Мазерати история марки: История марки Maserati — CARobka.ru

Содержание

История марки Maserati — CARobka.ru

Maserati S.p.A — итальянский производитель премиальных автомобилей бизнес-класса и спорткаров. Штаб-квартира находится в Модене, Италия. Принадлежит промышленной группе FIAT.

Марку основала семья Мазерати в начале XX века. У фермера Рудольфо было шестеро сыновей, пятеро из которых всю жизнь посвятили автомобилям, унаследовав страсть отца к скорости. Старший сын Карло Мазерати в возрасте 17 лет разрабатывает свой первый одноцилиндровый двигатель и получает работу в Fiat в качестве тест-пилота. В свободное время он работает над новым одноцилиндровым мотором, который устанавливает на простенькое шасси. В некотором роде этот примитивный автомобиль с деревянным кузовом был первой моделью Maserati.

Затем Карло успешно выступает в автомобильных соревнованиях, а в 1909 году основывает собственную компанию. Его целью становится разработка превосходного самолета, однако в 1910 году он умирает от туберкулеза.

Братья Альфьери, Эрнесто и Биндо работают в автокомпании Isotta-Fraschini, но в 1914 году Альфьери решает пойти по стопам старшего брата и открыть собственную фирму.

Через некоторое время к нему присоединились Биндо и Эрнесто. Вместе они разработали свой первый спорткар с двухлитровым двигателем. Основной статьей дохода компании Officine Alfieri Maserati, кроме изготовления авто, было производство двигателей и свечей зажигания. В основном автомобили собирались для участия в гонках. Фирма жила случайными заказами.

Во время Первой мировой войны компания выпускала свечи для военной техники. После наступления мира Альфьери, Эрнесто и Этторе сосредотачивают все усилия на создании нового автомобиля. Марио, единственный из шести братьев не связанный с силовыми механизмами и ставший художником, рисует логотип марки, используя трезубец от статуи Нептуна на площади Пьяцца Маджоре, символ силы и бодрости.

В 1926 году компания Diatto, с которой сотрудничали братья Мазерати, перестала выпускать гоночные автомобили. Это привело к созданию первого Maserati и выводу на рынок новой марки. Один из первых авто бренда под управлением Альфьери в 1926 году одержал победу в гонках на выносливость Тарга Флорио.

Компания стала выпускать гоночные авто с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами.

Первый спорткар Maserati получил имя Tipo 26 и представлял собой эволюцию Diatto GP 8C. По словам Альфьери, он воплощал «лучшие характеристики всех автомобилей, выпущенных до сих пор».

В том же 1926 году Tipo 26 выигрывает скоростную гонку, развивая свыше 167 км/час. Братья Мазерати увеличивают производство, не успевая за спросом. В высокомерном мире спортивных соревнований к новой марке проявляют неподдельный интерес. 28 сентября 1929 года в Кремоне Maserati устанавливает свой первый мировой рекорд, проехав 10 км гонки со средней скоростью в 246,069 км/час. Этот рекорд не смогли побить вплоть до конца 1937 года. Еще одно впечатляющее достижение братьев — создание 16-цилиндрового двигателя V5 с непостижимой для тех времен мощностью в 360 л.с.


Maserati Tipo 26 (1926–1932)

В 1932 году в возрасте 44 лет во время операции Альфьери умирает. Во главе марки становится Эрнесто, талантливый инженер, под началом которого создается новый Tipo V5. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, бренд процветает. Однако к концу 30-х годов компания ощущает сильную конкуренцию со стороны Mercedes и Auto Union, поддерживаемых правительством Третьего рейха. Эрнесто, Этторе и Биндо понимают, что фирма нуждается в резкой смене направления, поэтому приветствуют сотрудничество со знаменитым итальянским предпринимателем Адольфо Орси. В 1937 году они продают ему Maserati, оставаясь в течение некоторого времени на различных должностях в фирме.

Семья Орси перенесла штаб-квартиру в город Модена и сосредоточилась на выпуске гоночных авто. Первым продуктом новой эпохи является представленный в марте 1939 года 8CTF, с которым марка впервые побеждает в соревнованиях в США. Maserati становится первым итальянским производителем, который выигрывает гонку Indianapolis 500 и закрепляет свое достижение в следующем году.


Maserati 8CTF (1939)

Во время Второй мировой войны компания отставила выпуск автомобилей и занималась изготовлением свечей зажигания для нужд армии. В послевоенное время марка вернулась к сборке авто и в 1946 году на Женевском автосалоне представила А6. Буква «А» в имени модели обозначала Альфьери, а шестерка — количество цилиндров. Публика сразу же оценила дизайн и оригинальность новинки: компания получает много заказов и уже может организовать серийное производство.

В 1947 году дебютировала версия с кузовом берлинетта, разработанным ателье Pininfarina, а год спустя вышла модификация с открытым верхом. A6 1500 Grand Tourer стал первым серийным дорожным автомобилем в модельной линейке Maserati. Он оснащался рядным 1,5-литровым мотором мощностью 65 л.с. и развивал до 154 км/час.


Maserati A6 1500 (1947–1956)

Команда Maserati пополняется новыми именами, в числе которых Альберто Массимино, работавший в Fiat, Alfa Romeo и Ferrari. Инженеры совершенствуют двигатели и шасси, чтобы стать лучшими в автомобильных гонках. Эти проекты завершают карьеру братьев Мазерати в основанной ими фирме. После окончания 10-летнего контракта они покидают компанию и основывают новую — Osca, которая не принесла им успеха.

В 1957 году марка празднует победу в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1, которую принес известный аргентинский гонщик Хуан Мануэль Фанхио на Maserati 250F. Однако как ни лестны были победы, после несчастного случая, произошедшего в 1957 году на гонках Mille Miglia, в результате которого погибли гонщик Альфонсо де Портаго, его штурман Эдмунд Нельсон и одиннадцать зрителей, Maserati покидает мир автомобильных соревнований.

После ухода из автоспорта марка концентрируется на создании дорожных машин. Тогда главный конструктор Джулио Альфьери создает купе с алюминиевым корпусом 3500GT, сразу же ставшее бестселлером. Коммерческий успех принесли изящный кузов разработки Touring и мощный 3,5-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами. В 1961 году модель модернизировали, оснастив механической системой впрыска топлива Lucas. Это был первый инжекторный автомобиль Италии.


Maserati 3500GT (1957–1964)

В середине 50-х дебютирует более роскошная модель — 5000 GT. Выпуская ее, компания переходит на штучное изготовление автомобилей. Универсальное шасси отправляли в различные кузовные ателье, где автомобили доводились под конкретного владельца. Не могло быть построено два одинаковых 5000GT. Кроме того, успеху модели способствовали прекрасные динамические характеристики: оснащенный 5-литровым мотором автомобиль разгонялся до 280 км/час.

В 1968 году марку выкупила компания Citroën. Несмотря на то что Адольфо Орси оставался номинальным президентом, политика бренда резко поменялась. Производство автомобилей становилось более массовым — выпускалось до двух единиц в день, некоторые технологии, в частности, гидравлическая подвеска, были объединены с технологиями французского автопроизводителя.

Конструктор Джулио Альфьери смог реализовать множество амбициозных проектов, ставших гордостью автокомпании. В 1969 году появляется Maserati Indy с 4,2-литровым двигателем V8. С 1970 года к нему присоединился 4,7-литровый силовой агрегат. Всего было выпущено более 1100 единиц модели.


Maserati Indy (1969–1975)

В 1971 году дебютирует Maserati Bora, первый автомобиль марки с центральным расположением двигателя и независимой подвеской на всех четырех колесах.

Выходит Maserati Quattroporte II, который оснащается центрально расположенным двигателем, передним приводом и шестью фарами. Чтобы приводить в движение этот большой автомобиль, Альфьери разработал двигатель V8 мощностью 260 л.с.

Кроме того, появляется замена успешного Ghibli — разработанный с помощью Bertone Maserati Khamsin, который также получил расположенный впереди мотор, независимую подвеску, цельный кузов и передовые технологии, такие как система усилителя руля DIRAVI.

В 1970-е годы спрос на дорогие авто начал падать из-за топливного кризиса. Компания Citroën объявила о банкротстве, а вновь созданный альянс PSA Peugeot Citroën собирался ликвидировать Maserati.

Марку выкупил известный гонщик и конструктор Алессандро де Томазо, под руководством которого в 1976 году был представлен новый модельный ряд, включающий Kyalami и Quattroporte III.

В 1982 году, отвечая запросам времени, бренд выпускает небольшую модель Biturbo с 2-литровым мотором V6 с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с. Автомобиль получил шикарную отделку и был недорогим во владении, что подстегнуло интерес покупателей.


Maserati Biturbo (1981–1994)

В начале 90-х выходит два новых купе Shamal и Ghibli II. Над внешним видом первого работал известный Марчелло Гандини.

В 1993 году марка переходит во владение группы FIAT, получает большие финансовые вливания, с которыми многие связывают возрождение Maserati. В 1999 году представлено новое купе 3200 GT с изящным экстерьером и 3,2-литровым мотором V8 с турбонаддувом, который выдавал 370 л.с. Модель развивала до 285 км/час, а время разгона с 0 до 100 км/час составляло 5 секунд.

С 1999 года Maserati полностью контролируется компанией Ferrari, которая использует это имя для выпуска элитных автомобилей. Марка вкладывает инвестиции в строительство новых производственных мощностей и постоянно находится в поиске технологических новинок, способных удивить искушенных ценителей премиальных авто.

В 2004 году в России начались официальные продажи автомобилей марки. Среди российских покупателей сразу же нашлись преданные поклонники Maserati, которым особенно полюбилась популярная во всем мире модель Quattroporte. Модельный ряд, представленный в нашей стране, возрастал: теперь компания реализовывает через российских дилеров всю свою линейку.

владельцы, обзор выпускаемых моделей автомобилей

Maserati – это всемирно известная автомобилестроительная компания итальянского происхождения, основанная в 1914 году. В настоящее время она специализируется на производстве эксклюзивных авто люксового сегмента. Штаб-квартира фирмы расположена в северно-западной части Италии в Модене (Modena). На сегодняшний день автомобильный бренд является частью крупного транснационального объединения «FIAT».

Содержание

  • История создания бренда
  • Судьба бренда после смерти Альфьери
  • Очередная смена власти
  • Алессандро де Томазо – новое сердце бренда
  • Maserati в 1990-е
  • Maserati сегодня
  • Maserati Quattroporte
  • Maserati Levante
  • Maserati GranTurismo
  • Maserati Ghibli III

История создания бренда

Начиная рассказ об истории возникновения бренда «Maserati», необходимо упомянуть о семье основателей. Всего в семействе Мазерати воспитывалось шестеро детей. Самый младший из них, Марио (Mario Maserati), всю свою жизнь посвятил искусству, средний, Карло (Carlo Maserati), не представлял собственного существования без автогонок. Оставшиеся четверо братьев: Альфьери (Alfieri Maserati), Эрнесто (Ernesto Maserati), Биндо (Bindo Maserati) и Этторе (Ettore Maserati) – были заняты в автомобильном бизнесе, трудясь в небольшой местной фирме «Isotta-Fraschini» в Болонье (Bologna).

В 1914 году Альфьери решает начать собственное дело и открывает первую фамильную мастерскую «Officine Alfieri Maserat», в качестве места расположения которой был выбран пригород Болоньи. Братья, Биндо, Этторе и Эрнесто, поддерживают его начинание и вскоре подключаются к семейному бизнесу. Совместными усилиями целеустремленным и амбициозным итальянцам удается построить первый авторский спортивный автомобиль. Он был оснащен двигателем объемом в два литра и имел неплохие по тем временам технические характеристики.

Дела мастерской начинают идти в гору, и к 1926 году Альфьери удается заключить довольно выгодный контракт с крупной итальянской компанией «Диато». При ее финансировании братья официально регистрируют собственную автомобилестроительную фирму «Maserati».

Именно с этого периода налаживается массовый выпуск различных линеек авто, оснащенных четырех-, шести-, восьми- и шестнадцатицилиндровыми двигателями.
В 1932 году из жизни уходит главный идейный вдохновитель бренда, Альфьери Мазерати, однако братья продолжают начатое им дело.

Судьба бренда после смерти Альфьери

Неожиданно возглавившие компанию Биндо, Этторе и Эрнесто оказались неспособны продолжить начинание своего брата, а череда принятых ими мер едва не загнала «Maserati» в кризисное состояние. В 1937 году они принимают решение о продаже контрольного пакета акций семье Орси (Orsi).

Новые владельцы стремительно реорганизуют производство, а также меняют дислокацию штаб-квартиры, перемещая ее в крупный деловой центр страны – Модену на улицу Виале Чиро Менотти (Viale Ciro Menotti). Политика Орси была направлена исключительно на массовый выпуск автомобилей спортивного сегмента.

Братья Мазерати не уходят из компании окончательно, они лишь снимают с себя руководящие обязанности и продолжают работу в качестве инженеров-конструкторов, разработчиков.

С приходом к власти семьи Орси команда «Maserati» становится активным участником разнообразных гоночных состязаний и соревнований. Так, в 1940 году ей удалось одержать свою первую официальную победу на гонках в Индианаполисе (Indianapolis). Примечательно, что именно в этом поединке бренду удалось сдвинуть с пьедестала таких гигантов авторынка, как «Ауди» и «Мерседес».

В период с начала 1940-х годов и до самого окончания Второй мировой войны компания, как и многие другие автомобилестроительные предприятия того исторического периода, переквалифицировалась в поставщика военной техники для итальянской армии. Ключевым соперником «Maserati» в то время была фирма «V16».

Когда все боевые действия прекратились и было подписано мирное соглашение, «Maserati» вернулась в привычное рабочее русло и активно занялась разработкой новой серии гоночных авто из серии «A6». К этому моменту действие контракта, заключенного с братьями Мазерати, также истекло, и им пришлось покинуть компанию.

Очередная смена власти

В конце 60-х годов прошлого столетия компанию ждали большие перемены – так, в 1968 году она в очередной раз сменила своего владельца. Контрольный пакет акций «Maserati» начал принадлежать автомобилестроительной компании французского происхождения «Ситроен» (Citroën).

Предыдущий владелец, Адольфо Орси (Adolfo Orsi), однако, не спешил окончательно покидать «Maserati», оставив за собой должность президента компании. И хотя номинально он действительно рассматривался, как глава предприятия, политика автомобильного бренда претерпела кардинальные изменения. Во-первых, авто начали производиться в ускоренном темпе – до двух штук в течение одних суток. Во-вторых, компания «Ситроен» щедро поделилась с «Maserati» своими новаторскими технологиями, а также накопленным опытом, что позволило разработать уникальный автомобильный ряд, революционный для тех лет. Одним из наиболее значимых изобретений, созданных в тесном сотрудничестве двух всемирно известных брендов, можно считать гидравлическую подвеску, которая произвела настоящий фурор на мировом рынке.

В начале 70-х годов двадцатого века ассортимент «Maserati» был представлен исключительно престижными моделями авто: «Merak», «Bora», «Khamsin» и «Quattroporte». Именно поэтому разразившийся в этот период нефтяной кризис нанес невосполнимый урон финансовому благополучию компании. Дорогие гоночные автомобили резко потеряли свой спрос и больше не могли окупаться. Фирма «Ситроен» стремительно объявила о своем банкротстве и в 1964 году перепродала акции «Maserati».

Алессандро де Томазо – новое сердце бренда

В 1975 году произошла очередная смена руководства в рамках компании. Популярный автогонщик и инженер-конструктор Алессандро де Томазо (Alessandro de Tomaso) выкупил обанкротившееся предприятие , надеясь подарить ему «второе дыхание». В целом, задумки итальянца оказались реализованы – в 1976 году состоялась презентация абсолютно нового модельного ряда бренда. Общественности были представлены автомобили «Kyalami» и «Quattroporte III», которые произвели настоящий фурор в массах.

В начале 1980-х годов Томазо выпустил модель суперкара «Biturbo», которая отличалась дешевизной относительно других автомобилей бренда. Она была разработана на базе мотора «V6», оснащалась системой двойного турбонаддува, а также имела мощность в 180 л.с.

«Biturbo» стала настоящей сенсацией, буквально заставляя людей переосмыслить и переоценить их отношение к суперкарам. Автомобиль имел вполне классический внешний вид, однако его внутренне содержимое завораживало своей ненарочитой роскошностью. Коммерческий успех данной машины обеспечивался ее компактностью и экономичностью, ведь именно в двух этих свойствах так нуждался итальянский автолюбитель кризисного периода восьмидесятых.

Maserati в 1990-е

Весной 1993 года автомобилестроительная компания вновь оказалась проданной. На этот раз она перешла под руководство крупного итальянского концерна «FIAT», началась новая историческая эпоха «Maserati».

В 1999 году с конвейера сошел первое авто из линейки «3200 GT». Оно представляло собой купе с двумя дверьми, которое оснащалось трехлитровым двигателем поколения «V8», системой турбонаддува, а его мощность достигала 370 л. с. Машина с легкостью разгоняла скорость до 285 км/ч.
Также, в 1999 году полный контроль над брендом получила другая компания, специализирующаяся на выпуске люксовых авто – «Феррари». После данной сделки началось стремительное расширение сфер влияние «Maserati» – строительство новых заводов, открытие представительств по всему миру.

Maserati сегодня

«Maserati» сегодня – это не просто всемирно известная автомобилестроительная компания; это символ роскоши и престижности. Машины данной марки – не просто средства передвижения, а настоящие произведения искусства, над созданием которых трудились лучшие конструкторы и дизайнеры современности.

В 2011 году бренд продемонстрировал первый в своей истории концепт-кар модели «Kubang», а в 2016 году было налажено серийное производство кроссоверов «Levante».

На сегодняшний день представительства компании имеются в более чем 60 странах мира, а численность сотрудников превышает отметку в тысячу человек.

Среди выпускаемых моделей можно выделить следующие:

  • «Ghibli III»;
  • «GranCabrio»;
  • «GranTurismo»;
  • «Levante»;
  • «Quattroporte» .

Maserati Quattroporte

Под названием «Quattroporte» в рамках бренда выпускаются спортивные четырехдверные люксовые седаны. На сегодняшний день насчитывается шесть поколений данной модели.

  • Первое поколение – с 1963 года по 1970;

Впервые автомобили этого модельного ряда были представлены на международном автосалоне, проходившем в Турине(Torino), в 1963 году. Их дизайн был разработан легендарным автомобильным дизайнером того времени – Пьетро Фруа (Pietro Frua). Примечательно, что именно с этой модели началось серийное производство седанов от «Maserati».

Первые экземпляры машины имели двигатель поколения «V8», объем которого достигал 4,1 литров. Они могли развивать скорость до 250 км/ч.
Главным преимуществом данной модели были вовсе не технические характеристики, а ее внешний вид. «Quattroporte» отличалась необычайно дорогим и изысканным дизайном, который максимально точно мог отразить статус своего владельца.

  • Второе поколение – с 1974 года по 1978;

Модели данного поколения существенно отличались от своих предшественников. Это объяснялось тем, что разработка автомобилей в это время осуществлялась совместно с концерном «Citroen».

Так, седаны значительно увеличились в длине – теперь они достигали 5200 мм. Колесная база также была увеличена до 3070 мм.
Машины производились на базе «Citroen SM» и оказались переквалифицированы в переднеприводные.

  • Третье поколение – с 1976 года по 1990;
  • Четвертое поколение – с 1994 года по 2000;
  • Пятое поколение – с 2003 года по 2013;
  • Шестое поколение – с 2013 года по настоящий момент.

Maserati Levante

Модельный ряд «Levante» – это буквально новое слово в автомобильном мире «Maserati». Данные машины представляют собой уникальные кроссоверы-внедорожники, которые идеально сочетают в себе как безупречный итальянский стиль, так и захватывающий спортивный дух.

Люксовый внедорожник оснащен инновационным бензиновым двигателем нового поколения «V6»; его объем достигает 3 литров. Также авто имеет систему двойного турбонаддува, отличается относительно экономичным расходом топлива.

Что касается внутренней отделки автомобиля, то она являет собой настоящее олицетворение роскоши и презентабельности. Салон отделан первоклассными качественными материалами – кожей тончайшей выделки, натуральным нежнейшим шелком и деревом дорогих пород.

Maserati GranTurismo

Официальная презентация автомобилей данного модельного ряда состоялась весной 2007 года в ходе Женевского автосалона.

Машина имеет четырехлитровый двигатель поколения «V8 Ferrari», который способен достигать мощности в 298 кВт. Также, она оснащена шестиступенчатой коробкой передач автомат.

Автомобиль предлагает четыре места (одно из которых – водительское). С 2009 года в продаже имеется кабриолет-версия модели.

Maserati Ghibli III

Модель «Ghibli III» является седаном премиального класса. Она впервые поступила в продажу в середине 2013 года. Все ее производство сосредоточено на оригинальной автомобилестроительной фабрике бренда, расположенной в Грульяско (Grugliasco). Всего в год с конвейера сходит до двадцати тысяч авто, принадлежащих к данному модельному ряду.

Стартовая цена за модель – от 65 000 евро.

Среди технических характеристик авто можно выделить: трехлитровые дизельные и бензиновые двигатели шестицилиндрового вида; восьмиступенчатую коробку передач автомат; переднюю подвеску; многорычажный стабилизатор поперечной устойчивости.

Официальная презентация модели прошла в рамках Шанхайского автосалона в 2013 году.

история бренда и модели авто

Автомобили Maserati (Мазерати)

Братья Мазерати начинали с изготовления спортивных автомобилей и машин для гонок Гран при на заводе в Болонье. Авторитет их компания заработала победами в соревнованиях, которые среди прочих добывал для нее Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari). В 1937 г. братья продали свою фирму Адольфо (Adolpho) и Омеру Орси (Omer Orsi), но продолжали сотрудничать с ней вплоть до 1947 г., когда основали концерн OSCA (ОСКА).

Орси перевели производство в Модену и приступили к выпуску дорожных машин «А6», «A6G» и «A6G54». Но это направление оставалось второстепенным до появления в 1957 г. эффектного автомобиля «3500». До этого за 10 лет Maserati изготовила всего 137 дорожных машин.

Алехандро де Томазо мечтал привлечь больше состоятельных покупателей. Biturbo Spyder (Битурбо Спидер) претворил в жизнь его намерение

Впоследствии структура производства компании менялась очень быстро. К середине 60-х гг. выпуск гоночных моделей прекратился, а такие дорожные автомобили как Sebring (Себринг) и Mistral (Мистраль) продавались ежегодно сотнями штук. Очень скоро Maserati стала активно соперничать с компанией Ferrari (Феррари). Эта борьба за первенство среди суперавтомобилей продолжается до сих пор.

Дальнейший шаг вперед связан с появлением моделей «5000GT», Quattroporte (Кватропорте), Mexico (Мехико) и Ghibli (Гибли). Но затем братья Орси продали Maserati французской компании Citroen (Ситроен), одобрившей начало производства таких автомобилей, как Indy (Инди), Khamsin (Хамсин) и среднемоторных Bora (Бора) и Merak (Мерак). В то же время для своего купе «SM» она решила использовать двигатель Maserati V6. Тем не менее, финансовые проблемы Maserati не закончились. В 1975 г. Citroen прекратила участие в судьбе Maserati.

Довоенные спортивные Maserati выпускали с кузовами самых разных стилей. На фото — Tipo 4CM-1500 (1932-38 гг.)

Тогда же было объявлено о банкротстве компании, но предприниматель Алехандро Де Томазо (Alejandro De Tomaso) выкупил ее и приступил к оздоровлению. Сначала он выпустил несколько машин Quattroporte нового образца, а затем появилась модель Kyalami (Кялами) — фактически модернизированная De Tomaso Longchamp (Лонгшан).

Автомобиль Tipo 4 VI6 был построен в двух экземплярах в 1929 г., сохранился лишь один. Его двигатель представлял собой две рядных «восьмерки», коленчатые валы которых соединялись шестернями с центральным валом. Машина развивала скорость 241 км/ч

Для того, чтобы выпускать менее дорогие автомобили в больших количествах, Де Томазо решил объединить все свои марки (De Tomaso, Innocenti и другие). В 1981 г. появилась 2-литровая Biturbo (Битурбо), изготавливавшаяся в 80-е гг. в нескольких вариантах. Рабочий объем ее двигателя V6 с турбонаддувом постепенно увеличился до 2,8 л, но кузов остался угловатым. Тесные отношения с концерном Chrysler (Крайслер) так и не стали официальными, поэтому в конце 80-х гг. дела Maserati вновь ухудшились. Объем продаж, выросший со 195 автомобилей в 1976 г. до 6180 в 1984 г., уменьшился в 1989 г. до 2617 штук. В итоге 49% пакета ее акций приобрел FIAT, выкупивший его полностью в 1998 г.

Maserati A6 (Мазерати А6) 1947-1950


Братья Мазерати построили в 30-е гг. небольшое количество 2-местных, оборудованных как дорожные, автомобилей. Они все же были более спортивными вариантами для богатых людей, созданными на базе гоночных моделей. Настоящие дорожные автомобили компания начала выпускать лишь после второй мировой войны, когда соревнования практически не проводились.

Работа над ними началась в 1941 г. Уже через три года был создан новый 6-цилиндровый мотор. Но испытания опытного образца начались только в 1946 г. Поскольку компания, как и ее знаменитый конкурент Ferrari, не имела возможности изготавливать кузова, она сосредоточилась на разработке новой ходовой части.

Первый настоящий дорожный автомобиль Maserati получил новый двигатель, трубчатую раму и задний ведущий мост. При этом компания стремилась сама изготавливать как можно больше компонентов ходовой части. В частности, она создала новую коробку передач. Поступившие в 1947 г. в продажу автомобили «А6» имели 1,5-литровый мотор мощностью 65 л.с. Скоро стало ясно, что для активизации продаж и повышения цены автомобиля требуется другой двигатель. Поэтому с данным мотором компания выпустила всего 61 автомобиль, прежде чем в 1951 г. начала производство модели с 2-литровым двигателем. Он развивал 100 л.с. и имел намного более высокий крутящий момент. К этому времени уже появилась более интересная новая модель «A6G54», для которой использовали ту же ходовую часть, но со 150-сильным двигателем с двумя распредвалами. Для «А6» компания Pininfarina изготавливала 2-местные кузова, главным образом купе, но позже по заказу автомобили строили и с кузовами кабриолет.

Привлекательный спортивный автомобиль Maserati A6SSG с кузовом от «ателье» Pininfarina развивал максимальную скорость 161 км/ч

 

Характеристика (1947 г. )
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 66×72,5 мм
Рабочий объем: 1488 см3
Максимальная мощность: 65 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на винтовых пружинах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный, купе или кабриолет производства фирмы Pininfarina
Максимальная скорость: 153 км/ч

Варианты Maserati A6


Maserati A6G

В 1951 г. заменил базовую модель «А6». Имел ту же раму, заднюю подвеску на листовых рессорах, улучшенный дизайн кузова и верхнеклапанный двигатель с увеличенной до 72×80 мм размерностью (1954 см3, 100 л.с.). Максимальная скорость — 159 км/ч. Из-за появления более привлекательной во всех отношениях модификации «A6G54» в течение трех лет собрали всего 16 экземпляров «A6G».

Maserati A6G54 (Мазерати A6G54) 1954-1957


Первый настоящий суперавтомобиль компании Maserati. Индекс означал, что это модель «A6G» 1954 г., и что на ней использовался двигатель с двумя верхними распредвалами. Ее максимальная скорость превышала 161 км/ч. Ходовая часть, за исключением более широких колес, осталась прежней. Двигатель — дефорсированная версия 6-цилиндрового мотора от Maserati A6GCS/Formula 2. Этот автомобиль был единственным дорожным Maserati в 1954-57 гг. Его заменила новая и более совершенная машина «3500GT». Всего изготовлено 60 автомобилей. Все они имели открытые или закрытые кузова авторитетных фирм Zagato (Загато), Frua (Фруа) и Allemano (Аллемано).

В 1954-57 гг. было построено всего 60 машин Maserati A6G54 (на снимке с кузовом фирмы Frua). Все они имели кузова, изготовленные исключительно по индивидуальным заказам

 

Характеристика (1954 г. )
Двигатель: Р4, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 76,5×72 мм
Рабочий объем: 1986 см3
Максимальная мощность: 150 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади за висимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный
Максимальная скорость: 190 км/ч

Maserati 3500GT (Мазерати 35OOGT) 1957-1964


Шестицилиндровый Maserati 3500GT — первая попытка компании создать настоящий роскошный автомобиль класса «GT», который стал бы прямым конкурентом серии Ferrari 250GT и заменил бы модель «A6G54». Машина сохранила колесную базу прежней модели величиной 2,5 м, но получила новые двигатель и трансмиссию. Подобно Ferrari, на Maserati считали, что двигатели намного важнее усовершенствованной ходовой части. Лишь этим объясняется рессорная подвеска заднего моста с направляющими штангами.

Прекрасно стилизованное купе «3500GT» с рядной «шестеркой» с двумя свечами на цилиндр (вверху), которая позже получила систему впрыска топлива

На «3500GT» применили дефор-сированную версию гоночного двигателя моделей «250F», «300S» и «350S», коробку передач фирмы ZF (ЦФ), переднюю подвеску от Alford & Alder (Алфорд и Алдер) и тормоза компании Girling (Гирлинг). Набор столь разных комплектующих не сказался на характере машины — она оказалась очень скоростной, а с внедрением в 1959 г. передних дисковых тормозов и системы впрыска топлива компании Lucas (Лукас) в 1961 г. стала еще лучше.

Так и не организовав собственное производство кузовов, компания вновь обратилась к потенциальным поставщикам. Сначала она пользовалась услугами многих итальянских фирм, но со временем выбор остановила на «ателье» Touring (Туринг) и Vignale (Виньяле), которые поставляли кузова купе и кабриолет.

Модель «3500GT» изменила лицо компании Maserati, превратив ее в изготовителя дорожных машин. Если в 1958 г. было продано 122 автомобиля, то в 1959 г. — не менее 200, что больше объема выпуска машин на базе «А6» за первые 10 лет производства дорожных моделей! Со временем эта модель превратилась в «3500GTI» с мотором мощностью 235 л.с., а в 1963 г., когда Vignale представила купе 2+2, ее назвали Sebring (Себринг) в честь известного американского гоночного «кольца». Всего было изготовлено более 2000 машин «3500GT/GTI» и 438 штук Sebring.

Вариант купе «3500GT» с кузовом Vignale назвали Sebring. С самого начала его оборудовали двигателем с впрыском мощностью 250 л.с. Наиболее популярная модель 60-х гг.

 

Характеристика (1957 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×100 мм
Рабочий объем: 3485 см3
Максимальная мощность: 220 л. с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный или 2+2
Максимальная скорость: 209 км/ч

Варианты Maserati 35OOGT


Maserati Sebring

Появился в 1963 г. Имел ту же ходовую часть и колесную базу, что и «3500GTI», но кузов купе 2+2 от Vignale. Все колеса получили дисковые тормоза. По заказу в дополнение к обычной 5-ступенчатой коробке предлагалась автоматическая американской компании Borg-Warner (Борг-Уорнер). В 1963-69 гг. было собрано 438 этих машин, главным образом с 3,5-, 3,7- и 4-литровыми двигателями мощностью 235, 245 и 255 л.с. Максимальная скорость — 235 км/ч.

Maserati 5000GT (Мазерати 5OOOGT) 1959-1964


Вскоре после того, как компания Maserati освоила серийное производство «3500GT», она прекратила свое участие в спортивных соревнованиях. Причиной тому трагедия, произошедшая с одним из ее 4,5-литровых автомобилей на этапе чемпионата мира среди спортивных машин в Каракасе (Венесуэла). К этому несчастью прибавились огромные финансовые потери на заказе технологического оборудования для спортивных машин.

В результате у Maserati остался небольшой, но очень ценный запас двигателей V8 для гоночных машин «450S». Это подтолкнуло компанию к созданию автомобиля «SOOOGT» с данным мотором. «SOOOGT» представлял собой сочетание 5-литрового двигателя V8 с четырьмя распредвалами и заимствованной у «3500GT» ходовой частью, получившей передние дисковые тормоза.

Этот вариант Maserati SOOOGT, названный Indianapolis (Индианаполис), представила итальянская компания Michelotti. Обращают на себя внимание необычные в то время прямоугольные фары. Всего было построено 32 автомобиля

Так появилась первая дорожная модель Maserati с V-образным 8-цилиндровым двигателем, впервые показанная на Туринском автосалоне 1959 г. и поставленная на производство в октябре того же года. Кузова для нее поставляли лучшие итальянские фирмы. Больше всего кузовов — 20 штук — изготовила Allemano (Аллемано), 4 поставила Touring (Туринг), 2 — Frua (Фруа) и по одному — Pininfarina, Michelotti (Микелотти), Monterosa (Монтероза), Bertone (Бертоне) и Vignale (Виньяле).

Первую партию автомобилей оборудовали карбюраторами Weber 45IDM (Вебер) и 4-ступенчатой коробкой передач ZF. При модернизации карбюраторы заменили системой впрыска Lucas (Лукас), что увеличило мощность на 15 л.с. по сравнению с исходными 325 л.с., установили 5-ступенчатую коробку и дисковые тормоза на задние колеса.

Maserati SOOOGT конкурировала со своим соперником Ferrari V12. Продавалась она по огромной цене. С двигателем V8 мощностью 325 л.с. машина развивала максимальную скорость более 257 км/ч, хотя ее собственная масса и составляла почти 1600 кг.

Кузов модели Maserati SOOOGT 1961 г. создала фирма Ghia. Такие изготовленные вручную автомобили, чрезвычайно дорогие и очень скоростные, быстро подняли международный авторитет компании Maserati. Она стала признанным производителем суперавтомобилей

 

Характеристика (1959 г.)
Двигатель: V8, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 98,5×81 мм
Рабочий объем: 4938 см3
Максимальная мощность: 325 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на двойных треугольных рычагах и винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местный из стали и алюминия
Максимальная скорость: 261 км/ч

Maserati Mistral (Мазерати Мистраль) 1963-1970


Последним автомобилем, созданным на шасси модели «3500GT», стал Mistral, впервые показанный на Туринском автосалоне 1963 г. От предшественников он отличался укороченной с 2,5 до 2,4 м колесной базой, рамой из труб квадратного сечения и 3,7- или 4-литровым двигателем. Даже с меньшим из моторов мощностью 245 л.с. машина развивала скорость более 240 км/ч. Максимальный крутящий момент 343 Н’м обеспечивал хорошую динамику, несмотря на собственную массу автомобиля 1270 кг. Разгон с места до 96 км/ч занимал 8 с.

Для Mistral с кузовом Frua стандартными были спицованные колеса. Spyder no заказу оборудовали жестким верхом

Дизайн купе и кабриолета основывался на созданном Vignale кузове модели Sebring. Для их изготовления использовались сталь и алюминий. Алюминиевыми были не несущие нагрузки элементы, такие как двери и капот, а на кабриолете еще и крышка багажника. Производством кузовов занималась туринская Maggiore (Маджоре).

Форма кузова этого купе вместимостью 2+2 вдохновила многих изготовителей легковых автомобилей

Создала же кузова компания Frua, придав им более округлую форму по сравнению с Sebring и увеличив площадь остекления. Интересно, что купе внешне напоминало хэтчбек и имело большое сходство с моделью «АС428» того периода, созданной на той же Frua.

По сравнению с 2-местными Ferrari тех лет Mistral не отличалась столь впечатляющими характеристиками, но все же пользовалась хорошим спросом. За неполных семь лет компания изготовила 828 купе Mistral и 120 штук Spyder (Спидер).

Несмотря на простую заднюю подвеску, Mistral с мотором мощностью 245 л.с. обеспечивал отличные характеристики даже с заказной автоматической коробкой передач

 

Характеристика (1963 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×106 мм
Рабочий объем: 3694 см3
Максимальная мощность: 245 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе или спайдер
Максимальная скорость: 245 км/ч

Maserati Quattroporte (Мазерати Кваттропорте) 1963-1970


Quattroporte положил начало новому семейству больших автомобилей с двигателями V8, созданных на базе одних и тех же агрегатов. На машины устанавливали серийный вариант гоночного мотора с двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, механическую или автоматическую коробку передач и оригинальный передний подрамник. Входившие в серию модели Quattroporte, Mexico и Ghibli обеспечили рост объема продаж до уровня главного конкурента Maserati компании Ferrari.

Первые Quattroporte имели заднюю подвеску de Dion, обеспечивавшую лучшую управляемость. Позже ей предпочли более простую с ведущим мостом

По-итальянски «Quattroporte» значит «4-дверный». В соответствии с этим данный экземпляр с кузовом седан стал первым в истории компании 4-дверным автомобилем. Во время своего дебюта на Туринском автосалоне 1963 г. Quattroporte был единственным в своем роде среди итальянских суперавтомобилей, обозначив тем самым попытку создать новую нишу на рынке очень дорогих машин.

По сравнению с поколением «3500GT/5000GT» рама новинки представляла собой сложное сочетание несущей платформы и подрамника для двигателя и передней подвески. Первые автомобили получили заднюю подвеску De Dion (де Дион), но вскоре от нее отказались в пользу обычного ведущего моста с направляющими штангами. Первые кузова изготовила компания Frua. С началом серийного производства их изготовление передали компании Vignale.

С V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 260 л. с. автомобиль развивал максимальную скорость более 225 км/ч

Несмотря на свою массивность, автомобиль был легким в управлении, а при движении в стесненных условиях помощь оказывал усилитель рулевого механизма. Всего было изготовлено 679 штук Quattroporte этого поколения, на которые с 1969 г. устанавливали более мощный двигатель (4719 см3, 290 л.с.).

Quattroporte с кузовом от компании Frua стал первым 4-дверным автомобилем Maserati

 

Характеристика (1963 г.)
Двигатель: V8, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88×85 мм
Рабочий объем: 4136 см3
Максимальная мощность: 260 л. с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальном основании с передним подрамником
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади de Dion
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный седан
Максимальная скорость: 230 км/ч

Maserati Mexico (Мазерати Мехико) 1965-1972


Maserati Mexico — это хорошо замаскированная модель Quattroporte с четырехдверным кузовом седан. Через два года после появления последней компания укоротила ее шасси примерно на 10 см и установила на ее ходовую часть 2-дверный кузов купе. Так появилась Mexico с салоном вместимостью 2+2 для замены автомобиля «5000GT».

Mexico с кузовом от Vignale пришла на смену модели «5000GT». Она отличалась практичным и невызывающим дизайном. Из ряда автомобилей «Гран туринг» аналогов у Mexico были считанные единицы

Кузов от Vignale имел плавные обводы, особенно в задней части, под которым скрывалась более простая рессорная подвеска в сочетании с ведущим мостом в отличие от de Dion на первых вариантах Quattroporte. Для машин предлагали двигатели рабочим объемом 4,2 и 4,7 л, отличавшиеся диаметром цилиндров и мощностью — 88 и 94 мм и 260 и 290 л.с. соответственно.

Дизайн задней части кузова работы Vignale через три десятилетия был повторен на модели Maserati Biturbo

Maserati Mexico 2+2 не был ни просторным, ни практичным, как Quattroporte. Уже через два года егс оттеснила модель Ghibli с двухместным салоном. После 1968 г. продажи Mexico резко сократились, но в небольших количествах его выпускали до 1973 г. По разным источникам всего изготовили 260 или 468 экземпляров Mexico. Если верить последней цифре, то объем производства этой не пользовавшейся вниманием покупателей модели был очень высок. В основном автомобили покупали во Франции и Швейцарии.

Поведение Mexico на высоких скоростях не вызывало нареканий, несмотря на заднюю рессорную подвеску, от которой давно отказались другие изготовители дорогих автомобилей

 

Характеристика (4,7-litre, 1965 г. )
Двигатель: V8, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94×85 мм
Рабочий объем: 4719 см3
Максимальная мощность: 290 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальном основании с передним подрамником
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади рессорная
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 254 км/ч

Maserati Ghibli (Мазерати Гибли) 1967-1Э73


Этот один из лучших суперавтомобилей компании Maserati многим обязан скоростному седану Quattroporto и его 2-дверной модификации Mexico. Несущая часть Ghibli представляла собой укороченную платформу Mexico, которая в свою очередь была укороченной версией Quattroporte. К моменту появления Ghibli ее еще раз укоротили, придав больше жесткости на кручение, и добавили несколько усилителей замкнутого сечения. В результате получилось самое жесткое шасси из когда-либо выпускавшихся Maserati для дорожных автомобилей.

Двигатель V8 со степенью сжатия 8,75 имел большой корпус для воздушного фильтра, закрывавший четыре 2-камерных карбюратора

Машина, созданная молодым Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Guigiaro), выглядела необыкновенно. Ее длинный и низкий силуэт получился таким благодаря использованию на хорошо известном моторе V8 сухого поддона картера. Двигатель удалось сделать компактнее и установить ниже, опустив линию капота. К тому же его мощность возросла на 50 л.с., и машина претендовала на звание одной из самых скоростных в мире. При мощности 340 л.с. теоретически она могла развить скорость более 257 км/ч, хотя наилучшим из достигнутых при дорожных испытаниях оказался результат 248 км/ч. Разгон с места до 96 км/ч занимал 6,6 с.

Кабриолет Ghibli с кузовом Ghia был представлен на Туринском автосалоне 1968 г.

В трансмиссии нового автомобиля использовались 5-ступенчатая механическая коробка и традиционный для компании задний ведущий мост на рессорной подвеске. Тем не менее, такая схема работала исключительно хорошо, поскольку направляющими элементами для заднего моста служили продольные рычаги и тяга Панара. Машина отличалась великолепной плавностью хода, отсутствовали заметные крены кузова при повороте.

С появлением варианта «SS» Ghibli стал еще привлекательнее. Его двигатель V8 с увеличенным на 4 мм ходом поршней (4930 см3) развивал 355 л.с., а максимальный крутящий момент возрос до 474 Н*м. Большинство из 1274 изготовленных машин Ghibli имело кузова купе. Кроме них выпустили 124 экземпляра Spyder. Нужно отметить, что купе оказалось намного элегантнее.

Модель Maserati Ghibli создал Джорджетто Джуджаро, считающийся одним из самых талантливых дизайнеров мира

 

Характеристика (1967 г. )
Двигатель: V8, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94×85 мм
Рабочий объем: 4719 см3
Максимальная мощность: 340 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади рессорная
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет
Максимальная скорость: 248 км/ч

Maserati Indy (Мазерати Инди) 1969-1974


К концу 60-х гг. компания Maserati выжала все, что могла из компоновки с передним V-образным 8-цилиндровым двигателем. Тем не менее, Indy стала одной из самых удачных ее созданий. Новинка пришла на смену автомобилю Mexico. С кузовом от Vignale стала намного импозантнее предшественника. Конечно, она не могла тягаться по привлекательности с Ghibli, будучи выше ее на 12 см. Такое увеличение объяснялось салоном вместимостью 2+2, но оно не испортило общее впечатление, поскольку машина была шире Ghibli. Этот автомобиль был самым широким купе из всех выпущенных до сих пор моделей Maserati.

Автомобиль Indy, который выше и шире модели Ghibli, стал первым Maserati с несущим кузовом

Новинок в узлах и агрегатах Indy оказалось мало. Устанавливали стандартный набор из переднего двигателя V8 с двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, 5-ступенчатой механической или 3-сту-пенчатой автоматической коробки передач и заднего ведущего моста на рессорной подвеске. По настоящему новой была конструкция шасси. В то время, как все предыдущие модели Maserati имели отдельную раму, стальной кузов купе от Vignale был приварен к раме с образованием несущей и очень жесткой конструкции. Сама же рама по этой причине стала менее сложной, чем у автомобилей Ghibli или Mexico.

Четырехместный кузов модели Maserati Indy создала компания Vignale. Впервые его продемонстрировали в Турине в 1968 г.

Очень скоростная (257 км/ч) и привлекательная машина оказалась и весьма практичной. Для нее предлагался ряд двигателей рабочим объемом 4136, 4709 и, наконец, 4930 см3 мощностью 260-335 л.с. За пять лет Maserati изготовила 1136 автомобилей Indy.

Собственная масса Indy составляла 1580 кг. Колесная база -2,59 м, габаритная длина — 4,81 м и ширина — 1,79 м

 

Характеристика (1969 г.)
Двигатель: V8, по два распредвала на каждый ряд цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88×85 мм
Рабочий объем: 4136 см3
Максимальная мощность: 260 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или по заказу 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах и двойных треугольных рычагах, сзади ведущий мост с направляющими штангами и листовыми рессорами
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 251 км/ч

Maserati Bora (Мазерати Бора) 1971-1979


Для того, чтобы в 70-е гг. любого итальянского изготовителя суперавтомобилей признали современным, ему необходимо было выпускать 2-местную модель с двигателем в пределах базы и выдающимися характеристиками. Инициатором моды стала Lamborghini со своей машиной Miura (Миура). Ferrari уже работала над подобным автомобилем, поэтому компания Maserati решила не отставать от соперников и следовать тем же путем.

В 1971 г. появилась Bora с двигателем V8, а через год — похожая Merak (Мерак) с мотором V6. Отсутствие времени и средств на создание собственного узла «коробка передач-задний мост» заставило Maserati обратиться за помощью к немецкой фирме ZF.

Появление Бога на Женевском автосалоне 1971 г. вызвало сенсацию. Автомобиль развивал максимальную скорость 257 км/ч, расходовал 16,6 л топлива на 100 км

Представление автомобиля на Женевском автосалоне 1971 г. вызвало громкий резонанс. И не только из-за внешнего вида. В его устройстве явно чувствовалось влияние нового хозяина — фирмы Citroen. Особую гордость последней вызывала тормозная система с неподвижной педалью. Но многие из тех, кому удалось поездить на машине, имели прямо противоположное мнение: отсутствие обратной связи, не вызывавшее проблем на обычной продукции Citroen, создавало трудности при управлении Bora.

Алюминиевый двигатель V8 с четырьмя распредвалами, расположенный продольно за сиденьями, развивал 310 л.с. и максимальный крутящий момент 459 Н*м при 4200 об/мин. Максимальная скорость — 257 км/ч. Широкое применение «ситроеновской» гидравлики отвлекало внимание от еще одной новинки — впервые Maserati применила полностью независимую подвеску всех колес. При этом автомобиль был коротким (габаритная длина составляла 4,4 м) и располагал большим передним багажником и еще одним отсеком за двигателем.

Хорошо продуманная передняя панель получила исчерпывающий набор приборов. Эффективная тормозная система с усилителем отличалась неподвижной педалью

Кузов Bora создал Джорджетто Джуджаро на фирме ItalDesign (ИталДизайн). Несколько первых машин получили алюминиевые кузова, затем их изготавливали из стали. Несущей основой кузова была стальная платформа с трубчатыми усилителями. Двигатель и трансмиссия располагались на отдельном виброизолированном подрамнике.

Несмотря на недоработку некоторых элементов, что объяснялось воздействием энергетического кризиса и отказом Citroen от дальнейшего сотрудничества, Bora в целом соответствовала Ferrari Boxer, а в своем последнем исполнении с 4,9-литровым двигателем стала очень привлекательной. За семь лет изготовили 571 экземпляр Bora.

Высота Maserati Bora составляла всего 1,15 м. Объем багажников был сведен к минимуму, но в передний входил чемодан средних размеров. За двигателем находился

 

Характеристика (1971 г.)
Двигатель: V8, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 93,9×85 мм
Рабочий объем: 4719 см3
Максимальная мощность: 310 л. с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущей платформе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное купе
Максимальная скорость: 257 км/ч

Maserati Merak (Мазерати Мераr) 1972-1983


Maserati Merak — «младшая» версия модели Bora и прекрасный пример умелого планирования итальянской компанией своей программы производства. С кузовом и несущей частью Bora на ней использовался V-образный 6-цилиндровый двигатель, который Maserati разработала для французского автомобиля Citroen SM. Вместе с ним применялся узел «5-ступенчатая коробка передач-веду-щий мост». Самым явным внешним отличием новой модели от Bora были задние наклонные стойки с большими треугольными прорезями без стекол.

Самыми необычными элементами кузова Merak были вытянутые задние стойки, которые лишились стекол в проемах, что улучшило поступление воздуха к двигателю

Поскольку двигатель V6 короче мотора V8, устанавливаемого на Bora, удалось увеличить размеры салона. Компания Maserati указывала вместимость Merak, как 2+2. Но заднее сиденье представляло собой всего лишь подушку на полу кузова с вертикальной спинкой.

Влияние конструкции Citroen SM сказалось в прямом заимствовании у нее приборной панели и тормозной системы высокого давления. Собственная масса Merak уменьшилась по сравнению с Bora всего на 86 кг, но поскольку мощность двигателя составляла 190 л.с., автомобиль развивал максимальную скорость 217 км/ч, а время разгона с места до 96 км/ч превышало 9 с (вместо 6,5 с для Bora).

Спереди модель Merak практически неотличима от Bora. На фото показан вариант Merak SS с горизонтальной решеткой на капоте

В середине и конце 70-х гг., когда даже богатые автомобилисты озаботились проблемой снижения расхода топлива, Merak представляла собой интересную (и более дешевую) альтернативу Bora. Merak выпускали долгое время после снятия последней с производства. За 10 лет компания изготовила около 2000 машин этой модели.

При тех же колесной базе и габаритных размерах, что и у Bora, модель Merak имела более короткий V-образный 8-цилиндровый мотор и более просторный салон

 

Характеристика (1972 г.)
Двигатель: V6, по два распредвала на каждый ряд цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня: 91,6×75 мм
Рабочий объем: 2965 см3
Максимальная мощность: 190 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущей платформе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах и двойных треугольных рычагах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное купе
Максимальная скорость: 217 км/ч

Варианты Maserati Merak


Maserati Merak 2000

Как видно из названия автомобиля, он имел 2-литровый двигатель. Его мощности явно не хватало тяжелой машине. Создали ее только для Италии в целях снижения налогового бремени для покупателей. При рабочем объеме 1999 см5 этот мотор имел размерность 80×66 мм.

Maserati Merak SS

Улучшенная версия Merak, выпущенная в 1975 г. При мощности двигателя 208 л.с. обладала максимальной скоростью 230 км/ч. Машину комплектовали коробкой передач фирмы ZF, аналогичной коробке для Bora, более широкими шинами и обычной тормозной системой вместо тормозов Citroen. Также Maserati отказалась от французской приборной панели в пользу собственного образца.

Maserati Khamsin (Мазерати Хамсин) 1974-1982


Этот автомобиль получил свое имя в честь дующего только в Египте сезонного ветра. Он был создан в качестве преемника модели Ghibli, также имеющей название ветра, и модели Indy. Впервые Maserati заказала кузов фирме Bertone и впервые в конструкции машины с передним двигателем она применила независимую заднюю подвеску, рычаги и пружины которой аналогичны используемым в передней подвеске. Над дизайном кузова работал Марчелло Гандини (Marcello Gandini), создавший футуристический автомобиль Lamborghini Espada (Ламборгини Эспада).

После приобретения фирмы Ohia концерном Ford компания Maserati отдала заказ на кузов для Khamsin «ателье» Bertone

Как и в конструкции Bora и Merak, в устройстве машины Khamsin явно прослеживалось влияние Citroen, в частности использовалась гидравлическая система высокого давления для привода тормозов и усилитель рулевого механизма. В остальном же конструкция была традиционной для Maserati: передний двигатель V8 с четырьмя распредва-лами и задние ведущие колеса при 5-ступенчатой коробке передач ZF или 3-ступенчатой автоматической Borg-Warner. Очень жесткая работа гидравлической системы приводила к тому, что даже опытные водители могли непреднамеренно заблокировать колеса при торможении. Усилитель рулевого механизма работал с переменной степенью усиления в зависимости от скорости движения.

И все же главной особенностью Khamsin следует признать дизайн кузова. Компания Bertone придала машине подчеркнуто заостренные переднюю и заднюю части. На боковинах ее кузова находится складка, проходящая с подъемом от верхней части передней надколеснои арки к задней части кузова. Боковое заднее окно также свидетельствует о стиле Bertone.

Khamsin имела хорошие харaктеристики, управляемость и внешний вид. Необычные застекленные боковины сзади дверей улучшали обзорность

Как и в случае с моделью Merak, компания Maserati считала, что Khamsin имеет салон 2+2. Но из-за очень тесного заднего сиденья и низкого потолка над ним фактически число мест составляло 2+1. С 5-литровым двигателем V8 автомобиль развивал скорость 257 км/ч, разгонялся с места до 96 км/ч за 8 с и обладал хорошей управляемостью благодаря примерно равному распределению нагрузки на передние и задние колеса.

Скорее всего, если бы ходовая часть машины была лучше проработана, если бы не наступил энергетический кризис и если бы финансовое положение компании не оставляло желать лучшего, модель Khamsin пользовалась бы успехом. Но получилось так, что в конце 70-х гг. ее продажи резко сократились и за 9 лет суммарный объем производства составил всего 421 автомобиль. Самым удачным был 1974 г., когда поступили заказы на 96 Khamsin.

Управляемость Khamsin с полностью независимой подвеской заслуживает похвалы. Гидравлическая система Citroen обслуживала также устройства для подъема фар и регулировки сидений

 

Характеристика (1974 г.)
Двигатель: V8, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 93,9×89 мм
Рабочий объем: 4930 см3
Максимальная мощность: 320 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 257 км/ч

Maserati Quattroporte (Мазерати Кваттропорте) 1972-2000


Ближе к окончанию 7-летнего владения Maserati французская компания Citroen стала внедрять в конструкцию итальянских автомобилей все больше и больше своих технических решений. Эта тенденция достигла максимума при создании второго поколения 4-дверного седана Quattroporte II.

Роскошный семейный автомобиль Quattroporte второго поколения выглядел более неинтересно, чем прежние модели компании Maserati

Несмотря на то, что данная машина значительно больше Citroen SM, она получила практически ту же ходовую часть с тем же двигателем, коробкой передач, гидропневматической подвеской, рулевым управлением и тормозной системой с гидроприводом высокого давления.

Дизайном вновь занималось «ателье» Bertone, но результат нельзя назвать удачным. Quattroporte имела улучшенный вариант кузова, который Bertone предлагало фирме Jaguar (Ягуар) для модели «XJ6». Таких кузовов было выпущено всего 5 штук, после чего компания Maserati отказалась от услуг Bertone и вернулась к более традиционному варианту с мотором V8 и приводом на задние колеса.

Quattroporte II с кузовок от Bertone был переднеприводным с двигателем V6 на базе автомобиля Citroen SM

Новая Quattroporte II в свою очередь напоминала De Tomaso Deuaville (Де Томазо Довиль) — к этому времени Maserati уже приобрела фирму De Tomaso. Созданный компанией ItalDesign кузов с очень просторным салоном был скорее просто приятным, чем прекрасным. К этому нужно добавить великолепные характеристики автомобиля, развивавшего скорость примерно 225 км/ч.

Через несколько лет после начала производства было решено увеличить рабочий объем двигателя V8 до 5 л при росте мощности до 280 л.с. В 1999 г. появилась более «подтянутая» версия Quattroporte, составившая отличную альтернативу BMW МЗ (БМВ).

«Приглушенные» формы Quattroporte скрывают 5-литровый двигатель V8, развивающий максимальный крутящий момент 392 Н*м

 

Характеристика (1980 г.)
Двигатель: V8, по два распредвала на каждый ряд цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня: 93,9×89 мм
Рабочий объем: 4930 см3
Максимальная мощность: 280 л. с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-дверный седан
Максимальная скорость: 225 км/ч

Варианты Maserati Quattroporte


Maserati Royale (Ройяль)

Напоминание о самой большой модели компании Bugatti (Бугатти). Автомобиль Quattroporte хоть и переименовали в Royale, но отличий в устройстве было мало. Отметим лишь увеличение мощности мотора до 300 л.с. Максимальная скорость — 240 км/ч.

Maserati Kyalami (Мазерати Kялами) 1996-1983


После разрыва Citroen с Maserati ее делами занялось итальянское правительство, передавшее заботы о будущем компании фирме De Tomaso. С точки зрения последней логичным было объединить обе компании. Первым результатом слияния усилий и стала модель Kyalami, которая фактически являлась автомобилем De Tomaso Longchamp с двигателем Maserati.

Longchamp с расположенным впереди мотором представлял собой короткобазное купе на основе 5-местного седана с полностью независимой подвеской и очень просторным салоном. Его «родственник» Kyalami из-за установки двигателя Maserati отличался другой формой передней части кузова. В то время как на De Tomaso использовался американский двигатель Ford V8 со штанговым приводом клапанов, Kyalami получил мотор Maserati V8 с четырьмя верхними распредвалами рабочим объемом 4136 см3. Позже его размерность увеличили, доведя рабочий объем до 4930 см3.

Проблема этой модели заключалась в спешке и искусственности ее создания. Лишь этим можно объяснить невысокий уровень продаж. К концу 70-х гг. было реализовано всего 150 Kyalami. К 1983 г. спрос на модель практически иссяк. Однако жизнь автомобиля продолжилась: его шасси послужило основой последних Quattroporte, остававшихся в производстве и в 90-е гг.

Приятный внешний вид и просторный 4-местный салон не обеспечили Kyalami хорошего спроса

 

Характеристика (1976 г. )
Двигатель: V8, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88×85 мм
Рабочий объем: 4136 см3
Максимальная мощность: 270 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 237 км/ч

Maserati Biturbo (Мазерати Битурбо) 1981-1993


После перехода Maserati под контроль компании De Tomaso в 1975 г. потребовалось 6 лет для разработки нового пок

История автомобильной марки Мазерати

Эта марка автомобилей стала итальянской легендой, символом роскоши и богатства. Своим именем марка обязана создателям — братьям Мазерати. Братьев всего было шестеро: Биндо, Альфьери, Марио, Эрнесто, Карло и Этторе.

Содержание

  • 1881–1900
  • 1901–1914
  • 1914–1937
  • 1937–1967
  • 1968–1992
  • С 1993-го по наше время

1881–1900

Все братья, за исключением Марио, были преданными почитателями техники, так или иначе имели отношение к конструированию автомобилей. Тем не менее Марио, который был художником, тоже оставил свой след в становлении марки. Именно он является автором известного всем логотипа-трезубца. Как гласит официальная версия, трезубец был позаимствован им у статуи морскому богу Нептуну, которая до сегодняшнего дня занимает почётное место на одной из площадей родного города братьев. Существует также и вторая, негласная легенда о том, что трезубец — это символ трёх братьев, впоследствии основавших компанию: Эрнесто, Альфьери и Этторе (Биндо пристал к ним только в 1932 году после смерти Альфьери). Возможно, это правда, но версия не вызывает особого доверия.

Эмблема марки Мазерати

Первым, кто увлёкся техникой, стал старший брат Карло. В то время он трудился на велосипедном заводе под Миланом и стал разрабатывать двигатели. Он стал разработчиком одноцилиндрового двигателя, что успешно использовалось в мотовелосипедах производства Marquis Carcano di Anzano del Parco.

Увлечение Карло техникой и гонками послужили основными факторами, которые позволили ему стать на мотоцикле производства Carcano победителем нескольких серий мотогонок. Карло в 1900 году даже смог поставить рекорд скорости в 50 км/ч на двигателе, который был им собственноручно сконструирован.

1901–1914

В 1901 году закрылась фирма Carcano, в связи с чем Карло перешёл на работу в Fiat, а с 1903 года — в Isotta Fraschini, совмещая должность механика и испытателя сконструированных автомобилей.

Репутация Карло сослужила хорошую службу младшему брату Альфьери, которого тоже взяли на службу в Isotta Fraschini, закрыв глаза на его 16-летний возраст.

В 29-летнем возрасте из-за серьёзной болезни Карло умирает. К тому моменту он уже сделал стремительную карьеру: он уже был гендиректором фирмы Junior и создал с братом Этторе цех, который занимался производством автомобильных трансформаторов.

Чувство морального долга перед Карло способствовало тому, что Альфьери целеустремлённо и стремительно проявил свои лидерские качества и стал не только успешным техническим специалистом, но и гонщиком. На гонках автомобилей-малолитражек, проводимых в городе Депп, Альфьери, невзирая на неисправности, обнаруженные в карбюраторе его автомобиля, смог прийти к финишу 17-м. В это же время на службу в Isotta Fraschini пришли Этторе и Биндо Мазерати.

Современный завод Мазерати

В 1914 году Альфьери создаёт ОАО под названием Officine Alfieri Maserati в арендованном в центральной части Болоньи офисе.

1914–1937

Компания Diatto сделала предложение Альфьери по работе. Ему предстоит проектировать спортивные машины и непосредственно участвовать на них в гоночных турнирах. Был некоторый период, когда Альфьери получил дисквалификацию из-за обнаруженных нарушений в техническом оснащении спорткара. В это время он вплотную занялся деятельностью по проектированию машин для гонок.

В 1926 году Альфьери покинул Diatto и сконструировал свою первую модель автомобиля Tipo 26, где был размещён трезубец — будущий логотип компании. Общепризнанной датой рождения, с которой ведёт отсчёт история Мазерати, принято считать 25 апреля 1926 года. В этот день в соревнованиях Targa Florio автомобиль Альфьери пришёл первым.

Maserati Tipo 26

В 1929 году Мазерати разработали модель V4 с 16 цилиндрами, которая стала рекордсменкой на 10-километровой трассе в классе C — 246,069 км/ч.

Альфьери умер в марте 1932 года. Последними моделями, разработанными под его руководством, стали 4CTR и 8C 2500.

Его преемниками стали братья Эрнесто, Этторе и Биндо. В 1933 году членом их команды стал и Тацио Нуволари. Он привнёс усовершенствования технического характера в устройство машин и стал победителем Гран-при, проводимых в Черногории, Бельгии и Ницце.

В 1936 году крупные финансовые вливания в компанию произвёл Джино Ровере, а председателем правления стал его представитель Нино Фарина. В годы его руководства выходит в свет малолитражка 6CM.

1937–1967

1937 стал переломным в истории становления марки. Тогда братьями принято непростое решение продать своё детище семье Орси. Головной офис переехал в Модену, где работает по сегодняшний день. Братья всё же остались в родном городе и продолжали работу в Maserati вплоть до 1948 года.

Во время Второй мировой войны деятельность компании была сконцентрирована на военной промышленности. После того как война закончилась, было возобновлено производство автомобилей, первым из которых стал A6 1500, принадлежащий классу моделей GranTurismo. Именно он стал участником и опасным соперником для Ferrari, Talbot и Alfetta.

Maserati A6 1500

Возрастающая конкуренция, исходящая от Ferrari и Alfa Romeo, сделала для компании достаточно тяжёлыми 50-е. В 1953 году на должность главного инженера пришёл Джоаккино Коломбо, ставший автором модели A6GCM — победителя Гран-при Италии.

50-е принесли почётные титулы и модели Maserati 250F. В 1958 был инициирован выпуск 3500 GT.

В 1962 была презентована первая четырёхдверная модель Sebring, а в следующем году — четырёхдверная версия автомобиля из серии моделей Quattroporte с установленным мотором V8 и рабочим объёмом 4136 куб. см.

1968–1992

1968 — стал годом грандиозных изменений для компании. Акции бренда приобрёл Citroen (Франция), тем не менее Адольфо Орси остался в должности почётного председателя.

На Женевском автосалоне в 1971 году была презентована модель, оснащённая мотором Bora, который имел центральное расположение. Её создателем стал Джуджаро. Производство было расширено за счёт новых моделей Khamsin и Merak.

Maserati Khamsin

В 1973 году Citroen заявляет о ликвидации Maserati. Причиной этому стал нефтяной кризис, первыми от которого потерпели фиаско спортивные автомобили, требующие внушительных топливных затрат. Тогда в историю вмешалось правительство Италии, находясь под влиянием Ассоциации предпринимателей, ведомых целью сохранить рабочие места для людей. Во время этих событий Maserati перешла в собственность государству — агентству GEPI.

8 августа 1975 года владельцем большей части акций Maserati стала компания Benelli, а генеральным директором стал Алессандро де Томазо, ранее бывший гонщиком. Он приложил немалые усилия, чтобы восстановить фирму и создать при содействии Джуджаро новинку — модель Kyalami.

Maserati Kyalami

В 80-е появились наработки, связанные с битурбированными двигателями, в связи с чем свет увидел ряд моделей Biturbo, оснащённых моторами этого типа. Модель держалась в производстве вплоть до конца XX века.

С 1993-го по наше время

В 1993 году владельцем всего пакета акций Maserati стал Fiat Auto. Буквально через год в свет вышла модель Quattroporte, ставшая первым автомобилем при новом владельце. Её создатель Марчелло Гандини придерживался главных традиций бренда: утончённого вкуса в совокупности с исключительными данными.

Maserati Quattroporte 1994 года

1 июля 1997 года концерн Fiat продал часть компании (50% акций) вечному конкуренту Ferrari. Тогда было произведено полное переоснащение мощностей современным оборудованием с целью выпуска новой модели 3200 GT, презентация которой происходила на Парижском автосалоне.

Последнее десятилетие XX века стало периодом позитивных изменений для Maserati. В это время была продолжена реструктуризация и расширение производственных мощностей, сопровождаемая монтажом новейшей техники. Были расширены границы присутствия Мазерати на автомобильных рынках мира, выпущены новые модели автомобилей, выигрывались новые турниры.

Maserati Quattroporte 2014 года

Модель Quattroporte, дебют которой состоялся во Франкфурте в 2003 году, завоевала благосклонность потребителей и стала лидером продаж своего сектора.

Видео об истории марки Мазерати:

В 2005 году Мазерати сумела стать рекордсменкой в сфере продаж автомобилей — 5659 штук. Это количество в 10 раз превышает показатель 1998 года, когда было продано всего 518 машин.

2005 стал годом возвращения Maserati в Fiat, что также положительно повлияло на успехи компании — Maserati наконец стала приносить какую-то прибыль за долгие годы.

Maserati — история бренда | Brandpedia

Maserati S.p.A. — итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия. В настоящее время компанией владеет итальянская промышленная группа FIAT.

История компании Maserati состоит из череды революций. На протяжении 80 лет компания «отметилась» в сегменте спортивных и дорожных автомобилей, побывала в одной нише с Mercedes и BMW, породнилась и «развелась» с Citroen. Что же касается технических новшеств, их в истории компании не счесть.

Имя Мазерати вызывает различные ассоциации у историков, специалистов и поклонников этой марки. Кто-то вспомнит первые Милле Милиа, Тарга Флорио, Брешиа, где Альфьери и Эрнесто Мазерати предстают перед нами как создатели и пилоты одних из лучших гоночных автомобилей того времени. На автомобилях братьев Мазерати не раз первым финишировал легендарный Нуволари. С моделями Tipo 250F и их преемниками, созданными Мазерати, связан золотой век Формулы 1. Для других имена Maserati это выдающиеся автомобили класса GT 60-х и 80-х годов. Да, они были экзотичными, но все же намного практичнее своих коронованных конкурентов Ferrari.

Для третьих же это символ престижа и мощи, воплощенный в роскошных современных моделях Quattroporte, Ghibli, 3200GT. Семья Родольфо и Каролины Мазерати была довольно многочисленной — они дали жизнь 7 братьям Мазерати — Карло (1881), Биндо (1883), Альфьери (1885) (он умер в младенчестве и его имя перешло к следующему ребенку в семье) — Альфьери (1887), Марио (1890), Этторе (1894) и Эрнесто (1898). Каждый из братьев, в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя. Карло, старший из братьев, первым в семье начал заниматься автомобилями. В 1907 году он поступает в команду Bianchi. Легенда гласит, что во время одной из гонок ему сильно мешал низковольтный прерыватель системы зажигания — механикам пришлось неоднократно чинить агрегат во время состязаний. В итоге Карло стал заменять на своих автомобилях низковольтную систему зажигания высоковольтной. И вскоре приобрел небольшой заводик, ранее выпускавший лекарства, где вместе с Этторе организовал сервис по замене систем зажигания. Именно он и создал первый автомобиль Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси. В это же время Карло работал над проектом радиального авиационного двигателя. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати прервали работу.

После смерти Карло флаг семейного бизнеса подхватил Альфьери Мазерати. 14 декабря 1914 года он основал в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи, компанию Societa Anonima Officine Alfieri Maserati. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании — трезубец, который и послужил предзнаменованием будущего фирмы братьев Мазерати. Она специализировалась на модернизации спортивных автомобилей, двигателей и свечей зажигания. То есть занималась тем, что сегодня принято называть «автомобильным тюнингом». После перерыва в работе, вызванного Первой Мировой Войной, четверо Мазерати снова занялись подготовкой автомобилей. Братья создавали легковые и гоночные автомобили по заказам клиентов и сами участвовали в гонках. Первым двигателем, который был по настоящему оригинальной конструкцией Мазерати, стал мотор 6300 см3, установленный на шасси Isotta Fraschini.

В апреле 1926 года, на гонках Тарга Флорио на Сицилии, третий из братьев Мазерати — Альфьери управлял первым серийным автомобилем Maserati Gran Prix 1500 со знаком трезубца на капоте. На машине был установлен весьма прогрессивный для того времени мотор — 8 цилиндров в ряд. Двухлитровый двигатель позволил обойти конкурентов с моторами намного большего объема. И это несмотря на то, что ему пришлось один раз остановиться из-за разрыва шланга радиатора! С тех пор темпераментные двигатели являются фирменной «изюминкой» автомобилей Maserati.

После нескольких громких побед о фирме узнала вся Европа. И с этого момента братья решили специализироваться на производстве исключительно гоночных автомобилей. Коллективный гений братьев Мазерати был сосредоточен на создании сверхмощных моторов. Они, например, сконструировали и изготовили 16-цилиндровый двигатель с фантастической для начала 30-х годов мощностью — 350 л.с. В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 с этим мотором установил рекорд скорости на дистанции 10 км — 246 км/ч. В настоящее время в мире существует только четыре автопроизводителя, обязанных своим рождением исключительно гонкам. Это Maserati, Ferrari, Lotus и McLaren, причем Maserati старейшая из всех.

Смерть в 1932 году Альфьеpи Мазеpати стала новым тяжелым ударом для семейного дела. С 1932 по 1939 год, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати — Эрнесто. Он сам проектировал двигатели и несколько раз приводил свои автомобили к победе. В 1933 году Эрнесто Мазерати первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на гоночных автомобилях. В этом же году, пилотируя Tipo 8CM, Джузеппе Кампари выигрывает Гран При Франции, а Тацио Нуволари — Гран При Бельгии и Ниццы. 1934 год ознаменовался еще одним рекордом скорости для Maserati — Джузеппе Фурманик на Tipo 4CM устанавливает рекорд скорости в классе 1100 — 222 км/ч.

Однако ни он, ни его бpатья Биндо и Эттоpе пpи вcей cвоей иcкушенноcти в механике не были сильны в коммерции. Пять лет семья Мазерати самостоятельно пыталаcь веcти дела, но в 1937 году продала свой бизнес братьям Оpcи, владельцам компании Orsi Gruppo, состоятельным аристократам, обещавшим оказать материальную поддержку. Само собой, Адольфо и Омеp Оpcи отлично понимали, что фирма Maserati без братьев Мазеpати — пустой звук. Поэтому контракт был составлен таким образом, чтобы оставить братьев в компании на 10 лет. Тем самым Мазеpати оказались в собственной (семейной!) фирме на положении наемных работников. Братья Мазерати согласились на такие условия.

В конце 30-х гоночные автомобили Maserati начали покорение Америки. До сегодняшних дней США остаются главным рынком для итальянской компании.

В 1939 году семейство Орси перенесло предприятие из Болоньи в Модену, где оно располагается и по сей день, а в 1947-м срок контракта завершился, и братья тут же покинули родную фирму, которой оставили свое имя. Они вернулись в Болонью и основали там новую автомобильную компанию — OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati). Новая фирма занялась выпуском гоночных автомобилей, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели и наивысшим достижением для них стала победа Стирлинга Мосса и Билли Ллойда пилотировавших 1500 OSCA Sport на гонках в Себринге 1954 года.

В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT — А6 1500 с кузовом дизайна Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене. Дорожная версия этого автомобиля выпускалась небольшими сериями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а затем 2 распредвала и 2 свечи на цилиндр. Все эти автомобили были, так сказать, авторскими работами «hand made», выпускались очень маленькими сериями и среди них практически не было двух похожих.

Что же касается марки Maserati, то вторая волна ее успеха пришлась на 50-е годы. В 1954 году автомобиль Maserati 250F стал победителем этапа Formula 1 в Аргентине. В 1957 году на этом же автомобиле Хуан Фанджио завоевал последний гоночный титул для Maserati. Впрочем, спортивные успехи уже не отвечали коммерческим интересам владельцев Maserati из компании Orsi Gruppo. Поэтому фирма Maserati объявила о своем уходе из гонок и поменяла специализацию: гоночные технологии она перенесла на серийные дорожные автомобили.

Тогда же в 1957 году был представлен бестселлер фирмы — Maserati 3500GT — первая серийная дорожная модель. Он был оснащен 6-цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных распредвала) с рабочим объемом 3.5 литра. Кузов был создан миланской фирмой Touring. В том числе в серии «3500» была и своя «изюминка» — купе Spyder от кузовного ателье Vignale. По мнению дизайнеров и автомобильных историков, эта модель, выпущенная тиражом всего 242 экземпляра, самая изящная среди автомобилей Maserati. В 1961 году произошло оснащение автомобиля системой механического впрыска топлива Lucas, что позволило фирме добавить к названию 3500 буквы GTI. Таким образом, 3500GT стал первым итальянским автомобилем, оснащенным системой впрыска топлива.


Maserati 3500 GT

Производство 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей. В 60-е годы к автомобилям Maserati впервые приложил руку Джорджетто Джуджаро. Этот дизайнер сегодня является законодателем автомобильной моды, тогда же он относился к категории «подающих надежды». Купе Ghibli стало настоящей сенсацией и служило визитной карточкой Maserati в тяжелые для автомобильного бизнеса 1960-е. Одно время Ghibli был главным конкурентом Ferrari Daytona.

В 1963 году в истории Maserati произошел еще один поворот, выделивший марку среди остальных автопроизводителей. Миру были представлены дорогие скоростные седаны Mistral и Quattroporte. В Великобритании новый Quattroporte (в переводе с итальянского означает «четырехдверный»), обладавший не только роскошным салоном, но и отличной динамикой и управляемостью, стоил дороже, чем Rolls Royce. В том же году, на чертежных досках фирмы Vignale родился очередной проект. Новый автомобиль названный Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове. Выпуск его 2 основных версий с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года.


Maserati Quattroporte

В 1968 году Maserati перешла в собственность компании Citroën. Адольфо Орси оставался номинальным президентом, но Мазерати находилась под контролем её нового владельца. Отношения начались как совместное предприятие, в котором Maserati должна была разрабатывать и изготавливать двигатель для будущего флагмана Citroën под названием SM. Запущенная в производство в 1970 году, SM представляла собой четырехместное переднеприводное купе, оснащенное 2,7-литровым 90-сильным двигателем Maserati Tipo C114 90° V6. Этот двигатель и его коробка передач использовались в других моделях, например в Ligier JS2.

Citroën заимствовал опыт Maserati и двигатели для SM и других своих моделей, а Maserati внедрила технологию Citroën, особенно в гидравлике. Инженер Джулио Альфиери был ключом ко многим амбициозным проектам этого периода.

В 1969 году была представлена модель Maserati Indy — четырехместный GT с кузовом Vignale с традиционной трансмиссией V8. Таких автомобилей было выпущено 1100 штук.

В 1971 году была выпущена Maserati Bora — первая серийная модель среднего класса, разработанная компанией. Bora положила конец репутации Maserati, как производителя быстрых, но технологически устаревших автомобилей, став первым Maserati с независимой подвеской на четыре колеса.


Maserati Bora

Citroën никогда не разрабатывала 4-дверную версию своей модели SM, вместо этого Maserati разработала Quattroporte II, которая унаследовала большинство механических частей с SM, включая расположение двигателя, расположение переднего привода и расположение фар.

Для питания этого большого автомобиля Джулио Альфиери разработал двигатель V8 мощностью в 260 лошадиных сил, доказав, что шасси легко справляется с увеличением мощности. Однако, нарастающие финансовые трудности у Citroën не позволили Maserati довести до ума свою новую модель. Было выпущено всего 12 штук Quattroporte II, на которых были установлены старые двигатели V6.

В 1972 году Maserati представила модель Khamsin, в разработке которой принимала участие легендарная компания Bertone. В ней сочетались традиционная компоновка Maserati V8 GT с современной независимой подвеской, цельная конструкция и изысканные технологии Citroën, такие как гидроусилитель руля DIRAVI.

Между тем, нефтяной кризис 1973 года затормозил амбициозную экспансию Maserati. Спрос на автомобили, требующие много топлива резко сократился. Внутренний рынок в Италии сократился на 60-70%. Все основные итальянские производители автомобилей GT сильно пострадали. Maserati получила самый сильный удар, поскольку её продажи на внутреннем рынке составляли более половины общего объема продаж. В этой ситуации единственным автомобилем Maserati, который продолжал хорошо продаваться, был Merak с небольшим рабочим объемом.

В 1974 году ситуация ухудшилась. Компания Citroën обанкротилась, после чего началось её вхождение в PSA Peugeot Citroën. Год завершился падением внутренних продаж в 1973 году с 360 до 150 автомобилей, а убытки превысили уставный капитал.

22 мая 1975 года в пресс-релизе руководства Citroën внезапно было объявлено о ликвидации Maserati. Сотрудники вышли на пикеты и производство не было остановлено. Профсоюзы , мэр Модены и местные политики мобилизовались, чтобы спасти 800 рабочих мест. Министр промышленности Италии Карло Донат-Каттин даже вылетел в Париж, чтобы встретиться с председателем Citroën Франсуа Ролье. Соглашение было достигнуто в июне 1975 года. Было объявлено, что появился возможный покупатель — Алехандро де Томазо. Citroën согласилась приостановить ликвидацию по просьбе итальянского правительства, которое, со своей стороны, гарантировало, что обеспечит выплату заработной платы сотрудникам Maserati в течении шести месяцев.

8 августа 1975 года в Министерстве промышленности в Риме было подписано соглашение, Maserati перешла от Citroën к итальянской государственной холдинговой компании GEPI, а Алехандро де Томазо, промышленник и бывший гонщик, стал президентом и генеральным директором. По состоянию на декабрь 1979 года доля GEPI составляла 88,75% акций Maserati, оставшиеся 11,25% акций контролировались де Томазо через холдинговую компанию, которая сгруппировала его автомобильные активы в Maserati и Innocenti.

С новыми владельцами, Maserati представила новые модели. Первой появилась Kyalami, созданная на основе De Tomaso Longchamp, в которой устанавливали двигатель V8 Maserati. Вслед за Kyalami была разработана Quattroporte III, созданная на основе De Tomaso Deauville, которая была представлена в 1976 году и поступила в продажу в 1979 году.


Maserati Quattroporte III

Продажи модели Bora сократились; Khamsin была снята с производства в период с 1982 по 1983 год.

В течение 1984 года Chrysler купила 5% акций Maserati. После этого было создано совместное предприятие. Maserati должна была производить автомобиль для экспорта на американский рынок — Chrysler TC от Maserati с двигателями Chrysler. В июле того же года было принято решение о слиянии Maserati и компании Nuova Innocenti; это было сделано в 1985 году. Chrysler увеличил свою долю в Maserati до 15,6% в 1986 году.

В октябре 1989 года Де Томазо купил оставшиеся акции Maserati, которыми владела компания GEPI. Бизнес Maserati и Innocenti был разделен. Innocenti Milano SpA продолжила свой бизнес под контролем компании Fiat Auto (51% акций). Все заводы в Модене и Ламбрате были переданы Maserati SpA, 49% акций которой принадлежало Fiat Auto, а 51% контролировались Де Томазо через компанию Officine Alfieri Maserati.

В начале 90-ых среднемоторная компоновка могла получить развитие в модели Chubasco, которая должна была быть представлена в 1992 году. Проект был отменен, так как он оказался слишком дорогим.


Maserati Chubasco

В 1992 году была представлена модель Ghibli II. Это было купе с шестицилиндровым модифицированным двигателем Biturbo в новом кузове от дизайнера Марчелло Гандини.

На основе неудавшейся модели Chubasco, была выпущена Maserati Barchetta — небольшой спортивный автомобиль с открытым верхом среднемотороной компоновкой, разработанный Карло Гайно из Synthesis Design.

В 1992 и 1993 годах была проведена гоночная серия, в которой участвовала гоночная версия Barchetta Corsa. Дорожная версия модели Barchetta — Stradale никогда не была запущена в производство. Всего было выпущено 17 единиц Barchetta. Между 1992 и 1994 годами все модели, кроме Ghibli и Shamal, были постепенно сняты с производства.

19 мая 1993 года, спустя 17 лет после спасения компании от ликвидации, Алехандро Де Томазо продал свои 51% акций Maserati компании Fiat, которая стал единственным владельцем.

В июле 1997 года Fiat продал 50% акций компании давнему конкуренту Maserati — Ferrari (сама Ferrari принадлежит Fiat ).

В 1998 году началась новая глава в истории Maserati, когда компания выпустила модель 3200 GT. Это двухдверное купе оснащалось 3,2-литровым V8 с двойным турбонаддувом, взятым от модели Shamal, который выдавал 370 лошадиных сил.

В 1999 году Ferrari взяла на себя полный контроль, сделав Maserati своим подразделением. Был построен новый завод, заменив существующий объект эпохи 1940-х годов.

Последние связи с эпохой де Томазо были прерваны в 2002 году, когда были представлены Maserati Coupé и Spyder. Разработанные на основе модели 3200, эти автомобили использовали совершенно новый атмосферный 4,2-литровый мотор V8 с сухим картером. В свою очередь Coupé и Spyder были заменены GranTurismo и GranCabrio.

Тем временем публике были показаны две новые модели: Maserati MC12 с двигателем Ferrari Enzo, а также новый Quattroporte, роскошный седан с 4,2-литровым двигателем V8 Gran Turismo.

С начала 2002 года Maserati снова вышла на рынок Соединенных Штатов, который быстро стал крупнейшим рынком в мире.

В 2005 году Maserati была отделена от Ferrari. В этом же году началось партнерство с Alfa Romeo.

9 июня 2005 года со сборочной линии сошел 20-тысячный Maserati Quattroporte V.

В 2013 году была представлена модель Quattroporte VI, которая должна была конкурировать с Mercedes-Benz S-Class. Затем была представлена Maserati Ghibli, которая должна была конкурировать с Mercedes-Benz E-Class и BMW 5 Series.

6 мая 2014 года Maserati подтвердила разработку внедорожников Levante и Alfieri.

В мае 2014 года Maserati продала более 3000 автомобилей по всему миру, что привело к увеличению производства Ghibli и Quattroporte. За тот же месяц в Соединенных Штатах Maserati продала 1114 автомобилей, что на 406,19% больше, чем за тот же месяц в предыдущем году. Лучшим месяцем продаж Maserati в Соединенных Штатах был сентябрь 2014 года, когда было продано 1318 единиц.

2014 год ознаменовался историческим рекордом в количестве 13 411 автомобилей, проданных в Северной Америке за год, что на 169% больше, чем в 2013 году.

В первой половине 2016 года началось серийное производство кроссовера Levante — первого внедорожника компании.

Maserati. Ближе к легенде

История марки, созданной великими итальянскими автомастерами братьями Мазерати, неразрывно связана с рекордами в автоспорте, легендарными гоночными болидами и престижными автомобилями, сразу заявляющими о достижениях и амбициях своего владельца. Название бренда давно превратилось в магическое слово, произнеся которое, каждый может представить себя за рулем роскошного спортивного автомобиля, уносящего его по извилистой трассе итальянского побережья. И даже если автомобиль пока остается мечтой, прикоснуться к миру Maserati можно, купив производимые по лицензии Maserati аксессуары, бижутерию и часы.

КУЛЬТОВЫЙ ТРЕЗУБЕЦ

У автомобилей бренда, считающегося эталоном автомобилестроения, и часов с тем же именем — общий характер. В каждой модели часов Maserati можно найти деталь, которая связана с ДНК легендарных авто. В первую очередь речь идет о культовом трезубце Maserati, который присутствует на задней крышке, заводной головке, ремешке, застежке и, конечно, на циферблате.

Эмблема Maserati была создана в 1920 году. Его автор — Марио Мазерати, который, в отличие от четырех своих братьев Альфьери, Этторэ, Эрнесто и Биндо, в 1914 году открывших автоателье в сердце Болоньи, больше увлекался искусством, чем миром моторов. Вдохновением для Марио стала статуя Нептуна на Площади Маджоре и его трезубец как символ энергии и силы.

Часы Maserati стремятся отразить в себе каждую деталь автомобиля с трезубцем. В формах рантов и отделке циферблата угадываются очертания спидометра, задняя крышка заимствует безупречную геометрию хромированных дисков, а элементы декора напоминают о боковых вентиляционных отверстиях, традиционно размещаемых в Maserati позади передних колес.

Как и линейка современных автомобилей Maserati, часовой ассортимент марки объединяет модели как в спортивном, так и в классическом стиле, что позволяет подобрать вариант к любому образу. Связь между часовым и автомиром проявляется не только в дизайне, но и в отношении к техническому оснащению. С момента своего появления Maserati является синонимом инноваций. В коллекции этого года часы покоряют новую высоту, используя автоматический механизм Seiko NH70 с логотипом Maserati на роторе.

ИСТОРИЯ В ДЕТАЛЯХ

Новые модели Maserati рассказывают историю о прошлом и будущем бренда, который стал иконой элегантности и уникальности. Это история в деталях, о которой повествуют корпус, стрелки, трезубец и новый брендированный механизм Maserati. Округлые очертания первых болидов Maserati и обтекаемые формы современных представителей марки находят отражение в изогнутых формах часов.

Новая коллекция Triconic вдохновлена моделью Maserati Quatroporte. За «аэродинамику» в часах отвечает силуэт нового корпуса размера 43 мм, выгнутое стекло и закругленные кнопки. В моделях Triconic дизайнеры уделили особое внимание обработке корпуса: его фактуру определяют контраст полированных и матовых поверхностей. В отличие от авто, прячущих свой двигатель под капотом, некоторые представители линейки Triconic смело демонстрируют свое оснащение сквозь открытые циферблаты. А фирменный трезубец позволяет сразу определить, что за часы перед вами.

Обновленная коллекция Traguardo представлена хронографами и моделями с автоматическими механизмами. Часы из этой серии отличает объемный циферблат с расположенными в ряд тремя счетчиками, напоминающими фирменный спидометр Maserati.

В изящную линейку для женщин Epoca Ladies входят часы с нежными оттенками перламутра на циферблате. Женственную роскошь моделей подчеркивает PVD-покрытие корпуса из желтого золота. Представлена в этой коллекции и не выходящая из моды классика в серебристых тонах.

Спортивное наследие бренда, отмеченного трезубцем, возрождается в моделях новой коллекции Legend. Это имя носят хронографы со шлифованными циферблатами с контрастными цветными деталями и счетчиками на «3» и «9 часах». Ретро-шик спортивных авто прошлого воплощают и перфорированные кожаные ремешки.

Автоматические «моторы» заключены в 42-миллиметровый корпус с полированными и сатинированными поверхностями. Классические спортивные болиды ателье Officine Alfieri Maserati, динамичные авто середины XX столетия или их современные преемники — яркая индивидуальность каждого из обладателей имени Maserati гарантирует ему место в истории мирового дизайна. Уникальный облик, высокое качество и изысканный итальянский стиль отличают представителей всех коллекций из часового ассортимента Maserati.

В 2018 году часовой бренд Maserati был впервые представлен российской публике на выставке Moscow Watch Expo эксклюзивно компанией «ТБН Тайм», и теперь российские часовые салоны могут предложить покупателям пробудить свои чувства, став обладателем легендарного трезубца.

Портал профессионалов часового бизнеса TimeSeller.ru
При перепечатке активная ссылка обязательна

Поделиться

Теги: Maserati

История Maserati: инновации и наследие

История Maserati: инновации и наследие | Мазерати США

1900-е годы

Происхождение семейства Maserati

История Maserati начинается с железнодорожного рабочего Родольфо Мазерати, его жены Каролины Лоси и семи детей Мазерати, которые унаследовали страсть своего отца к скорости и точному машиностроению.

 

1910-е годы

Изобретательность, война и предпринимательство

1914, 1 декабря: Альфьери, Этторе и Эрнесто Мазерати открывают «Società Anonima Officine Alfieri Maserati», автомастерскую по адресу: via de’Pepoli, 1, Болонья. Пять месяцев спустя Италия находится в состоянии войны, и техническая изобретательность братьев подвергается испытанию.

 

1920-е годы

Первый шаг в историческом путешествии

1926 год: в зимние месяцы Альфьери, Эрнесто и Этторе неустанно работают над своим первым оригинальным творением: Tipo 26. Это первый автомобиль Maserati, на котором гордо красуется вскоре ставший знаменитым логотип Trident.
1929, 28 сентября: в Кремоне, Италия, Борзаккини устанавливает новый мировой рекорд класса С за рулем 16-цилиндрового двигателя V4, пролетев 10 километров со скоростью 246,069. км/ч. Этот рекорд стоит до 1937 года.

 

1930-е годы

Горе и слава

1937, 1 мая: Адольфо Орси, предприниматель из Модены, покупает Maserati у братьев Мазерати.
1939, 30 мая: Уилбур Шоу за рулем «Boyle Special» 8 CTF выигрывает Indianapolis 500 со средней скоростью 185,131 км/ч (115,035 миль/ч).
1939, 1 сентября: Maserati официально переезжает из Болоньи в Модену, на завод по адресу 322 viale Ciro Menotti.

 

1940-е годы

Новая эра

1940, 30 мая: за рулем той же машины Уилбур Шоу второй раз подряд выигрывает Indianapolis 500 со средней скоростью 183,911 км/ч (114,227 миль/ч).
1947: A6 1500 представлен на автосалоне в Женеве. Автомобиль, разработанный Pininfarina, назван в честь Альфьери и количества цилиндров. Это первый Maserati, предназначенный для повседневного использования, а не для гонок, и он пользуется огромным успехом.

 

1950-е годы

Чудо Мазерати

1957: 3500 GT представлен на автосалоне в Женеве, и масштабы производства увеличиваются, чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили класса люкс.
1957, 4 августа: на знаменитом Нюрбургринге Хуан Мануэль Фанхио выигрывает Гран-при Германии за рулем 250 F. Благодаря этой победе Фанхио завоевывает титул чемпиона мира Формулы-1 – пятый для него, второй для Maserati.

 

1960-е

Иконы «Сладкая жизнь»

1963: первый Quattroporte представлен на автосалоне в Турине, представляя на рынке совершенно новую категорию: роскошный спортивный седан.
1966: первый Ghibli, разработанный Джорджетто Джуджаро, представлен на автосалоне в Турине.

 

1970-е годы

Новый шедевр Maserati

1971: Maserati Bora, еще один шедевр Джуджаро, представлен на Женевском автосалоне. Адольфо Мазерати и его сын Омар чувствуют, что они неуместны в новом Maserati, и уходят в отставку.

 

1980-е

Президентский бренд

Новый автомобиль представлен в 1980-е годы: Maserati Biturbo. Красивый и чрезвычайно мощный, 6-цилиндровый двигатель объемом 1996 куб. см с двумя компрессорами может развивать скорость до 215 км/ч.
Президент Итальянской Республики Сандро Пертини выбирает Quattroporte III в качестве своего президентского лимузина.

 

1990-е

Дом Трезубца встречается с Гарцующей Лошадью

1993: вот-вот произойдет немыслимое. Два исторических соперника, Трезубец и Гарцующий Конь – Maserati и Ferrari – вот-вот объединятся. Партнерство затмевает их историческое соперничество.
1998: 3200 GT, купе, разработанное Джорджетто Джуджаро с двигателем Ferrari, представлено на Парижском автосалоне. В конечном итоге это привело к появлению культового Spyder, автомобиля, который вскоре знаменует собой триумфальное возвращение Maserati в США.

 

2000-е

Глобальный значок

2003, 9 сентября: на Франкфуртском автосалоне представлено пятое семейство Quattroporte. Это первый Maserati, разработанный Pininfarina за последние 50 лет.
2007, 5 марта: Женевский автосалон стал сценой для мировой премьеры нового GranTurismo, разработанного Pininfarina, нового гранд-турера Maserati.

 

2010-е

Рост и диверсификация

2013: Детройтский автосалон является местом для всемирной презентации 6-го поколения Quattroporte, а Ghibli, переосмысленный и чрезвычайно успешный седан среднего размера, представлен на Шанхайском автосалоне.
2014: Maserati представляет концепт-кар Alfieri на автосалоне в Женеве и отмечает свой столетний юбилей.
2016 и 2017: бренд продолжает внедрять инновации благодаря запуску Levante, Maserati среди внедорожников, на Женевском автосалоне и презентации рестайлинговых GranTurismo и GranCabrio на Фестивале скорости в Гудвуде.

*Фактическая цена продажи может отличаться. Подготовка дилера, опции, доставка, пункт назначения, налоги, право собственности, лицензионные и регистрационные сборы не включены. Обратитесь к официальному дилеру Maserati, чтобы убедиться в фактическом наличии этих моделей и точности информации. Все представленные цифры являются приблизительными. Рассчитанные платежи основаны на условиях и других выбранных вами переменных и не являются текущими программами, доступными MNA. Это не предложение прямого финансирования или какой-либо конкретной сделки по аренде или покупке.

© Maserati North America, Inc. , 2021. Все права защищены. Maserati и логотип Trident являются зарегистрированными товарными знаками Maserati SpA.

Maserati North America стремится сделать свой веб-сайт доступным для людей с ограниченными возможностями. Если у вас возникнут проблемы с доступом к какому-либо контенту на maserati.com/us/en, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по адресу [email protected] или 1-877-MY-MASERATI (877-696-2737) для получения дополнительной помощи или сообщить о проблеме. Доступ к maserati.com/us/en регулируется Политикой конфиденциальности и Условиями использования Maserati North America, Inc.
На некоторых изображениях могут быть европейские модели.

История и история логотипа Maserati

Maserati

Лили Вордсмит

Итальянский производитель автомобилей Maserati как никакой другой бренд воплощает современную роскошь. В недавней истории бренд ассоциировался с культурой роскоши, а автомобили Maserati стали символом богатства и роскоши. Фактически, простое представление эмблемы Maserati автоматически вызывает восхищение у многих людей, и это потому, что логотип в целом стал символом культуры. Однако в логотипе Maserati гораздо больше, чем экстравагантность, которую он представляет. Логотип бренда тесно переплетен с историей и историей компании, и о нем стоит знать, если вы являетесь поклонником Maserati.

История Maserati

Чтобы понять развитие логотипа Maserati, важно знать историю компании. Основанная более 105 лет назад 1 декабря 1914 года в Болонье, Италия, компания Maserati начиналась как семейное предприятие. Название Maserati было фамилией, и пять братьев — Альфьери, Биндо, Карло, Этторе и Эрнесто — объединили свой различный автомобильный опыт и знания, чтобы основать компанию. Первоначальное предприятие компании было сосредоточено на создании гоночных автомобилей. Фактически, Альфьери Мазерати был одним из финишеров 19-го сезона. 26 Автогонки Гран-при Targa Florio на Сицилии за рулем одного из первых когда-либо выпущенных гоночных автомобилей Maserati.

Когда Альфиери скончался в 1932 году, трое братьев — Биндо, Эрнесто и Этторо — продолжили дело и развитие фирмы. На протяжении многих лет бренд Maserati несколько раз продавался и приобретался. С переходами и технологическими достижениями на протяжении многих лет компания продолжала меняться и расти. Сегодня Maserati является известным и любимым автомобильным брендом, когда речь идет о роскоши и превосходстве.

Дизайн логотипа

Дизайн Maserati прост, но в нем много смысла, истории и силы. Еще один брат, Марио Мазерати, был главным дизайнером оригинального логотипа. У Марио был больший талант к искусству по сравнению с его братьями. Заметной фигурой на логотипе является трезубец, и Марио основал свой дизайн на Фонтане Нептуна, найденном на площади Пьяцца Маджоре в Болонье. По сути, трезубец — это оружие Нептуна, а Нептун — римский бог моря. Трезубец символизирует власть и способность управлять водой, а сам Нептун символизирует силу и энергию. По предложению друга семьи, маркиза Диего де Стерлиха, братья решили сохранить трезубец на логотипе, чтобы представлять силу в индустрии гоночных автомобилей, а также представлять свой родной город.

Первый логотип

Оригинальный логотип был впервые разработан примерно в 1920 году. Он представлял собой остроконечный овал, обведенный толстой синей линией. Фон был кукурузно-желтым, что помогло подчеркнуть красный трезубец и его детали. Шрифт, используемый для названия компании, прост и отражает эпоху, когда она была создана. Название Maserati отмечено желтым цветом на синей нижней части всего логотипа.

В 1937 году братья Мазерати продали свою компанию семье Адольфо Орси, работавшей в металлургической промышленности. Семья Орси перенесла штаб-квартиру Maserati в Модена, где ее можно найти и по сей день. Логотип Maserati, возможно, претерпел первую смену владельца, но за это время логотип не претерпел никаких изменений.

Второй логотип

Первые очевидные изменения логотипа Maserati произошли только в начале 1950-х годов. Все еще находящийся в собственности семьи Орси, в 1951 году логотип принял более острую овальную форму. В 1954 году к форме логотипа было применено еще одно изменение, которое стало более круглым. В 1968 году Ситроен приобрел Мазерати. Хотя Адольфо Орси оставался президентом компании, новые владельцы в значительной степени контролировали все аспекты производства. Производственная компания испытывала различные трудности в конце 60-х и в середине 70-х годов, прежде чем произошло еще одно приобретение. В 1975-летний аргентинский автогонщик и бизнесмен Алехандро де Томазо приобрел Maserati. Микеле Спера, известный итальянский графический дизайнер, взял на себя стилистические элементы для компании. Spera внесла небольшое изменение в существующий в то время логотип, добавив голубой элемент к красному трезубцу.

Третий логотип

Логотип Maserati не претерпел кардинальных изменений за первые пятьдесят лет своего существования. Даже по прошествии этого времени логотип вернулся к своему традиционному дизайну. В 1985 дизайнеры Maserati стали отдавать предпочтение оригинальному логотипу. С небольшими изменениями, такими как небольшие модификации трезубца, логотип Maserati остался практически прежним. Только когда Maserati объединилась с Fiat, логотип претерпел радикальные изменения. На этом этапе дизайнер Убальдо Риги еще больше удлинил логотип, сделав его более гладким. Структура рукояти также была заметно изменена в пользу более упрощенной версии. Шрифт был изменен, чтобы больше напоминать тот, что использовался в 50-х годах.

Последний дизайн логотипа

В 2003 году компания Fiat решила пересмотреть рекламу Maserati, и часть программы заключалась в полной переработке логотипа. Fiat изменил шрифт логотипа на классический шрифт Bembo, который был изобретен в 15 веке Франческо Гриффо из Болоньи. Трезубец был еще больше упрощен для лучшего цифрового разрешения, а центральный зуб трезубца был облегчен. За это время были созданы две овальные версии. Первый овальный логотип был разработан для корпоративных коммуникаций, а второй овальный логотип использовался в прессе или в маркетинговых целях. Этот второй логотип имеет полностью черный дизайн. Во многих продуктах Maserati вы также найдете часть логотипа в виде трезубца, встроенную в решетку радиатора автомобиля. Решение включить классические итальянские штрихи в современный логотип было значимым намеком на истоки автомобиля и богатую историю, которую он пережил на протяжении многих лет.

Похожие сообщения

Вот что все забыли о Maserati и ее автомобилях

Maserati — всемирно известный итальянский производитель автомобилей класса люкс со штаб-квартирой в Модене. Автомобильная компания известна производством нескольких культовых спортивных автомобилей , среди которых Quattroporte, Ghibli, GranTurismo и Levante. Первоначально контролируемая Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Maserati теперь нашла пристанище под эгидой Stellantis, конгломерата из 14 различных автомобильных брендов, образованного в результате слияния PSA Group и FCA в 2021 году9. 0007

Тем не менее, под руководством Stellantis энтузиасты Maserati могут рассчитывать на многое. К ним относится предстоящее появление первых в истории бренда электромобилей, поскольку Stellantis планирует выпускать электрические версии седанов Maserati Ghibli и Quattroporte, а также полностью электрическую версию удивительного MC20. Тем не менее, в этой удивительной автомобильной компании есть нечто большее, чем события ее недавнего прошлого. Следовательно, если копнуть немного глубже, вот некоторые детали, которые все, возможно, забыли о культовом итальянском бренде Maserati и его литых автомобилях.

9 Основана тремя братьями

через Портера

Компания Maserati была основана в декабре 1914 года братьями Альфьери, Этторе и Эрнесто Мазерати, тремя из шести братьев, широко известных как братья Мазерати. Трио всегда было связано с автомобилями, так как родилось от отца Родольфо Мазерати, который работал на Королевских железных дорогах, и матери Каролины Лоси.

через Reddit

В 1914 году 27-летний Альфьери направил свой опыт работы механиком на открытие ремонтной мастерской в ​​Болонье с двумя своими братьями, Этторе и Эрнесто, назвав ее Società Anonima Officine Alfieri Maserati.

СВЯЗАННЫЙ: Maserati поставляет автомобили на саммит G20 в Риме для перевозки глав государств

8 Special Type — первый собранный автомобиль Maserati

через Pinterest

В 1920 году Альфьери Мазерати участвовал в гонках на модифицированном SCAT и Nesselsdorf против таких известных гонщиков, как Энцо Феррари, Джузеппе Кампари и Брилли Пери, на итальянском посту безуспешно участвовал в гонках. Изменив тактику, Альфьери объединился со своими братьями, чтобы построить гоночный автомобиль, объединив раму Isotta Fraschini с восьмицилиндровым двигателем Hispano-Suiza и коробкой передач SCAT.

через Твиттер

Названный «Special Type», он стал первым собранным автомобилем Maserati, а позже принес бренду первую победу в гонках в августе 1921 года на Susa-Moncenisio.

7 Типо 26 — первый гоночный автомобиль

через Flickr

1926 год был удачным для Maserati. Не имея возможности выполнить свои обязательства по производству гоночных автомобилей из-за технических и финансовых трудностей, Diatto оставила Alfieri, чтобы взять на себя выполнение своего первоначального плана по созданию автомобиля для Гран-при. Автомобиль получил название Tipo 26, названное в честь года его выпуска, и стал первым гоночным автомобилем Maserati, благодаря многочисленным победам привлекшим внимание к бренду.

через Pinterest

Он был оснащен рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 1500 куб. См и наддувом, обеспечивающим мощность 120 лошадиных сил при 5300 об / мин.

6 Происхождение трезубца

через Maserati

Обладая страстью, которая больше склонна к искусству, чем к двигателям, Марио был братом Maserati, которого пригласили разработать логотип Maserati, необходимый для Tipo 26. Он черпал вдохновение из трезубца, который Джамболонья вырезал на правой руке Статуя Нептуна на площади Пьяцца Маджоре в Болонье.

через Мазерати

Нептун известен как грозный бог в римской мифологии. Следовательно, его трезубец рассматривается как символ власти и командования. Его часто изображают монохромным серым цветом.

СВЯЗАННЫЙ: Вот как Stellantis будет использовать четыре платформы BEV-Centric в качестве основы своих электрифицированных транспортных средств

5 1-й рекорд скорости

через Tumblr

Немногие автомобилисты помнят первый в истории рекорд скорости Maserati, потому что он был установлен еще 28 сентября 19 года. 29. Примечательно, что это был мировой рекорд наземной скорости полета на 10 километров, и он был установлен Марио Умберто «Бэконин» Борзаккини за рулем Maserati Tipo V4.

через Тамбр

Borzacchini преодолел 10-километровую трассу, выходящую из города Кремона, со средней скоростью 152,9 миль в час, установив мировой рекорд в классе C. Престижный рекорд продержался до 1937 года.

4 Смерть Альфьери

через Reddit

Tipo 26 был относительно успешным гоночным автомобилем, который принес Альфиери многочисленные победы на гоночной трассе. Однако 8 мая 19 г.27 октября на Кубке Мессины Альфьери попал в серьезную аварию, которая положила конец его большим гоночным амбициям.

через Reddit

К 1931 году здоровье Альфьери значительно ухудшилось из-за аварии в Мессине, поэтому ему пришлось перенести операцию, чтобы спасти единственную оставшуюся у него почку. Тем не менее Альфьери так и не восстановил свое полное здоровье, скончавшись 3 марта 1932 года в возрасте 44 лет.

3 Собственность Орси

через Pinterest

После прискорбной смерти Альфьери Биндо, один из братьев Мазерати, который работал с Изоттой Фраскини, присоединился к своим братьям в автомобильном бизнесе. Хотя они продолжали добиваться значительных успехов на треке, корпоративное подразделение компании страдало.

через Flickr

Поэтому 1 мая 1937 года братья продали компанию крупному моденскому предпринимателю Адольфо Орси, впервые встретившись с ним на Гран-при Модены 1936 года. Продажа включала десятилетний консультационный контракт с братьями Мазерати.

СВЯЗАННЫЙ: Взгляд назад на историю Maserati GranTurismo

2 Исходная штаб-квартира

через Flickr

Карло, старший из братьев Мазерати, помогал Альфьери войти в Isotta Fraschini, когда он работал там тест-пилотом. После смерти Карло в Альфьери проснулась страсть к скорости и глубокое чувство семейных ценностей, что привело его к созданию компании Maserati в 1919 году.14 с помощью двух своих братьев в их родном городе Болонья.

через Reddit

Таким образом, Болонья была первоначальной штаб-квартирой Maserati, пока компания не была продана Адольфо Орси, который затем перенес штаб-квартиру в свой родной город Модена.

1 A6 1500 — первый автомобиль Maserati, созданный для дорог

через классический драйвер

В 1947 году, в последний год десятилетнего консультационного контракта братьев с Орси, Maserati представила A6 на автосалоне в Женеве. Это был первый автомобиль Maserati, созданный для использования на дорогах, и последний, над которым братья работали для компании Maserati.

через Reddit

В A6 буква А означала «Альфьери», покойного на тот момент брата Мазерати, а цифра 6 — шестицилиндровый двигатель автомобиля. Хотя существует несколько вариантов двигателя V6, дорожная версия, официально известная как 1500 Gran Turismo, производилась до 1950 года.

Maserati Story

Итальянская история.


Глобальная иконка.

Когда братья Мазерати открыли Officine Alfieri Maserati в самом сердце Болоньи, Италия, в 1914 году, они едва ли могли себе представить, какое влияние они окажут на весь мир. Альфьери, Этторе, Эрнесто и Биндо: четыре брата, объединенные неукротимой страстью к автомобилям и двигателям. Их видение, энтузиазм и опыт оказались краеугольным камнем того, что однажды станет мировым брендом, общепризнанным символом превосходства в области двигателей.

01

О нас

Это история Maserati.

Maserati гордится своим долгим и славным прошлым

Officine Alfieri Компания Maserati была основана 1 декабря 1914 года в Болонье, Италия. С тех пор Maserati играет важную роль в истории культуры спортивных автомобилей и ее развитии. Более века деятельности принесли потрясающие результаты как в дороге, так и на трассе, а также периоды больших испытаний, которые позволили компании выковать свой собственный характер и индивидуальность.

Модель 1900 года — происхождение семейства Maserati

The 1900

Происхождение семьи Maserati

История Maserati начинается с железнодорожного рабочего Родольфо Мазерати, его жены Каролины Лоси и семи детей Maserati, которые унаследовали страсть своего отца к скорости и точному машиностроению.

1910-1920 — Изобретательность, война и предпринимательство

1910-1920

Изобретательность, война и предпринимательство

1914, 1 декабря : Альфьери, Этторе и Эрнесто Мазерати открывают «Società Anonima Officine Alfieri Maserati», автомастерскую по адресу: via de’Pepoli, 1, Болонья. Пять месяцев спустя Италия находится в состоянии войны, и техническая изобретательность братьев подвергается испытанию.

1920-1930 — Первый шаг на историческом пути

1920-1930

Первый шаг в историческом путешествии

1926 : в зимние месяцы Альфьери, Эрнесто и Этторе неустанно работают над своим первым оригинальным творением: Tipo 26. Это первый автомобиль под названием Maserati, и он с гордостью с логотипом Trident, который скоро станет знаменитым.
19:29, 28 сентября : в Кремоне, Италия, Борзаккини устанавливает новый мировой рекорд класса C за рулем 16-цилиндрового двигателя V4, пролетев 10 километров со скоростью 246,069 км/ч. Этот рекорд стоит до 1937 года.

1930-1940 — Горе и слава

1930-1940

Горе и слава

1937, 1 мая : Адольфо Орси, предприниматель из Модены, покупает Maserati у братьев Мазерати.
1939, 30 мая года: Уилбур Шоу за рулем «Boyle Special» 8 CTF выигрывает Indianapolis 500 со средней скоростью 185,131 км/ч (115,035 миль/ч).
1939, 1 сентября : Maserati официально переезжает из Болоньи в Модену, на завод по адресу 322 viale Ciro Menotti.

1940-1950 — Новая эра

1940-1950

Новая эра

1940, 30 мая : за рулем той же машины Уилбур Шоу второй раз подряд выигрывает Indianapolis 500 со средней скоростью 183,911 км/ч (114,227 миль/ч).
1947 : A6 1500 представлен на автосалоне в Женеве. Автомобиль, разработанный Pininfarina, назван в честь Альфьери и количества цилиндров. Это первый Maserati, предназначенный для повседневного использования, а не для гонок, и он пользуется огромным успехом.

1950-1960 — Чудо Мазерати

1950-1960

Чудо Maserati

1957 : 3500 GT представлен на автосалоне в Женеве, и масштабы производства увеличиваются, чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили класса Grand Tourer.
1957, 4 августа : на знаменитом Нюрбургринге Хуан Мануэль Фанхио выигрывает Гран-при Германии за рулем 250 F. Благодаря этой победе Фанхио выигрывает титул чемпиона мира Формулы-1 – пятый для него, второй для Maserati.

1960-1970 — Иконы La Dolce Vita

1960-1970

Иконы «Сладкой жизни»

1963 : первый Quattroporte представлен на автосалоне в Турине, представляя на рынке совершенно новую категорию: роскошный спортивный седан.
1966 : первый Ghibli, разработанный Джорджетто Джуджаро, представлен на автосалоне в Турине.

1970-1980 — Новый шедевр Maserati

1970-1980

Новый шедевр Maserati

1971 : Maserati Bora, еще один шедевр Джуджаро, представлен на Женевском автосалоне. Адольфо Мазерати и его сын Омар чувствуют, что они неуместны в новом Maserati, и уходят в отставку.

1980-1990 — Президентская марка

1980-1990

Президентский бренд

В 1980-х годах представлен новый автомобиль: Maserati Biturbo. Красивый и чрезвычайно мощный, 6-цилиндровый двигатель объемом 1996 куб. см с двумя компрессорами может развивать скорость до 215 км/ч.
Президент Итальянской Республики Сандро Пертини выбирает Quattroporte III в качестве своего президентского лимузина.

1990-2000 — Дом Трезубца встречается с Гарцующей Лошадью

1990-2000

Дом Трезубца встречается с Гарцующей Лошадью

1993 : вот-вот произойдет немыслимое. Два исторических соперника, Трезубец и Гарцующий Конь – Maserati и Ferrari – вот-вот объединятся. Партнерство затмевает их историческое соперничество.
1998 : 3200 GT, купе с двигателем Ferrari, разработанное Джорджетто Джуджаро, представлено на Парижском автосалоне. В конечном итоге это привело к появлению культового Spyder, автомобиля, который вскоре знаменует собой триумфальное возвращение Maserati в США.

2000-2010 — глобальная иконка

2000-2010

Глобальная икона

9 сентября 2003 г. : на Франкфуртском автосалоне представлено пятое семейство Quattroporte. Это первый Maserati, разработанный Pininfarina за последние 50 лет.
2007, 5 марта : Женевский автосалон является сценой для мировой премьеры нового GranTurismo, разработанного Pininfarina, нового гранд-турера Maserati.

2010-2020 — Рост и диверсификация

2010-2020

Рост и диверсификация

2013 : Детройтский автосалон является местом для всемирной презентации шестого поколения Quattroporte.

2010-2020 — Мазерати Гибли

2010-2020

Maserati Ghibli

2013: Ghibli, обновленный и чрезвычайно успешный седан среднего размера, представлен на автосалоне в Шанхае.
2014: Maserati представляет свой концепт-кар Alfieri на автосалоне в Женеве и отмечает свой столетний юбилей.

2010-2020 — Мазерати Леванте

2010-2020

Maserati Levante

016 и 2017: бренд продолжает внедрять инновации благодаря запуску Levante, Maserati среди внедорожников, на Женевском автосалоне и презентации рестайлинговых GranTurismo и GranCabrio в Гудвуде Фестиваль скорости.

Краткая история Maserati | OSV

Maserati — один из самых известных брендов в мире и один из самых роскошных. Девиз Maserati — синоним роскоши и стиля: «Роскошь, спорт и стиль в эксклюзивных автомобилях», и они эксклюзивны.

Их эмблема — трезубец, особенно подходящий для такого сильного производителя предметов роскоши и дань уважения родному городу компании.

Так с чего все началось? Как Maserati стала символом статуса, которым она является сегодня?

Мы смотрим на интересную историю Maserati, от братьев Мазерати до FCA.

Когда была основана компания Maserati?

С самого начала 20 века братья Мазерати занимались автомобилестроением. Альфьери, Биндо, Карло, Этторе и Эрнесто Мазерати основали марку Maserati в 1914 году.

Первоначально Альфьери, Биндо и Эрнесто построили 2-литровые автомобили Гран-при для Diatto. Затем Диатто приостановил производство гоночных автомобилей, что привело к созданию Maserati и марки Maserati.

Первый Maserati управлялся Альфьери и выиграл Targa Florio 1926. Они начали производить гоночные автомобили с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами. Альфьери Мазерати умер в 1932 году, но братья продолжали строить автомобили, которые побеждали в гонках.

Когда семья Орси купила Maserati?

Остальные братья Мазерати продали марку семье Адольфо Орси в 1937 году. Они переместили компанию из Болоньи в Модена, где она находится и по сей день. Это не означает, что мы прощаемся с братьями Мазерати, они по-прежнему занимали инженерные должности в компании.

Они одерживали победы в 1939 и 1940 годах, Maserati 8CTF выиграла Indianapolis 500, став первой итальянской маркой, сделавшей это.

Что случилось с Maserati во время Второй мировой войны?

Maserati пришлось отказаться от производства автомобилей, чтобы производить компоненты для военных нужд Италии. Они также работали над созданием городского автомобиля V16 для Муссолини до того, как Ферри Порше из Volkswagen построил его для Гитлера. Однако это не удалось, и планы были отменены.

Когда война закончилась, Maserati возобновила производство автомобилей, в том числе серию Maserati A6. Примерно в это же время к Maserati присоединились некоторые ключевые игроки, в том числе Альберто Массимино, старый инженер Fiat, который в течение следующих десяти лет курировал дизайн всех гоночных моделей. У него также был опыт работы как в Alfa Romeo, так и в Ferrari.

Команда Maserati работала над рядом проектов, включая 4CLT, серию A6 и 8CLT. Аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио несколько лет выступал за Maserati в 1950-х годах. Он выиграл несколько чемпионатов, включая чемпионат мира в 1957 году на Maserati 250F.

Когда Maserati перестала участвовать в гонках?

Одной из причин отказа Maserati от участия в гонках стала трагедия Гвидиццоло во время Милле Милья 1957 года.

: Во время Mille Miglia Ferrari Альфонсо де Портаго вылетела за пределы дороги и сбила нескольких зрителей. Водитель, второй пилот и девять прохожих погибли. Пятеро из убитых были детьми. Хотя Maserati по-прежнему производила автомобили для частных гонщиков, они стали больше сосредотачиваться на создании гранд-туристов.

В 1957 году они выпустили Maserati 3500 GT. Это был первый прототип гранд-турера и первый серийный автомобиль. 3500GT послужил основой для 5000 GT с двигателем V8, еще одного чрезвычайно популярного автомобиля Maserati. Было создано более 2200 Maserati 3500 GT, и они были жизненно важны для удержания Maserati на плаву, когда они отказались от участия в гонках.

Когда был запущен Maserati Quattroporte?

Maserati Quattroporte был выпущен в 1963 году и стал первым седаном Maserati. Название буквально переводится как «четыре двери».

Дизайн Quattroporte заимствован у Maserati 5000 GT. Модель была представлена ​​​​в ноябре 1963 года на автосалоне в Турине, а серийное производство началось в 1964 году. Модель также продавалась в США. Однако правила требовали, чтобы вместо одинарных прямоугольных фар на европейских моделях использовались двойные круглые фары. Второе поколение было выпущено в 1919 году.74 после дебюта на Парижском автосалоне. Он значительно отличался от первого Quattroporte и был построен на удлиненном шасси Citroen SM. Однако нефтяной кризис 1973 года и крах отношений Citroen и Maserati (подробнее об этом чуть позже) привели к тому, что Maserati не смогла получить одобрение EEC для автомобиля.

Поэтому большая часть этих автомобилей была продана на Ближнем Востоке и в Испании. Нынешний Quattroporte был представлен в 2013 году и больше, чем любой из его предшественников. Он имеет бензиновые двигатели V6 и V8 с двойным турбонаддувом, а также турбодизель. Он был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2013 года после того, как производство началось в ноябре 2012 года. 

Когда Ситроен поглотил Мазерати?

В 1968 году компания Citroen приобрела Maserati, а Адольфо Орси остался номинальным президентом.

Это началось как совместное предприятие, о котором было объявлено в январе 1968 года. Maserati разрабатывала и производила двигатель для Citroen SM, предстоящего флагманского автомобиля Citroen. SM был выпущен в 1970 году и представлял собой четырехместное купе с двигателем Maserati Tipo V6.

Новые модели были выпущены и построены в большем количестве, чем раньше. Citroen позаимствовал двигатели Maserati для SM и других автомобилей, а Maserati внедрила технологии Citroen в свои автомобили, особенно в использовании их гидравлики.

Одним из таких новых автомобилей был Maserati Indy 1969 года выпуска. Это был четырехместный GT, разработанный компанией Vignale и выпущенный тиражом 1100 экземпляров. Maserati Bora последовал за ним в 1971 году и стал первым серийным автомобилем Maserati со средним расположением двигателя.

Maserati и нефтяной кризис

Нефтяной кризис 1973 года стал испытанием для всех производителей автомобилей и фигурирует в истории многих наших автомобилей. И Maserati ничем не отличалась. Спрос на спортивные автомобили, и к тому же на нетребовательные к топливу, значительно сократился, а меры жесткой экономии в Италии привели к тому, что внутренний рынок не стал лучше. К несчастью для Maserati, более половины их продаж пришлось на внутренний рынок. Единственным транспортным средством, которое они продавали в относительно больших количествах, был Merak с небольшим двигателем. Что еще хуже, Citroen обанкротился в 1919 году.74 и началось объединение PSA Peugeot Citroen. В мае 1975 года руководство Citroen объявило о ликвидации Maserati. Это объявление было внезапным, и следствием этого стал пикет завода рабочими. Профсоюзы, мэр Модены и различные местные политики работали над сохранением 800 рабочих мест. Министр промышленности Карло Донат-Каттин вылетел в Париж, чтобы встретиться с председателем правления Citroen, и после нескольких встреч Citroen согласился приостановить ликвидацию по требованию итальянского правительства. Взамен правительство гарантировало шесть месяцев специального резервного фонда для выплаты заработной платы рабочим. Именно на этих собраниях упоминалось имя де Томазо.

Когда де Томазо стал президентом Maserati?

Соглашение было подписано в августе 1975 года в Министерстве промышленности в Риме. Это означало, что Maserati перешла от Citroen к итальянской государственной холдинговой компании GEPI и Алехандро де Томазо. По состоянию на декабрь 1979 года GEPI владела 88,75% Maserati, а остальные 11,25% контролировались де Томазо.

Новые модели Maserati были представлены в начале 1976 года на базе автомобилей de Tomaso. К ним относятся Kyalami и Frua с двигателем V8 от Maserati.

В 1980-х годах Maserati отказалась от спортивных автомобилей со средним расположением двигателя и вместо этого сосредоточилась на компактных купе, таких как Maserati Biturbo. Это была чрезвычайно успешная модель, продано 40 000 единиц. Ассортимент был расширен в 1983 и 1984 годах за счет седанов и кабриолетов.

Chrysler купил 5% акций Maserati в 1984 году, и позже было подписано соглашение о совместном предприятии. Maserati будет выпускать автомобиль для экспорта на американский рынок, это будет Chrysler TC. Chrysler увеличил свою долю в Maserati до 15,6%.

Когда Fiat купил Maserati?

Maserati и Nuova Innocenti были подписаны в 1985 году. Однако они были разделены в 1989 году. Компания, которая продавала автомобили Innocenti, продолжала свой бизнес, владея 51% Fiat Auto.

Несколько лет спустя был разработан Maserati Chubasco, запуск которого должен был состояться в 1992 году. Однако проект был отменен, поскольку он был сочтен слишком дорогим. В 1992 году было представлено шестицилиндровое купе Maserati Ghibli. В период с 1992 по 1994 год все модели были сняты с производства, кроме Ghibli и Shamal.

В мае 1993 года де Томазо продал 51% акций Maserati компании Fiat, которая стала ее единственным владельцем. Это была новая глава в истории Maserati. Они выпустили 3200 GT в 1998 году, это было двухдверное купе с 3,2-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом.

Когда Ferrari купила Maserati?

Fiat продал свою долю в Maserati компании Ferrari, давнему главному сопернику Maserati, в 1997 году. В 1999 году Ferrari получила полный контроль над Maserati, превратив марку в роскошное подразделение. Был построен новый завод, и Ferrari приписывают спасение Maserati от грани банкротства.

В 2002 году Maserati снова вышла на рынок Соединенных Штатов, быстро став одним из их крупнейших рынков. Они также вновь вышли на гоночную арену с Trofeo и Maserati MC12.

Когда Maserati стала партнером Alfa Romeo?

Maserati отделилась от Ferrari и стала партнером Alfa Romeo в 2005 году, создав группу Maserati и Alfa Romeo в составе Fiat Group. В том же году с завода сошел 20-тысячный Quattroporte. В 2007 году Maserati впервые за 17 лет получила прибыль.

В 2010 году Fiat объявил о создании новой партнерской группы для Alfa Romeo, Maserati и Abarth. Группу должен был возглавить генеральный директор Maserati Харальд Дж. Вестер.

Maserati начала расширяться в 2013 году, выпустив Quattroporte шестого поколения. Он был разработан, чтобы конкурировать с Mercedes-Benz S-класса. Затем последовал Ghibli, готовый конкурировать с E-Class и BMW 5 Series.

В мае 2014 года Maserati объявила о начале производства внедорожника Levante, а также объявила, что это будет последний год производства GranTurismo, хотя фактически производство было продлено до 2018 года.0007

Maserati и сегодняшний день

Maserati совсем недавно объявили, что они рассматривают возможность запуска кроссовера меньшего размера, чтобы помочь достичь своих целей по доходам к 2020 году. На Levante уже приходится 40% продаж Maserati в Соединенных Штатах. Второй внедорожник разделит платформу с кроссовером Stelvio от Alfa Romeo и будет конкурировать на рынке роскошных внедорожников с такими, как Porsche Cayenne.

И это история Maserati. Хотя у Maserati были свои взлеты и падения, дела у него идут лучше, чем за многие десятилетия, и, похоже, он набирает обороты. Мы уверены, что Maserati еще долго будет создавать роскошные автомобили, являющиеся синонимом итальянского стиля.

История и лучшие модели Maserati

Maserati — итальянский производитель автомобилей класса люкс, основанный в 1914 году. Компания имеет долгую и богатую историю и выпускала одни из самых популярных автомобилей класса люкс на рынке. В этом посте мы рассмотрим лучшие модели Maserati за последние годы. Мы также изучим историю бренда и узнаем о некоторых из его самых известных автомобилей. Если вы являетесь поклонником автомобилей Maserati или подумываете о их покупке, то эта запись в блоге для вас!

История Maserati

Компания Maserati была основана в 1914 году Альфьери Мазерати и его братьями Этторе, Эрнесто и Биндо. Первоначально компания производила гоночные автомобили и добилась в этом спорте значительных успехов. Фактически, Maserati выигрывала гонку Targo Florio четыре года подряд в 1937, 1938, 1939 и 1940 годах. В 2020 году, чтобы отпраздновать 80-летие гонки, «Maserati вернулась на Сицилию с прототипом MC20 и проехала на нем несколько дороги, на которых была написана история Targa Florio, например, участок, на котором расположены знаменитые трибуны Флориополи». Подробнее об этом можно прочитать на Веб-сайт Maserati .

Логотип трезубца автомобильной компании Maserati, разработанный Марио Мазерати, основан на фонтане Нептуна на площади Пьяцца Маджоре в Болонье. В 1937 году оставшиеся братья Мазерати продали свои доли в компании семье Адольфо Орси, которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру компании в свой родной город Модена, где она находится и по сей день.

В дополнение к гоночным автомобилям они начали производить дорожные автомобили, и первым из них был Avanti. Этот автомобиль знаменателен тем, что это был первый автомобиль с V-образным двигателем. Компания продолжала производить популярные дорожные автомобили в годы после Второй мировой войны, в том числе 3500 GT (1958), «Мистраль» (1963 г.), «Гибли» (1967 г.), «Бора» (1971 г.) и «Мерак» (1972 г.).

В 1968 году компания была продана Citroën, а затем в 1975 году снова продана, на этот раз De Tomaso. В 1993 году Maserati была куплена Fiat и теперь является дочерней компанией итальянского производителя автомобилей.

Лучшие модели Maserati

Теперь, когда у нас есть общий обзор истории бренда Maserati, давайте взглянем на некоторые из его лучших моделей. Ниже приводится список некоторых из самых популярных Maserati за последние годы:

MC12

Этот автомобиль производился с 2004 по 2005 год и был суперкаром ограниченной серии. Было выпущено всего 50 экземпляров, и он считается одним из самых редких Maserati. Он состоит из кузова из углеродного волокна и оснащен двигателем V12 мощностью 600 лошадиных сил.

Mistral

Этот автомобиль выпускался с 1963 по 1970 год и представляет собой двухдверное купе. У него V-образный двигатель, и он был одним из первых автомобилей с дисковыми тормозами. Эти тормоза были большим достижением в то время и помогли сделать Mistral одним из самых популярных Maserati.

Avanti

Этот автомобиль выпускался с 1963 по 1964 год и является первым дорожным автомобилем Maserati. Он оснащен V-образным двигателем, уникальным для того времени. Он обновил язык дизайна Maserati и проложил путь для будущих моделей.

Alfieri

Этот автомобиль, названный в честь одного из основателей компании, был впервые представлен в 2014 году. Это спортивный автомобиль, доступный как в кузове купе, так и в виде кабриолета. Он стал широко популярен благодаря своему стильному дизайну и производительности.

A6GCS/53

Этот автомобиль производился с 1953 по 1954 год и считается одним из самых красивых Maserati, когда-либо созданных, благодаря великолепному кузову. Он имеет V-образный двигатель и участвовал в нескольких соревнованиях, включая Mille Miglia.

3500 GT

Этот классический спортивный автомобиль был впервые представлен в 1957 году и производился до 1964 года. Он был любимцем таких знаменитостей, как Бриджит Бардо и Джей Лено. Его внешний дизайн был вдохновлен Jaguar E-Type. Джей Лено даже назвал его «итальянским электронным типом».

Ghibli

Это еще одна популярная модель Maserati, которая производится с 1966 года. Это спортивный автомобиль среднего размера, доступный как в кузове седан, так и в кузове купе. Он известен своим роскошным интерьером и мощным двигателем.

Bora

Этот автомобиль выпускался с 1971 по 1978 год и представляет собой двухдверное купе. Он имеет V-образный двигатель и известен своей высокой производительностью и элегантным дизайном.

Мерак

Этот автомобиль выпускался с 1972 по 1980 год и также является двухдверным купе. Он известен своей отличной управляемостью и производительностью.

Quattroporte

Это большой роскошный седан, впервые представленный в 1963 году. Это флагманская модель марки Maserati, которая производится уже более 50 лет. Это большой роскошный автомобиль, доступный как в кузове седан, так и в кузове купе.

Планы Maserati на будущее

Maserati продолжает производить одни из самых популярных роскошных автомобилей в мире, и в ее планы на будущее входит расширение модельного ряда новыми моделями. Некоторые из новых автомобилей, которые находятся в разработке, включают полностью электрический седан под названием Maserati Alfieri, а также внедорожник под названием Levante. Ищете ли вы классический спортивный автомобиль или роскошный седан, у Maserati найдется что-то для каждого.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.