной силой (есть разные варианты).
Этот вариант жестко держит ведомый диск и увеличивает усилие на педаль (качайте ноги иначе, будете проигрывать доли секунды на старте).
б) не бюджет: керамика. Она выдерживает нагрузки автоспорта. Наш выбор.

КПП для турбо ВАЗа

Сток коробка — это коробка, рассчитанная на спокойное передвижение, стояние в пробках и перемешивание грязи на даче. Сток коробка имеет очень короткую первую, всего до 40км/ч. Короткая первая – это значит, что нам придется тратить время и крутящий момент при переключении на вторую.

Для решения этой проблемы мы должны выбрать ряд передаточных чисел. Оптимальный выбор для турбомоторов 103 ряд.
Главная пара – снижает обороты, передаваемые с двигателя на колеса примерно в 4 раза. Чем больше передаточное число, тем лучше разгон и тем меньше максимальная скорость. Наш выбор 3.7 или 3.9

Настройка турбомотора ВАЗ

Все это делается при помощи «вестгейта», чем меньше давления стравливается в атмосферу, тем больше давление в системе.
Есть несколько способов настройки давления, самый лучший из них – буст контроллер.
Нужен он, чтобы прям из салона настроить нужное вам давление. Работает он просто, не дает защитному клапану на коллекторе стравливать давление, это способствует временному росту давления.

Прошивка
Стандартная программа блока управления требует значительной корректировки. 
Правильно настроенный турбомотор будет мощнее, ровнее работать и менее прожорлив в плане масла и топлива.
Самый надёжный вариант — это найти специалиста в своём городе (или в соседнем), который занимается этим не «второй день» в своей жизни.
Вы же не хотите перебирать мотор каждые два дня? Поэтому прошивка — ответственный момент.

Какие ещё доработки необходимы?

Сток двигатель не предназначен на гоночные нагрузки, поэтому большая часть комплектующих и запчастей заменяется на более производительные и прочные. Это касается и поршней, и колец, и пальцев и шатунов…

Также обязательным условием является доработка каналов ГБЦ, нам нужно сделать систему ГРМ эффективнее.
От «головы» зависит 40% успеха.
Мы должны помнить, что мы собираем из серийного автомобиля рассчитанного на 70 л.с, гоночную машину более 200л.с. Стоковые и убитые жизнью составляющие на это не рассчитаны, так что вы должны понимать, что когда проект будет готов, то в машине от стока не останется ничего, вам придется перебрать весь автомобиль до болтика.

Чем заправлять турбомотор?

Нужен бензин 95 или 98. 
98 предпочтительней для любителей «газ в пол». 92 нельзя не в коем случае, угробите турбину раньше срока и не получив достойного результата от скорости, поскольку некачественный бензин увеличивает температуру горения, что отрицательно сказывается на лопастях турбины и мотора в целом.

Какое масло использовать?

В 16-ти клапанном двигателе есть гидроконпенсаторы и для их лучшей работы нужно выбирать синтетику. Да она не бюджет, но мы же требуем от авто лучшие результаты? Так для этого и надо давать ей лучшее.

Частые ошибки при турбировании.

Бракованные или низкокачественные детали, люди пытаясь экономить платят дважды.

На какую мощность можно рассчитывать с турбомотором?
Мощность можно получить от 200 до 400 л.с. если грубо и на 16-клапаннике.
Крутящий момент получится где-то от 250 до 400 Нм с небольшим. Все зависит от запчастей и настройки мотора.

Желаю всем успешного турбо-тюнинга!!!
Не забывайте про собственную безопасность и безопасность других участников движения.

Отдельная большая благодарность Паше Фомину, за помощь в подготовке материалов.

P.S.: А вот так звучит клапан Blow-off, наверное слышали???

LADATUNING.NET

www.ladatuning.net

как Яндекс ускоряет доступ к информации

Быстрый домашний интернет приучил нас к тому, что любой сайт загружается почти мгновенно. Чтобы доступ к информации оставался быстрым и в мобильных сетях, в Яндексе используют технологию Турбо. Владельцам сайтов она позволяет создавать лёгкие версии страниц, которые быстро загружаются при медленном подключении к сети, а пользователям Яндекс.Браузера — быстрее открывать обычные страницы, при необходимости сжимая их содержимое и блокируя загрузку тяжёлых и необязательных элементов.

В 10 раз легче

Средний вес страницы сайта — 3 МБ. Турбо-версия такой страницы будет весить всего 300 КБ. При её сборке все тяжёлые элементы оригинала, все украшения, без которых можно обойтись, остаются за бортом. Это фоновые картинки, анимация, всплывающие сообщения и громоздкие баннеры — в общем, всё то, что увеличивает время загрузки. На Турбо-странице есть только текст, несколько иллюстраций, ссылки на другие страницы и немного рекламы.

В 15 раз быстрее

Как правило, полная загрузка Турбо-страницы в 3G-сети занимает меньше секунды — против 15 секунд, которые в среднем уходят на загрузку оригинала. Дело не только в том, что на Турбо-странице нет ничего лишнего. Про интернет уже непривычно думать как про физически протяжённую сеть, но в нём по-прежнему работают простые принципы: чем ближе к вам сервер, тем быстрее дойдёт сигнал. Турбо-версии страниц хранятся на серверах Яндекса, распределённых по всему миру, а значит, они всегда близко к вам. Это тоже помогает выиграть время.

Меньше рекламы

Турбо-страницы не пестрят разноформатной рекламой. Объявления на них показываются — без этого не обойтись, ведь это источник дохода владельцев сайтов, — но их гораздо меньше, чем на обычной странице.

На Турбо-странице может быть только несколько баннеров, и расположены они так, чтобы не мешать просмотру информации. Например, всплывающих объявлений, перекрывающих весь экран, на Турбо-страницах просто не бывает.

Надёжно и безопасно

Для создания Турбо-страниц владельцы сайтов передают Яндексу информацию в максимально простом виде: вот текст, вот такие в нём абзацы и заголовки — и так далее. Код с оригинальной страницы при сборке Турбо-версии не используется, а значит, если сайт окажется заражён, то на Турбо-версию вирус не распространится. И даже когда сайт почему-то недоступен, Турбо-версии его страниц продолжают работать — ведь всё, что нужно для сборки, кроме картинок и видео, хранится на серверах Яндекса.

На Турбо-страницы можно попасть только из сервисов Яндекса, например из результатов Поиска или ленты Дзена. Чтобы ускорять загрузку обычных страниц, в Яндекс.Браузере работает режим Турбо. Когда человек открывает какую-нибудь страницу в этом режиме, браузер не загружает данные с неё напрямую — сначала они отправляются на сервер Яндекса, где происходит их сжатие.

Режим Турбо работает только с сайтами, которые используют протокол HTTP. При подключении по безопасному протоколу HTTPS данные передаются только напрямую — им запрещено сворачивать куда-нибудь по пути, даже на дружелюбные серверы Яндекса.

Сжатие данных

На сервере Яндекса весь текст страницы архивируется, тяжёлые изображения в форматах JPG и GIF переводятся в более лёгкий WebP. Видеоролики тоже сжимаются, но не сразу целиком, а постепенно, по ходу просмотра — чтобы людям не приходилось долго ждать. Элементы, которые не относятся к основному содержанию страницы, но могут замедлить её загрузку, — например, некоторые анимированные баннеры — заменяются на заглушки. В результате всех этих преобразований, которые, впрочем, занимают доли секунды, страница становится в два, а то и в три раза легче — и уже в таком виде передаётся в браузер.

Шифрование информации

Автоматическое включение

Режим Турбо включается автоматически, когда скорость соединения падает ниже 128 Кбит/с, и остается включённым, пока она не превысит 512 Кбит/с. О том, что режим Турбо активирован, говорит значок синей ракеты, который появляется в адресной строке браузера. При желании в настройках браузера можно запретить сжатие видео (при этом текст и картинки продолжат сжиматься) или совсем отключить автоматический переход в режим Турбо.

yandex.ru

Как сделать Турбо-страницы Яндекс? | Impuls-Web.ru

Приветствую вас, дорогие друзья!

В сегодняшней статье вы узнаете о такой интересной новинке, как Турбо-страницы от Яндекс. Я расскажу, что это такое, как они работаю и для чего, для каких сайтов подходят и как настроить турбо-страницы для своего сайта.

Навигация по статье:

Зачем нужны Турбо-страницы Яндекс?

На сегодняшний день процент мобильного трафика постоянно растет, и в отдельных нишах может достигать 50%. При этом большинство пользователей, которые заходят на ваш сайт с мобильных устройств имеют довольно плохую скорость интернета.

То есть, даже если вы оптимизировали сайт по скорости загрузки, создали хорошую удобную мобильную версию все равно при заходе на страницы вашего сайта пользователю приходится по долгу ждать из-за того, что у него плохой интернет.

Для решения данной проблемы Яндекс разработал такое решение, как Турбо-страниц. Смысл работы этих страниц заключается в том, что вы создаете новостную RSS-ленту на вашем сайте, размечаете ее определенным образом, в соответствии с требованиями Яндекса. Далее в панели Яндекс.Вебмастера вы подключаете и настраиваете турбо-страницы, подключаете свой RSS-канал, и в конечном итоге, когда пользователь вводит в Яндексе какой-то запрос ваш сайт подсвечивается в выдаче вот таким значком ракеты:

Когда мобильный пользователь кликает по ссылке загрузка контента происходит практически мгновенно за счет того, что страница загружается не с вашего хостинга, а с серверов Яндекса и с использованием технологий Яндекса.

Преимущества Турбо-страниц Яндекс

1. 1.Повышение скорости загрузки страниц для мобильных пользователей
2. 2.Уменьшение показателей отказов.
   Когда пользователь заходит на ваш сайт и из-за своего плохого интернета не может по долгу открыть вашу страницу он может просто не дождаться ее загрузки, закрыть и снова вернуться в поисковую выдачу что бы найти какой-то другой, более быстрый сайт. Таким образом у вас повышается показатель отказов, а чем больше показатель отказов, тем хуже ваши позиции в поисковой выдаче.
3. 3.Рост посещаемости мобильных пользователей.
   На сегодняшний день многие пользователи уже знают, что сайты, помеченные в выдаче значком ракеты, грузятся очень быстро и поэтому по ним активно кликают. Это дает вам преимущество перед конкурентами и позволяет увеличить посещаемость вашего сайта с мобильных устройств.
4. 4.Снижение нагрузки на ваш хостинг.
   Конечно, я не отнесла бы это преимущество к наиболее важным, но, тем не менее, если на вашем сайте довольно высокая посещаемость, то для вас этот пункт будет тоже актуален. За счет того, что подгрузка контента идет не с вашего хостинга, а с серверов Яндекса, нагрузка на ваш хостинг снижается.

Как видите инструмент довольно интересный, но он имеет и ряд своих недостатков.

Недостатки Турбо-страниц Яндекс

1. 1.Не поддерживаются формы обратной связи и возможность заказа товара или услуги.
   Это самый главный, на мой взгляд, недостаток. Из-за этого турбо-страницы подходят далеко не для каждого сайта. Если у вас какой-то новостной сайт или блог, то использование турбо-страниц будет для вас актуальным. Однако, для Landing или интернет-магазина использование турбо-страниц не будет целесообразным, так как вы все равно не сможете получить с них заявки.
   Конечно, Яндекс работает над этим, и возможно в скором времени они добавят в свой функционал возможность поддержки приема заявок. Однако на сегодняшний день такой возможности нет.
2. 2.Не поддерживается уникальное оформление сайта.
   Когда вы кликаете по ссылке, помеченной значком «Турбо» то у вас контент загружается просто на белой странице и ваше уникальное оформление сайта поддерживаться не будет. Поэтому вам придётся выбирать между высокой скоростью загрузки вашего сайта и уникальным оформлением вашей мобильной версии.
   Я думаю, что второй пункт не такой существенный. Потому, что когда создается мобильная версия сайта для маленьких экранов, очень часто большинство элементов дизайна приходится скрывать потому что они делают просмотр контента очень неудобным.

Итак, я думаю, что какое-то представление о турбо-страницах у вас уже сложилось. Далее я предлагаю вам рассмотреть, как происходит процесс настройки турбо-страниц для сайта.

Настройка Турбо-страниц Яндекс на сайте

Для примера я буду рассматривать сайт работающий на CMS WordPress. Однако вы должны понимать, что турбо-страницы вы можете настроить для сайт работающего на абсолютно любой CMS. Единственное, вам для этого придется поискать какие-то готовые модули для создания специально размеченной RSS-ленты.

Для WordPress для этой цели уже создан готовый плагин, который называется Яндекс.Турбо. Его можно установить из репозитория.

1. 1.Для этого, как обычно, копируем его название, заходим в админку WordPress, в раздел «Плагины» = «Добавить новый», вставляем название в строку поиска, а далее устанавливаем и активируем плагин.
2. 2.Теперь переходим в раздел «Настройки» => «Яндекс.Турбо».
3. 3.В первом блоке находятся основные настройки. Здесь можно задать окончание URL-адреса вашей RSS-ленты. По умолчанию здесь стоит значение «turbo», то есть RSS-лента будет находиться по адресу:
   

   http://домен-вашего-сайта/feed/turbo

   http://домен-вашего-сайта/feed/turbo

4. 4.Далее задается заголовок нашей RSS-ленты, ссылка, описание сайта и язык.
5. 5.Ниже количество записей в RSS-ленте. Здесь важно ознакомиться с ограничением Яндекса для RSS-канала.
6. 6.Если у вас очень много статей, и они очень большие по объему, в них много картинок, то для вас имеет смысл делить такую RSS-ленту по частям. В данном случае у вас должна стоять галочка в разделе «Включить разбитие RSS-ленты», а так же вы можете задать значение, по сколько записей у вас будет биться эта RSS-лента.
7. 7.Далее, в разделе «Типы записей» вы можете указать, что у вас будет отображаться в RSS-ленте. Это могут быть посты, страницы, или посты и страницы вместе. В моем случае это будут посты и страницы, поэтому мне здесь нужно через запятую указать «post», и через запятую «page».
   

   <a href=»//impuls-web.ru/wp-content/uploads/2018/01/yandex-turbo-stranici-5.jpg»><img src=»//impuls-web.ru/wp-content/uploads/2018/01/yandex-turbo-stranici-5.jpg» alt=»Настройка типа записей» /></a>

   <a href=»//impuls-web.ru/wp-content/uploads/2018/01/yandex-turbo-stranici-5.jpg»><img src=»//impuls-web.ru/wp-content/uploads/2018/01/yandex-turbo-stranici-5.jpg» alt=»Настройка типа записей» /></a>

8. 8.Далее вы можете здесь включить или отключить указание автора записей, описание изображений, автора изображений, и изменить тематику по умолчанию, при необходимости.
9. 9.После того как все настройки заданы, нажимаем здесь на кнопку «Сохранить настройки».
10. 10.Следующий блок настроек связан с рекламой и аналитикой.

    Разработчики турбо-страниц позаботились о том, что бы вы могли использовать на ваших турбо-страницах счетчики аналитики, такие как: Яндекс.Метрика, Liveinternt, Google Analitics и т.д.

11. 11.Так же турбо-страницы поддерживают рекламу для того, что бы вы могли зарабатывать на вашем сайте. При этом разработчики турбо-страниц утверждают, что за счет роста мобильного трафика заработок за счет того же Яндекс.Директа растет.
12. 12.Для того, что бы установить счетчик Яндекс.Метрики или счетчик Liveinternet, вам необходимо вставить сюда его идентификатор. Если вы перейдете по ссылке ниже «Как узнать ID счетчика», то попадете на такую страницу, где подробно расписано, где и как взять этот идентификатор.
13. 13.После внесения изменений так же нажимаем здесь на кнопку «Сохранить настройки».
14. 14.В блоке «Продвинутые настройки», можно исключить из RSS-ленты определенные категории, метки или посты.
15. 15.Далее вы можете добавить или удалить миниатюру из заголовка вашей записи, задать размер миниатюры, добавить или удалить вывод похожих записей в RSS, задать количество похожих записей, размер миниатюры для этих записей.
16. 16.Так же, если у вас есть необходимость удалить какой-то контент из RSS-ленты, вы можете поставить галочку возле пункта «Удалить указанный контент из RSS» и записать здесь точные вхождения. Которые должны быть удалены из RSS-ленты. Каждая новая запись должна идти с новой строки.
17. 17.И последнее, если вам необходимо отключить турбо-страницы, то просто ставите возле пункта «Отключить turbo-страницы». А затем сохраняете настройки.

Итак, после того, как у нас плагин установлен и настроен, мы можем перейти в Яндекс.Вебмастер и включить там возможность использования турбо-страниц для нашего сайта.

Настройка Турбо-страниц в Яндекс.Вебмастер

1. 1.Переходим в Яндекс.Вебмастер. Здесь нам нужно зайти в раздел «Информация о сайте» => «Турбо-страницы»
2. 2.Первое, что нам необходимо сделать, это добавить ссылку на наш RSS-канал. Её можно взять из основных настроек плагина Яндекс.Турбо. Вставляем ссылку и нажимаем на кнопку «Добавить».
3. 3.Нам высвечивается сообщение о том, что RSS-канал загружен и его проверка займет несколько минут.
4. 4.Тем временем перейдем к заполнению блока «Общая информация о сайте». Здесь вы можете задать краткое название вашего сайта.
5. 5.Далее нам предлагается выбрать отображение без логотипа, с квадратным логотипом и названием сайта или же просто прямоугольный логотип.
6. 6.Здесь же нам необходимо загрузить свой логотип.

   Минимальный размер логотипа должен быть 96х96 пикселей, и формат должен быть PNG.

7. 7.Для подключения счётчика посещаемости выбираем тот сервис статистики, который вы используете и точно так же как и в настройках плагина, добавляем сюда идентификатор счетчика.
8. 8.Так же, если у вам настроена реклама Яндекс.Директ, то вы заполняете здесь блок рекламы. Вводите ID блока РСЯ и код ставки площадки ADFOX. После чего сохраняете настройки.

Видеоинструкция

Вот, собственно говоря, и все. Теперь вам осталось дождаться проверки вашего RSS-канала и если у вас не будет ни каких ошибок, то после очередного апдейта Яндекса вы сможете увидеть в мобильной выдаче поиска от Яндекс ссылки на ваш сайт, помеченные значком «Turbo» и при переходе по этим ссылкам у вас уже будут открываться турбо-страницы.

Как видите, в настройке этих страниц нет ничего сложного. Поэтому если у вас какой-то блог или новостной сайт, то для вас конечно же есть смысл использовать такие турбо-страницы с целью повышения вашего мобильного трафика уменьшения показателя отказов.

На этом у меня все. Если данная статья была для вас полезно, не забудьте оставить комментарий и поделиться статьей в социальных сетях.

Я желаю вам успехов в создании и продвижении ваших сайтов. До встречи в следующих статьях!

С уважением Юлия Гусарь

impuls-web.ru

Как сделать реально работающий газотурбинный двигатель в домашних условиях

Самое сложное в изготовлении и самое важное для работы турбины — это ступень компрессора. Обычно для его сборки требуется точный обрабатывающий инструмент с ЧПУ или ручным приводом. К счастью, компрессор работает при низкой температуре и может быть напечатан на 3D-принтере.

Еще одна вещь, которую обычно очень трудно воспроизвести в домашних условиях, это так называемая «сопловая лопатка» или просто NGV. Путем проб и ошибок автор нашел способ, как сделать это, не используя сварочный аппарат или другие экзотические инструменты.

Что понадобится:
1) 3D-принтер, способный работать с нитью PLA. Если у вас есть дорогой, такой как Ultimaker – это замечательно, но более дешевый, такой как Prusa Anet, тоже подойдет;
2) У вас должно быть достаточное количество PLA, чтобы напечатать все части. ABS не подойдет для этого проекта, так как он слишком мягкий. Вероятно, можете использовать PETG, но это не проверялось , так что делайте это на свой страх и риск;
3) Жестяная банка соответствующего размера (диаметр 100 мм, длина 145 мм). Предпочтительно банка должна иметь съемную крышку. Вы можете взять обычную банку (скажем, от кусочков ананаса), но тогда вам нужно будет сделать для нее металлическую крышку;
4) Лист из оцинкованного железа. Толщина 0,5 мм является оптимальной. Вы можете выбрать другую толщину, но у вас могут возникнуть трудности с изгибом или шлифовкой, поэтому будьте готовы. В любом случае Вам понадобится как минимум короткая лента из оцинкованного железа толщиной 0,5 мм, чтобы сделать проставку кожуха турбины. Подойдет 2 шт. Размером 200 х 30 мм;
5) Лист нержавеющей стали для изготовления колеса турбины, колеса NGV и кожуха турбины. Опять толщина 0,5 мм является оптимальной.
6) Твердый стальной стержень для изготовления вала турбины. Осторожно: мягкая сталь здесь просто не работает. Вам понадобится хотя бы немного углеродистой стали. Твердые сплавы будут еще лучше. Диаметр вала составляет 6 мм. Вы можете выбрать другой диаметр, но затем вам нужно будет найти подходящие материалы для изготовления ступицы;
7) 2 шт. 6х22 подшипники 626zz;
8) патрубки 1/2″ длиной 150 мм и два концевых фитинга;
9) сверлильный станок;
10) Точило
11) дремель (или что-то похожее)
12) Ножовка по металу, плоскогубцы, отвертку, плашку М6, ножницы, тиски и т. д .;
13) кусок трубы из меди или нержавеющей стали для распыления топлива;
14) Набор болтов, гаек, хомутов, виниловых трубок и прочего;
15) пропан или бутановая горелка

Если вы хотите запустить двигатель, вам также понадобятся:

16) Баллон с пропаном. Существуют бензиновые или керосиновые двигатели, но заставить их работать на этих видах топлива немного сложно. Лучше начать с пропана, а потом решить, хотите ли вы перейти на жидкое топливо или вы уже довольны газовым топливом;
17) Манометр, способный измерять давление в несколько мм водяного столба.
18) Цифровой тахометр для измерения оборотов турбины
19) Стартер. Для запуска реактивного двигателя можно использовать:
Вентилятор (100 Вт или более). Лучше центробежный)
электродвигатель (мощностью 100 Вт или более, 15000 об / мин; Вы можете использовать свой дремель здесь).

Ступица будет сделана из:
1/2 » патрубок длиной 150 мм;
два 1/2 «штуцера для шлангов;
и два подшипника 626zz;
Ножовкой, отрежьте «елочки» от штуцеров, и используйте сверло, чтобы увеличить оставшиеся отверстия. Вставьте подшипники в гайки и навинтите гайки на патрубок. Ступица готова.

Теория (и опыт в некоторой степени) говорит, что нет никакой разницы, делаете ли Вы вал из мягкой стали, твердой стали или нержавеющей стали. Так что выбирайте тот, который более доступен для Вас.

Если вы ожидаете получить приличную тягу от турбины, лучше использовать стальной стержень диаметром 10 мм (или больше). Однако на момент написания статьи был вал всего 6 мм.

Нарежьте резьбу M6, с одной стороны, длиною 35 мм. Далее надо нарезать резьбу с другого конца стержня таким образом, чтобы, когда стержень вставлялся в ступицу ( подшипники упираются в конец патрубка затягиваются с помощью гаек, которые вы сделали из штутцеров для шланга) и когда стопорные гайки завинчиваются до конца резьбы на обеих сторонах, между гайками и подшипниками остается небольшой зазор. Это очень сложная процедура. Если резьба слишком короткая, а продольный люфт слишком велик, можно нарезать резьбу чуть больше дальше. Но если резьба кажется слишком длинной (а продольного зазора вообще нет), исправить это будет невозможно.

Как вариант- валы от лазерного принтера, они точно 6 мм в диаметре. Их недостаток в том, что их предел составляет 20-25000 об / мин. Если вы хотите более высокие обороты — используйте более толстые стержни.

Для изготовления колеса турбины, а точнее его лопастей используются пресс-матрицы.
Форма лезвия становится более гладкой, если прижимать лопасть не к окончательной форме за один шаг (проход), а к некоторой промежуточной форме (1-й проход) и только затем — к окончательной форме (2-й проход). Поэтому есть STL для обоих типов пресс-матриц. Для 1-го прохода и для второго.

Вот файлы STL матриц для колеса NGV и файлы STL для матриц колеса турбины:

В этой конструкции используются 2 вида стальных колес. А именно: турбинное колесо и колесо NGV. Для их изготовления используют нержавеющую сталь. Если бы они были изготовлены из легкого или оцинкованного материала, их едва хватило бы, чтобы показать, как работает двигатель.

Вы можете вырезать диски из металлического листа, а затем просверлить отверстие в центре, но, скорее всего, вы не попадете в центр. Поэтом просверлите отверстие в листе металла, а затем приклеить бумажный шаблон, чтобы отверстие в металле и место для отверстия в бумажном шаблоне совпали. Вырежьте металл по шаблону.

Вы можете найти и скачать шаблоны ниже:
шаблон колеса турбины turbine_wheel_template.pdf [65.81 Kb] (скачиваний: 127)
Посмотреть онлайн файл: turbine_wheel_template.pdf
шаблон лопаток турбины ngv_wheel_template.pdf [73.09 Kb] (скачиваний: 93)
Посмотреть онлайн файл: ngv_wheel_template.pdf

Просверлите вспомогательные отверстия. (Обратите внимание, что центральные отверстия уже должны быть просверлены. Также обратите внимание, что колесо турбины имеет только центральное отверстие.)

Также неплохо бы оставить немного припуска при резке металла, а затем обточить кромку дисков, используя сверлильный станок и точило.
На этом этапе может быть лучше сделать несколько резервных дисков. Далее будет понятно почему.

Нарезанные диски трудно поместить в матрицу для формовки. Используйте плоскогубцы, чтобы немного повернуть лопасти. Диски с предварительно закрученными лопатками намного легче формуются матрицами. Зажмите диск между половинами пресса и сожмите в тиски. Если матрицы были предварительно смазаны машинным маслом- все пройдет гораздо легче.

Тиски — довольно слабый пресс, так что, скорее всего, вам нужно будет ударить узел молотком, чтобы сжать его дальше. Используйте несколько деревянных подушек, чтобы не сломать пластиковые матрицы.

Двух этапное формирование (использование матриц 1-го прохода и матриц 2-го прохода для финализации формы) дает определенно лучшие результаты.

Файл документа с шаблоном для опоры находится здесь:

Вырежьте деталь из листа нержавеющей стали, просверлите необходимые отверстия и согните деталь, как показано на фотографиях.

Если бы у вас есть токарный станок, вы можете сделать все проставки на нем. Другой способ сделать это — вырезать несколько плоских дисков из листа металла, положить их один на другой и плотно закрепить их болтами, чтобы получить объемную деталь.

Используйте здесь лист из мягкой (или оцинкованной) стали толщиной 1 мм.

Документы с шаблонами для проставок находятся здесь:

Вам понадобятся 2 маленьких диска и 12 больших. Количество приведено для листа металла толщиной 1 мм. Если вы используете более тонкий или более толстый, вам нужно будет отрегулировать количество дисков, чтобы получить правильную общую толщину.
Отрежьте диски и просверлите отверстия. Обточите диски одинакового диаметра, как описано выше.

Поскольку опорная шайба удерживает всю сборку NGV, Вы должны использовать здесь более толстый материал. Вы можете использовать подходящую стальную шайбу или лист (черный) толщиной не менее 2 мм.

Шаблон для опорной шайбы:

Теперь у вас есть все детали для сборки NGV. Установите их на ступицу, как показано на фотографиях.

Турбина нуждается в некотором давлении для нормальной работы. А чтобы не допустить свободного распространения горячих газов, нам нужен так называемый «турбинный кожух». В противном случае газы будут терять давление сразу после прохождения через NGV. Для правильного функционирования кожух должен соответствовать турбине + небольшой зазор. Поскольку у нас турбинное колесо и колесо NGV имеют одинаковый диаметр, нам нужно что-то, чтобы обеспечить необходимый зазор. Это что-то — проставка кожуха турбины. Это просто полоса металла, которая обернута вокруг колеса NGV. Толщина этого листа определяет величину зазора. Используйте 0,5 мм здесь.

Просто нарежьте полосу шириной 10 мм и длиной 214 мм из листа любой стали толщиной 0,5 мм.

Сам турбинный кожух будет куском металла, по диаметру колеса NGV. Или лучше пара штук. Здесь у вас больше свободы выбора толщины. Кожух — это не просто полоса, поскольку у нее есть ушки прикрепления.

Файл документации с шаблоном для кожуха турбины находится здесь:

Наденьте проставку кожуха на лопасти NGV. Закрепите с помощью стальной проволоки. Найдите способ зафиксировать проставку, чтобы она не двигалась при удалении провода. Вы можете использовать пайку.

Затем удалите проволоку, и накрутите кожух турбины на проставку. Снова используйте проволоку, чтобы плотно обернуть.

Делайте, как показано на фотографиях. Единственным соединением между NGV и ступицей являются три винта M3. Это ограничивает тепловой поток от горячего NGV к холодной ступице и не дает перегреваться подшипникам.

Проверьте может ли турбина вращаться свободно. Если нет — произведите выравнивание кожуха NGV, изменив положение регулировочных гаек на трех винтах M3. Изменяйте наклон NGV, пока турбина не сможет свободно вращаться.

Наклейте этот шаблон поверх металлического листа. Просверлите отверстия и обрежьте форму. Здесь нет необходимости использовать нержавеющую сталь. Сверните конус. Для для того, чтобы он не разворачивался, загните его.
Передняя часть камеры находится здесь:

Снова используйте этот шаблон, чтобы сделать конус. Используйте долото, чтобы сделать клиновые прорези, и затем сверните в конус. Закрепите конус с помощью загиба. Обе части удерживаются вместе только трением двигателе. Поэтому не нужно думать, как их закрепить на этом этапе.

Рабочее колесо состоит из двух частей:
диск с лопастями и кожух

Это крыльчатка Курта Шреклинга, которая была сильно изменена мной, чтобы быть более терпимой к продольным смещениям. Обратите внимание на лабирит, предотвращающий возврат воздуха из-за противодавления. Распечатайте обе части и приклейте покрытие на диск с лопастями . Неплохие результаты можно получить, используя акриловую эпоксидную смолу .

Эта деталь очень сложной формы. И когда другие детали могут быть (по крайней мере, теоретически) сделаны без использования точного оборудования, это невозможно. Что еще хуже, эта часть в наибольшей степени влияет на эффективность компрессора. Это означает, что тот факт, будет ли весь двигатель работать или нет, сильно зависит от качества и точности диффузора. Вот почему даже не пытайтесь сделать это вручную. Сделайте это на принтере.

Для удобства 3D-печати статор компрессора разделен на несколько частей. Вот файлы STL:

3D распечатать и собрать, как показано на фотографиях. Обратите внимание, что гайка с трубной резьбой 1/2″ должна быть прикреплена к центральному корпусу статора компрессора. Она используется для удержания втулки на месте. Гайка крепится с помощью 3х винтов М3.
Шаблон, где просверлить отверстия в гайке:

Также обратите внимание на теплозащитный конус из алюминиевой фольги . Он используется для предотвращения размягчения частей PLA из-за теплового излучения от вкладыша сгорания. В качестве источника алюминиевой фольги здесь можно использовать любую банку из под пива.

Вам понадобится консервная банка длиной 145 мм и диаметром 100 мм. Лучше, если вы можете использовать банку с крышкой. В противном случае вам нужно будет установить NGV со ступицей на дно консервной банки, и у вас возникнут дополнительные проблемы со сборкой двигателя для обслуживанием.

Отрежьте одно дно консервной банки. В другом дне (или лучше в крышке) вырежьте круглое отверстие 52 мм. Затем нарежьте его кромку на сектора, как показано на фотографиях.

Вставьте сборку NGV в отверстие . Оберните сектора стальной проволокой плотно.

Сделайте кольцо из медной трубки (наружный диаметр 6 мм, внутренний диаметр 3,7 мм). Или лучше Вы можете использовать трубки из нержавеющей стали. Топливное кольцо должно плотно прилегать к внутренним компонентам вашей консервной банки. Припаяйте его.
Просверлите топливные форсунки. Это всего лишь 16 штук отверстий по 0,5 мм, равномерно распределенных по кольцу. Направление отверстий должно быть перпендикулярно потоку воздуха. Т.е. нужно просверлить отверстия на внутренней стороне кольца.

Обратите внимание, что наличие так называемых «горячих точек» в выхлопе двигателя зависит практически исключительно от качества топливного кольца. Грязные или неровные отверстия, и в итоге вы получите двигатель, который просто разрушит себя при попытке запустить его. Наличие горячих точек зависит гораздо меньше от качества вкладыша, чем пытаются сказать другие. Но топливное кольцо очень важно.

Проверьте качество разбрызгивания топлива, поджигая его. Языки пламени должны быть равны друг другу.

После завершения установите топливную форсунку в корпус консервной банки.

Все, что вам нужно сделать на этом этапе, это собрать все части вместе. Если дела пойдут хорошо, проблем с этим не возникнет.

Замажьте крышку консервной банки термостойким герметиком, вы можете использовать силикатный клей с жаростойким наполнителем. Можно использовать графитовую пыль, стальной порошок и так далее.

После того, как двигатель собран, проверьте, свободно ли вращается его ротор. Если это так, сделайте предварительное испытание на огнестойкость. Используйте какой-нибудь достаточно мощный вентилятор, чтобы продуть воздухозаборник или просто вращайте вал с помощью dremel. Слегка включите топливо и зажгите поток в задней части двигателя. Отрегулируйте вращение, чтобы пропустить пламя в камеру сгорания.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: на этом этапе вы не пытаетесь запустить двигатель! Единственная цель испытания на огнестойкость состоит в том, чтобы нагреть его и посмотреть, хорошо ли он ведет себя или нет. На этом этапе вы можете использовать баллон из бутана, который обычно используется для ручных горелок. Если все нормально вы можете перейти к следующему шагу. Однако лучше герметизировать двигатель с помощью герметика для печи (или силикатного клея, наполненного небольшим количеством термостойкого порошка).

Вы можете запустить двигатель, либо вдувая воздух в него, либо вращая его вал каким-либо стартером.
Будьте готовы сжечь несколько дисков NGV (и, возможно, турбины) при попытке запуска. (Вот почему на шаге 4 было рекомендовано сделать несколько резервных.) Как только вы освоитесь с двигателем, вы сможете без проблем запустить его в любое время.

Обратите внимание, что в настоящее время двигатель может служить в основном в образовательных и развлекательных целях. Но это полностью функциональный турбореактивный двигатель, способный вращаться до любых желаемых оборотов (в том числе и до само разрушающихся). Не стесняйтесь улучшать и модифицировать дизайн для выполнения ваших целей. Прежде всего, вам понадобится более толстый вал, чтобы достичь более высоких оборотов и, следовательно, тяги. Второе, что нужно попробовать — это обернуть внешнюю поверхность двигателя металлической трубой — топливопроводом и использовать ее в качестве испарителя для жидкого топлива. Здесь пригодится конструкция двигателя с горячей наружной стенкой. Еще одна вещь, о которой стоит подумать, это система смазки. В простейшем случае это может иметь форму маленькой бутылки с небольшим количеством масла и двумя трубами — одна труба для снятия давления с компрессора и направления его в баллон, а другая труба для направления масла из баллона под давлением и направления его в задняя балка. Без смазки двигатель может работать только в течение от 1 до 5 минут в зависимости от температуры NGV (чем выше температура, тем меньше время работы). После этого Вам необходимо самостоятельно смазать подшипники. А с добавленной системой смазки двигатель может работать долго.

Источник Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

usamodelkina.ru