Что такое анкор ссылки и как его составить

Анкор ссылки — это текст, к которому прикреплена ссылка, ведущая на сторонний ресурс, другую страницу сайта или отдельный блок текста на той же веб-странице.

Под анкором понимается исключительно связка: текст+ссылка.

 

20+ классных курсов по веб-аналитике и работе с данными — это хороший анкор.

https://www.unisender.com/ru/blog/idei/obuchayushchie-kursy-po-veb-analitike/ — а это просто ссылка, URL, она не является анкором. 

Про курсы по веб-аналитике читайте тут — это тоже анкор, но менее эффективный, так как не отражает контекст и не содержит ключевых слов. Пользователь не знает, что его ждет после перехода по ссылке.

Как используют анкоры

Анкоры используют в текстах на сайтах, в блогах, соцсетях, email-рассылках и даже PDF-документах. Они помогают пользователю в один клик перейти на другую страницу вашего сайта или сторонний веб-ресурс.

В словаре Unisender можно прочитать про UX, а потом быстро перейти по ссылке и узнать про смежный термин «юзабилити»

Анкоры решают несколько важных задач: 

Создают навигацию и связи. С помощью гиперссылок с понятным текстом можно быстро перенаправить пользователя в другой раздел сайта или на потенциально интересный для него материал. 

Помогают удерживать пользователя. Представьте, пользователь читает статью, а потом через анкор переходит на другую, а потом на третью. Его время пребывания на сайте увеличивается, а доверие к ресурсу растет.

На сайте TexTerra анкор интегрирован в отдельный блок и предлагает почитать другой материал. А еще есть блок с анкорами справа

Помогают добавить в текст ключевые слова и фразы. Если у вас есть техническое задание на написание текста от SEO-шника, в нем точно будут ключевые фразы и перелинковки. В этом случае автор должен добавить ссылку на нужный URL и придумать для него соответствующий анкорный текст.  

Продвигают сайт на сторонних ресурсах. Анкоры нужны не только внутри одного сайта. Текст с гиперссылками размещают на других ресурсах, чтобы прорекламировать свой материал или статью — платно или в рамках партнерства. Это один из инструментов линкбилдинга. А еще анкоры приводят на сайт пользователей из других каналов — соцсетей, мессенджеров, email-рассылок.

Статья CEO Unisender Максима Соловьева на портале Cossa.ru. Анкор ведет в блог Unisender

Какие бывают анкоры

В зависимости от концентрации ключевых слов анкоры можно разделить на разбавленные и неразбавленные.

Неразбавленные содержат только прямое вхождение ключевой фразы без других слов:

«Создать Telegram канал» 

Разбавленные включают ключевик и дополнительный текст:

«Как создать Telegram канал для бизнеса. Полная инструкция»

Также существует несколько видов анкоров, которые различаются по популярности входящих в них поисковых запросов: 

• высокочастотные — состоят из 1-2 слов и чаще всего совпадают с высокочастотными ключевиками, под которые оптимизирован сайт; 
• среднечастотные — состоят из 2-4 слов, являются разбавленными;
• низкочастотные — разбавленные анкоры, которые включают высокочастотные и среднечастотные запросы. Обычно содержат 7-8 слов.

Как сделать хороший анкор

Чтобы анкоры работали на репутацию сайта и были полезны пользователям, следуйте советам:   

Придумайте правильный текст ссылки. Самый значимый критерий. Хороший анкор легко читается и не выглядит как бессмысленный список ключевиков. 

Текст должен отражать суть материала, на который ведет анкорная ссылка. Пользователь должен понимать, какая информация его ждет после перехода. 

Поэтому SEO-шники не рекомендуют использовать формулировки в стиле «почитайте тут», «подробнее по ссылке». Они практически бесполезны с точки зрения ранжирования поисковиками и не вызывают доверия пользователей.  

Представьте, что вы пишете подборку советов по созданию сайта. В статью вам нужно добавить линк на партнерский конструктор лендингов. 

Вот список возможных вариантов: 

• Создать лендинг можно с нуля или с помощью шаблона.
• Чтобы создать лендинг, нужно придумать главный оффер.  
• Создайте свой сайт бесплатно в конструкторе Unisender. 

А подобные тексты лучше не использовать:

• Тут я собрала лендинг за 10 минут.
• Я долго пыталась сделать сайт, пока не зашла сюда. 

Вписывайте в контекст. Не нужно «тянуть за уши» и добавлять в публикацию совершенно нерелевантные ссылки. Если для анкора нужно «зайти издалека», долго подбирать слова, задумайтесь: а нужен ли он в этом материале? 

Настройте открытие по ссылке в соседней вкладке. Есть два способа открытия анкорной ссылки у пользователя вашего сайта: в той же вкладке браузера или в новой.

Последний вариант предпочтительнее. Так пользователь сможет быстро вернуться к материалу, который он изучал до клика по ссылке.  

Настроить опцию можно в админке сайта:

В той же вкладке	В новой вкладке
<a href=»https://……>текст ссылки</a>	<a href=»https:. …………. target=»_blank»> текст ссылки</a>

Главные мысли

что это и зачем он нужен в SEO

Анкор (от англ. anchor, или якорь) — это видимая текстовая часть ссылки в HTML, которая располагается непосредственно внутри тега <a>  и служит для удобства пользователя. Простыми словами, анкор — это текст ссылки. 

Так выглядит пример кода с анкором ссылки:

<!DOCTYPE HTML>
<html>
<head>
  <meta charset=»utf-8″>
  <title>Тег <a></title>
</head>
<body>
  <p><a href=»images/myphoto.jpg»>Я изменила. ИМИДЖ. Оцените мой новый лук!</a></p>
  <p><a href=»look.html»>Хотите такой же палантин, как у меня на фотке?</a></p>
</body>
</html>

Таким образом, у каждой ссылки может быть собственный и самостоятельный текст.  

На странице сайта выглядит так:

Пример ссылки на странице

Ссылка вообще может не иметь текста, такие ссылки называют безанкорные:

Пример безанкорной ссылки на веб-странице

Читайте также:

URL адрес документа: что это, виды и форматы указателей, советы по созданию

Виды анкоров 

Условно можно классифицировать по наличию / отсутствию в них ключевой фразы:

1. Анкорные ссылки. Это URL с видимым текстом ссылки. Текст может содержать ключевые фразы, брендовые запросы, информационные слова (ссылка, перейти, источник):
Пример анкорной ссылки с информационным интентом
2. Безанкорные ссылки. Такие URL имеют видимый текст ссылки, который просто воспроизводит URL-путь до страницы перехода:
Пример безанкорной ссылки на веб-странице

В свою очередь, все URL можно также поделить по типу вхождения ключевой фразы в анкор: фраза может иметь прямое или непрямое вхождение. Если анкор-лист вашего сайта состоит в основном из ключевых фраз в прямом вхождении, это не совсем хорошо: поисковые системы могут идентифицировать такие ссылки как неестественные, и никакого эффекта для продвижения они иметь не будут.

Продвижение сайтов

• Любой формат сотрудничества: позиции, лиды, трафик.
• Подбираем запросы, которые приводят реальных покупателей!

Важно общее соотношение анкорных и безанкорных ссылок в ссылочном профиле сайта. Если вы не хотите вызывать подозрения у поисковых систем, стремитесь к тому, чтобы доля анкорных в ссылочном профиле не превышала 10-15 %, а доля безанкорных — 60-65 %. 

В анкорных ссылках также важно соотношение прямых и разбавленных ключей. Доля анкоров, которые используют прямые вхождения поисковых фраз, не должна превышать 20 % от всех остальных анкорных ссылок. Конечно, это довольно тонкая грань, но указанное соотношение справедливо считать полностью безопасным. 

Обратите внимание на соотношение информационных и коммерческих слов. Естественный ссылочный профиль не может состоять целиком из коммерческих анкоров. 

Зачем ссылке нужен анкор

Благодаря ему пользователь изначально имеет полное представление о том, на какую страницу он перейдет при клике по ней. Вот почему текст ссылки должен быть естественным и полностью релевантным. В противном случае пользователь может сразу уйти со страницы перехода. 

Интересно, куда мы попадем после перехода по этим URL? Он должен прямо описывать страницу, куда ведет ссылка

Почему анкор важен для SEO

На позиции сайта в результатах поиска могут влиять ссылки с тематически релевантных, качественных и трастовых доноров. 

Ссылочные сигналы в формуле ранжирования поисковых систем по прежнему занимают весомую долю. И без хорошей ссылочной поддержки в некоторых тематиках невозможно занять ТОП-10.

Читайте также:

Как длина URL влияет на SEO: мнение экспертов Google

Околоссылочный текст

Околоссылочный текст, должен относиться к тематике страницы на которую он ссылается, это добавляет естественности и повышает тематичность. 

Главное назначение околоссылочного текста — улучшение восприятия ссылок и добавление им естественности.

Также околоссылочный текст можно использовать для разбавления ссылок с откровенно коммерческими анкорами:

Классическая «портянка» на странице категории. Обратите внимание: околоссылочный текст у выделенных ключей не слишком удачный

Тем не менее, по запросу с геопривязкой “купить диван в перми” (см. иллюстрацию выше) такая страница ранжируется в топ-3.

Читайте также:

Как написать хороший текст: 10 советов от мастеров копирайтинга

   

Как вставить анкорную ссылку в текст

Чтобы добавить текст ссылки используйте следующий шаблон:

<a href=»https://kokoc. com»>вставить текст</a>

Не забудьте изменить домен на необходимый вам сайт и заменить сам текст.

Если вы хотите сделать ссылку изображением, а не текстом, используйте тег <img>. Все так же, как и в предыдущем случае: href задает путь до страницы, а атрибут “src” — путь до изображения. Ссылка, где в качестве анкора используется изображение, может выглядеть следующим образом:

<a href=»https://kokoc.com»><img src =»image/donut.jpg» alt = «текст ссылки»></a>

Тут также не забудьте изменить домен + ссылку к изображению на свои варианты.

Присоединяйтесь к нашему Telegram-каналу!

• Теперь Вы можете читать последние новости из мира интернет-маркетинга в мессенджере Telegram на своём мобильном телефоне.
• Для этого вам необходимо подписаться на наш канал.

Где брать идеи для новых анкоров и как их оптимизировать 

Используйте сервисы для подбора поисковой семантики:

• «Яндекс. Вордстат».
• Key Collector.
• Семантику из Google Trends
• и другие.

Вот короткий пример получения семантики:

Идеи на страницу «Доставка еды» можно найти в «Вордстате»  

Правильно оптимизированный текст ссылки может повысить кликабельность ссылки и увеличить количество переходов на сайт-реципиент.

Читайте также:

Битые ссылки — найти, проверить, исправить!

Как писать текст для анкора

Дадим пять полезных рекомендаций, которые позволят создать правильный с точки зрения поисковых систем анкорный текст:

1. Никакого спама. Это относится ко всему, что связано со ссылками, особенно — к их анкорам. Ключевая фраза в прямом вхождении менее предпочтительна, чем в разбавленном. Спам — это и про количество ссылок на одной странице. Некоторые вебмастеры слегка меняют и публикуют ссылку (два и более раз) на одной и той же странице или используют полностью повторяющийся анкорный текст сразу на нескольких страницах. Такие приемы также относятся к поисковому cпаму.
Пример, когда название товара употребляется на странице слишком часто (оно же указано в Title)
2. Длина. Большое количество зарубежных оптимизаторов сходятся во мнении, что количество слов в не должно превышать два-три слова. Но, конечно, это больше условные ограничения. Так, в Wikipedia вы можете найти и гораздо длиннее:
Пример длинного текста ссылок
3. Грамматические ошибки и читабельность. Нельзя брать поисковые фразы, просто скопированные из «Вордстата», без дополнительной проверки — в них могут быть ошибки с точки зрения согласованности слов друг с другом, окончаний слов. Добавляя слова и работая с поисковыми фразами, внимательно следите за склонениями, формами глаголов и общей согласованностью слов друг с другом.
Не допускайте грамматических и орфографических ошибок
4. Релевантность страницы перехода. Текст должен полностью соответствовать контенту, на который ведет ссылка — тематически и желательно интентно, если это играет роль в случае с вашим конкретным анкором. В примере ниже тематика донора — продукты питания, а ниша реципиента — продажа мебели.
Ссылка, размещенная на информационной странице, ведет на коммерческую страницу вообще иной тематики

Технический аудит сайта

• Наличие дублей страниц, безопасность, корректность всех технических параметров: переадресаций, robots.txt, sitemap.xml скорость загрузки и др.
• Техническая оптимизация — один из основных этапов в продвижении.

Что такое анкор-ссылки их виды и применение

Ссылки — это основной элемент, влияющий на ранжирование сайта в выдаче. Алгоритмы поисковых систем оценивают качество ссылочной массы по сотне параметров, в том числе анкору. Он влияет на результаты SEO-продвижения. В руководстве разберем: анкор в сео что это значит и как выйти в ТОП при помощи анкорных ссылок.

Что такое анкор-ссылки

У любой гиперссылки есть URL-адрес сайта и текстовая часть, видимая каждому посетителю. Анкор — это якорь в виде текста, указываемый в линке после адреса сайта. Если на него нажать, пользователь перейдет на другую страницу.

В HTML — это отображается так:

В BBCODE надпись выглядит так же, но находится между тегами [url] и [/url]:

Фрагмент «моя любимая ягла» — это анкор.

В блогах, интернет-магазинах, корпоративных сайтах применяют стандартный HTML. BBCODE встречается реже, в основном на старых форумах.

Зачем нужны анкорные ссылки

Они влияют на то, какое место в выдаче займет сайт. Увеличивают динамический вес страницы и отражают поведенческие факторы пользователей. Чем больше надпись соответствует внутреннему содержимому страницы, тем больший динамический вес будет у ссылочной массы и больше шансов оказаться в ТОП выдачи.

Анкор также влияет на внутреннюю перелинковку. Он связывает страницы в рамках одного сайта, помогая пользователю перемещаться по нему, а системам индексировать страницы со вторым уровнем сложности и более. 

С его помощью SEO-специалисты распределяют вес между страницами ресурса.

По надписи в гиперссылке пользователь заранее понимает какие сведения получит после перехода на страницу. Правило работает, если словосочетания из гиперссылки соответствуют контенту.

Роль анкоров в поисковых системах

Естественность — основное требование поисковиков к гиперссылкам и надписям к ним. Сайт, на котором размещена ссылка, — называется донор. Сайт, на который она ссылается — акцептор. Яндекс и Google учитывают все ссылки на страницу, которые есть в сети: 

чем больше внутренних и внешних ссылок ведут на страницы, тем выше ранжирование сайта.

Анкор — один из индикаторов, по которому Яндекс и Google определяют уровень релевантности сайта. По патенту, опубликованному Google в 2019 году, поисковая система определяет релевантность линка по тексту вокруг него и внутри анкора.  

Важно соблюдать баланс — излишняя оптимизация ухудшит позиции страницы в выдаче и спровоцирует ограничения: алгоритм воспримет переоптимизацию, как ссылочный спам.

Чтобы быть в ТОПе, нужно:

• Выбирать релевантные площадки для размещения. 
• Публиковать обратные ссылки в интересном для целевой аудитории материале.
• Ставить главное ключевое слово рядом с гиперссылкой и в самой надписи ссылки.

Алгоритм «Минусинск» отслеживает качество ссылочной массы в Яндексе. Робот учитывает более ста параметров, в том числе текстовую часть гиперссылки. Грубая ошибка — вписывать неестественный текст в ссылку: 

Неправильно: «межкомнатные двери москва купить». Пользователи так не пишут.

Правильно: «межкомнатные двери в Москве» — это естественный вариант запроса для Яндекса и Google.

Если поисковые системы видят неестественные формулировки в ссылочной массе, они воспринимают это, как спам-активность и накладывают санкции.

Виды анкоров

Есть несколько видов ссылок:

• Безанкорные. Ссылка состоит из URL-адреса сайта, общих словосочетаний или имени бренда.
• Коммерческие. В названии гиперссылки есть ключевые слова: купить, цена, доставка, бесплатно и т.д.
• Словосочетания с ключами в точном и разбавленном вхождении.

Допустим, мы продвигаем гиперсегментатор 5.0 https://institute.yagla.ru/direct по ключевой фразе «курс по Яндекс.Директ», тогда анкорные ссылки на страницу будут выглядеть так:

Безанкорный

Безанкорный вид — самый безопасный. Он не оказывает большого влияния на продвижение сайта, разбавляет ссылочную массу и приветствуется алгоритмами поисковых систем.

Количество ссылок зависит от выбранной ниши, действий конкурентов и разработанной ссылочной стратегии. Правило не меньше 60-80% безанкорных ссылок на сайте хорошо работает далеко не во всех случаях.

SEO-специалисты советуют большую часть линков оставлять без подписей, соблюдая требования роботов.

Ссылки бывают трех видов:

• URL- ссылки: простая ссылочная масса с www, https и без них. Алгоритм рассматривает линки с разными протоколами, как отдельные гиперссылки к разным страницам сайта.

www.website.ru https://website.ru — по-разному индексируется поисковиками

• Заголовки: название гиперссылки — это наименование статьи, на которую она переводит пользователя. Заголовок может вести на страницу блога, книгу или документ.

• Изображения. К ним могут также привязать гиперссылку, а в качестве анкора использовать фразу alt.
• Брендовые гиперссылки: наименования компании, сферы деятельности, фамилия эксперта и т.д. Допустимо русскоязычное и иностранное написание, если сохранена читабельность текста. Допустимо умышленно ставить линки с ошибками в словосочетаниях.

• Гиперссылки с общими фразами. Такие ссылки кажутся естественными и часто используются на форумах, в экспертных блогах. 

Примеры общих фраз: здесь, в этой статье, подробнее, тут, ссылка, пример и т.д. 

Коммерческий

Коммерческие анкоры ссылок — это основные ключевые фразы, которые используют SEO-специалисты при продвижении страниц в выдаче. В них упоминаются слова в точном вхождении:

• купить,
• цена,
• установка,
• бесплатно,
• под ключ,
• дешево и т.д.

Примеры: купить межкомнатные двери в Ростове-на-Дону, установка сигнализации на авто цена, купить детскую одежду в Москве недорого.

Подобные фразы неестественно читаются, не приветствуются алгоритмами, но помогают в сортировке сайтов. Перебор с коммерческими словами — ошибка, за которую следуют неизбежные санкции. 

Главная задача SEO-специалиста — найти ту грань, при которой ссылочная масса улучшит ранжирование, но не спровоцирует бан.

Коммерческие анкоры обязательно должны быть на сайтах авторитетных доноров. Стандартно советуют ставить 10-20% коммерческих словосочетаний, но эта рекомендация условна. Требования поисковых систем постоянно меняются, поэтому делайте упор на такие ссылки.

Анкоры с ключевыми словами

В описании линка может упоминаться один ключ или ключевая фраза в разбавленном виде. В первом случае фразы используются в точном вхождении: их можно склонять, видоизменять, но нельзя менять последовательность: 

Правильно: купить курс по Яндекс.Директу, доставка роллов в Воронеже.

Неправильно: Яндекс.Директ купить курс, роллы в Воронеже доставка.

В разбавленных вхождениях кроме ключевого слова есть еще дополнительные фразы:

Какие анкоры лучше использовать для SEO-продвижения

Ссылочная масса, ведущая на сайт, заносится в специальный лист. Тогда страница ранжируется не только по мета-тегам из сниппета, но и по ссылочной массе. Правильное их использование положительно сказывается на динамическом и статистическом весе.

• Динамический вес гиперссылки зависит от слов внутри неё. Чем точнее совпадает надпись с пользовательским запросом, тем больше вес страницы.
• Статистический вес зависит от индекса цитирования в Яндексе и Pagerank в Google.

Для успешного SEO-продвижения нужно использовать все виды гиперссылок. Универсального совета по их соотношению в ссылочной массе нет, у каждого SEO-специалиста оно различается исходя из позиций сайта, ниши и поведенческих факторов. Усредненное соотношение ссылочной массы, которого стоит придерживаться новичкам, следующее:

• 80% — безанкорных гиперссылок,
• 20% — анкорных гиперссылок, пятая часть которых ведет на главную страницу.

Каких анкоров стоит избегать

Алгоритмы «Минусинск» от Яндекса и Google Penguin наказывают страницы, у которых:

• Словосочетания написаны с ошибками. Если ключ противоречит нормам грамматики, не используйте его в точном вхождении.

Неправильно: таргетированная реклама ВКонтакте настроить

Правильно: настройка таргетированной рекламы в ВКонтакте

• Много коммерческих запросов. Роботы принимают за спам ссылки с коммерческими словами, в которых есть слова: купить, цена и т.д. Чем их больше, тем выше вероятность санкций.

Коммерческие запросы должны быть, но в минимальном количестве. Нельзя везде писать: купить таргетированную рекламу. Используйте разные слова и словоформы, разбавляйте их дополнительными словами и ссылками без ключевых слов: купить таргетированную рекламу, цена таргетированной рекламы, таргетированная реклама под ключ и т. д. 

• Анкоры не соответствуют контенту на странице. Если контент на сайте про ламинат, а в линке указаны слова «кукурузная каша», алгоритм посчитает это спамом. 
• Скрытые надписи. Поисковая система посчитает спамом также линки, у которых вместо слов вписаны знаки препинания и специальные символы. 
• Используются одинаковые словосочетания. Нельзя одну и ту же фразу вписывать гиперссылки для разных доноров. Робот расценивает это как попытку повлиять на выдачу и накладывает ограничения.

Как сделать анкорную ссылку

Ссылки создаются в визуальном редакторе и HTML. 

Инструкция для визуального редактора:

1. Перейдите на сайт и выделите нужные слова.
2. В панели управления вверху экрана нажмите «Вставить ссылку».
3. В окне введите адрес страницы, на которую ссылается надпись. 

Инструкция для HTML:

1. Найдите теги <a>…</a>.
2. Заполните пространство между ними: <a href =«www.sait . ru»>анкор</a>

Где оставить анкорную ссылку

Для поисковых систем важно качество ссылочной массы. Линки с дополнительными словами можно разместить не везде, чаще их ставят:

• В каталогах и справочниках. Оставленные на таких ресурсах, гиперссылки повышают входящий трафик и увеличивают число внешних линков. 
• В блогах, на форумах и ветках комментариев. Анкоры можно оставлять почти везде за исключением сайтов с жесткой модерацией. Там ссылку удалят и добавят атрибут nofollow, препятствующий продвижению страницы.
• На других сайтах по договоренности. Ресурсы продвигают друг друга за счет обмена ссылками.

Заключение

Анкор ссылки — важный фрагмент SEO-продвижения сайта, который повышает релевантность ресурса и его позиции в выдаче. Самое важное при их размещении:

• Используйте разные виды ссылок, в том числе коммерческие.
• Публикуйте релевантный контент, полезный для пользователя.,
• Вписывайте ключи в естественной форме.

Хотите тоже написать статью для читателей Yagla? Если вам есть что рассказать про маркетинг, аналитику, бизнес, управление, карьеру для новичков, маркетологов и предпринимателей. Тогда заведите себе блог на Yagla прямо сейчас и пишите статьи. Это бесплатно и просто

Якорь — Энциклопедия Нового Света

Древний деревянный якорь со свинцовым отвесом и зажимами. Он был датирован эллинистически-римским периодом.

Якорь — это предмет, который используется для крепления корабля или лодки к определенной точке на дне водоема. Якорь предотвращает снос судна под действием ветра и волн.

Существует два основных класса анкеров: временные и постоянные. Постоянный якорь, часто называемый причал, — это тот, который редко перемещается. Он состоит из большой массы, например скалы, лежащей на морском дне, и обычно невозможно поднять постоянный якорь на борт судна. Напротив, временный якорь хранится на борту судна до тех пор, пока он не понадобится. Почти все временные якоря имеют металлические лапы, которые цепляются за камни на дне или зарываются в мягкое морское дно. Судно может нести один или несколько временных якорей различной конструкции и веса.

Содержание

• 1 Терминология
• 2 Влияние ветра и воды
• 3 Конструкции временных анкеров
  • 3.1 Рыбак
  • 3.2 Fluke
  • 3.3 Грейпнель
  • 3.4 CQR/плуг
  • 3,5 Брюс/Коготь
  • 3.6 Современный дизайн
• 4 Конструкции постоянных анкеров
  • 4.1 Гриб
  • 4.2 Дедвейт
  • 4.3 Винт
• 5 Анкерное приспособление
• 6 Методы анкеровки
  • 6.1 Защита
  • 6.2 Морское дно
  • 6.3 Глубина и приливы
  • 6.4 Диапазон поворота
    • 6.4.1 Использование анкерного груза, ковша или часового
    • 6.4.2 Раздвоенный причал
    • 6.4.3 Носовая и кормовая часть
    • 6.4.4 Багамские болота
    • 6. 4.5 Подкладка анкера
  • 6,5 Ограничитель
• 7 В геральдике
• 8 Примечания
• 9 Каталожные номера
• 10 кредитов

Морской якорь встроен в мемориал [[HMAS Canberra (1927)]] в Канберре, Австралия.

Схема судового якоря, показывающая следующие части:
a. Хвостовик
б. Корона
гр. Рука
d. Fluke
e. Точка
ф. & грамм. Ушко и кольцо
ч. Запас
т.е. Рыбацкая излучина

Самые ранние якоря, вероятно, были каменными, так как было найдено много каменных якорей, датируемых, по крайней мере, бронзовым веком. Морской якорь ( дрейфующий якорь, дрейфующий носок ), часто сделанный из брезента и имеющий форму конуса или парашюта, не крепится к морскому дну, а плавает непосредственно под поверхностью воды и действует как источник сопротивления воды. Он тянет большое количество воды при движении лодки и используется для противодействия воздействию сильного ветра.

Терминология

Якорь прикрепляется к судну с помощью так называемого троса , , который может быть цепью, тросом, канатом или их комбинацией. Отверстие в корпусе, через которое проходит якорная штанга, называется 9.0009 hawspipe, , потому что толстые швартовые канаты называются тросами.

Интересным элементом якорного жаргона является термин aweigh, , который описывает якорь, когда он висит на веревке или тросе, не опираясь на дно. Этот термин связан с фразой взвешивать якорь, означает поднимать якорь с морского дна, позволяя кораблю или лодке двигаться. Якорь имеет вес и вес , когда он отсоединен от дна и поднимается для укладки.

Термин весом не следует путать с на ходу, , который описывает судно, которое не пришвартовано к причалу или не поставлено на якорь, независимо от того, движется оно по воде или нет. Таким образом, судно можно описать как находящееся в пути (или на ходу), даже когда оно не движется.

Воздействие ветра и воды

Ветер и течение создают постоянные силы на корпус, но волны и движение судна добавляют пиковые нагрузки, которые должны выдерживать якорь и трос. В сообщениях с лодок, которые столкнулись со штормовым или циклонным ветром на якоре, говорится, что не ветры ломают якорные снасти и опрокидывают якоря, а сопутствующее волновое воздействие заставляет лодки качать, волновать, вздыматься и рыскать. Всплеск — худшее из этих движений, поскольку лодка едет по волнам, попеременно растягивая и расслабляя якорную основу, как горизонтальный йо-йо. Помпаж – это движение вперед и назад по ходу движения лодки вдоль продольной оси.

Конструкции временных анкеров

Современный временный анкер обычно состоит из центрального стержня, называемого хвостовиком , и якоря с некоторой формой плоской поверхности ( лапа или ладонь ) для захвата дна и наконечника для способствовать проникновению в дно. Положение, в котором якорь крепится к хвостовику, называется короной , , и хвостовик обычно снабжен кольцом или скобой для крепления к кабелю. Существует множество вариаций и дополнений к этим основным элементам — например, целый класс анкеров включает в себя акции, , такие как рыбак и якоря.

Диапазон конструкций широк, но на самом деле существуют тенденции в конструкциях современных анкеров, которые позволяют сгруппировать их как крюк , плуг (или плуг ), и лапа типы, в зависимости от метода по которым они установлены.

• В конструкции крючка используется относительно небольшая поверхность лапы на тяжелом узком плече для глубокого проникновения в проблемные грунты, такие как каменистые, тяжелые водоросли или угорь, кораллы или твердый песок. Двумя наиболее распространенными версиями этой конструкции являются рыбак и крюк.

• Плуг конструкции напоминают старинный фермерский плуг и предназначены для погружения в дно при приложении силы. Они считаются хорошими в большинстве донных условий от мягкой грязи до камней. Конструкции North sea на самом деле представляют собой разновидность плуга по тому, как они работают; они зарываются в дно, используя свою форму.

• В конструкциях Fluke используются большие поверхности лап, что обеспечивает очень большую устойчивость к нагрузкам после погружения в морское дно. Хотя они имеют меньшую способность проникать и предназначены для сброса, а не для поворота, их легкий вес делает их очень популярными.

В случае морских якорей и плавучих плавучих , они просто используют воду в качестве веса, позволяя «якорю» состоять только из брезента и веревки, удерживающей ткань на месте.

За последние 20 лет появилось много новых конструкций анкеров. Из-за популярности частных прогулочных судов эти якоря обычно предназначены для судов малого и среднего размера и обычно не подходят для больших судов. (См. Современный дизайн ниже.)

Рыбак

Якорь рыбака.

Традиционный дизайн, рыбак, также известный как кедж (не путать с современным легким якорем кедж), наиболее известен среди неморяков. Конструкция не закапывается, одна рука проникает в морское дно, а другая гордо стоит. Якорь имеет древнюю конструкцию и не претерпел существенных изменений с течением времени. Он имеет хорошую репутацию для использования в скалах, водорослях и траве, но вряд ли будет более эффективным, чем хороший современный дизайн, а его отношение удерживающей силы к весу является одним из худших из всех типов анкеров. Версии, состоящие из трех частей, можно разместить довольно компактно, и большинство версий имеют складной приклад, поэтому якорь можно разместить на палубе.

Основным недостатком конструкции является ее способность запутывать кабель при изменении прилива. После засорения якорь, скорее всего, будет тянуться. В сравнительных испытаниях конструкция рыбака показала гораздо меньшее сопротивление, чем другие якоря аналогичного веса. Его трудно поднять на борт, не поцарапав надводные части, и он не укладывается в клюзовую трубу или на якорный ролик.

Fluke

Якорь в виде лапы.

Наиболее распространенным коммерческим брендом является Danforth, который иногда используется как общее название класса. В стиле Fluke используется приклад на заводной головке, к которому прикреплены две большие плоские поверхности. Приклад шарнирно закреплен, так что лапы могут быть ориентированы по направлению к дну (а в некоторых конструкциях их можно отрегулировать под оптимальным углом в зависимости от типа дна). Конструкция представляет собой вариант для закапывания, и после правильной установки может развиться удивительное сопротивление. Небольшой вес и компактная плоская конструкция позволяют легко извлекать и относительно легко хранить; некоторые якорные ролики и клюзовые трубы могут вмещать якорь в виде лапы. Доступно несколько высокопроизводительных конструкций, таких как Fortress, которые легче по весу для данной площади и в тестах показали результаты лучше среднего.

Лама-якорь с трудом проникает в дно, покрытое водорослями и водорослями, а также в каменистое и особенно твердое дно из песка или глины. Если есть сильное течение или судно движется во время бросания якоря, оно может «качать» или «скатываться» по дну из-за большой площади лапы, действующей как парус или крыло. После установки якорь имеет тенденцию отрываться и сбрасываться при резком изменении направления силы, например, при изменении прилива, а в некоторых случаях он может не сбрасываться, а вместо этого тянуться.

Грейпнель

Традиционный дизайн, стиль крюка прост в проектировании и сборке. Его преимущество заключается в том, что независимо от того, как он достигает дна, один или несколько зубцов будут стремиться установиться. Конструкция представляет собой разновидность, не заглубляющуюся, с одним или несколькими зубьями, закапывающимися в землю, а оставшаяся часть находится над морским дном. В кораллах он часто может быстро закрепиться, зацепившись за структуру, но его может быть труднее извлечь. Кошка часто бывает довольно легкой и может иметь дополнительное применение в качестве инструмента для восстановления снаряжения, потерянного за бортом; его вес также позволяет относительно легко поднимать его на борт.

У крюков редко бывает достаточно площади лапы, чтобы сильно зацепиться за песок, глину или грязь. Нередко якорь загрязняется на собственном гребне или загрязняет зубья отбросами со дна, не давая ему закопаться. С другой стороны, для этого якоря вполне возможно найти такой хороший крючок, который , без триплайна восстановить невозможно. Форма, как правило, не очень компактна, и ее трудно убрать, хотя есть несколько складных конструкций.

CQR/Plough

Настоящий CQR (прибрежный быстросъемный).

Многие производители выпускают конструкцию в виде плуга, названную в честь ее сходства с традиционным сельскохозяйственным плугом (или, точнее, с двумя лемехами). Эти якоря основаны или являются прямыми копиями оригинального Coastal Quick Release (CQR), разработанного в 1933 году математиком Джеффри Ингрэмом Тейлором. ^{[1] [2]}

Судя по хорошо зарекомендовавшей себя истории, плуги особенно популярны среди путешествующих моряков и других частных яхтсменов. Как правило, они хороши на всех низах, но не исключительны ни на одном. Конструкция CQR имеет шарнирный хвостовик, позволяющий якорю поворачиваться при изменении направления, а не выламываться, и он устроен таким образом, чтобы острие плуга упиралось в дно, если якорь приземлился на бок. В более поздней коммерческой конструкции Delta используется хвостовик без шарнира и плуг с определенными углами, что обеспечивает несколько более высокую производительность. И то, и другое можно хранить в большинстве обычных систем анкерных роликов.

Из-за использования свинца или другого специального утяжелителя для наконечника плуг тяжелее среднего по величине развиваемого сопротивления, и для полной установки может потребоваться немного больше времени. Его нельзя хранить в клюзовой трубе.

Подлинные бренды CQR и Delta в настоящее время принадлежат Lewmar, хотя в течение своего существования они оба принадлежали нескольким другим компаниям.

Брюс/Коготь

Настоящий якорь Брюса.

Этот якорь в форме когтя был разработан Питером Брюсом с острова Мэн в 1970-е годы ^[3] . Брюс утверждает, что изобретение основано на конструкции, используемой для постановки на якорь плавучих нефтяных вышек в Северном море. Брюс и его копии, известные как «когти», стали популярным вариантом для небольших яхтсменов. Он был предназначен для решения некоторых проблем единственного доступного тогда варианта общего назначения — плуга. Клешневые типы быстро устанавливаются на большинстве морских дне, и, хотя они не имеют сочлененной конструкции, они имеют репутацию не ломающихся при изменении прилива или ветра, а вместо этого медленно поворачиваются на дне, чтобы выровняться с силами.

Когтистые виды с трудом проникают в сорняки и траву. Они предлагают довольно низкое соотношение удерживающей способности к весу и, как правило, должны быть больше, чтобы конкурировать с другими типами. С другой стороны, они относительно хорошо работают с прицелами с низким стержнем и довольно надежно устанавливаются. Их нельзя использовать с клюзовыми трубами.

Bruce Anchor Group больше не производит настоящий якорь Брюса, но другие компании производят его копии.

Современный дизайн

Настоящая Rocna.

В последние годы в дизайне анкеров произошел всплеск. Эти якоря, изначально разработанные для очень быстрой установки, а затем для создания высокой держащей силы, находят применение у пользователей малых и средних судов.

• Разработанный в Германии Bügel (или Wasi ) имеет острый наконечник для проникновения в сорняки и оснащен роликовым стержнем, который позволяет достичь правильного положения установки без необходимости вставлять в наконечник дополнительный вес. . ^[4]
• Модель Bulwagga представляет собой уникальный дизайн с тремя лапами вместо обычных двух. Он хорошо зарекомендовал себя в тестах, проведенных независимыми источниками, такими как американский журнал о лодках «Практический моряк ». ^[5]
• Лопата Spade — это французская конструкция, доказавшая свою эффективность с 1996 года. Она имеет съемный стержень и выбор конструкции из оцинкованной стали, нержавеющей стали или алюминия, что означает более легкий и удобный для хранения анкер. ^[6]
• Модель Rocna , разработанная в Новой Зеландии, производится с 2004 года. Она также имеет острый носок, как у Bügel, для проникновения в сорняки и траву, быстро схватывается, ^[7] и имеет особенно большую площадь лапы. Его дуга безопасности также похожа на таковую у Bügel. Согласно сравнительному тестированию, проведенному журналом SAIL в 2006 г., Rocna показала самую высокую среднюю удерживающую способность.0014

  Они используются там, где судно стоит постоянно, например, в случае плавучих маяков или фарватерных буев. Якорь должен удерживать судно в любую погоду, включая самый сильный шторм, но его нужно поднимать только изредка или никогда, только, например, если судно должно быть отбуксировано в порт для обслуживания. Альтернативой использованию якоря в этих обстоятельствах может быть использование сваи, вбитой в морское дно.

  Постоянные анкеры бывают самых разных типов и не имеют стандартной формы. Для этой цели подойдет каменная плита с железной скобой, к которой можно прикрепить цепь, а также любой плотный предмет соответствующего веса (например, блок двигателя). Современные причалы могут быть закреплены с помощью песчаных винтов, которые выглядят и действуют очень похоже на винты большого размера, ввинченные в морское дно, или с помощью колючих металлических балок, вбитых (или даже забитых взрывчаткой), как сваи, или множества других немассовых предметов. средства захвата дна. Один из методов постройки швартовки состоит в использовании трех или более временных якорей с короткими цепями, прикрепленными к вертлюгу, поэтому независимо от того, в каком направлении движется судно, один или несколько якорей будут выровнены, чтобы противостоять силе.

  Гриб

  Гриб Якорь на маяке Портсмут в Вирджинии.

  Грибовидный якорь подходит для морского дна, состоящего из ила или мелкого песка. Он был изобретен Робертом Стивенсоном для использования на 82-тонной переоборудованной рыбацкой лодке, Pharos, , которая использовалась в качестве маяка между 1807 и 1810 годами недалеко от Белл-Рок, пока строился маяк. Он был оснащен 1,5-тонным экземпляром.

  Имеет форму перевернутого гриба, голова которого зарыта в ил. На другом конце стержня часто устанавливается противовес, чтобы положить его до того, как он будет закопан.

  Грибовидный якорь обычно погружается в ил до такой степени, что он вытесняет собственный вес в донном материале. Эти якоря подходят только для илистого или илистого дна, поскольку они основаны на всасывании и сцеплении донного материала, чего нет на каменистом или крупнозернистом песчаном дне. Удерживающая способность этого якоря в лучшем случае примерно вдвое превышает его вес, если только он не будет закопан, когда он может быть в десять раз больше своего веса. ^[10] Доступны размеры от десяти фунтов до нескольких тонн.

  Дедвейт

  Этот анкер рассчитан исключительно на большой вес. Обычно это просто большой бетонный или каменный блок в конце цепочки. Его удерживающая способность определяется его весом под водой (т. Е. С учетом его плавучести) независимо от типа морского дна, хотя всасывание может увеличить его, если он будет заглублен. Следовательно, анкеры с грузоподъемностью используются там, где грибовидные анкеры не подходят, например, в камне, гравии или крупнозернистом песке. Преимущество грузоподъемного якоря по сравнению с грибом состоит в том, что если его все-таки волочат, он продолжает обеспечивать свою первоначальную удерживающую силу. Недостаток использования грузоподъемных анкеров в условиях, когда можно использовать грибовидный анкер, заключается в том, что он должен примерно в десять раз превышать вес эквивалентного грибовидного анкера.

  Винт

  Винтовой анкер можно использовать для закрепления стационарных причалов, плавучих доков, рыбных ферм и т. д.

  Эти якоря должны быть ввинчены в морское дно с помощью инструмента, поэтому требуется доступ ко дну либо во время отлива, либо с помощью дайвера.

  Винтовые анкеры обладают большей удерживающей способностью, чем другие несъемные конструкции, и поэтому могут быть дешевыми и относительно простыми в установке, хотя могут быть не идеальными в очень мягком буровом растворе.

  Анкерный механизм

  Элементы якорного снаряжения включают якорь, трос (также называемый тросом ), способ соединения их вместе, способ крепления троса к кораблю, карты и способ определения глубины вода.

  Графики жизненно важны для хорошей привязки. Знание местоположения потенциальных опасностей, а также полезность при оценке влияния погоды и приливов на якорную стоянку, имеет важное значение для выбора хорошего места для сброса крючка. Можно обойтись и без карт, но они являются важным инструментом и частью хорошего якорного снаряжения, и опытный мореплаватель не станет без них бросать якорь.

  Глубина воды необходима для определения объема , который представляет собой отношение длины троса к глубине, измеренной от самой высокой точки (обычно якорного ролика или носовой колодки) до морского дна. Например, если глубина воды составляет 25 футов (8 м), а якорный ролик находится на высоте 3 фута (1 м) над водой, область применения представляет собой отношение количества выпущенного кабеля к 28 футам (9 м). По этой причине важно иметь надежный и точный метод измерения глубины воды.

  Методы постановки на якорь

  Якорная лебедка на научно-исследовательском судне POLARSTERN

  Цветные пластиковые вставки на современной якорной цепи показывают оператору, сколько цепи было размотано. Это знание очень важно для всех методов постановки на якорь.

  Базовая постановка на якорь состоит из определения местоположения, бросания якоря, установки прицела, установки крючка и оценки того, где заканчивается судно. После использования карты для определения желаемого местоположения экипажу необходимо увидеть, на что похожа ситуация; могут быть другие лодки, экипаж которых счел это место подходящим, или погодные условия могут отличаться от ожидаемых, или даже дополнительные опасности, не отмеченные на карте, могут сделать запланированное место нежелательным.

  Если место удачное, подход к месту для бросания якоря следует проводить со стороны ветра или течения, в зависимости от того, что сильнее. По мере приближения к выбранному месту судно следует остановить или даже начать дрейфовать назад. Якорь следует опускать быстро, но под контролем, пока он не окажется на дне. Судно должно продолжать дрейфовать назад, а трос следует отклонять под контролем, чтобы он был относительно прямым.

  После того, как желаемый объем установлен (минимум 8:1 для постановки якоря и 5:1 для удержания, хотя предпочтительное соотношение составляет 10:1 как для установки, так и для удержания), судно следует осторожно принудительно за кормой, обычно с использованием вспомогательного двигателя, но, возможно, с помощью паруса. Рука на якорном канате может телеграфировать серию рывков и толчков, указывающих на то, что якорь волочится, или плавное натяжение, указывающее на закапывание. тщательный набор. Если якорь продолжает тянуться или устанавливается после того, как его перетащили слишком далеко, его следует извлечь и переместить обратно в желаемое положение (или другое выбранное место).

  Когда якорь установлен в правильном месте, все должно быть пересмотрено. Защищено ли место сейчас и для прогноза погоды? Является ли дно подходящей опорной поверхностью и подходит ли якорь для этого типа дна? Достаточно ли глубины, как сейчас, так и во время отлива? Достаточно ли места для раскачивания лодки, особенно во время отлива, а также во время любого прилива? Влетит ли в нас другое судно, или мы влетим в другое судно, когда изменится прилив или ветер?

  Некоторые другие методы были разработаны, чтобы уменьшить раскачивание или справиться с плохой погодой.

  • Использование анкерного груза, ковша или часового
  • Раздвоенный причал
  • Носовая и кормовая части
  • Багамские болота
  • Крепление к якорю

  Защита

  Хорошее крепление обеспечивает защиту от текущих погодных условий, а также обеспечивает защиту от ожидаемых погодных условий. Крепление также должно быть пригодно для других целей; например, близость к берегу полезна, если экипаж планирует приземлиться.

  Морское дно

  На картах должен быть указан тип дна, и для отбора проб со дна для анализа можно использовать зонд. Вообще говоря, большинство анкеров хорошо держатся в песчаном иле, грязи и глине или твердом песке. Рыхлый песок и мягкая грязь не являются желательным дном, особенно мягкая грязь, которой следует избегать, если это вообще возможно. Скала, кораллы и сланцы не позволяют якорям зарываться, хотя некоторые якоря предназначены для того, чтобы зацепляться за такое дно. Травянистое дно может хорошо держаться, но только если якорь может проникнуть сквозь листву.

  Глубина и приливы

  Если на якорную стоянку влияет прилив, необходимо знать диапазоны приливов, а также периоды прилива и отлива. Нужна достаточная глубина, чтобы отлив не создавал препятствий для движения судна. Это также важно при определении масштаба, который должен рассчитываться для прилива, а не для текущего состояния прилива.

  Диапазон качания

  Если на якорную стоянку влияет прилив, следует иметь в виду, что диапазон качания будет больше во время отлива, чем во время прилива. Однако независимо от того, где судно стоит на якоре, следует учитывать максимально возможный диапазон поворота, а также возможные препятствия и опасности в пределах этого диапазона. Диапазоны поворота других судов могут перекрываться, что представляет собой дополнительную переменную. Лодки на постоянной якорной стоянке или с более коротким размахом могут раскачиваться не так далеко, как ожидалось, или могут раскачиваться быстрее или медленнее (тросы со сплошной цепью имеют тенденцию раскачиваться медленнее, чем тросы со сплошной веревкой или тросы с цепями и тросами).

  Существуют методы постановки на якорь, чтобы ограничить качание судна, если место для якорной стоянки ограничено.

  Использование якорного груза, корзины или дозорного

  Спуск концентрированного тяжелого груза вниз по якорному канату — веревке или цепи — непосредственно перед носом на морское дно, ведет себя как тяжелая цепная тяга и уменьшает угол натяжения якорь. ^[11] Если груз подвешен над морским дном, он действует как пружина или амортизатор для гашения внезапных воздействий, которые обычно передаются на якорь и могут вызвать его смещение и сопротивление. В легких условиях кегла значительно уменьшит качание судна. В более тяжелых условиях эти эффекты исчезают, поскольку езда выпрямляется, а вес становится неэффективным.

  Раздвоенный причал

  Использование двух якорей, установленных на расстоянии приблизительно 45° друг от друга или под углом до 90° от носа, обеспечивает прочную привязку для борьбы с сильным ветром. Чтобы установить якоря таким образом, сначала обычно устанавливается один якорь. Затем, принимая первый трос, когда лодка движется против ветра, и отпуская слабину при дрейфе назад, второй якорь устанавливается примерно в половине размаха от первого на линии, перпендикулярной ветру. После того, как этот второй якорь установлен, размах на первом поднимается до тех пор, пока судно не окажется между двумя якорями, и нагрузка на каждый трос будет одинаковой.

  Этот болото тоже в какой-то степени ограничивает диапазон раскачки судна более узким овалом. Следует позаботиться о том, чтобы другие суда не закачались на лодку из-за ограниченного диапазона поворота.

  Носовая и кормовая части

  Не путайте с Багамский болотный , внизу.

  В методе Нос и корма якорь устанавливается как на носу, так и на корме, что может серьезно ограничить диапазон поворота судна, а также выровнять его в зависимости от постоянного ветра, течения или волнения. Один из способов выполнить эту якорь состоит в том, чтобы нормально установить носовой якорь, а затем вернуться к пределу носового троса (или удвоить желаемый прицел, например, 8: 1, если конечный прицел должен быть 4: 1, 10: 1, если конечный размах должен быть 5:1 и т. д.), чтобы спустить кормовой якорь. Подняв носовой трос, можно установить кормовой якорь. После того, как оба якоря установлены, оба троса натягиваются, чтобы ограничить раскачивание или выровнять судно.

  Багамские болота

  Аналогично предыдущему, багамские болота используются для резкого ограничения диапазона поворота судна, но позволяют ему двигаться по течению. Одной из основных характеристик этого метода является использование вертлюга следующим образом: первый якорь ставится нормально, и судно опускается до предела якорного каната. Второй анкер прикрепляется к концу анкерного троса, сбрасывается и устанавливается. К середине якорного троса крепится вертлюг, к которому подсоединяется судно.

  Теперь судно будет раскачиваться между двумя якорями, что допустимо при сильном реверсивном течении, но ветер, перпендикулярный течению, может сломать якоря, поскольку они не выровнены для этой нагрузки.

  Фиксация анкера

  Также известная как Тандемная анкеровка, в этой технике два анкера размещаются на одной линии друг с другом на одном стержне. Поскольку передний якорь снижает нагрузку на самый кормовой, этот метод может развивать большую удерживающую силу и может быть уместным в условиях «сильного шторма». Он не ограничивает диапазон поворота и может не подходить в некоторых обстоятельствах. Существуют сложности, и эта техника требует тщательной подготовки, а также уровня навыков и опыта выше, чем требуется для одиночного якоря.

  Крепление

  Крепление — это метод перемещения или поворота судна с использованием относительно легкого якоря, известного как кедж .

  На яхтах кедж-якорь — это якорь, перевозимый в дополнение к основному якорю или якорю-бауэру и обычно убираемый на корме. На каждой яхте должно быть не менее двух якорей: основной или якорь Bower и второй более легкий якорь kedge . Он используется иногда, когда необходимо ограничить радиус поворота, когда яхта раскачивается, когда она стоит на якоре, например, в очень узкой реке или глубоком бассейне на мелководье.

  Для судов кедж может сбрасываться во время движения судна или перемещаться в подходящем направлении тендером или корабельной шлюпкой, чтобы судно могло быть спущено с лебедки, если оно село на мель или повернуло на определенный курс, или даже было удерживаться устойчиво против приливного или другого течения.

  Исторически это имело особое значение для парусных военных кораблей, которые использовали их, чтобы перехитрить противников при стихании ветра, но могли использоваться любым судном в замкнутом мелководье, чтобы разместить его в более желательном положении, если у него было достаточно рабочая сила.

  В геральдике

  Русский плакат 1914 года с изображением Антанты. На связь Британии с океаническим морем Британской империи указывает то, что она держит большой якорь.

  Якорь часто появляется на флагах и гербах морских и торговых учреждений, а также портовых городов и прибрежных районов и провинций в различных странах.

  В геральдике также существует «Закрепленный крест», или Морской крест, стилизованный крест в форме якоря. Этот символ может использоваться для обозначения «нового старта» или «надежды».

  Крест Моряка также называют Крестом Святого Климента в связи с мученической смертью этого святого (привязанного к якорю и брошенного с лодки в Черное море в 102 году).

  Закрепленные кресты иногда являются элементом гербов, в контексте которых они обозначаются геральдическими терминами anchry или ancre .
  

  Примечания

  1. ↑ Г.И. Тейлор, 1974. История изобретения. Вестник Института математики и ее приложений 10:367–368.
  2. ↑ Г.К. Бэтчелор, 1986. «Джеффри Ингрэм Тейлор, 7 марта 1886–27 июня 1975». Журнал гидромеханики 173:1–14.
  3. ↑ Питер Брюс, 1983. Патент США 4 397 256 (PDF). Проверено 7 сентября 2008 г.
  4. ↑ Ален Пуаро, Ахим Гинсберг-Клеммт и Эрика Гинсберг-Клеммт. 2008. Полное руководство по анкеровке: оставайтесь на любом дне в любую погоду. (Камден, Мэн: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 978-0071475082).
  5. ↑ 2001. Тесты сброса якоря. Практический матрос. Пабы Бельвуар.
  6. ↑ Ален Пуаро. 2003. Tout savoir sur le mouillage. (Cenon Cedex, FR: Loisirs Nautiques. ISBN 2914423462 .)
  7. ↑ Колин Лоу. 2006. Тест снаряжения: якорь Рокна. Катание на лодках NZ .
  8. ↑ Divers bancs d’essais d’ancres. ХЕО . Проверено 7 сентября 2008 г.
  9. ↑ Prove su ancore. академиявелика.it . Проверено 7 сентября 2008 г.
  10. ↑ Причалы: Важные рекомендации по безопасным причалам. ИНАМАР . Проверено 13 сентября 2008 г.
  11. ↑ Эрл Р. Хинц, 1986. Полная книга по анкеровке и швартовке, первое изд. (Сентревиль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0870333488.)

  Ссылки

  Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов. Журнал гидромеханики 173:1–14.

• Эдвардс, Фред. 1988. Парусный спорт как второй язык: иллюстрированный словарь. Камден, Мэн: паб International Marine. Компания ISBN 0877429650.
• Хинц, Эрл Р. 2001. Полная книга по якорной стоянке и швартовке, , 2-е изд. Сентервилль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0870335391.
• Хискок, Эрик С. 1965. Круиз под парусами, 2-е изд. Оксфорд, Великобритания; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 019217522X.
• Парди, Лин и Ларри Парди. 1995. Способный крейсер. Виста, Калифорния: Книга Парди. ISBN 0964603624.
• Пуаро, Ален, Ахим Гинсберг-Клеммт и Эрика Гинсберг-Клеммт. 2008. Полное руководство по анкеровке: оставайтесь на любом дне в любую погоду. Камден, Мэн: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 978-0071475082.
• Русманьер, Джон. 1989. Аннаполисская книга мореплавания. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 0671674471.
• Тейлор, Г.И. 1974. История одного изобретения. Бюллетень Института математики и ее приложений 10:367–368

---

Авторы

Энциклопедия Нового Света авторы и редакторы переписали и дополнили статью в Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3. 0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Кредит должен соответствовать условиям этой лицензии, которая может ссылаться как на Энциклопедия Нового Света участников и самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

• Якорь  ^{история}

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

• История «Anchor»

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Руководство по типам анкеров

Что такое анкер?

Якорь относится к морскому или морскому оборудованию, предназначенному для ограничения движения транспортных средств или конструкций в воде. Якоря достигают своей цели, либо используя свой вес для удержания конструкций на месте, зажимая дно водоема, либо используя комбинацию обоих этих методов.

Кроме того, якоря могут также действовать как якоря (механизм положительного сопротивления) для кораблей и других подобных судов во время шторма. Они обеспечивают восстанавливающее сопротивление, которое сохраняет устойчивость и устойчивость судна и предотвращает захлопывание носовой части или затопление из-за нагрузки на зеленую воду в нестационарных условиях.

Удар носом относится к сильному удару носовой части судна о поверхность воды из-за больших волн, которые могут вызвать деформацию конструкции и разрушение.

Зеленая вода — технический термин для любой воды, которая присутствует на верхних палубах судна из-за частичного затопления в результате естественного движения водоемов.

Изображение только для иллюстрации

Хотя морские архитекторы обычно стараются максимально уменьшить сопротивление при проектировании движущихся конструкций, чтобы увеличить их прямолинейную скорость, сопротивление может замедлять суда во время шторма, чтобы они оставались под контролем своей двигательной установки. Это предотвращает повреждение судов или других конструкций, плавающих на воде, при качении волн.

Традиционно якоря находились на борту больших судов, таких как суда для генеральных грузов и танкеры, чтобы удерживать их на месте либо при швартовке к причалу в порту, либо если они должны были полностью остановиться посреди моря. или океан.

С появлением нефтяных вышек и других подводных сооружений, размещаемых посреди больших водоемов, для соединения этих крупных полупогружных сооружений с морским дном стали использоваться якоря.

Как правило, анкеры предназначены для временного использования, чтобы при необходимости их можно было примотать обратно к конструкции. Тем не менее, некоторые морские сооружения требуют постоянных якорей, чтобы держать их связанными со дном водоема, поскольку они остаются в одном месте в течение длительных периодов времени.

Из чего сделаны якоря?

Анкеры обычно изготавливаются из металлов, устойчивых к долговременной коррозии, с использованием подходящих методов защиты, таких как гальваническое покрытие и гальванизация.

Однако они также могут быть изготовлены из армированных волокном композитов или полимеров, таких как углеродное волокно. Преимущество использования таких материалов в том, что они имеют высокое соотношение прочности и веса. Это означает, что по сравнению с обычными металлами даже конструкции из легких армированных композитов могут выдерживать огромные нагрузки или деформации.

Однако недостатки использования таких анкеров заключаются в том, что стоимость разработки и крупносерийного производства значительно выше. Кроме того, в некоторых методах швартовки используется вес якоря, чтобы удерживать конструкцию неподвижно.

Поскольку композиты очень легкие, эти типы анкеров в таких ситуациях дают незначительный эффект. Предстоящей областью исследований является использование многослойных скрещенных волокон в композитах, чтобы обеспечить несколько лучшие весовые свойства, не оказывая отрицательного влияния на прочность анкера.

Базовая конструкция анкера

Современные конструкции анкеров, обладающие исключительной устойчивостью и способные легко зацепляться за поверхности, обычно основаны на трех стандартных конструкциях, которые использовались с 10 ^по век.

Это конструкции Fluked, Admiralty и Stockless, которые до сих пор часто используются для небольших судов и легких лодок.

В конструкции с лапами используются лапы, прикрепленные к центральному плечу якоря, обычно называемому хвостовиком. Лапы — это конструкции, похожие на зубцы вилки, которые используются для обеспечения сцепления и веса якоря.

Этот дизайн чаще всего использовался на кораблях первых британских моряков и викингов. Книги и случайные диаграммы, изображающие якоря на рисунках, часто используют для вдохновения случайный дизайн, поскольку его ошибочно принимают за структуру современных якорей. Это одна из самых простых конструкций, в которой вес якоря используется для забивания лап на дно океана.

В адмиралтейской конструкции используются два лапы, прикрепленные к центральному стержню плечами, перпендикулярными главной оси. Длинный стержень, прикрепленный к пересечению хвостовика и звеньев цепи, известен как приклад. Он используется для того, чтобы тянуть якорь к морскому дну или дну, пока одна из плавучих лап, наконец, не вонзится в дно и не усядется. 0003

Из-за спуска лапа вдавлена ​​в ложе под своим весом и дополнительным усилием приклада. Однако проблема с адмиралтейской конструкцией заключается в том, что она может запутать якорь из-за того, что рука не погружена в дно океана.

Чтобы решить эту проблему, современные конструкции включают рычаги, которые могут складываться на центральный стержень. Таким образом, якорь превращается в конструкцию с одним стержнем и лапой, которую можно легко убрать и которая не запутает якорь при развертывании.

Основным отличием от стандартного образца адмиралтейских якорей был якорь без штока. Он включал в себя базовую конструкцию адмиралтейского якоря с выступами вдоль дна, которые заставляли лапы погружаться на дно или дно океана.

Однако, несмотря на эти дополнения, удерживающая способность безштоковых якорей меньше, чем у их адмиралтейских аналогов. Что делает их широко используемыми в наши дни, так это их простота хранения. Их можно быстро поднять и положить на корпус.

Цепь или канат, образующие звенья, соединяющие двигатели якоря с хвостовиком, наматываются через отверстие в боковой части корпуса, известное как кошачья дыра или клюз. Удобная конструкция без приклада — вот что делает его обычным на современных кораблях, несмотря на то, что это относительно старая конструкция.

Постоянные анкеры

Морские конструкции часто используются в течение длительного времени, когда они остаются в одном месте с минимальным перемещением. Из-за дороговизны и чрезвычайно чувствительного характера оборудования, используемого нефтяными вышками и сборщиками энергии, они не могут позволить себе двигаться более чем на несколько миллиметров.

Кроме того, риск повреждения важных компонентов или утечки масла требует, чтобы эти конструкции были закреплены таким образом, чтобы подводные течения и небольшие волны не могли легко сместить и сдвинуть всю установку. В связи с этим используются постоянные анкеры для ограничения движения таких конструкций. Кроме того, специальный класс буксиров, известный как буксиры для обработки якорей (AHTS), часто использует этот якорный канат для буксировки этих полупогружных конструкций из одного места в другое для развертывания.

Обычно такие якоря не предназначены для частого перемещения и длительного пребывания на одном и том же месте. Однако, когда приходит время перемещать плавучую конструкцию, якоря часто приходится сматывать обратно на поверхность или буксировать с помощью AHTS.

В таких случаях для смещения анкера к головке прикрепляется трос, который соединяется с конструкцией. В случае прилипания головки якоря к морскому дну можно использовать растяжку для создания дополнительной силы для перемещения якоря. Иногда для нарушения дна океана используются взрывчатые вещества или небольшие управляемые заряды.

Затем якорь поднимают обратно на поверхность. В дополнение к этим двум методам в некоторых типах якорей используются съемные головки, которые можно оставить на морском дне после завершения операций и когда придет время перемещать конструкцию. Якорная цепь и приклад наматываются на конструкцию, оставляя голову позади.

Проблема с таким типом якоря заключается в том, что он приводит к загрязнению дна океана, особенно если металлы токсичны для морской флоры и фауны. Кроме того, существует риск случайного отсоединения головки от остальной части анкера во время работы конструкции. Наиболее распространенный метод вытеснения якоря — использование троса с удерживающими зарядами, развернутыми близко ко дну океана.

Важно окончательно определить количество анкеров, которые будут использоваться для крепления любой конструкции. Из изучения механики тела известно, что с помощью трехточечного анкерного механизма любую конструкцию можно полностью удерживать в неподвижном состоянии. Это связано с тем, что силам с любого направления всегда можно противостоять путем выравнивания анкеров в такой системе.

Наиболее распространенными типами анкеров, используемых в таких ситуациях стационарного развертывания, являются грибовидные, шнековые, высокоудерживающие и грузоподъемные.

Грибовидные постоянные анкеры

Грибовидные анкеры, как следует из названия, имеют форму перевернутого гриба, головка которого находится на морском или океанском дне. Этот тип якоря использует свой вес, мощность всасывания и относительное трение между дном и головкой якоря, чтобы прочно прикрепляться к слоям океанского дна. Однако он работает только в условиях, когда на дне океана преобладает ил, ил или песок.

Другие материалы, такие как камень и песок, не могут обеспечить адгезию, необходимую для прочного прикрепления якоря ко дну океана. Наука, стоящая за тем, как работает эта система, заключается в том, что якорь использует производную версию принципа Архимеда для мягких, гранулированных или вязких сред, таких как грязь и песок.

Поскольку эти материалы, как правило, не могут выдержать вес якоря (эти веса могут достигать нескольких тонн для судов с аномально большим водоизмещением), они позволяют оголовку погружаться до тех пор, пока он не вытеснит достаточное количество пластового материала, чтобы сравняться с его весом.

Из-за огромных размеров таких якорей они могут легко охватить несколько метров глубины океана или морского дна. Они могут противостоять почти всем типам волновых движений и даже самым сильным штормам.

Чтобы удалить их, песок или грязь, окружающие анкер, смещаются до тех пор, пока адгезионное притяжение между головкой и материалом пласта не станет достаточно слабым, чтобы его можно было разрушить тяговым усилием анкера, создаваемым двигателями на конструкции.

Хотя сила, обеспечиваемая этими якорями, делает их очень полезными для ограничения движения, они могут работать только в регионах, где дно океана или моря обеспечивает достаточное всасывание, чтобы утащить якорь вниз. Это делает их идеальными для регионов, близких к пляжам или лагунам.

Постоянные шнековые анкеры

Шнековые анкеры основаны на физике высокой удерживающей способности винтовой конструкции и их способности оставаться заблокированными в течение длительного времени. Эти анкеры состоят из больших резьбовых головок, которые ввинчиваются в дно моря или океана, где должна быть установлена ​​конструкция.

Часто вместо того, чтобы забивать прямо на дно океана, сначала ко дну океана прикрепляют кожух с прорезанными в нем канавками. Корпус и головки винтов часто изготавливаются из титана или подобных сплавов и материалов, устойчивых к ржавчине и коррозии под воздействием воды и подводных организмов.

Причина использования титана в том, что он идеально подходит для создания прочных и нереакционноспособных компонентов, таких как соединения райзеров на нефтяных вышках. Однако относительное содержание титана и тщательная обработка материалов, используемых при производстве этого типа анкеров, делают процесс изготовления и установки дорогостоящим.

Еще одна проблема, возникающая при установке якоря, заключается в том, что должен быть обеспечен свободный доступ к корпусу и головке винта, так как требуется идеальная центровка, а любые ошибки при бурении океанского или морского дна могут привести к повреждению оборудования. Таким образом, этот тип постоянного якоря в основном используется в мелководных районах, расположенных близко к берегу или имеющих отливы, которые позволяют получить доступ к обсадной трубе и оголовку.

Проблемы также могут возникнуть, если нижний слой состоит из мягких податливых материалов, таких как ил, ил или песок. Поскольку винт работает по принципу трения между корпусом и головкой, такие материалы не создают достаточного сцепления, чтобы винт мог должным образом зацепиться за океанское или морское дно.

Винт и его корпус будут постоянно вращаться, но фактически не смогут закрепить конструкцию. Однако, несмотря на множество ограничений по расположению и использованию этого типа анкеров, он считается одним из самых надежных методов постоянного закрепления любой конструкции. В условиях эксплуатации, где выполняются все основные требования, эти анкеры обычно встречаются.

Постоянные анкеры с высокой удерживающей способностью

Типы анкеров с высокой удерживающей способностью представляют собой класс анкеров, характеризующихся высокой удерживающей способностью (HHP) или сверхвысокой удерживающей способностью (SHHP). Эти якоря используются в нефтяной и газовой промышленности для привязывания больших полупогружных конструкций или для удержания подводных трубопроводов, проходящих по дну океана или морскому дну. Такие якоря значительно крупнее и тяжелее своих аналогов.

Чтобы быть признанным анкером с высокой удерживающей способностью, они должны обладать прочностью и удерживающими способностями, в два раза превышающими нормальные значения обычных анкеров. Обычный анкер, рассматриваемый в справочных целях, должен иметь тот же вес, что и испытуемый анкер HHP. Чтобы получить эту метку, необходимо успешно провести три испытания, а анкер должен быть опробован как минимум в трех различных типах грунта. По сравнению с двумя предыдущими типами постоянных анкеров эта классификация гарантирует, что анкер будет работать в любых условиях.

Подобно анкерам HHP, сверхвысокая удерживающая способность — это классификация, которая гарантирует, что испытанный анкер может выдерживать минимальную силу, в четыре раза превышающую силу обычного анкера с таким же весом. В этом случае также применимы условия испытаний HHP.

После того, как тестируемый якорь снабжен меткой HHP или SHHP, в соответствии с морскими правилами допускается снижение веса на 25%. Из-за удерживающей силы этих типов анкеров это снижение часто не является радикальным. Для установки этого типа якоря часто требуются вымпелы и буксиры из-за большого размера и веса.

Интересным моментом в этих типах анкеров является то, что HHP и SHHP классифицируют только удерживающую силу и могут применяться как к постоянным, так и к временным анкерам. В этом случае обычная привязка, используемая в качестве эталона, также должна рассматриваться как временная или постоянная, чтобы тестируемые значения точно переносились в реальный мир.

Постоянные анкеры собственного веса

Эти анкеры являются самым простым и экономичным методом крепления плавучих конструкций к одному месту. Они используют вес плотных конструкций, таких как сплошные металлические блоки или бетонные кирпичи, чтобы обеспечить направленную вниз силу.

Единственная проблема с этим типом якоря заключается в том, что он должен быть относительно больше, чем обычные якоря, чтобы он мог успешно удерживать большие полупогружные суда, нефтяные вышки и другие морские установки. В таком случае может быть затруднительно транспортировать и хранить большой якорь на конструкции и постепенно опускать его на дно океана.

Этот тип якоря похож по структуре на грибовидный якорь тем, что они используют свой вес, чтобы удерживать конструкцию на поверхности воды.

Как и грибовидные якоря, грузоподъемные якоря могут работать лучше, если они имеют встроенное всасывание или притяжение груза вниз. Таким образом, головка якоря погружается на несколько метров в дно океана и прочно закрепляется в пластах.

Кроме того, он лучше грибовидных анкеров тем, что может работать в абсолютно любой среде без явной необходимости какого-либо всасывания или прилипания. Это делает их дешевым вариантом для швартовки или стоянки больших конструкций в одном месте.

Если сравнивать грибовидные и грузоподъемные якоря аналогичной конструкции, то грибовидный тип всегда более эффективен из-за меньшего размера и возможности затягивания в ил или почву. Из-за большого размера грузоподъемного якоря его использование может быть затруднено. Это компенсируется возможностью работать в любых условиях океанского или морского дна.

Временные анкеры

Как следует из названия, эти анкеры предназначены для кратковременного использования. Как правило, они используются для стоянки и швартовки судов или для остановки их в воде по разным причинам.

В отличие от постоянных якорей, недостаточно просто прикрепить тяжелый груз к якорному канату, так как отмотать эти якоря становится практически невозможно. Следовательно, временные якоря основаны на зажиме или зацеплении якоря на морском дне или дне океана.

Для этого он использует комбинацию своего веса и гравитации, чтобы привести в движение набор лап или заостренных валов, предназначенных для внедрения в донные слои. Основная конструкция большинства современных временных якорей основана на якоре с лапой, адмиралтейском якоре и якоре без штока.

Поскольку временные якоря используются для привязывания кораблей и других плавсредств, их не обязательно делать из дорогих материалов, таких как титан. Поскольку их всегда можно доставить обратно на судно за считанные минуты, они часто изготавливаются из металлов или сплавов, которые не ржавеют, и покрываются основным слоем цинка или другого более дешевого неагрессивного металла.

Углеродное волокно или другие армированные полимеры также служат для зацепления и фиксации на дне океана благодаря их высокому соотношению прочности и веса.

Чтобы снять якоря кораблей со дна моря или выбить их из материала на дне океана, используются растяжки, обеспечивающие дополнительный тяговой момент. Они также служат дополнительным источником силы, которая может быстро вытащить головку анкера на поверхность, если возникнет такая необходимость.

Чтобы поставить якорь, их опускают до тех пор, пока они не коснутся дна океана, пока корабль еще замедляет ход. Очень важно, чтобы они быстро зацепились за обломки, мелкие камни или трещины на дне океана, прежде чем судно полностью остановится. Как только это будет сделано, они должны быть в состоянии обосноваться и предотвратить движение из-за световых волн и течений.

В общем, для судов в море, которые по какой-то причине бросили якорь, небольшие движения волн не имеют значения и никак не влияют на корабль, экипаж или груз. Однако суда, пришвартованные или пришвартованные у причала или в порту, не должны смещаться со своего места. Любое обширное движение может привести к повреждению как корпуса корабля, так и самого порта. Чтобы этого не произошло, используются буксиры и дополнительные швартовые тросы, которые поддерживают якорь и удерживают судно в устойчивом положении.

Общие типы временных якорей, используемых на лодках и кораблях, включают якоря Нортхилла, грейпнеля, Херрешоффа, Данфорта, Брюса и плуговые якоря.

Временный анкер Northill

Анкер Northill представляет собой легкую конструкцию, которая в настоящее время редко используется из-за превосходной современной конструкции. Это комбинация стандартного анкера и конструкции двойного плуга по обе стороны от центрального стержня. Эта конструкция плуга служит для того, чтобы зацепиться за любую неровную поверхность на дне моря или океана, которую можно использовать в качестве точки швартовки.

Однако, из-за своей формы и строгих ограничений, он обычно не используется, за исключением гидросамолетов и других легких судов. Проблема с конструкцией Northill заключается в том, что она зависит от того, цепляется ли одна из двух лопастей за какой-нибудь мусор или камень на дне.

Это может занять довольно много времени, поскольку, в отличие от обычных анкеров, в этой конструкции используются только две лопасти. Более того, ничто не привязывает якорь, кроме собственного веса. Таким образом, он работает только в регионах, где дно океана имеет пересеченную местность.

Временный якорь-кошка

Этот тип якоря похож на козырьки, используемые в армии или скалолазании. Центральный металлический рычаг состоит из нескольких более коротких заостренных рычагов, известных как зубцы (обычно их четыре), которые цепляются за поверхность дна океана. Он идеально подходит для конструкций с грубым дном, которые имеют несколько гребней или трещин, за которые могут держаться зубья.

Что делает стиль крюка полезным, так это тот факт, что независимо от того, как опустится якорь, он зацепится за дно океана благодаря множеству зубцов, прикрепленных к центральной ручке. Однако он не работает в иле, почве или другом сыпучем материале, из которого состоит дно океана. Это связано с тем, что зубцы анкера не могут зацепиться и просто отрываются от станины при небольшом движении.

Еще одна проблема с этим типом привязки заключается в том, что ее может быть трудно извлечь после ее внедрения. Это обычно происходит, когда якорная головка или лапы застревают в скалистых или коралловых условиях. Однако с помощью троса такие якоря можно буксировать обратно на судно.

При установке на судно он может повредить другие компоненты из-за своей неуклюжей конструкции. Следовательно, эти якоря обычно подвешиваются с борта самого корабля или просто размещаются на борту небольших судов и водных лодок, а затем сбрасываются, когда возникает необходимость.

Временный якорь Herreshoff

Подобно основному якорю Адмиралтейства, используемому на кораблях и других судах, Herreshoff представляет собой распространенную версию этой конструкции. Он использует тот же принцип, что и Адмиралтейство, но более управляем. Его можно разобрать на три или более частей для удобства хранения и собрать обратно без каких-либо особых требований. Это позволяет быстро и легко разворачивать якорь.

Как и Адмиралтейство, он сталкивается с той же проблемой, что головка якоря забивается из-за естественных движений корабля в результате волн и световых течений. В якоре Херрешоффа реализована улучшенная конструкция, так что рычаг, который не прикреплен ни к каким обломкам или камням на дне, может прижиматься к стержню. Это позволяет анкеру свободно функционировать, при этом холостой рычаг не мешает анкерному тросу.

Danforth Временный якорь

Danforth представляет собой легкую, дешевую и удобную в хранении конструкцию, в которой используются два треугольных лезвия или лапы, прикрепленные к хвостовику, чтобы зацепиться или зарыться в океанское дно. Зазор между лапами позволяет якорю цепляться за обломки и камни, а не просто действовать как парус против течения воды. Кроме того, хвостовик и лапы шарнирно закреплены, так что ориентацию лап можно менять в зависимости от типа материала на морском дне.

В этой конструкции используется спусковой трос, прикрепленный к кончикам лап, чтобы можно было менять ориентацию по мере того, как якорь достигает дна. Согласно исследованиям, идеальный угол для погружения трематод в ложе составляет 30 градусов. Таким образом, пока якорь не достигнет дна, весь якорь сбрасывается как единая вертикальная конструкция, чтобы уменьшить сопротивление и парусность.

После того, как якорь полностью тонет, плавники правильно ориентируются и затем могут погрузиться на дно океана или зацепиться за кораллы или камни на дне.

Легкая конструкция, которую можно сложить для удобства хранения. Это делает Danforth обычной конструкцией для небольших судов, работающих в регионах с малой и средней глубиной, так что можно использовать тросы.

Временный анкер Брюс

Этот тип анкера обычно называют клешней из-за его формы и конструкции. Он используется для того, чтобы зацепиться за камни на дне океана, а затем поселиться в нем. Однако он не работает, когда материал на дне представляет собой рыхлый песок, ил или грязь. Кроме того, сорняки и другие структуры могут запутать коготь анкера, не создавая фактической анкерной силы. Вместо этого они, как правило, препятствуют подъему якоря, когда судну пора двигаться дальше.

Первоначальный дизайн когтя Брюса является относительно избыточным дизайном, от которого теперь отказываются в пользу более практичных конструкций. Более современные конструкции включают коготь, похожий на лопату, который может захватывать большинство типов материалов на дне. Они включают в себя дугу безопасности, обеспечивающую дополнительную устойчивость якорной головки, пока она не зацепится за камни или мусор на дне океана. В таких конструкциях, как Rocna, Vulcan и Ultra, такая конструкция лопатки используется для обеспечения необходимой силы анкеровки.

Временный анкер плуга

Подобно плугу, используемому в сельском хозяйстве, в этой конструкции анкеров используются плоские лезвия или пластины, прикрепленные к центральному стержню. Цель состоит в том, чтобы лезвия вонзились в океанское дно и захватили его. Часто вместо одной пластины на конце хвостовика используются три-четыре лопасти, идущие перпендикулярно центральной линии. В современных конструкциях используется арочный хвостовик, с помощью которого можно быстро погрузить плуг в донные пласты.

Основная проблема плугового якоря заключается в том, что он плохо работает в иле, почве или сыпучих материалах, составляющих дно океана. Это потому, что они просто тянутся по дну, когда судно движется без какого-либо сопротивления, пока они не зацепятся за камень или подобный мусор на дне. Точно так же при небольшой восходящей силе из-за обычных волновых движений лопасти или пластины плуга могут сместиться и выскочить из океанского дна. Следовательно, для работы этого типа якоря требуются идеальные условия.

Современные варианты якоря плуга включают конструкцию Delta, состоящую из жесткого арочного стержня и комбинации пластин или лопастей, прикрепленных к нему. В отличие от обычных плуговых якорей, в которых используется шарнирный стержень, это отдельные конструкции, в которых используется вес якоря и его присущая конструкция для сцепления со дном океана.

В заключение

Другие виды оборудования, которые используются вместе с якорем для удержания судна или установки, плавающей на поверхности воды, включают такелаж (например, тросы), якорные цепи и канаты, укладочное оборудование и т. д. Якорные цепи и канаты являются важным фактором, определяющим надежность данного якоря, поскольку они обеспечивают единственную связь между конструкцией и якорем. Они должны быть в состоянии выдерживать огромные усилия как при растяжении, так и при сжатии. Точно так же тросы натяжения также должны быть достаточно прочными, чтобы прикладывать силу к анкеру, чтобы ориентировать его в определенном направлении.

Суть любой конструкции якоря заключается в том, что первоначальные три стандартных конструкции (лапаная, адмиралтейская и безштоковая) были разработаны и изменены с течением времени с появлением новых технологий и требований. В зависимости от того, хотим ли мы использовать постоянные или временные анкеры, основной принцип остается тем же. Все, что меняется, — это стили дизайна в зависимости от таких факторов, как время погружения и материал, найденный на дне или дне океана.

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Похожие сообщения

Об авторе

Аджай Менон является выпускником Индийского технологического института в Харагпуре по специальности «Океанская инженерия и военно-морская архитектура». Помимо писательства, в свободное время он играет в шахматы и играет на клавишных.

Читать еще статьи этого автора

Что такое якорная цепь — все, что вы должны знать

Как мы узнали из статьи о типах якорей, морское оборудование, которое используется для ограничения движения конструкций или транспортных средств в воде за счет сочетания веса и трения вдоль ложа океан или морское дно известен как якорь.

Его основная цель состоит в том, чтобы обеспечить механизм для кораблей и лодок, чтобы они могли удерживать свое положение либо во время причаливания и швартовных операций в портах, либо для того, чтобы крупные морские установки, такие как полупогружные нефтяные вышки, оставались неподвижными над нефтяным месторождением.

Для этого якорь цепляется за любые камни или обломки на дне океана или моря, чтобы обеспечить ось вращения, вокруг которой судно будет оставаться неподвижным.

Наряду с этим якоря также могут увеличить сопротивление любого судна в ситуациях, когда это необходимо. При следовании за кораблем они служат искусственным тормозным механизмом.

Позволяя якорю следовать за кораблем, все судно стабилизируется от резких движений волн во время шторма. Это ключевой фактор в предотвращении нагрузки на зеленую воду и ударов носа. Зеленая вода — это технический термин для любой воды, присутствующей на верхней палубе корабля.

Удар носа относится к большим силам, воздействующим на носовую часть корпуса судна волнами во время шторма. Позволяя якорю поглощать огромные нагрузки и перенаправлять силы от корпуса корабля, судно может оставаться относительно устойчивым даже в неблагоприятных условиях.

Значение из Якорная цепь

Как видно, якорь играет важную роль на судне и в морских операциях. Однако он может функционировать только до тех пор, пока остается прикрепленным к плавучей конструкции.

Принимая во внимание огромное усилие, прикладываемое к соединению между якорем и судном во время обычных условий швартовки или постановки на якорь, обычные методы крепления якоря в конечном счете перестанут работать при значительных нагрузках.

Якорная цепь относится к компоненту, который прикрепляет якорь к лодке или конструкции, и обычно называется якорной штангой (или якорным тросом). Он превосходит традиционные методы с точки зрения прочности и несущей способности.

Якорная штанга предназначена для крепления якоря к части судна таким образом, чтобы его можно было легко поднять при необходимости.

Он также играет важную роль в поглощении определенной части сил от основной конструкции и головки анкера. Например, во время шторма или других подобных погодных условий судно или морская буровая установка имеет тенденцию к крену и крену. Это движение может усиливаться, вызывая повреждение сосуда.

Для демпфирования этих сил анкерный стержень предназначен для поглощения определенной нагрузки. Поскольку якорные цепи и тросы сконструированы таким образом, чтобы выдерживать большие нагрузки на них, они не сильно повреждаются и не деформируются при таких нагрузках. Это поглощение сил вдали от основной конструкции и анкера известно как демпфирование.

Важными факторами, которые следует учитывать при выборе или проектировании якорной цепи, являются

• максимально допустимые нагрузки,
• удобство хранения и
• ожидаемая длина пробега.

Напряжения должны быть проверены для каждой единицы тяги. Металлические цепи имеют звенья в качестве основного компонента, а веревки и тросы состоят из волокон.

Простота хранения — еще один ключевой фактор в конструкции катания. Если якорь нельзя смотать обратно, а затем надежно хранить, это может привести к повреждению корпуса.

Каждое судно или морская установка имеет приблизительное представление о рабочих местах и, следовательно, о максимальной и минимальной глубине водоемов в этих местах. Исходя из них, анкерная штанга изготавливается определенной длины, при которой она должна быть надежно закреплена.

Отношение длины выплаченного анкерного стержня к фактической глубине водоема называется объемом. Он представляет собой компромисс между дрейфом судна и вертикальными силами, действующими на якорь.

Прицел обычно находится в диапазоне от 5:1 до 7:1. Более короткие стержни имеют меньшую слабину, поэтому судно не может легко дрейфовать из-за естественных волновых движений. Однако, поскольку угол между морским дном и якорной штангой составляет почти девяносто градусов, толчки и рывки напрямую передаются на штангу, а затем и на судно.

Если прицел увеличится за пределы определенного значения, это резко уменьшит силы на судне, но также позволит кораблю дрейфовать в более крупную область.

Силы, воздействующие на трос (или анкерный трос)

Чтобы определить требования к материалам и конструкции, используемые при проектировании цепи, важно проанализировать различные силы, действующие на нее. Основные силы, действующие на стержень, включают силы растяжения, сжатия, вибрации, кручения, тепловые и химические силы.

Силы растяжения относятся к нагрузкам, которые пытаются удлинить любую конструкцию в продольном направлении. И наоборот, сжатие относится к нагрузкам, которые сжимают всю конструкцию.

Вибрационные нагрузки возникают из-за машин и других компонентов судна, работающих с высокой частотой. Например, якорная цепь, расположенная рядом с двигателем, подвергается большим нагрузкам, так как двигатель вибрирует на высоких оборотах.

Под кручением понимается скручивание конструкции, когда один ее конец зафиксирован. Это вызывает искажение, когда отдельные звенья или волокна запутываются. Поскольку на другом конце цепи действует большой вес, могут возникать деформации.

Тепловые силы возникают из-за изменений температуры, происходящих вблизи анкера. Между днем ​​​​и ночью различные погодные условия могут нагревать или охлаждать езду. Этот цикл «горячее-холодное» может вызвать термические напряжения, вызывающие усталость материала. Наконец, химические силы возникают из-за коррозии материала, образующего стержень, либо из-за ржавчины, либо из-за воздействия организмов в воде.

Для изготовления анкерной штанги необходимо использовать правильную смесь материалов. Разорванные соединения могут быть чрезвычайно опасны во время операций по швартовке судов и морских установок. Используются два распространенных метода конструкции якоря: металлические звенья, известные как цепные тросы, или канаты, известные как якорный трос.

Анкерный трос/веревка

В этом типе отдельные узлы представляют собой волокна, идущие по всей длине стержня. Они скручены для дополнительной прочности и часто покрыты какой-либо оболочкой.

Эти типы удилищ очень легкие и гибкие, так как они в основном сделаны из веревки. Кроме того, они могут выдерживать большие нагрузки из-за высокого предела текучести. Однако самым большим недостатком использования анкерных тросов является то, что они подвержены натиранию и легко изнашиваются.

Трение о подводные обломки или трение, возникающее между соседними волокнами кабеля, являются основными причинами этой формы деградации. Другая распространенная проблема с этим типом анкерной штанги заключается в том, что она может расколоться, когда внутренние напряжения превысят допустимые уровни.

Эти типы якорных стержней используются для небольших лодок, гидроциклов и легких судов. Более крупные структуры создают чрезмерную нагрузку на волокна, что может привести к их разрыву в середине операции. Существует несколько способов изготовления анкерных тросов, более устойчивых к нагрузкам.

Наиболее распространенным типом кабеля является витой кабель. Два или более отдельных кабеля скручены друг с другом, пока не образуют единый прочный кабель. Преимущество этого метода заключается в том, что он увеличивает прочность без значительного увеличения времени производства.

Проблема в том, что возможно частичное распутывание троса при воздействии на него силы. Второй тип — плетеный и двойной плетеный кабель. В этом стиле отдельные волокна скручены вместе и сплетены, а не только кабели.

Кабели с двойной оплеткой имеют внутренний плетеный сердечник, который затем покрывается внешней плетеной оболочкой. Преимущество заключается в том, что этот тип анкерного троса чрезвычайно прочен. Однако время, необходимое для изготовления кабеля, может быть трудоемким.

Натуральные волокна, такие как конопля и джут, быстро заменяются синтетическими волокнами, которые значительно прочнее. Полиамиды являются распространенным материалом для кабелей, и хорошо известной разновидностью является нейлон. Он обладает высокой устойчивостью к повреждениям от воздействия УФ-излучения солнечного света и имеет около 30% эластичности, что позволяет ему поглощать и рассеивать силы.

Заменой нейлоновых тросов является полиэстер, известный под торговым названием Dacron. Они обладают почти такой же прочностью, как нейлон, но не так эластичны. Чтобы преодолеть это отсутствие демпфирования, можно оплатить более длительную поездку.

Полиэстер лучше, чем нейлон, когда речь идет о сохранении длины и общей формы при воздействии воды. Кроме того, он обладает лучшей устойчивостью к повреждениям от воздействия УФ-излучения и истиранию.

Немного менее распространенной альтернативой является полипропилен, который предпочтительнее, поскольку он плавает в воде. Однако он не такой прочный и чрезвычайно чувствителен к ультрафиолетовому излучению. Распространенной заменой стандартных синтетических удилищ является сочетание армированного полимера с обычным нейлоном или дакроном.

Благодаря этому отношение прочности к весу удилища становится значительно больше, при сохранении общей длины и объема. Эти армированные якорные тросы широко используются в морских установках и используются буксирными судами для буксировки различных конструкций в портах.

Якорная цепь

Якорная цепь состоит из нескольких сегментов звеньев, напоминающих замкнутые петли. Каждая петля соединяется с соседними петлями, создавая цепь любой заданной длины.

Основным преимуществом этого типа анкерной штанги является то, что она устойчива к износу, который чрезвычайно характерен для анкерных тросов. Поскольку он, как правило, сделан из металла, трение между двумя соседними звеньями вызовет лишь небольшие деформации в течение длительного времени.

По сравнению с проблемой перетирания тросов, цепная тяга может выдерживать почти все виды деформаций, связанных с трением, с применением смазочных материалов. Большинство смазочных материалов со временем отслаиваются в результате постоянного воздействия воды. Однако для этого просто нужно, чтобы якорь был снова намотан, а необходимые звенья были покрыты смазкой.

Хотя используются обычные смазочные материалы, такие как WD-40, их токсическое воздействие на морскую флору и фауну из-за химического воздействия постепенно привело к тому, что их заменили консистентными смазками и другими типами смазочных материалов.

Еще одним преимуществом якорной цепи является то, что она может компактно поместиться в шкафчике для хранения якорной цепи благодаря индивидуальному весу каждого звена. В отличие от веревки или троса, которые имеют тенденцию быть эластичными и, следовательно, их труднее свернуть, отдельные звенья намного легче хранить.

Однако самая большая проблема с использованием цепей, особенно для больших конструкций, таких как корабли или морские сооружения, заключается в том, что якорная штанга становится чрезвычайно тяжелой. В сочетании с весом самого анкера общая масса системы составляет несколько тонн. Чтобы иметь возможность поднимать такой вес, требуются мощные двигатели или краны, которые могут усложнить работу.

Другая проблема заключается в том, что металл не поглощает столько энергии, сколько кабель или веревки. Из-за этого он часто не может перенаправить какие-либо рывки или другие возмущения, возникающие со дна океана или морского дна. Если вся цепь резко натягивается из-за естественных волновых движений, на сосуд или конструкцию может быть передан мощный удар, который со временем может вызвать разрушение и усталость металла.

Интересным аспектом якорных цепей является цепная связь утяжеленных звеньев. Поскольку каждое звено имеет значительный вес, вся цепь имеет тенденцию провисать или падать посередине из-за этого веса. Контактная цепь относится к естественной форме, которую принимает цепь, когда она подвешена между двумя точками.

Преимущество этой цепи состоит в том, что она уменьшает начальный угол между морским дном или дном океана и якорной штангой. Из-за этого определенное количество сил и нагрузок поглощается и рассеивается от конструкции и анкера. Однако это происходит только до тех пор, пока угол остается небольшим и существуют допустимые диапазоны нагрузок.

Этот тип якорной штанги в основном используется для больших судов и морских установок. Это связано с тем, что эти сооружения имеют значительный вес, вытесняя несколько десятков тысяч кубометров воды. Если для закрепления этих конструкций используется канатная дорога, она в конечном итоге растрескается и просто сломается.

Используются сверхпрочные металлические звенья цепи, способные выдерживать огромные нагрузки, возлагаемые на цепь. Обычные материалы, используемые при изготовлении отдельных металлических звеньев, включают высокоуглеродистую сталь и термообработанную высокоуглеродистую сталь. Последняя известна как транспортная цепь или G70 и имеет исключительное соотношение прочности и веса, что делает ее идеальной для таких целей.

Комбинация троса и цепного анкера

Принимая во внимание различные параметры, связанные с конструкцией чистой цепи и троса, комбинация обоих типов анкерных стержней может устранить определенные недостатки.

Используется в крупных морских сооружениях и больших крейсерах. Комбинация работает по тому принципу, что цепная часть анкерной штанги должна присутствовать в местах, где вероятно истирание обычных тросов. Это гарантирует, что общая целостность конструкции останется неповрежденной, но не повлияет на демпфирующий эффект стержня.

Таким образом, цепная часть крепится непосредственно к анкерному стержню, а трос образует остальную часть стержня. Как правило, соединение между цепью и тросом является самой слабой частью удилища, и необходимо использовать специальные методы соединения обоих типов удилищ.

Для покрытия места соединения используется оцинкованное соединение, а волокна кабеля частично соединяются с цепью. Наряду с этим, кабель можно вкручивать прямо в цепь.

Еще одним преимуществом использования комбинации канат-цепь является уменьшение угла между станиной и анкерной штангой, что, в свою очередь, снижает вертикальную нагрузку на плавучее сооружение. Однако он работает только при умеренных и легких подводных течениях. В противном случае цепь недостаточно тяжелая, чтобы оставаться на дне океана.

Решение состоит в том, чтобы заплатить за более длинную езду, которая поможет рассеять определенное количество энергии от якоря. Риск заноса увеличивается при пропорциональном увеличении длины стержня, и целесообразно оптимизировать длину выдаваемого анкерного стержня исходя из этих параметров.

Маркировка якорной цепи

Размер анкерной штанги играет важную роль в уравновешивании величины смещения и сил, воспринимаемых цепью или тросом во время якорных операций. Таким образом, важно иметь точное значение длины выплаченного анкерного стержня. Для этого на анкерной штанге имеется специальная маркировка, так что якорный оператор и другой персонал могут визуально определить выплаченную длину.

Наиболее распространенными методами маркировки анкерной штанги являются пластиковые маркерные элементы или окрашенные секции.
Пластиковые элементы, такие как стяжки и блоки, довольно распространены из-за простоты установки и замены этих компонентов после их износа.

Кроме того, поскольку они изготовлены из пластика, они имеют более высокий срок службы в море по сравнению с покраской и другими способами. Цветные стяжки завязываются через равные промежутки (стандарт — 25 футов или чуть более 7,5 метров) и указывают на уже оплаченную длину.

Цветовые коды указывают длину и обычно состоят из белого, красного и синего цветов в соответствии с морскими стандартами. Однако проблема с пластиковыми компонентами заключается в том, что они могут зацепиться за брашпиль и другое якорное оборудование.

Кроме того, они могут развалиться, если постоянно тереться о клюз и катушку привязи. Сломанные пластиковые детали могут в конечном итоге загрязнить воду и создать серьезную опасность для окружающей среды, которую нельзя игнорировать.

Краска — еще один довольно распространенный метод маркировки якорных цепей. Это соответствует трехцветной системе, аналогичной методу пластиковых галстуков. Каждый из этих цветов обозначает определенную цифру и значащее число длины анкерной штанги.

Принцип действия аналогичен маркировке резисторных лент на электрооборудовании. Каждая из трех полос в определенном порядке может представлять уникальный номер, основанный на определенных различиях маркеров.

Например, некий оператор судна решает, что разница между двумя соседними нанесенными краской метками на якорной штанге должна составлять 25 футов. Затем определенный порядок трех полос будет указывать уникальное число, кратное 25, которое можно использовать для определения длины выплачиваемой поездки.

Окрашивание этих лент является распространенным подходом, тем более что экологически чистые краски легко доступны на рынке. Однако единственная проблема с этим методом заключается в том, что краска может довольно быстро стираться из-за сурового климата, которому она подвергается. Для борьбы с этим износом необходимо наносить частые слои, а полосы должны быть сделаны достаточно широкими, чтобы даже в случае отслаивания краски оставался значительный участок для правильного определения длины анкерного стержня.

Устройство для хранения якорной цепи

Из предыдущего обсуждения становится очевидным, что якорная цепь играет жизненно важную роль в сочетании с якорем. Однако, поскольку современные анкеры изготавливаются из металла или веревки, у них высока вероятность возникновения проблем, связанных с износом, таких как ржавчина или истирание.

Решение состоит в том, чтобы постоянно следить за якорем всякий раз, когда его буксируют обратно на судно.

Для этого необходимо предусмотреть специальные места для хранения, чтобы удилище было надежно защищено от воздействия коррозионных веществ и чтобы к нему был легкий доступ для технического обслуживания или для снятия с якоря.

Якорные цепи хранятся в ящике для цепей, расположенном глубоко внутри корпуса судна. Это вентилируемые корпуса, которые используются для хранения якоря, когда он не используется, и для размещения оставшейся длины якорной цепи, когда она развернута. К нему могут получить доступ инженеры и персонал для плановых проверок или долгосрочного обслуживания.

Обычно пол цепного ящика усилен, чтобы выдерживать дополнительный вес металлического стержня. Чтобы вытащить цепь из рундука, на палубе попарно устанавливается ряд мощных двигателей и шестерен.

Расположение цепного рундука

Причина объединения оборудования для хранения якорей заключается в том, что имеются отдельные компоненты для якорей левого и правого бортов. В случае механического отказа, если бы обе якорные линии приводились в действие одной и той же лебедкой, это могло привести к дрейфу судна. Брашпиль — это технический термин, используемый для обозначения двигателя, опускающего или поднимающего якорную цепь.

Наряду с брашпилем перед ним, на палубе, присутствует вторичная шпуля. Цель этого состоит в том, чтобы гарантировать, что отдельные звенья не запутаются при перемещении. Он расправляет цепь и медленно выводит ее из сосуда. На этой катушке имеется фиксирующий механизм, так что цепь можно зафиксировать на нужной длине после ее развертывания.

Наконец, люк или кошачья дыра — это щель в корпусе, через которую проходит якорь. Он служит трем основным целям: питать якорную цепь, размещать оборудование для чистки удилища и удерживать головку якоря на месте. Как определено, клюз обеспечивает выпускное отверстие по левому и правому борту для опускания или подъема цепи в отсек для цепи.

Более того, когда цепь вытаскивают из воды, высока вероятность того, что она может быть замусорена подземным гравием, илом и даже живыми организмами. Чтобы избавиться от этого органического вещества, вдоль устья клюзова устанавливаются шланги, чтобы можно было очистить стержень перед хранением.

Наконец, якорь прочно удерживается на боковой стороне корпуса запорным механизмом, предусмотренным на клюзе. Это также ограничивает движение головки анкера, которая в противном случае могла бы привести к повреждению, если ее оставить без присмотра, особенно во время шторма.

Анкерные стержни играют важную роль в креплении якоря к судну или сооружению. Без правильного выбора типа и материалов могут быть серьезные последствия для структурной целостности анкерной системы. По типу соединения анкерные стержни можно разделить на тросовые и цепные.

Тросы предпочтительнее для легких и небольших лодок, тогда как цепи обычно используются для более крупных конструкций, таких как корабли и морские буровые установки. Современные анкерные стержни сочетают в себе оба этих типа для повышения долговечности, демпфирующих эффектов и общей прочности анкера.

Объем – это мера соотношения длины выложенного якоря и глубины водоема. Выбрав правильный тип якорной штанги в зависимости от размера судна и общих условий эксплуатации, а также выбрав правильные материалы для изготовления штанги, можно увеличить срок службы якорной системы.

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают взгляды Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Похожие сообщения

Об авторе

Аджай Менон является выпускником Индийского технологического института в Харагпуре по специальности «Океанская инженерия и военно-морская архитектура». Помимо писательства, в свободное время он играет в шахматы и играет на клавишных.